Amsterdam: station De Pijp

[insulting-dutchman]

of nollendorfplatz

http://en.wikipedia.org/wiki/Nollend...rlin_U-Bahn%29

door de meerdere verschillende metrolijnen die daar stoppen moet je ook na een tijdje nog steeds nadenken welk perron je moet hebben

[Elio di Angelis]

Op de impressies te zien zou ik daar niet zo zeker van zijn.

[Alargule]

Waar niet zeker van zijn? Van dat je niet zeker weet welk perron je moet hebben? Wordt zo wel erg recursief...

[the runner]

Start ingang Noord/Zuidlijn Albert Cuyp
Morgen, woensdag 11 januari, beginnen we aan de bouw van de metro-toegang Noord in de Pijp, naast het begin van de Albert Cuyp-markt. Op deze plek – waar je ooit lingerie bij Hunkemöller kocht – zal een moderne metro-ingang toegang geven tot station Ceintuurbaan.


Ruimte maken
Eigenlijk werd er in 2004 al een begin gemaakt met de toegang, toen twee panden werden gesloopt. Frank Kamsteeg, toezichthouder station Ceintuurbaan: “Hoewel er nergens anders huizen voor de Noord/Zuidlijn zijn gesloopt, was het bij station Ceintuurbaan noodzakelijk. Omdat de Ferdinand Bolstraat heel smal is, was er geen ruimte voor de toegangen in de straat. Vandaar dat de panden – in goed overleg – ruimte moesten maken voor de entrees.”

Beginnen
Frank: “In de afgelopen 8 jaar werd er hard aan het station onder de Ferdinand Bolstraat gewerkt. Er werd begonnen met de diepwanden, daarna de perronvloer op -20 meter en uiteindelijk de onderste perronvloer op -30 meter. Nu zijn we de verdeelhalvloer op -6,5 meter aan het maken. Nu de verdeelhalvloer voor een groot deel af is, kunnen we beginnen om de toegangen die naar de verdeelhal leiden, uit te graven. Dit proces start morgen, 11 januari. We beginnen dan met het omleggen van alle kabels & leidingen. Er zal ook een wijziging in de verkeerssituatie ontstaan. De omwonenden zijn hiervan in een brief op de hoogte gesteld.”

Planning ingang Noord
Frank: “Het aanleggen van de hele bouwkuip duurt ongeveer 5 tot 6 weken.” Daarna worden de funderingspalen geplaatst. Frank: “We boren de palen in de grond. We verwachten dat dit proces in de zomer klaar zal zijn.” De volgende stap is het uitgraven van de bouwput, onder water. “Professionele duikers voeren deze werkzaamheden uit, dus je moet niet raar opkijken als er over een half jaar een kikvorsman over de Albert Cuyp loopt.”

Fine-tuning
Frank: “We verwachten dat we in de zomer van 2013 klaar zijn met de ruwbouw en dat daarna de fine-tuning kan beginnen. De tafelconstructie boven de entree zal eind 2013 gereed zijn. Hier bovenop komen dan weer nieuwe woningen.”
Bron: www.noordzuidlijn.amsterdam.nl

Wordt het wel een moderne metro retro ingang? De ingang moet natuurlijk wel een beetje passen bij de bestaande bebouwing.

[Mojito]

De ingang zelf wordt natuurlijk wel in Noord/Zuidlijn stijl. Afgaande op de nieuwste impressies van de stations (deze impressie is zo te zien een stuk ouder) kunnen we dus veel staal en glas en een heldere verlichting verwachten. Wat er voor woningen boven komen is nog niet bekend. Benthem & Crouwel had daar wel schetsontwerpen in hun kenmerkende stijl voor gemaakt, kan ik me herinneren. Vond ik wel wat hebben, op die manier knalden de NZ-pandjes er echt uit. Maar daar werd Welstand niet zo vrolijk van. Ik verwacht dat de woningen op de tafelconstructie 'gewoon' met baksteen zullen worden gematerialiseerd.

