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Infraestructura de Transporte Guía, Avances y Diseños de obras en ejecución o proyecto



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Old April 3rd, 2011, 04:17 AM   #1
angelex69
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Arrow Salaverry | Puerto de Salaverry | Información | Fotos | Avances de proyectos

PUERTO DE SALAVERRY




Localización de Puerto y Area de Influencia:
El Puerto de Salaverry (Terminal Portuario Salaverry) se encuentra bajo la administración de ENAPU (Empresa Nacional de Puertos) brindando servicio a la ciudad de Trujillo así como a los vecinos departamentos de Ancash, Lambayeque y Cajamarca.

El puerto de Salaverry (TPS) se encuentra ubicado a 258 millas náuticas al norte del Callao. Su cercana ubicación con la ciudad de Trujillo (12 Km.) y con la carretera Panamericana (8 Km.), le otorga un fácil acceso al puerto, beneficiando a los embarcadores y consignatarios, principalmente de harina de pescado, fertilizantes, concentrado de mineral, arroz y azúcar, productos que se encuentran dentro de su área de influencia.

Descripción:
Salaverry es un puerto artificial del tipo "puerto muelle", constantemente expuesto a la presencia de oleajes. Con 700 m. de longitud, su rompeolas cuya extensión fue recientemente incrementada, no ha logrado reducir la exposición contra dichos oleajes, que ocurren dentro del área portuaria y muelles. El arenado en el Puerto es frecuente por lo que el dragado se realiza permanentemente.

El canal de acceso tiene 150 m de ancho con un calado oficial de 32' 00" (SW). Naves con mayor calado, pueden atracar al puerto con seguridad solamente durante la pleamar, con un rango de marea entre 2.5 y 3.0 pies.

Restricciones Portuarias:
Las restricciones oficiales de los muelles son: Eslora máx. 200 mtrs/calado máx. 32'00" (swd); naves con mayor calado hasta 32'06" (swd) pueden atracar previa coordinación con los prácticos y la administración del puerto. (ver restricciones oficiales).

Infrastructura Portuaria:
Consta de 2 muelles de concreto con las siguientes características:


Muelle 1 Con dimensiones de 225 m de largo x 25 m de ancho, es utilizado para carga general y a granel. Concentrados de mineral también pueden ser embarcados en este muelle por medio de un ship loader de tierra. Los granos son descargados usando grúas de la nave. El muelle 1-A permanece fuera de servicio desde febrero del 2009.


Muelle 2 Con dimensiones de 25m de largo x 30m de ancho. Este muelle esta equipado con dos (02) torres, para el embarque de azúcar a granel, a través de fajas transportadoras, desde un almacén con una capacidad de 60,000 Ton. ubicado al sur del muelle. Cada faja esta diseñada para el trimado automático con una capacidad de 150 a 200 ton x hora.

Practicaje:
El Practicaje es obligatorio para el atraque y desatraque de las naves, el práctico será designado al arribo a puerto.

Remolcadores:
Es obligatorio el uso de dos (02) remolcadores para naves con dimensiones mayor a 120 m. de eslora.
3 remolcadores disponibles en puerto:

Remolcador "Vikus"

Remolcador "Lachay"

Remolcador "Ilo"
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Old April 3rd, 2011, 04:19 AM   #2
angelex69
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Cuatro empresas construirán un muelle de minerales en salaverry

GESTIÓN 28-03 / El proyecto portuario consiste en una infraestructura de US$ 50 millones, correspondiente a un estudio hecho por Minera Minas Conga en el año 2007, que consiste en la creación de un frente de atraque, un cargador conectado a un centro de acopio de minerales, así como la instalación de un muelle de embarque de 13 metros de profundidad, todo ubicado al sur del actual terminal de Salaverry.

El proyecto portuario consiste en una infraestructura de US$ 50 millones, correspondiente a un estudio hecho por Minera Minas Conga en el año 2007, que consiste en la creación de un frente de atraque, un cargador conectado a un centro de acopio de minerales, así como la instalación de un muelle de embarque de 13 metros de profundidad, todo ubicado al sur del actual terminal de Salaverry.



