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Old September 21st, 2011, 03:16 AM   #1881
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Originally Posted by josinei View Post

A Barão do Rio Branco acaba na 7 de Setembro.
Eu apresentei como alternativa à Mariano Torres, o que pode ser considerado usando o caminho que você mesmo descreveu (vindo da Cons. Laurindo ou Mariano Torres mesmo e seguindo então pela Visconde ou pela Sete)

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Originally Posted by Rodalvesdepaula View Post
Eu estive pensando... Criar uma linha InterTerminais não seria viável. É só transformar a Inter 2 numa linha expressa, parando somente nos terminais e em cinco estações-tubo:

- Prefeitura (conexão com Colombo-CIC, Aeroporto, Barreirinha-São José e outras da região);
- Mercês (conexão para Santa Felicidade);
- Santa Quitéria (conexão para Fazendinha-Tamandaré);
- DETRAN (conexão para Bairro Alto).
- Santa Bernadette (Linha Verde, Bairro Novo e Fazenda Rio Grande).

Na estação-tubo Salgado Filho, não vejo necessidade de conexão com a 208-Aeroporto. Mais vale a pena implantar um alimentador entre o Aeroporto e o Terminal Boqueirão, de onde o usuário ingressaria diretamente nos eixos do Expresso e Ligeirão. Aliás, essa e as estações Agrárias, Teffé, Praça da Bandeira e Xaxim (Inter 2) poderiam ser desativadas e a região servida por ela passar a ser atendida por micrões alimentadores.

Também o Inter 2 poderia usar a canaleta do Circular Sul entre Portão e Hauer, mediante construção de pontos de ultrapassagem na via. A conexão com a Linha Verde seria feita na Estação Mal. Floriano.
Num sistema como a RIT, onde as empresas são remuneradas por quilômetro rodado, acho que faz mais sentido buscar linhas que diminuam as distâncias percorridas, portanto talvez a linha InterTerminais não seja a melhor opção. Acho que podem ser feitos alguns ajustes às linhas Inter 2 (22 e 23), como o encurtamento do itinerário, fazendo ligação direta entre o Colégio Militar e o Terminal Capão da Imbuia, sem passar pelo Detran (conforme explicou o Rodalvesdepaula). Esse corte economiza aproximadamente 600 metros. Se todas as 75 viagens após às 15h pulassem a estação Detran, estariam sendo economizados 45 km por sentido (que são dois: horário e anti-horário) por dia útil. Aos sábados e domingos o Detran não abre, então essa estação pode ser pulada o dia inteiro, economizando mais alguns quilômetros para o sistema.

O que é mais problemático no Inter 2, na minha opinião, são as ligações Hauer-Cabral e Hauer-Campina do Siqueira, pois nesses casos a Inter 2 é a única opção (dá pra ir do Cabral para o Hauer pegando a 204 e fazendo conexão com a 505, mas dependendo do horário pode não valer a pena por causa do trânsito no Centro, embora a 505 normalmente seja tranquila de pegar). A solução seria então a criação de duas linha expressas: uma entre a Vila Hauer e o Cabral via Marechal Floriano e João Gualberto, o que ainda permitiria integração com as linhas do eixo leste na Eufrásio e outra entre a Vila Hauer e o Campina do Siqueira via Marechal Floriano e Padre Anchieta, fazendo assim integração com os tubos do eixo oeste localizados entre a Rui Barbosa e o Terminal Campina do Siqueira. Com a implantação do ligeirão nos eixos norte e leste-oeste, isso seria totalmente viável. Dependendo da demanda, que teria que ser estudada para decidir a frequência dos ônibus, poderiam ser utilizados os articulados expressos em vez dos biarticulados. Esses itinerários via Centro gerariam economia de tempo para os usuários e quilometragem para o sistema.
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Old September 22nd, 2011, 03:22 AM   #1882
FGB_curitiba
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Ônibus Expresso completa 37 anos nesta quinta