[Alargule]

Het zou pas getuigen van volledige schijt aan je omgeving als je daar gewoon twee 100-plussers neerknalde...

[Plaas]

Originally Posted by the runner

Wordt het wel een moderne metro retro ingang? De ingang moet natuurlijk wel een beetje passen bij de bestaande bebouwing.

God verhoede. Die bestaande bebouwing is ontzettend monotoon. Hopelijk komt er iets echt eigentijds dat lekker afwijkt van de 19e eeuwse massabouw.

[DickieS020]

Op Facebook Ceintuurbaan foto waar de STS wordt opgebouwd om Victoria binnenkort te ontvangen ...

http://www.facebook.com/photo.php?fb...6192591&type=1

met dank aan Richard Koenders!

[the runner]

22 februari 2012
Op 1 februari jl. zijn in de Eerste Jacob van Campenstraat de werkzaamheden voor de Noord/Zuidlijn weer gestart. In de komende twee jaar worden vanaf dit werkterrein werkzaamheden uitgevoerd voor het boren van een tunnel onder de Ferdinand Bolstraat en voor een nooduitgang van de toekomstige metrolijn.

Niet alle benodigde installaties en bouwmaterieel kunnen op het werkterrein in de Eerste Jacob van Campenstraat staan. Daarom is er in de afgelopen maanden gezocht naar een locatie voor een tweede werkterrein in de nabijheid van de Eerste Jacob van Campenstraat. De uitkomst van dit onderzoek is dat het Marie Heinekenplein de meest geschikte locatie is.

Op maandag 5 maart organiseert de Dienst Noord/Zuidlijn twee bijeenkomsten waar de werkzaamheden worden toegelicht en waar bewoners en ondernemers met hun vragen terecht kunnen. Meer informatie over de informatiebijeenkomsten en over de komst van dit werkterrein, de gevolgen voor de buurt en de maatregelen om de hinder te beperken
Bron: www.zuid.amsterdam.nl

[the runner]

5 maart
Tunnelboormachine Victoria baande zich vlot en beheerst een weg door de anderhalve meter dikke betonnen stationswand. Zij staat met haar graafwiel nog recht voor de ingang van het schild-transfer-systeem (STS). Victoria is er nog niet, haar weg wordt geblokkeerd door losse betonblokken. De rollen zijn omgedraaid, de boorders maken nu een keer de weg vrij voor boor Victoria.

Beton malen
Net zoals bij het doorboren van de wand met boormachine Molly, is zoals verwacht ook bij boor Victoria het laatste stuk stationswand in het STS gevallen. Frank Otten, projectmanager bij aannemer Saturn, zei al eerder in een artikel in het Parool “Je kunt nog zo’n mooi apparaat laten maken, dat werkelijk een antwoord heeft op elk probleem dat het onderweg tegenkomt, je voorkomt nooit dat er af en toe spierballen gebruikt moeten worden”. De stukken zijn vrij groot en moeten eerst worden verkleind voordat de boorders deze kunnen verwijderen. Werken in een krappe ruimte, onder verhoogde luchtdruk, is knap lastig en verloopt vrij traag.

Uitgegraven
Victoria is door de wand en hoeft niet meer te graven. Na het puinruimen van de boorders kruipt zij langzaam in de negen meter lange trommel van het STS.De boorders bouwen dan tegelijkertijd de laatste meters tunnel tot in de wand van het station. Daarna kunnen zij de definitieve afdichting maken tussen de tunnelbuis en de stationswand. Als alles voorspoedig verloopt, starten de boorders in de tweede helft van deze week met de afdichting. Pas als de afdichting klaar is, kan de druk van het systeem en zijn de boorders en Victoria echt gefinisht in station Ceintuurbaan. Daarna begint de passage door het station. Medio april moet Victoria aan de noordkant van het station klaar staan om haar tocht richting station Vijzelgracht te vervolgen.
Bron: www.amsterdam.nl/noordzuidlijn

[Mojito]

De naam van dit station zal gewijzigd worden van 'Ceintuurbaan' in De Pijp.

