Moroccan Royal Navy | 1 (+1 ?) Frégate FREMM (By DCNS, FR) | 500 M€ | 2010 - 2013

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Sonar tracté Captas 4




http://www.thalesgroup.com/Portfolio...as_4/?pid=9174

Tellement performant qu'il a été sélectionné par l'US Navy pour le programme LCS.

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Lutte anti-soumarine : bientot au Maroc

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très intéressant,mérci Gadiri

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Originally Posted by best kingdom

très intéressant,mérci Gadiri

Je t'en prie.

Petit à petit je mets des infos. Ca laisse le temps à tout le monde de suivre.

FREMM : L'Aquitaine réalise ses premiers essais en mer

L'Aquitaine sortant de Lorient, le 18 avril
crédits : BERNARD PREZELIN

19/04/2011


Tête de série du programme des Frégates européennes multi-missions (FREMM), l'Aquitaine a appareillé le 18 avril pour ses premiers essais en mer (voir photos dans cet article). En fin d'après-midi, le bâtiment a quitté le site DCNS de Lorient, encadré par les remorqueurs du port. Après avoir mouillé devant l'île de Groix dans la nuit, l'Aquitaine a débuté, le lendemain matin, une série de tests au large des côtes morbihannaises. Cette première campagne d'essais en mer, qui comprendra plusieurs sorties durant les prochaines semaines, permettra d'évaluer les capacités nautiques et les performances de la propulsion et du système de navigation. « Les essais se concentreront ensuite sur la propulsion. Disposant d'un système très performant de propulsion hybride CODLOG (COmbined Diesel eLectric Or Gas) et d'une usine électrique avec quatre diesel-alternateurs, toutes les configurations de l'appareil propulsif seront testées. Les essais porteront aussi bien sur les évolutions silencieuses à basse vitesse - permises par les moteurs électriques - que sur la vérification de la vitesse maximale, qui est atteinte grâce à la turbine à gaz du navire. En complément de ce programme seront également essayés les systèmes de navigation (calculs de vitesse, position, cap), les centrales inertielles (pour le positionnement du navire) ainsi que d'autres systèmes de la plateforme propulsée », précise DCNS.

L'Aquitaine le 18 avril (© : BERNARD PREZELIN)

Au cours de ces prochaines semaines, ce sont plus de 200 personnes, dont une soixantaine de membres de la Marine nationale (équipage de conduite), qui sont amenés à évoluer à bord de la première FREMM, des bateaux-navettes amenant régulièrement le personnel jusqu'au navire.
L Longue de 142 mètres pour un déplacement de 6000 tonnes en charge, l'Aquitaine disposera de 8 missiles antinavire Exocet MM40 Block3, 16 missiles de croisière Scalp Naval, 16 missiles surface-air Aster 15, une tourelle de 76mm, deux canons de 20mm, des torpilles MU90 et un hélicoptère NH90. Ses capacités anti-sous-marines seront très développées, avec un sonar d'étrave et un sonar remorqué. Livrable en 2012, l'Aquitaine sera suivie par huit sisterships, dont l'achèvement est prévu en 2020. Deux unités dérivées, conçues pour la défense aérienne (avec 32 missiles Aster 30 et Aster 15) doivent être livrées par DCNS en 2021 et 2022.
Enfin, l'industrie navale française fonde de grands espoirs à l'export. La FREMM, déjà vendue à un exemplaire au Maroc (mise à flot prévue en septembre) est proposée à plusieurs pays, comme l'Arabie Saoudite, le Brésil ou encore l'Algérie.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=115933

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Les premiers essais en mer de l'Aquitaine jugés concluants

La FREMM Aquitaine lors de ses essais au large de la Bretagne
crédits : DCNS

12/05/2011


Après trois semaines d'essais à la mer, la première frégate européenne multi-missions (FREMM) a regagné le site DCNS de Lorient, où elle a été construite. Le 18 avril, l'Aquitaine avait appareillé pour la première fois, en vue de tester son comportement à la mer et, notamment, d'éprouver sa propulsion. N'échappant évidemment pas aux soucis techniques inhérents aux premiers pas des prototypes, surtout aussi complexes, le bâtiment a bénéficié de certaines mises au point. Mais, au final, la première phase d'essais est considérée comme très concluante par DCNS. « Au cours de cette phase, la FREMM a démontré pour la première fois ses nombreuses qualités nautiques. Les performances de manoeuvrabilité et de propulsion lors des essais s'avèrent notamment conformes aux attentes du client », explique le groupe naval. Vincent Martinot-Lagarde, directeur des programmes FREMM chez DCNS, estime que les premiers essais en mer de la frégate se sont « très bien déroulés », et que « les objectifs de cette première période à la mer ont été pleinement atteints ». Propulsion, manoeuvrabilité, système de navigation... En tout, plus de 100 essais ont été réalisés par les équipes de DCNS et l'équipage de conduite de la Marine nationale.