O ônibus Expresso de Curitiba completa 37 anos de operação nesta quinta-feira (22), como sistema pioneiro no tráfego de coletivos em vias exclusivas e modelo para experiências mundiais que resultaram no chamado Bus Rapid Transit (BRT), o trânsito rápido de ônibus.
Implantado em 22 de setembro de 1974, o novo sistema então rompia com a tradicional fórmula do transporte urbano servido por linhas radiais, com todas as linhas procedentes da periferia se dirigindo ao centro da cidade e obrigando os usuários a novo desembolso tarifário em caso de reembarque rumo à outra região.
O sistema Expresso estreou com 20 ônibus, com design revolucionário, capacidade para 90 passageiros e 12 metros de comprimento, nos dois eixos então instalados, em 20 km de canaletas: eram duas linhas semi-diametrais que se cruzavam no centro.
Os 13 mil passageiros/dia do eixo Norte, na frota de 12 ônibus, seguiam do Terminal Santa Cândida até a praça Rui Barbosa. Nos 20 coletivos do eixo Sul, 18 mil pessoas seguiam do Terminal Capão Raso até a praça Dezenove de Dezembro.


Hoje, o sistema Expresso conta com 185 ônibus articulados e biarticulados, transportando, apenas nas canaletas exclusivas dos seis eixos hoje instalados, 600 mil passageiros por dia.
A frota de expressos é assim distribuída: 12 ônibus articulados, com capacidade para 170 pessoas; 149 biarticulados, com 24,5m de comprimento, que transportam 220 pessoas e 24 ligeirões azuis, os maiores coletivos do mundo, com 28 metros de comprimento, que comportam 250 passageiros. [errado]
O ônibus ligeirão, que circula pelo eixo Boqueirão e pela Linha Verde, ligando o Terminal Pinheirinho à praça Carlos Gomes, é o mais recente marco de aperfeiçoamento do Expresso. O sistema do Ligeirão permite ultrapassagens nas canaletas, reduzindo o tempo das viagens. “Essa é mais uma invenção curitibana, que permite o uso de uma via de sete metros, como se tivesse dez”, diz o diretor de Transportes da Urbs, Lubomir Ficinski.
"Trinta e sete anos depois da inauguração do Expresso, Curitiba inova mais uma vez com os ligeirões, que trafegam com velocidade comercial de 28 km/h no eixo Boqueirão, por exemplo, reduzindo o tempo de viagem em 11 minutos. A velocidade comercial dos ligeirões, muitas vezes, não é alcançada por um metrô", diz o presidente da Urbs, Marcos Isfer.

Diferencial
Lubomir Ficinski explica porque o transporte público de Curitiba é diferente de outros centros. “Curitiba conta com um sistema, e não uma coleção desconexa de linhas, como em outras cidades, e a integração tarifária, que permite mais de uma viagem com uma só tarifa, decorre desse sistema, sem o qual a integração física não poderia existir”, afirma
A Rede Integrada de Transporte (RIT), com uma frota de 1915 coletivos, responsável pelo atendimento de Curitiba e parte da Região Metropolitana, transporta 2,3 milhões de passageiros/dia. Atende 355 linhas, através dos ônibus biarticulados e articulados nos eixos percorridos pelos expressos, pelos articulados e ligeirinhos, com 395 coletivos.
Expressos e ligeirinhos permitem rápidos e seguros embarques e desembarques em nível em 364 estações-tubo e nos 30 terminais de integração localizados ao longo de seis corredores de integração, permitindo a integração com 13 municípios da Região Metropolitana.
A RIT compõe-se ainda de seis linhas interbairros e uma linha Intercidades, servidas por 122 ônibus – 105 articulados e 17 ligeirinhos. Os 785 coletivos alimentadores e os 147 que fazem linhas troncais – entre articulados, comuns e micros especiais -, completam essa rede. Há ainda 267 ônibus de vários tipos que atendem 78 linhas convencionais, não integradas.



http://www.curitiba.pr.gov.br/notici...a-quinta/24315

Saudosismo à parte, deve ter sido uma linda época para Curitiba.

PS: vale dar uma conferida nas fotos que eu fiz do expresso de 1974 (chassi Cummins UCE 210; carroceria Marcopolo Veneza, lindíssima) na festa dos 318 anos de Curitiba

Last edited by FGB_curitiba; September 22nd, 2011 at 03:28 AM.
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Old September 22nd, 2011, 03:57 AM   #1883
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porque em 37 anos, nunca se questionaram em utilizar trólebus? só pro causa dos contras?
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Old September 22nd, 2011, 04:07 AM   #1884
Kato
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Mais fiação aérea nããããããããoooooooooo!!!!! Heheh!
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Old September 22nd, 2011, 04:10 AM   #1885
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Originally Posted by samuca_ View Post
porque em 37 anos, nunca se questionaram em utilizar trólebus? só pro causa dos contras?
Resposta dada a uma pergunta semelhante sobre Trólebus e VLT há algum tempo atrás:


