Amsterdam: station De Pijp

[Silly_Walks]

Originally Posted by Го́голь

Weesperplein, oké, maar de Waterloopleiningang is niet echt in een 'gewoon' gebouw...

Verder is die uitgang bij de Nieuwe Herengracht (onderdoorgang Weesperstraat) wel fantastisch natuurlijk. Ook een mooi 'talig' kunstwerk daar.

Maar het is ook geen gebouwtje speciaal voor de metro. Het is weggewerkt in het gebouw van de stopera.

Anyway, slakken, zout


Overigens vraag ik me af hoe die uitgang er uitzag voor de Stopera er stond.

[Silly_Walks]

Voila, nog één gesloten uitgang in een gebouw:
http://goo.gl/maps/OPsw

Van station Waterlooplein, in de Nieuwe Amstelstraat.

[Го́голь]

Dat zal nooit meer een ingang worden, helaas. De toegang is de afgelopen maanden omgebouwd tot luchtschacht in verband met de renovatie van de Oostlijn.

[the runner]

Ontwerpbesluit omgevingsvergunning
■Terrein Ferdinand Bolstraat/A. Cuypstraat - 266133, oprichten bovengrondse "tafelconstructie" t.b.v. toegang station Ceintuurbaan (Noord/Zuidlijn);
Bron: www.dmb.amsterdam.nl

Kunnen ze dan later op de tafelconstructie appartementen bouwen?

[Oeg]

Kunnen ze dan later op de tafelconstructie appartementen bouwen?

Ja

[the runner]

Het water zal hier wel diep zijn/worden voor de toegang naar het station.

[the runner]

Hoewel de bouwputten van de Noord/Zuidlijn normaal gesproken worden gedomineerd door bezige bouwers, lenen we ze soms uit aan mooie initiatieven. Zo ook 26, 27 en 28 oktober wanneer de manifestatie ‘Ontdek de Kunst van Zuid’ plaatsvindt. Dan kunt u in een select gezelschap station De Pijp bezoeken en u laten omringen door dromerige sferen.

Beperkt ruimte
Initiatiefnemer van de manifestatie Frans Salman is duidelijk in zijn nopjes met zijn project en met het feit dat één van de locaties de bouwput is. “Ik organiseer deze kunstronde nu vier jaar en de Noord/Zuidlijn trad al langer op als sponsor. Nu mag ik voor het eerst ook gebruikmaken van het toekomstige station, omdat het nu veilig genoeg is.” Een kleine kanttekening is wel dat er maar beperkt ruimte is. Frans: “Alle drie de dagen is er plek voor 15 personen per keer die 20 minuten naar beneden kunnen en dat van 12 uur ‘s middags tot 6 uur ‘s avonds.”

Wonderlijk samenspel
Wat kunnen we verwachten? Frans: “De manifestatie vindt op verschillende locaties in Zuid plaats waar allerlei verschillende vormen van kunst centraal staan. Jullie station in de Pijp zal gedurende de drie dagen het domein zijn van Marlijn Franken en muziekcomposer ferry (de kleine f hoort red.). Marlijn is een bekende beeldende kunstenaar en heeft prachtige natuurbeelden gemonteerd die begeleid worden door de theatrale, filmische muziek van ferry. Het geheel vormt samen een wonderlijk samenspel met een dromerige sfeer.”

Eerlijke kans
Frans vervolgt: “Het feit dat het werk van deze kunstenaars getoond wordt, diep onder de grond voegt een extra dimensie toe. Zeker omdat het boven de grond altijd heel druk is en je daar onder de grond weinig meer van merkt. Natuurlijk is het jammer dat er niet honderden mensen tegelijkertijd naar beneden kunnen, maar dat is begrijpelijk.” Reserveren is er ook niet bij. Frans: “Om iedereen een eerlijke kans te geven om te komen kijken, moet je gewoon langskomen en in de rij aansluiten. Maar… dan heb je ook wat!” En als de rij te lang is kun je natuurlijk altijd even een loempiaatje scoren op de Albert Cuypmarkt of één van de andere exposities bezoeken.
Bron: www.noordzuidlijn.nl

[the runner]

In de nacht van 12 op 13 november is een leidingenbrug over de Ferdinand Bolstraat geplaatst. Deze brug verbindt de werkterreinen van de Noord/Zuidlijn in de 1e Jacob van Campenstraat en op het Marie Heinekenplein.

Dienst Metro heeft Ingenieursbureau Amsterdam gevraagd het proces voor de leidingenbrug te realiseren. IBA heeft het hele traject - ontwerp, beoordeling en plaatsing - begeleid.


Negen maanden lang verbindt de leidingenbrug de vriesinstallatie op het Marie Heinekenplein met de schacht voor de nooduitgang in de 1e Jacob van Campenstraat. Alle leidingen die van de vriesinstallatie af komen, moeten over de bovenleidingen van de tram worden geleid. De brug vormt nu een toegangspoort tot de Pijp. De warme leidingen zijn rood geschilderd, de koude leidingen blauw. Op de brug staat de tekst ‘in De Pijp' als je de Pijp in rijdt en ‘uit De Pijp' als je de Pijp verlaat.
Bron: www.iba.amsterdam.nl

[kna]

Dat vind ik nou zo leuk aan Amsterdam: dat dit soort civiele werken ook nog een beetje creatief worden ingepakt. Dat zie je niet in Woerden.