Se estima que una vez que se realice la construcción, se bajará a 13 metros la profundidad del muelle salaverrino a través de un sistema de dragado, a fin de que reciba no solo a embarcaciones tipo Handy y Handymax, con capacidad de 25,000 a 35,000 TM, sino también a naves Panamax, barcos con capacidad de 45,000 TM.


El presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Frank Boyle, señaló que para la primera quincena de abril espera recibir la documentación correspondiente a la construcción del futuro terminal minero del puerto de Salaverry (La Libertad), a fin de que sea aprobado y considerado como proyecto de interés nacional.

Además de Minas Conga, vinculada a Buenaventura, los otros socios son Gold Fields, Cormín como trader, y el operador portuario sería Santa Sofía Puertos.
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Old October 26th, 2011, 08:21 AM   #3
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Construirán laboratorio pesquero en Salaverry



El rector de la Universidad Nacional de Trujillo, Orlando Velásquez Benites y el alcalde de Salaverry, Félix Campaña Silva, suscribieron un convenio de colaboración interinstitucional que hará realidad un moderno Laboratorio Pesquero (de 5 mil metros cuadrados) para los estudiantes de la escuela de Pesquería, quienes realizarán evaluaciones del medio ambiente y los recursos naturales.

http://diariocorreo.pe/nota/45449/co...-en-salaverry/
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Old November 8th, 2011, 09:58 AM   #4
angelex69
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Requieren 55 millones de dólares para puerto Salaverry



El plan maestro para la modernización de los puertos de Salaverry en La Libertad, General San Martín en Ica, Ilo de Moquegua e Iquitos en Loreto, determinó que requieren una inversión conjunta de 152 millones de dólares, informó la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Para el puerto de Salaverry se estima una inversión de 55 millones de dólares, siendo el de mayor costo, seguido del General San Martín con 52 millones.

Para los puertos de Iquitos e Ilo se requieren 29 millones y 22 millones de dólares en la primera etapa respectivamente, dijo el presidente de la APN, Frank Boyle.

Por otro lado, se informó que el proceso de concesión del puerto General San Martín ha quedado suspendido, en tanto se están haciendo los trabajos de recuperación en el terminal que deberán terminar en diciembre de este año.

http://diariocorreo.pe/nota/46840/re...rto-salaverry/
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Old November 8th, 2011, 03:59 PM   #5
uranio
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Habria que ver que van a modernizar, realmente muy poca inversion para todos los puertos. Si se quiere ser tan competitivo como el Callao pues se esta muy pero muy lejos.
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Old November 26th, 2011, 02:43 PM   #6
walter31
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OPINION TECNICA SOBRE EL PUERTO DE SALAVERRY

martes 16 de agosto de 2011
OPINION TECNICA SOBRE EL PUERTO DE SALAVERRY
ENFOQUES PARA EL DESARROLLO

MAMERTO RODRIGUEZ RAMOS ( *)

IRREMEDIABLE EROSION DE PLAYAS TRUJILLANAS: DIFICIL DISYUNTIVA ENTRE LAS ALTERNATIVAS DE CONSERVAR LAS PLAYAS O EL PUERTO DE SALAVERRY
URGENTE DECISION POLITICA Y SOCIAL

Cuando se decide construir un puerto, hay dos factores de primera importancia que es necesario tenerlos muy en cuenta: El primero consiste en que en que periódicamente, en mayor o menor grado, necesariamente, se tiene que efectuar labores de dragado de sedimentos, debido a que en la Rada, es decir en el espacio marítimo delimitado, para las operaciones portuarias de las embarcaciones, que viene a ser una zona de aguas tranquilas donde las velocidades de las corrientes son tan bajas, que hacen que las arenas, limos y otras partículas en suspensión que las corrientes arrastran, se depositen gradualmente en el fondo marítimo, hasta que llegado un momento en que su acumulación se torna significativa, que pudiera poner en situación de peligro el tránsito de las embarcaciones que operan en el puerto y es cuando deben operar las dragas o limpia lodos. El otro componente, es que todo puerto, ya sea a corto o largo plazo, en mayor o menor influencia, generará impactos ambientales negativos, entre ellos la modificación de la morfología de las costas y en la ecología marítima, especialmente en la zona de influencia del puerto, siguiendo el sentido de fluencia de las corrientes marinas.