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Originally Posted by FGB_curitiba View Post
Além de todas as questões de custo e de projeto, sempre houve certo temor em se eletrificar as canaletas (com Trólebus) devido ao fato de não haver alternativas de desvio em caso de falhas/acidentes. O eixo Sul, a exemplo, transporta cerca de 250 mil passageiros por dia. Caso ocorra um acidente (o que é bem possível, já que todos os cruzamentos são em nível) ou um carro enguice, todo o sistema entra em colapso e a normalização pode levar horas. Com os biarticulados esse risco inexiste.
Embora os VLTs sejam mais confiáveis do que os Trólebus, acidentes ainda são difíceis de se evitar. A solução definitiva no eixo Sul é uma linha de metrô. Mas enquanto o Governo Federal não descobrir que Curitiba existe, o projeto do Ligeirão é uma boa solução a médio prazo.
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Old September 22nd, 2011, 04:38 AM   #1886
gugadg
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Po querem acabar com a integração da RIT aqui no meu bairro. hahaha, a estação detran é bem movimentada, toda vez que pego o Inter 2 o movimento dela é grande nos 2 sentidos, acho errado tirar ela do percurso.
O Raquel Prado/PUC e o Bom Retiro/PUC não passam pela rua treze de maio, sei disso pois utilizo a Raquel Prado/PUC além disso o ruim dessas linhas é o trecho da Duque de Caxias que passam que é apertado em horário de movimento.
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Old September 22nd, 2011, 04:41 AM   #1887
gugadg
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Uma coisa que acho que podia ser revisto no Inter 2 é seu caminho após de sair do terminal do Portão para ir para o Campina do Siqueira, acho que é muito longe ir até lá perto do shopping Agua Verde.
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Old September 22nd, 2011, 11:43 AM   #1888
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Originally Posted by FGB_curitiba View Post
Resposta dada a uma pergunta semelhante sobre Trólebus e VLT há algum tempo atrás:
sim é possível com novas tecnologia fazer um trólebus em que a rede não caia, com ultrapassagem, e todos os problemas minimizados ou resolvidos, acho que é a questão econômica que pega.
samuca_ no está en línea   Reply With Quote
Old September 22nd, 2011, 06:22 PM   #1889
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Originally Posted by gugadg View Post
Po querem acabar com a integração da RIT aqui no meu bairro. hahaha, a estação detran é bem movimentada, toda vez que pego o Inter 2 o movimento dela é grande nos 2 sentidos, acho errado tirar ela do percurso.
A proposta não é acabar com a estação Detran. Ela é bem movimentada quando o Detran está funcionando, mas grande parte do movimento dela é por causa da integração do ligeirinho 307 com os Inter 2 (22 e 23). Essa mesma integração pode ser feita nas estações Colégio Militar e Praça das Nações e a eliminação dessa volta fora dos horários de funcionamento do Detran geraria economia de tempo para os usuários e de quilometragem percorrida para o sistema, o que é especialmente importante em um sistema que é remunerado por quilômetro rodado.
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Old September 23rd, 2011, 11:53 PM   #1890
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Marechal Floriano é a próxima licitação do PAC da Copa

A Prefeitura de Curitiba está preparando o edital de licitação para a nova etapa das obras de revitalização da Avenida Marechal Floriano Peixoto, que deverá ser lançado no começo de outubro. O projeto, que integra pacote de obras previstas no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), foi aprovado na semana passada pela Caixa Econômica Federal, agente financiador das obras do PAC. Na Marechal Floriano serão investidos R$ 33,4 milhões, com contrapartida de R$ 13,4 milhões da Prefeitura Municipal.
“É a continuidade das obras que já estão acontecendo num trecho dessa importante ligação da cidade, que em breve estará reurbanizada, com novo visual e melhoria significativa na mobilidade urbana”, afirma o prefeito Luciano Ducci.
A obra proposta pela Prefeitura consiste na recuperação da avenida no trecho entre o Terminal do Carmo e a Rua Pastor Antônio Polito, com 2,35 quilômetros, e a duplicação, com extensão da canaleta exclusiva para ônibus até a divisa com São José dos Pinhais, num total de 1,3 quilômetros. A ligação ao município vizinho com pista exclusiva para os ônibus vai melhorar a integração do transporte coletivo com o município de São José dos Pinhais.
Também será alargado o viaduto da avenida sobre a linha férrea, que de 12 metros de largura passará para 27 metros. A obra vai melhor o tráfego e terá ainda calçada compartilhada para pedestres e bicicletas.