[Alargule]

Tsja in Woerden komen de metroprojecten dan ook nog niet zo vlot van in de grond.

[Hans ®]

Originally Posted by the runner

In de nacht van 12 op 13 november is een leidingenbrug over de Ferdinand Bolstraat geplaatst. Deze brug verbindt de werkterreinen van de Noord/Zuidlijn in de 1e Jacob van Campenstraat en op het Marie Heinekenplein.

Dienst Metro heeft Ingenieursbureau Amsterdam gevraagd het proces voor de leidingenbrug te realiseren. IBA heeft het hele traject - ontwerp, beoordeling en plaatsing - begeleid.


Negen maanden lang verbindt de leidingenbrug de vriesinstallatie op het Marie Heinekenplein met de schacht voor de nooduitgang in de 1e Jacob van Campenstraat. Alle leidingen die van de vriesinstallatie af komen, moeten over de bovenleidingen van de tram worden geleid. De brug vormt nu een toegangspoort tot de Pijp. De warme leidingen zijn rood geschilderd, de koude leidingen blauw. Op de brug staat de tekst ‘in De Pijp' als je de Pijp in rijdt en ‘uit De Pijp' als je de Pijp verlaat.
Bron: www.iba.amsterdam.nl

Dus je kan nu duidelijk zien wanneer je de Pijp uitgaat...

[Alargule]

Maar wanneer gaan ze De Pijp nou aan Maarten geven?

[braadslee]

Weet iemand wat de reden kan zijn waarom er in de loop der jaren zoveel wijzigingen zijn aangebracht in alle Oostlijn station m.b.t. tot de uitgangen? Alleen al wanneer je kijk naar Station Waterlooplein zie je dat het station veel kleiner is geworden.

[rouke]

Originally Posted by braadslee

Weet iemand wat de reden kan zijn waarom er in de loop der jaren zoveel wijzigingen zijn aangebracht in alle Oostlijn station m.b.t. tot de uitgangen? Alleen al wanneer je kijk naar Station Waterlooplein zie je dat het station veel kleiner is geworden.

Voornamelijk vanwege overlastgevende hangers & vanwege brandveiligheidseisen.
Zeker bij station Waterlooplein, maar ook bij CS zijn die wijzigingen zeer duidelijk aanwezig geweest.
Bij wibautstraat zie je nauwelijks verschil bij de in- & uitgangen, meubilair daargelaten natuurlijk.

[the runner]

13 februari 2013
Margreet, Noord/Zuidlijn
Deze week is de eerste onderwaterbetonvloer gestort in de zuidelijke toegang van station De Pijp. Een megastort, mag je wel zeggen: in 12 uur tijd is 580 kubieke meter beton gestort, aangevoerd door zo’n 60 betonwagens. De bijna twee meter dikke vloer heeft ongeveer twee weken tijd nodig om uit te harden.

De stationstoegang op de hoek van de Ferdinand Bolstraat met de Ceintuurbaan wordt fase na fase gebouwd: uitgraven ‘in den natte’, oftewel onder water, drainagebuizen plaatsen, een onderlaag van grind storten en dan nu een dikke laag beton. Deze laag is nodig als ballast en voorkomt dat de vloer van het station door de opwaartse druk naar boven komt. Ook deze laag is niet de laatste. Hier bovenop komt de zogenoemde constructieve vloer, gemaakt van gewapend beton. Deze vloer is ook nog eens bijna een meter dik.

Logistieke uitdaging
Bij een dergelijke megastort komt ook een hoop logistiek kijken. De aanvoer van beton moet gedurende de hele stort (in dit geval 12 uur aan een stuk door) gegarandeerd zijn. Zestig vrachtwagens, door het centrum van de stad, en allemaal per se op tijd. Want wanneer de stort onderbroken wordt, komt de stevigheid van de betonvloer in gevaar. Om de continue aanvoer te garanderen zijn daarom een aantal ‘veiligheidskleppen’ ingebouwd. Op het bouwterrein staan steeds twee betonwagens klaar om op afroep aan te rijden. Daarnaast staan er altijd twee betonwagens op een bufferplaats op de Hobbemakade klaar. Via portofoons worden de wagens opgeroepen.

Gecontroleerde stort
Eenmaal ter plekke wordt een lange buis aan de betonwagen gemonteerd en wordt de beton de put in gepompt. Een duiker begeleidt het proces: hij controleert onder meer of de drainagepijpen, die erg licht zijn en gemakkelijk drijven, wel netjes op hun plaats in de grindlaag blijven zitten, en of de mond van de buis wel in de betonlaag steekt. Wanneer de beton los in het water gestort wordt, kan het ontmengen: het beton, bestaand uit cement en grind, valt uiteen. Het zwaardere grind valt naar de bodem en het cement komt naar boven. Je ziet dan een grijze wolk in het water.

Afvoer ballastwater
Het (schone) ballastwater uit de bouwput wordt zo grotendeels vervangen door beton. Om te voorkomen dan het water de put uitstroomt, wordt het teveel aan water weggepompt via leidingen onder de stoep van de Eerste Jan van der Heijdenstraat, om tenslotte in de Boerenwetering geloosd te worden.
Over ruim een maand wordt de vloer van de noordelijke toegang gestort
Bron: www.hierzijnwij.nu