Consideraciones que las tuvimos muy en cuenta en el Estudio de Factibilidad del Complejo Portuario de Bayovar-Piura, que fuera realizado en 1976 por la firma norteamericana SOROS ASS, en la que tuve la oportunidad de participar en su formulación.

PRIMERA PROLONGACION DEL ESPIGON RETENEDOR DE ARENA

En 1989, fui contratado por la Empresa Nacional de Puertos-ENAPU S.A. para efectuar la Supervisión de la primera prolongación del Espigón Retenedor de Arena o más conocido como el Molón de Salaverry, donde alcanzamos 850 metros de longitud de dicha obra descomunal, donde se colocó aproximadamente 100 mil toneladas de rocas proveniente del cerro Carretas ubicado a espaldas del puerto de Salaverry. La construcción de dicha estructura, me pareció un tanto extraña, porque no es usual ejecutarlo como componente funcional en los puertos, no obstante, según las consideraciones técnicas del proyecto, determinaban que su necesidad estaba basada, por cuanto los costos de dragado de los sedimentos del puerto, resultaban ser muy altos, que ponían en peligro la rentabilidad de los servicios portuarios, por lo que era más ventajoso desde el punto de vista económico retener la invasión de las arenas, las que eran significativamente mayores que en otros puertos, mediante el Espigón Retenedor de Arena, ya que su costo disminuía aproximadamente a una cuarta parte, del costo de dragado normal. Sólo bajo esa condición podría mantenerse la factibilidad económica operativa del puerto.

BALNEARIO LAS DELICIAS: PRIMER PERJUDICADO
No obstante, dicha prolongación adicional, ya comenzaba a generar impactos negativos como la destrucción de viviendas en el Balneario las Delicias, aún recuerdo que en el año 1994, cuando construimos el pequeño Molón defensivo de dicho balneario, el Dr. Luis Santa María Calderón, entonces uno de los promotores de la dicha obra, me contaba que antes de que se construyera el Puerto de Salaverry, a una distancia de algo más de 100 metros mar adentro, de la rivera de la playa de entonces, tenía una hermosa casa de verano, la misma, que al igual que decenas de viviendas playeras que conformaban un grato núcleo vivencial de connotadas familias trujillanas, fueron lenta, progresiva e irremediablemente devoradas por el avance de las olas, evidentemente generadas por la construcción del Molón.

BUENOS AIRES: OTRORA HERMOSO BALNEARIO HOY UN PROBLEMA DE SUS POBLADORES DE LUCHA CONSTANTE CON LA PESADILLA DEL AGRESIVO MAR QUE AMENAZA SUS VIDAS Y PERTENENCIAS
Pero lo que de manera devastadora, e inmisericorde estaba y aún hoy está impactando negativamente el Molón, es al balneario de Buenos Aires, la misma que antes de que se construya el puerto de Salaverry, era el lugar de veraneo exclusivo de los trujillanos, allí estaban establecidos las casonas linajudas y la extensión de sus playas era un lugar de innegable solaz no solo para los trujillanos sino también para un contingente significativo de turistas, que acudían a refrescarse y a disfrutar del agradable arte culinario que ofrecían las cebicherías y restaurantes que entonces se esmeraban en su presentación, siendo el más renombrado de ellos el Morillas, cuya construcción integral de madera y ligeramente elevada sobre la superficie de las arenas, era una particularidad atractiva y su ubicación en el centro de la vía, al final de la Av. Larco resaltaba más entre los otro establecimientos. Allí, se presentaban espectáculos artísticos de renombre y en sus salones desfilaron connotados artistas de talla nacional e internacional. Pero a los pocos años de la construcción del Puerto de Salaverry, comenzó a presentarse ciertas anomalías, en la conducta marina, como la salida del mar fuera de la playa, inundando las calles más cercanas a la playa, especialmente en las épocas de bravezas, lo que antes no ocurría. Igualmente los residentes y veraneantes, veían con asombró como la extensión de sus playas se reducía en su ancho y por su lado Sur, comenzó a presentarse en la rivera y en el fondo marino, menudas piedras de canto rodado, las que en una dinámica progresiva iban sustituyendo la suave textura de las arenas. El efecto destructivo de las olas, se fue acrecentado, lento e indetenible, primero se fue devorando el malecón y luego las viviendas más cercanas a la rivera, hasta que hace unos 10 años atrás ante la pérdida de atractivo del balneario bonaerense, por haberse reducido notoriamente la extensión de sus playas y la braveza de las olas, también el viejo restaurant ”Morillas”, corrió la misma suerte, por lo que tuvo que ser demolido, con lo cual se ultimó la pérdida del encanto del balneario de Buenos Aires, quedando sólo la nostalgia de algo que nos brindó muchas satisfacciones. Hoy, del bello Buenos Aires, solo queda una mueca cadavérica de su prestancia arruinada, por los efectos negativos de la construcción del Molón de Salaverry.