L'Aquitaine (© : DCNS)

Les 27 noeuds atteints

L'une des parties les plus sensible portait sur le système de propulsion hybride, de type CODLOG (Combined Diesel eLectric or Gas), avec des moteurs de propulsion électriques pour les vitesses silencieuses, et un passage sur turbine à gaz pour les allures élevées, sans oublier la présence d'un propulseur rétarctable sous la coque pour les situations de secours. « Performant et innovant, le système de propulsion a pleinement répondu aux attentes », assure DCNS. Au cours des essais à pleine puissance, l'Aquitaine a atteint 27 noeuds, vitesse maximale prévue dans le contrat. Et il y avait encore, selon les industriels, de la marge, ce qui est logique puisque le bâtiment ne navigue pas encore à pleine charge. Dans le même temps, les essais de manoeuvrabilité ont montré que la frégate respectait les performances attendues, notamment en matière de rayon de giration et de distance de freinage.

L'Aquitaine (© : DCNS)

L'avantage de la plateforme d'intégration

DCNS, qui se félicite de cette première campagne, souligne que le bon déroulement des opérations tient sans nul doute à la méthode de travail imaginée pour le programme FREMM. Celle-ci s'appuie notamment sur la mise en oeuvre d'une plateforme d'intégration pour le système d'exploitation du navire. Pour le groupe naval, ce véritable simulateur de navigation et de conduite des installations a réellement facilité le bon déroulement de ces essais. Et c'est aussi grâce à lui que l'équipage a pu parfaitement s'approprier le navire en amont des essais en mer. « Ces premiers résultats sont extrêmement positifs et nous nous appuierons dessus pour répondre également à nos clients à l'export. En démontrant que notre travail en amont a été d'une grande qualité, c'est tout un process qui est validé », affirme Vincent Martinot-Lagarde.

L'Aquitaine (© : DCNS)

12 FREMM en commande pour le moment

DCNS va désormais poursuivre l'achèvement et la mise au point de l'Aquitaine, en vue d'une livraison à la Marine nationale l'an prochain. Deux autres frégates du même type, les Provence et Normandie, sont actuellement en construction à Lorient, de même que la première FREMM vendue à l'export. Cette unité, commandée par le Maroc, sera mise à flot au mois de septembre. La Marine nationale touchera pour sa part 8 sisterships de l'Aquitaine entre 2014 et 2020, deux bâtiments supplémentaires, en version antiaérienne, devant être livrés en 2021 et 2022.
Pour mémoire, l'Aquitaine mesure 142 mètres de long et affichera un déplacement de 6000 tonnes en charge. D'abord conçue pour la lutte anti-sous-marine, cette frégate disposera d'un sonar de coque, un sonar remorqué, des tubes lance-torpilles pour MU90 et un hélicoptère NH90 doté d'un sonar trempé et de MU90. Mais ce bâtiment est véritablement polyvalent, son armement comprenant aussi 8 missiles antinavire Exocet MM40 Block3, 16 missiles de croisière Scalp Naval, 16 missiles surface-air Aster 15, une tourelle de 76mm et deux canons de 20mm.

L'Aquitaine (© : DCNS)

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116163

Des nouvelles de l'Aquitaine, la grande soeur de notre FREEM. Tous ce passe bien.

N'ayant pas les 16 missiles SCPAL, que va t-on mettre à la place ? Rien ? Si c'est le cas, on aura que 16 missiles Aster 15 à l'avant, alors que la plage avant permet de mettre 48 misssiles. Les français auront 16 Aster 15-30 et 16 SCALP. Et rajouteront 16 missiles supplémentaires quand bon leur semblera.

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Des Aster 15 pour l'instant puis des 30 ensuite à la place des scalp...

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Originally Posted by Ωρτimuş

FREMM Aquitaine première de la série (qui serait suivis de la FREMM Marocaine encore en construction)

FREMM Aquitaine D650

Majestueuse !

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Originally Posted by Gadiri

French DCNS - FREMM Multi-Mission Stealth Frigate



Elles sont produites en coopération (transformé en concurrence) avec l'Italie.