A Prefeitura já está fazendo primeira etapa de obras de reurbanização e melhoria de mobilidade na Marechal Floriano no trecho entre a Linha Verde e o terminal do Carmo. Os investimentos na avenida chegam a R$ 9,4 milhões na pavimentação, novo calçamento de pedestre com iluminação especial, e na implantação da primeira ciclofaixa da cidade.
A lista do PAC da Copa tem sete obras de mobilidade urbana, cujo 90% dos projetos já estão sendo analisados pela Caixa Econômica Federal, sendo que a extensão da Linha Verde Sul está em licitação.
Pelo PAC da Copa serão investidos um total de R$ 222.210.526,32 em sete grandes obras de mobilidade em Curitiba. “Temos toda condição de cumprir o prazo estipulado pelo Governo Federal e entregar todas as obras até dezembro de 2013”, afirma o presidente do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano, Cléver de Almeida.
Curitiba tem em andamento outro programa de obras para a Copa, na ordem de R$ 140 milhões, com recursos do Município, Governo do Estado, Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) e da Agência Francesa de Desenvolvimento, formando um verdadeiro "PAC de Curitiba". “As obras são feitas em etapas seguindo um plano de ataque, até porque executar todas as obras no mesmo período afetaria demais o dia a dia dos cidadãos”, diz o prefeito Luciano Ducci.
Neste primeiro pacote estão a trincheira Bacacheri/Bairro Alto, Linha Verde Norte, binário Chile/Guabirotuba, Anel Viário, Rua 24 Horas, avenida Marechal Floriano Peixoto (fase 1), e as avenidas Toaldo Túlio e Fredolin Wolf. A Rua 24 Horas, um dos principais pontos turísticos da cidade foi reformada e modernizada e está em processo de reabertura.
Outra obra pronta é a avenida Toaldo Túlio, completamente refeita com novo asfalto, iluminação, calçadas e ciclovia. Junto com a Fredolin Wolf, que está com 60% das obras concluídas, formará uma nova ligação viária entre a BR 277/Santa Felicidade e os parques Tingui, Tanguá e Ópera do Arame.
http://www.curitiba.pr.gov.br/notici...-da-copa/24336

Essa obra de alargamento do viaduto, que deve consumir uns 70% dos recursos do projeto, não deveria ser custeada pela Prefeitura de Curitiba, mas sim pelo governo do estado, já que se trata de uma obra de integração metropolitana, não tendo absolutamente nada a ver com o perímetro urbano de Curitiba.
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Old September 23rd, 2011, 11:56 PM   #1891
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Obras de nova trincheira na Linha Verde Norte

Na próxima semana começam as obras da trincheira da rua Agamenon Magalhães na Linha Verde Norte. “A construção da trincheira da Agamenon Magalhães e, futuramente, da Roberto Cichon, vai criar um binário interligando o Cristo Rei e Tarumã, melhorando a rede viária da região”, diz o prefeito Luciano Ducci.
Para o início dos trabalhos, as equipes contratadas pela Prefeitura de Curitiba estão montando no local uma máquina bate-estaca especial, com mais de 20 metros de altura, para colocar os pilares da nova trincheira, e preparando preparando as ferragens dos pilares da obra.
Nesta etapa a Linha Verde Norte passa por seis bairros: Jardim Botânico, Jardim das Américas, Cajuru, Cristo Rei, Capão da Imbuia e Tarumã. As obras estão orçadas em R$ 52 milhões com recursos da Agência Francesa de Desenvolvimento (AFD).
Pilares - O trabalho da nova trincheira está sendo executando por enquanto no lado da rua Agamenon Magalhães, no Tarumã. As equipes estão fazendo a escavação do terreno e preparando o solo para a colocação dos pilares da trincheira, que passará por baixo da BR-476. Futuramente, será preciso desviar o trânsito da rodovia, para que as equipes trabalhem nas paredes e lajes da trincheira.
Para fazer o desvio está sendo construída uma pista marginal à rodovia. Também está em obras a nova rede de drenagem no canteiro central, onde estará a canaleta exclusiva para os ônibus biarticulados.
Além da colocação das estacas, as equipes estão implantando tubulações com 2 metros de diâmetro, nas ruas Agamenon Magalhães e Roberto Cichon. A obra vai evitar alagamentos no novo binário, que vai interligar o Jardim Botânico, Cristo Rei e Tarumã, dando acesso direto a avenida Victor Ferreira do Amaral, na altura do Detran.
Rodovia urbanizada - A Linha Verde Norte contará com obras de drenagem, canaletas exclusivas para os ônibus, pistas marginais e locais (paralelas à canaleta), sinalização, iluminação, ciclovia e calçada, as trincheiras das ruas Roberto Cichon e Agamenon Magalhães e a Estação Jardim Botânico.
Nos moldes do que foi feito na região Sul da cidade, a Linha Verde em seu eixo norte terá 12 pistas de rolamento, sendo duas para canaletas exclusivas para o transporte coletivo, seis para o sistema viário (três em cada sentido) e duas vias locais de passagem (uma em cada sentido), ciclovia, além de iluminação renovada, paisagismo e calçadas.
O viaduto da Avenida Afonso Camargo será duplicado e ganhará um mini-terminal de ônibus, interligando a linha Leste-Oeste com o novo trecho de ônibus entre o Atuba e o Pinheirinho. Sobre o viaduto haverá uma estação-tubo, que terá uma escada de acesso a uma estação tubo, que será construída na em baixo do viaduto, na Afonso Camargo.