SEGUNDA PROLONGACION DEL ESPIGON: 1500 m. MAR ADENTRO MODIFICANDO EL NORMAL FLUJO DE LAS CORRIENTES MARINAS
Bajo las mismas consideraciones de minimizar los costos operativos del puerto de Salaverry, en el año 2002, ENAPU S.A. nuevamente contrató la ejecución de la segunda prolongación del Espigón, para alcanzar los 1050 metros de longitud de esa estructura, puesto que la retención de arenas correspondientes a la primera prolongación ya estaba colmatada y nuevamente se producía la invasión de ellas a la zona portuaria y consecuentemente, incrementando los impactos negativos, que hoy deploramos.
Como se puede apreciar, la construcción del Espigón Retenedor, ha obedecido más a razones de reducción de costos operativos del mantenimiento de los servicios portuarios, ya que de haberse procedido a eliminar el arenamiento de la rada portuaria mediante el procedimiento normal de dragado, las tarifas por los servicios de carga y descarga, hubieran sido tan altas que la competitividad del puerto de Salaverry se hubiera visto amenazada.
Ello, explica que una de las razones por las cuales la concesión del Puerto de Salaverry a manos privadas, no haya tenido la acogida debida, es porque probablemente las empresas interesadas hayan determinado que los costos de dragado son muy elevados, lo que podría hacer no competitivo las operaciones portuarias, puesto que dado los impactos negativos que ha generado las prolongaciones sucesivas del famoso Molón, ya no va a ser posible continuarlas en el futuro, puesto que una prolongación adicional generaría mayores daños en las playas La Delicias, Buenos Aires y Huanchaco, quizá desapareciéndolas y con ello la exclusión de los pocos espacios de esparcimiento y atractivo turístico natural que tiene Trujillo Metropolitano.

TRANSPORTE DE LAS ARENAS RETENIDAS AL SUR DEL PUERTO UTILIZANDO DRAGAS: NO SOLUCIONARIA EL PROBLEMA
Bien, ahora que ha pasado algo más de 50 años de construido, el puerto salaverrino, la naturaleza está expresando con contundencia su impacto negativo, al haber alterado el natural flujo de las arenas, con la construcción del Molón portuario. Dicha situación, que apuradamente se quiere subsanar mediante el transporte de las arenas retenidas al Sur del puerto, utilizando dragas, no es una tarea fácil, tampoco nadie asegura con la confiabilidad debida, de que mediante ese procedimiento se va a restituir las dañadas playas trujillanas. Particularmente el suscrito, que ha observado con bastante detenimiento la mecánica operativa del transporte de sedimentos marítimos en las oportunidades en que participé en la construcción de los referidos espigones, así como en los estudios de factibilidad del Complejo Portuario de Bayovar y en la Rehabilitación del muelle de Chicama, opino que tal operación, solo va a subsanar en algo las dañadas playas trujillanas, por la simple razón de que las dragas, no pueden descargar las arenas a distancias próximas a las actuales playas, por cuanto su calado o profundidad de su casco sumergido, podría chocar con el fondo marino y consecuentemente atascarse, por lo que el procedimiento normal consiste en descargar las arenas a unas dos millas mar adentro, algo así como tres kilómetros de las playas, a esa distancias las corrientes marinas, son más activas y probablemente las arenas descargadas, sean transportadas en su mayor volumen hacia el Norte, siguiendo el flujo de las corrientes. Indudablemente, las fuerzas de las olas, tratarán también de llevar, parte de dichas arenas hacia las playas, pero evidentemente será en menor volumen, el que estimo sea del orden del 20 %. Por lo que dicho incremento de arenas en las playas no va a ser representativo como para sentirnos tranquilos de que el problema pueda estar resuelto, con dicho procedimiento.
Ante tan crítico panorama, qué hacer, cómo revertir, los 50 años de sustracción de arenas. Particularmente el suscrito considera, que la difícil disyuntiva que se nos presenta es que los trujillanos y los que amamos esta ciudad, tenemos que escoger entre el puerto o las playas, no hay alternativa posible, por el momento, las perspectivas de tener puerto y también playas hermosas, aparentemente se tornan excluyentes entre sí.