FREMM Italienne

Les 2 types de FREMM présentent de nombreuses similitudes mais aussi quelques différences sur les systèmes et les armes.



1- Défense anti-soumarine



2- Défense anti-aérienne



3- Attaque terrestre



Petit résumé des 3 types de défenses/attaques



Détails des systèmes et armement

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FREMM

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Originally Posted by Gadiri

Lutte anti-soumarine : bientot au Maroc

Originally Posted by best kingdom

très intéressant,mérci Gadiri

Reportage : Une chasse au sous-marin sur la frégate Latouche-Tréville

Un reportage passionnant sur une frégate des années 60 disposant d'un sonar remorqué. Sur les FREMM ce sera un autre monde.

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Originally Posted by Gadiri

Reportage : Une chasse au sous-marin sur la frégate Latouche-Tréville

Un reportage passionnant sur une frégate des années 60 disposant d'un sonar remorqué. Sur les FREMM ce sera un autre monde.

Thanks

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Originally Posted by Gadiri

Système naval de combat SETIS

http://fr.dcnsgroup.com/naval/produi...emes-de-combat





http://www.dcnsgroup.com/wp-content/...NS-2011-FR.pdf

Appréciez :

L'évolution des systèmes de combat

UN PCNO de sous-marin français
crédits : MARINE NATIONALE

16/03/2011


L'intégration progressive d'équipements et d'armes toujours plus nombreux et complexes sur les navires de combat a conduit au développement de systèmes intelligents capables de gérer et d'exploiter les informations transmises par les senseurs. Cet interfaçage constitue le système de combat (SC), dont le cerveau informatique, le Système de Management de Combat ou Combat Management System (CMS), traite les informations, présente une situation tactique et propose des actions liées à la mise en oeuvre des systèmes d'armes ou de contre-mesures. Ce traitement est réalisée dans la partie « temps réel » du CMS , le Système de Direction de combat (SDC), par opposition à la partie « temps réfléchi », le système d'aide au commandement. En Europe, plusieurs acteurs, comme DCNS, Thales et Atlas Elektronik, ont une solide réputation dans le domaine des systèmes de direction de combat.
Actuellement, la plupart des SDC sont dits « fédérés », les différents systèmes élémentaires communiquant via des interfaces. Cette architecture favorise les partages industriels et autorise le fonctionnement dans des modes dégradés , ce qui requiert la présence du personnel adéquat. Depuis l'origine, la Marine Nationale a opté pour des SDC « centralisés », avec deux objectifs : l'élaboration d'une situation tactique unique et partagée au sein de la Force navale et la recherche d'une intégration fonctionnelle toujours plus poussée.

Les Français précurseurs avec le SENIT

Dans ce domaine, DCNS, qui a lancé la famille des SENIT (Système d'Exploitation Navale des Informations Tactiques) dans les années 60, a provoqué une première rupture avec le SENIT 6 de la frégate antiaérienne Cassard, mise en service en 1988. Ce SDC a initié les séquences semi-automatiques et automatiques pour l'élaboration de la veille air, la conduite de la lutte anti-aérienne et l'autodéfense, tout en intégrant la reconfiguration en temps réel de ses calculateurs. Cette disposition a permis d'atteindre un degré de robustesse de l'outil informatique indispensable pour obtenir la confiance des marins dans les automatismes de leur système. Avec le SENIT 8, embarqué sur le Charles de Gaulle (2001), les calculateurs et les consoles « militaires » ont été abandonnés au profit de matériels informatiques d'origine civile. L'informatique civile ayant rattrapé puis dépassé l'informatique militaire, le recours aux « COTS » a permis de réduire les coûts de développement, de disposer d'une puissance de calcul toujours plus importante et d'ateliers de génie logiciels employant les standards du moment. Mais cette tendance implique de gérer dans le temps des obsolescences inéluctables.
Initialisation et poursuite automatique multi-senseurs, corrélations et associations automatiques, TEWA et mise en oeuvre des armes automatiques, intégration du système d'aide au commandement AIDCOMER, robustesse inégalée... le SENIT 8, a atteint un niveau d'intégration fonctionnelle inégalé et fait toujours référence. La dernière évolution de ce système, le SENIT 2000, a été mise en service fin 2010 sur les patrouilleurs norvégiens de la classe Skjold.