http://www.curitiba.pr.gov.br/notici...de-norte/24339
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Old September 24th, 2011, 12:47 AM   #1892
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Bem onde eu passei hoje! O trânsito está bem lento por causa das obras!! Quando pronto ficará uma maravilha a nova linha verde norte!
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Old September 24th, 2011, 12:51 AM   #1893
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Boa! Vai ser a primeira coisa que verei quando voltar para Curitiba, dentro de duas semana...
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Old September 24th, 2011, 01:30 AM   #1894
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A canaleta vai chegar na divisa com SJP. E dali pra frente?
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Old September 24th, 2011, 01:49 AM   #1895
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Originally Posted by josinei

A canaleta vai chegar na divisa com SJP. E dali pra frente?
Dali pra frente a responsabilidade de execução das obras é do governo do estado (também via financiamento da Caixa, contratado no PAC da Copa), que irá estender a canaleta até o novo terminal de SJP. Isso é, vão ter que refazer boa parte das intervenções feitas pela ditadura do proletariado na Av. Das Américas.
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Old September 24th, 2011, 05:21 AM   #1896
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Vai ficar legal.
Essa obra, que parece uma das maiores que está por vir, não está sendo muito divulgada.
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Old September 24th, 2011, 06:05 AM   #1897
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Estava precisando a ampliação deste viaduto da Marechal, mas se colocarão canaleta neste viaduto, como fica as duas pontes na divisa com SJP (que por sinal uma acabaram de alargar), será que vão ampliar as duas?
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Old September 24th, 2011, 06:39 AM   #1898
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Puxa, que sonho ver esse trecho da LV pronto!! Essa parte sim vai se desenvolver muito, com os melhores empreendimentos da LV!
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Old September 24th, 2011, 02:25 PM   #1899
josinei
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Medindo pelo Google Earth, a primeira ponte vindo de Curitiba tem 13m de largura, e a segunda tem 15m.
Vão ter que alargar as duas, ou contruir mais uma ao lado.

Na Av. das Américas há espaço para construir mais uma pista. O trabalho feito na última reforma nao vai ser perdido.

http://maps.google.com.br/maps?q=cur...src=6&t=h&z=19
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Old September 24th, 2011, 06:38 PM   #1900
Jdolci
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Essa integração direta com o terminal de São JOsé dos Pinhais é realmente uma das mais importantes obras desse pacote pra Copa.

Nunca me conformei com o fato de o biarticulado chegar até o terminal do Boqueirao e logo antes de chegar ao limite com SJP virar a direita .. Era só estrender um pouco mais e já estaria no terminal de SJ. Mas nao.. tinha que descer no terminal e pegar um ônibus convencional pra andar mais 5 minutos só...

Essa obra vai ser ótima pra quem mora ou trabalha em SJP. Finalmente a integração com as cidades da regiao metropolitana está se tornando algo real e eficiente..
Pra melhorar muito mais , só falta sair logo o mesmo esquema pra Fazenda Rio Grande via Linha Verde Sul.
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