[Ron]

Ik moet er nog aan wennen, mis toch een stukje consequent kiezen van de stationsnamen. Windrichtingen, verwijzingen naar buurten en dan weer naar straten. Geef mij dat laatste maar.

[Alargule]

...of je kiest voor de Parijse aanpak. Dan laat je elementen als 'Avenue', 'Rue' of 'Place' weg en wordt het station onder 'Place d'Italie' 'Italie'.

In Amsterdam krijg je aan het ondergrondse stuk van de Oostlijn dan Centraal Station, Nieuwmarkt, Waterloo, Weesp en Wibaut. Maar ja, ongetwijfeld dat er dan weer een commissietje over de benaming 'Weesp' struikelt...

Ik vind de definitieve benamingen voor de NZL overigens prima! Van Noord naar Zuid...en heel belangrijk: dat domme initiatief voor 'station Ramses Shaffy' heeft het gelukkig niet gehaald.

[rouke]

Tja, ook ik vind halte namen als 'De Pijp' & 'Noord' iet-wat ver gezocht; maar gemeente, stadsdelen & toerisme hé..

[the runner]

Projectbureau Noord/Zuidlijn treft extra maatregelen om tunnelboormachine Victoria veilig uit station De Pijp te leiden. De boormachine boort de komende dagen door de tweede stationswand. Het is volgens een woordvoerder niet uit te sluiten dat grond boven de boormachine iets verzakt.

Ook zou het kunnen dat bij het boren door de wand 'boorspoeling uit de graafkamer naar de straat weglekt'. Dat gebeurde in januari bij station Vijzelgracht. Dat lek werd snel gedicht.

Uit voorzorg wordt vanavond of morgenochtend een deel van de straat tussen de Ferdinand Bolstraat en de Albert Cuypmarkt afgezet. Dat is om veilig te werken en hinder voor buurt en verkeer te beperken. Woningen en winkels blijven bereikbaar.

Toezichthouders houden een extra oogje in het zeil. Indien nodig zetten zij rijstroken af of ruimen ze boorspoeling op. Dit mengsel van water en de kleisoort bentoniet is niet schadelijk, maar wel hinderlijk voor voetgangers en verkeer.
Bron: www.parool.nl

[Marin]

Bron: Cobouw

Snelheidsduivel

Algemeen | Laatst gewijzigd: 22-05-2012 09:36 | Ad Tissink |

Amsterdam - Tunnelboormachine Victoria heeft afgelopen week een record behaald in de Amsterdamse bodem. De boorploeg van Saturn legde in een week maar liefst 144 meter per dag af, meer dan 20 meter per etmaal.

De boormachine voor de Noord-Zuidlijn begon begin mei n station De Pijp en koerst van daar naar de Vijzelgracht. Eerst moesten nog wat wanden worden doorboord, maar daarna kon de machine snelheid maken. Victoria boort nu richting de 14 verdiepingen hoge Heinekentoren waar ze rakelings langs de fundamenten scheert. Met ‘compensation grouting’ gaat de combinatie van Dura Vermeer en Züblin voorkomen dat het appartementengebouw verzakt.

[insulting-dutchman]

nou kom ik net uit de tuin waar het nogal heet is. maar is het niet overduidelijk dat 144 meter per dag meer dan 20 meter per etmaal is?

[Alargule]

Verrek, ik zie het nu pas. Eight days a week, right?

[Го́голь]

Op hierzijnwij.nu staat het wel goed: 144 meter per week, 20 per dag. Ook een langer artikel daar.

[Mojito]

Op de hoek van Ceintuurbaan - Ferdinand Bolstraat staat een heistelling, zag ik toen ik er vrijdag langsfietste. De bouw van de zuidelijke entree van station De Pijp is dus inmiddels ook begonnen.

image hosted on flickr