Vers la situation multiplateformes et l'engagement coopératif

Embarquant des senseurs, des armes et de moyens de communication toujours plus complexes, les navires se doivent de conserver et développer une capacité primordiale, l'interopérabilité avec les autres unités pour s'intégrer dans des dispositifs interarmées et interalliés. Car, de plus en plus, une force navale de coalition représente l'archétype d'un système de systèmes. En clair, la force navale verra une interaction complète de ses différentes composantes (navires, aéronefs, sous-marins) et l'exploitation en réseau de leurs moyens (radars, sonars, guerre électronique, drones, armement...) à différents niveaux fonctionnels. Ce sera la tenue de situation multiplateformes et l'engagement coopératif. Ainsi, une frégate pourra tirer un missile contre une cible perçue par un moyen extérieur avant même que ses propres senseurs n'aient détecté la menace.
Les nouveaux systèmes de direction de combat doivent donc être conçus pour épouser autant les évolutions opérationnelles que les mutations technologiques. C'est dans cet esprit qu'a été imaginé le SETIS, qui équipera les frégates multi-missions de DCNS. Très automatisées, les futures FREMM seront conduites par un équipage réduit à 108 hommes. Leur Central Opération ne comprendra qu'une quinzaine de consoles multifonctions totalement configurables en fonction de la charge de travail et du nombre d'opérateurs présents.

Nouvelle révolution en vue pour les sous-marins

Il en va de même, aujourd'hui, pour les consoles des PCNO de sous-marins, où le concept de SDC est arrivé plus tardivement en raison de l'hypertrophie historique de la fonction sonar. Partant d'une simple aide à l'élaboration de trajectographie, les ingénieurs français ont développé un Traitement de l'Information Tactique, Lancement des Armes Tactiques (TITLAT), avant de concevoir pour les besoins exports le système SUBTICS, qui recoure aux COTS et équipe les Scorpène. Puis les besoins d'intégration des senseurs de détection au dessus de la surface et des liaisons de données tactiques ont conduit à concevoir un SDC comparable à celui d'un navire de surface. La nouvelle génération de SUBTICS amorce donc une nouvelle révolution. Elle est commune au SNLE Le Terrible et aux futurs SNA du type Barracuda et permet de faire enfin converger sous-marins et unités de surface (SUBTICS et SETIS ont des bases communes).
Ainsi, la mutualisation des logiciels des SDC est en marche. Conçu sur le concept « reuse driven approach », cette nouvelle famille de logiciels utilise le principe des briques de base communes, complétées de briques spécifiques en fonction des missions du bâtiment. On obtient alors, à moindre coût, des SDC sur mesure, évolutifs et capables de conserver au navire ses capacités opérationnelles sur toute sa durée de vie.

Vincent Groizeleau

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La frégate Aquitaine reçoit ses brouilleurs

La frégate Aquitaine
crédits : BERNARD PREZELIN

17/05/2011


La première frégate européenne multi-missions vient d'achever sa première campagne d'essais à Lorient, où elle a été construite par DCNS. Lors de ses dernieres sorties en mer, les spécialistes auront noté l'ajout de nouveaux équipements par rapport à son premier appareillage, qui s'est déroulé le 18 avril. L'Aquitaine embarque désormais ses deux brouilleurs. Installés sur chaque bord, de part et d'autre du grand mât central, ces deux brouilleurs sont du même type que ceux installés sur les frégates de défense aérienne Forbin et Chevalier Paul. Ces RECM (Radar Electronic Counter Measure), développés par le Français Thales et l'Italien Eletronicca sont conçus pour aveugler les radars adverses et les autodirecteurs des missiles assaillants.

(© : BERNARD PREZELIN)

Considéré comme particulièrement performant, ce dispositif a même remplacé, sur les frégates Horizon, les deux systèmes surface-air à très courte portée Sadral initialement prévus sur le toit du hangar hélicoptères. En lieu et place, on trouve un second brouilleur, s'ajoutant à celui installé sur l'avant, dans l'imposante mâture surplombant la passerelle.
A l'instar de certains autres systèmes d'autodéfense, les brouilleurs ne seront pas forcément toujours embarqués sur les FREMM. Cela dépendra des zones de déploiement des futures frégates et de la menace qui y règne.