DESBARATAR EL ESPIGON Y MANTENER CONSTANTE UNA DRAGA
Sobre el particular hace unos años atrás analizábamos, con el Ing° Luis Domínguez, especialista en obras marinas y quien laboró por mucho tiempo en ENAPU, sobre el destino futuro de las referidas playas, llegando a la conclusión de que los daños a las playas trujillanas iban a ser inevitables y continuas, mientras exista el puerto de Salaverry, puesto que la construcción de este Terminal Marítimo, fue construida más por razones políticas y/o económicas, que por razones técnicas, en el entendido de que Trujillo, por ser la segunda o tercera ciudad del Perú en importancia, no podía dejar de tener un puerto, cuando realmente la ubicación geográfica de este Terminal Marítimo, no tiene una vocación portuaria natural, las condiciones climatológicas y marítimas, no son las mejores para la implantación de un puerto de primera categoría, siendo el factor más desfavorable, el arenamiento intensivo que la afecta, a causa de los sedimentos que descarga el río Santa y que son transportadas hacia el Norte por la corriente de Humboldt.
En tal circunstancia, estimo que si se desea mantener el puerto de Salaverry y minimizar los daños en las playas ribereñas, es instalando un sistema de permita el flujo natural de las arenas, inclusive desbaratando el Molón, pero contando con una draga moderna de operación permanente en el puerto, la cual deberá descargar las arenas lo más cerca posible a las playas, así como modernizando las instalaciones, de manera que se minimice los costos de operación integral del puerto. Su defecto, implicará que el puerto de Salaverry no sea competitivo en sus tarifas y en esas circunstancias, probablemente sea más ventajosos para los usuarios, realizar sus operaciones utilizando las instalaciones del puerto de Chimbote, que viene a ser la otra alternativa de solución a la problemática de transporte marítimo para Trujillo, si los 90 millones de soles asignados para resolver el arenamiento de las playas, se destina mejor para ejecutar una autopista de aproximadamente 100 Km de longitud, que vincule Trujillo con Chimbote, o mucho mejor aún, si fuese con la construcción de un ferrocarril como en épocas de antaño, de tal suerte que en un poco más de una hora los productos puedan estar en ese terminal marítimo, el cual no tiene los problemas de arenamiento en la magnitud del puerto de Salaverry.