(© : BERNARD PREZELIN)


(© : BERNARD PREZELIN)

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116071

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La Marine nationale envisage une tourelle de 127mm pour ses FREMM

Le canon 127/64 LW d'OTO-Melara
crédits : OTO-MELARA

15/06/2011


A la lumière des récentes opérations, la marine française envisage, de nouveau, d'équiper ses nouvelles frégates multi-missions (FREMM) de tourelles de 127mm. L'artillerie principale actuellement retenue pour ces bâtiments, dont le premier de série, l'Aquitaine, est actuellement en essais, est une pièce de 76mm. Ce canon (modèle compact Super Rapido), conçu par l'Italien OTO-Melara, affiche une cadence de 120 coups par minute, ce qui le rend efficace en tir antiaérien, mais une portée limitée (17 kilomètres) contre buts en surface.
Dans le cadre d'opérations littorales, comme ce fut le cas en Libye avec l'intervention de frégates de la Marine nationale et de la Royal Navy (avec du 100mm et du 114mm) contre des batteries côtières, le remplacement du 76mm par du 127mm permettrait de gagner en portée. Les FREMM ont, d'ailleurs, été conçues dès l'origine pour pouvoir embarquer un tel canon, dont la mise en oeuvre requière une structure dont le poids atteint 25 tonnes (contre 5.5 tonnes pour la tourelle de 76mm).

FREMM italienne dotée d'une tourelle de 127mm (© : ORIZZONTE)

La pièce de 127mm devait, en effet, équiper les 9 FREMM en version Action Vers la Terre (AVT), prévues pour remplacer les avisos du type A69 mais dont la construction a été abandonnée en 2008 pour cause de restrictions budgétaires. Elle a néanmoins été maintenue par l'Italie pour ses 6 FREMM dites polyvalentes (4 autres en version anti-sous-marine sont prévues avec deux canons de 76mm). Comme les nouvelles frégates allemandes du type F125, les FREMM italiennes disposeront du modèle LW (Light Weight) du 127mm d'OTO-Melara. Pour ce canon, les industriels développent une munition à longue portée, le Vulcano, qui pourrait atteindre des cibles situées à 70 kilomètres.
Dans le cas de la marine française, les réflexions se poursuivent. Si le recours à une artillerie principale plus conséquente est actée, la modification ne devrait par toucher toutes les frégates de la série, les trois premières unités (sur 11 prévues au total) étant déjà en cours d'essais ou de construction.

La FREMM Aquitaine avec sa tourelle de 76mm (© : DCNS)

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116498


J'avais parlé de ce Vulcano d'Oto Melara sur : World Battles. 70km de portée c'est énorme !

Originally Posted by Gadiri

Conflit transfrontalier

Volcano : l'artillerie lourde "intelligente" d'Oto Melara




http://www.otomelara.it/EN/Common/fi...LCANO155mm.pdf

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Système de combat Herakles






Thales

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La FREMM marocaine s'appellera Mohammed VI

La FREMM marocaine sera un quasi-sistership de l'Aquitaine
crédits : DCNS

24/06/2011


La frégate multi-missions destinée à la marine royale marocaine, actuellement en construction sur le site lorientais de DCNS, s'appellera Mohammed VI, du nom de l'actuel roi du Maroc. C'est le contre-amiral Laghmari, inspecteur général de la marine royale marocaine, qui l'a annoncé hier à Lorient lors de la cérémonie de changement de pavillon du patrouilleur hauturier Bin Anzarane. La frégate Mohammed VI devrait être mise à l'eau en septembre prochain. Elle est le sister-ship des FREMM françaises, dont la tête de série, l'Aquitaine, est actuellement en achèvement.
Long de 142 mètres pour un déplacement de 6000 tonnes en charge, le bâtiment marocain mettra en oeuvre des missiles Exocet antinavire MM40 Block3, des missiles surface-air Aster 15, une tourelle de 76mm, des torpilles MU90 et un hélicoptères. Contrairement à ses homologues français, il ne disposera en revanche pas de missiles de croisière Scalp Naval.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116629

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FREMM Aquitaine (France)

Essais avril 2011











DCNS

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FREMM Aquitaine (France)

Essais avril 2011








En cale sèche en aout :



DCNS

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Lanceurs Sylver


La famille SYLVER

les 4 Sylver : A35/A43/A50/A70 Système de lancement vertical de missiles Batiments de surface



Cérémonie du 100ème produit.




Sylver A35

Vue global du module

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FREMM - poste central de navigation et d’opérations en 3D

Vue du PCNO (poste central de navigation et d’opérations) en 3D schématisée d'une frégate FREMM (programme frégate européenne multimissions), visuel à utiliser pour


http://fr.dcnsgroup.com/wp-content/t...500&height=530