CONSTRUCCION DE UNA AUTOPISTA O FERROCARRIL PARA TRANSPORTAR LOS PRODUCTOS TANTO DE EXPORTACION COMO IMPORTACION HACIA CHIMBOTE Y RESCATAR A NUESTRAS HERMOSAS PLAYAS COMO UN CORREDOR TURISTICO DE INAGOTABLE RIQUEZA
De esa manera, podría irse progresivamente desactivando el puerto de Salaverry y con ello dar paso al flujo natural de las arenas retenidas, las que en corto plazo, encontrarían el camino que les fue obstruido, así como ver el nuevo renacer de las espléndidas playas de Salaverry, Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco, las que bajo un renovado concepto de explotación de recursos naturales, podría convertirse en otra “Costa Verde” similar al que con mucho énfasis propugna la comuna limeña, o como la famosa Costa Azul en Francia; como una perspectiva de valoración y protección de nuestros recursos naturales, así como de esparcimiento para el millón de habitantes que próximamente debe de tener Trujillo. Particularmente Salaverry se vería favorecida, ya que la extensa y limpia playa que se ha conformado al sur del puerto, por retención de arenas, podría explotarse para el desarrollo turístico, gastronómico y pesca artesanal consiguientes.
Dada la coyuntura actual y la gravedad de la problemática presentada, Trujillo está en la disyuntiva entre tener puerto o playas, pero aún estamos a tiempo de revertir la situación presentada, si aprovechamos la predisposición del Gobierno Central de aportar los 90 millones de soles, los cuales a criterio del suscrito, serían mejor invertirlos en la construcción de la referida autopista o ferrocarril Trujillo-Chimbote, la misma que podría generar todo un eje de desarrollo y con ello, también recuperar lo que desde el punto de vista de ventajas comparativas, resulta ser evidentemente más importante para Trujillo Metropolitano, conservar el paisaje ecológico, turístico y de esparcimiento para la población trujillana, que el tener un puerto que si bien ayuda en las operaciones comerciales, es altamente nocivo para la estabilidad y equilibrio natural de las playas trujillanas.

(1) Por: Ing° Mamerto Rodríguez Ramos- mail rodríguezmamerto@yahoo.com
Referencias:
• ExRegidor de la MPT gestión 1996-98.
• Ex Director de Obras del proyecto Chavimochic.
• Actual Docente en la Universidad Particular Antenor Orrego-Trujillo.
• Consultor de Obras Públicas.

^ Me gustaría saber que opinan los trujillanos de esta aparente encrucijada. O puerto o playas

Fuente: http://notaspress.blogspot.com/2011/...puerto-de.html
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Old November 26th, 2011, 04:07 PM   #7
Libidito
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Frase de Alan Garcia hacia Jaime Bayly en una cena privada entre ambos
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Old January 25th, 2012, 08:28 AM   #8
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Movimiento General del Puerto de Salaverry | enero - noviembre 2011:


  • Contenedores: 0 TEUs | Puesto Nacional: --
  • Carga: 1 790 303 TM | Puesto Nacional: 03
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CHIMUCHIK
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Gracias por el dato JavPro
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Old January 28th, 2012, 07:27 AM   #10
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Peru.- Muelle de Minerales Para Salaverry

Alrededor de US$50 millones invertirán un grupo de mineras del norte del país y la empresa Impala Perú para construir un muelle y una faja transportadora encapsulada para el embarque de minerales en el puerto de Salaverry (La Libertad). Para cumplir con este objetivo se formó el Consorcio Transportadora Salaverry.

Según indica Ricardo Trovarelli, presidente de Impala Perú, la inversión no contempla el desembolso que harían en la compra de los depósitos que se instalarán cerca al puerto, los cuales serían operados por Impala. El proyecto será presentado a Pro Inversión para su aprobación como iniciativa privada. Sería operado por Santa Sofía Puertos y estaría listo en el 2013. Trovarelli refiere que, además de Santa Sofía Puertos, son socios del consorcio las mineras Yanacocha (para embarcar los minerales de Minas Conga), Goldfields (Cerro Corona) y Anglo American (Michiquillay). La faja transportadora será similar a la que el Consorcio Transportadora Callao (que tiene otras mineras como accionistas) construirá próximamente en el Callao.*

EL PRESIDENTE DE LA CAMARA DE COMERCIO DE LA LIBERTAD CONFIRMO POR UN CANAL LOCAL QUE TODAS LAS MINERAS DEL NORTE PERUANO ACORDARON QUE SALAVERRY SERA EL HUB PARA EL TRANSPORTE DE LOS MINERALES DE CAJAMARCA, ANCASH, LA LIBERTAD Y TODO EL NORTE.

http://www.mineriaaldia.com/muelle-d...ara-salaverry/
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Old January 28th, 2012, 03:02 PM   #11
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MUY BUENA NOTICIA.
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Old January 29th, 2012, 12:00 AM   #12
vial12
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Excelente lo del muelle de minerales..
Por dos raznes principales:
1.-Aumenta el movimiento de materiales y por tanto dinero en el puerto obteniendo mayores ganancias.
2.- Que con esas ganancias incrementadas se hace mas factible la adquisicion de dragas permanetes para salvas las playas trujillanas...

Saludos ...espero mayores noticias pronto..
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Old January 30th, 2012, 10:08 PM   #13
miguel16
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WOW que buena noticia!!!
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Old January 31st, 2012, 05:30 PM   #14
ELMER71
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Valla, esa si que es una buena noticia!
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Old January 31st, 2012, 10:33 PM   #15
Grifo
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Vaya...
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Old February 3rd, 2012, 06:48 PM   #16
cholotrux
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Harto potncial tiene nuestro puerto! Trujillo px!
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Old February 9th, 2012, 02:07 AM   #17
ELMER71
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Una nota que habìa pasado despercibida pero que merece conocerse...

Puerto de Salaverry tiene previsto recibir 12 cruceros internacionales



Bernardo Alva Pérez, gerente regional de Comercio Exterior y Turismo de La Libertad, reveló el primer día del año que se esperan 12 cruceros internacionales que arribarán al puerto trujillano de Salaverry durante todo el 2012, y que se espera un promedio de 1350 turistas en cada una con un importante impacto económico para el turismo en la región. Reveló, además que el departamento norteño de La Libertad cerró 2011 con la visita de un millón 250 mil turistas, entre nacionales y extranjeros, frente al millón 100 mil visitantes del 2010, lo cual refleja un crecimiento de un 14%.

http://inkanaturatravelenespanol.blo...-previsto.html
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Old February 9th, 2012, 04:24 AM   #18
CHIMUCHIK
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Hoy llegaron 2.

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Old February 10th, 2012, 03:04 AM   #19
Libidito
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ELMER71
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Empresa española presenta propuesta para solucionar erosión
Geotubos no afectarían un proyecto integral en litoral

No obstante, autoridades primero exigen elaborar plan maestro para evitar conflictos futuros.


La instalación de geotubos, como solución inmediata a la erosión costera en los principales balnearios de Trujillo, no afectaría un proyecto integral para recuperar las playas de nuestra provincia, siempre y cuando sean considerados como parte del programa de solución a este problema.

Así lo indicó ayer el representante de la empresa española Berenger Ingenieros, Ignacio Berenger, tras la exposición de un proyecto para el mejoramiento de puerto de Salaverry y la falta de arena del litoral.

Incluso, indicaron que no es necesario retirar el molo retenedor de arena instalado en el terminar portuario, el cual sería el causante del actual estado de las playas.

“Es un proyecto que considera instalaciones muy potentes y de gran longitud y, que por lo tanto costaría decenas de millones de dólares. No obstante, la mejora para toda esta zona será innegable. La instalación de geotubos no afectaría una labor integral, pero si debería estar considerada dentro de un plan de acciones general”, indicó tras finalizar la referida exposición en las instalaciones de la Cámara de Comercio de La Libertad, ubicada en el jirón Junín.

Recomendó a las autoridades evaluar este tema para evitar problemas en la ejecución de futuras acciones en el litoral. “El plan presentado considera una extensión del puerto, pero eso no quiere decir necesariamente que se pierda la playa. El porcentaje de ocupación será menor”, acotó el especialista español.

Berenger indicó también que se presentarán a la licitación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que es el organismo encargado de ejecutar la recuperación definitiva del litoral liberteño.

“Es lo que necesitábamos”

A su turno, el presidente del Gobierno Regional La Libertad, José Murgia Zannier, calificó como “sumamente positivo” el proyecto presentado ayer por la mañana, y señaló que esto podrá verse tras solucionar el problema inmediato que vive la región, sobre todo en la zona costera.

“El planteamiento calza perfectamente dentro del proyecto por el Gobierno Regional. En primer lugar tenemos que atender la emergencia y luego realizar un estudio detallado para ver soluciones mayores”, manifestó.

En lo que corresponde a los geotubos, el presidente regional, manifestó que están acelerando el proceso, pero que por el momento no existe una fecha definitiva para las labores.

Fuente: http://laindustria.pe/trujillo/local...ral-en-litoral
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