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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



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Old April 30th, 2015, 08:15 PM   #81
dimlys1994
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Rio de Janeiro Light Rail - tracks change downtown landscape

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Trilhos do VLT modificam a paisagem da Zona Portuária
Em um mês, foi instalado um quilômetro de trilhos. Sistema começa a operar em abril de 2016

ANGÉLICA FERNANDES
Rio - Entre os sete canteiros de obra espalhados pela Zona Portuária para implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), uma nova paisagem surge no Centro do Rio: a de ruas compartilhadas com trilhos. Nos últimos 30 dias, mais de um quilômetro de linha férrea foi instalado para receber o novo transporte, que entra em operação em abril de 2016, com a inauguração do trecho entre a Rodoviária e o Aeroporto Santos Dumont.
A configuração das linhas do VLT mudou. Antes, o sistema estava dividido em seis rotas. Agora, ele é composto de dois eixos principais. O primeiro a ser inaugurado em abril de 2016, liga a Rodoviária ao Santos Dumont, com 23 estações. O segundo irá da Central até a Estação das Barcas, na Praça 15, e entrará em funcionamento somente depois da Olimpíada.
Dos trechos em execução, apenas a Avenida Rio Branco ainda não recebeu trilhos. Por lá, as obras começaram em novembro e a expectativa é que a linha seja implantada a partir do próximo mês. “Existem lugares onde há muita interferência no subterrâneo com fiações e tubulações. A remoção desse material é o mais difícil. Depois que a base estiver pronta, a colocação dos trilhos é rápida”, explicou o subsecretário de Projetos Estruturantes da Secretaria Especial de Concessões e Parcerias Público-Privadas (Secpar), Gustavo Guerrante.



Operários preparam a pista na Rua Equador para colocar os dormentes. Na Avenida Rio Branco, a instalação dos trilhos aguarda a conclusão do trabalho de arqueólogos
Foto: Paulo Araújo / Agência O Dia
No trajeto em obras, um dos trechos mais avançados é no entorno do terminal rodoviário Henrique Otte, na Rua General Luis Mendes de Moraes, no Santo Cristo. Por lá, duas linhas estão sendo implantadas e a via está quase toda pronta. Nas ruas onde há mais movimento de indústrias e comércio, como a Equador, os canteiros de obras estão fracionados, por conta das garagens dos estabelecimentos.
Segundo o subsecretário, a etapa de implantação dos trilhos em frente à entrada dos imóveis não acarretará em transtornos para os proprietários. “Durante a obra, é só colocar um tamponamento de chapa, para os veículos poderem circular normalmente”, contou.
Durante a operação do VLT, haverá um sistema sonoro para alertar os veículos que cruzarem a linha. “O próprio VLT tem buzina e ele também andará em velocidade baixa, com a média de 17 quilômetros”, completou Gustavo.
O segundo eixo, Central-Barcas, ainda não tem mês certo para o começo das obras. O projeto ainda está em estudo por conta do impacto no trânsito. “Será neste ano, mas ainda precisamos finalizar alguns ajustes para o anúncio formal”, declarou Guerrante. O novo percurso entrará em operação depois da Olimpíada para evitar o impacto dos testes durante os Jogos.

Cobrança à moda europeia
A um ano da operação do VLT, o valor da passagem ainda é alvo de estudo. O cálculo não foi definido, mas a expectativa é que o custo seja o mesmo do ônibus. “Não será mais barato do que o ônibus e nem mais caro do que o metrô”, argumentou o subsecretário Gustavo Guerrante.



Foto: Arte O Dia
A cobrança será feita individualmente, através de um equipamento eletrônico dentro da composição. Não haverá cobradores: “Teremos a tecnologia para saber quantas pessoas entraram e quantas validaram a passagem. Baseado nos dados, saberemos se houve falta de pagamento e então intensificamos a fiscalização.”
O modelo é inspirado na Europa, onde não há catracas e o pagamento é conferido por fiscais.

Fonte: http://odia.ig.com.br/noticia/rio-de...portuaria.html
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VLT da Via Binário


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Old May 21st, 2015, 04:57 PM   #82
dimlys1994
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Rio de Janeiro Light Rail - fresh new pics

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Nosso VTL na Praça Mauá

Obras na Praça Mauá com Museu do Amanhã e VLT by morioli1, no Flickr

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Obras na Praça Mauá com Museu do Amanhã e VLT by morioli1, no Flickr

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Trilhos dos saudosos bondes, em frente ao MAR
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Old May 25th, 2015, 05:50 AM   #83
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Old May 26th, 2015, 08:41 PM   #84
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Rio de Janeiro Light Rail - first tests of the tram take place in France

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Primeiro trem do VLT carioca passa por testes na França

O primeiro trem do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) passou por testes na fábrica do Sul da França, em La Rochelle. Desde outubro de 2014, técnicos brasileiros e franceses estão participando da avaliação que envolve cerca de 40 baterias e provas de rotina. Aprovado, o trem vai embarcar ainda neste mês de maio e deve chegar ao Rio no início do segundo semestre. Quando chegar ao Brasil, o trem ainda passará por mais 30 rotinas de testes. Ao todo, cinco estão em fabricação na França. Outros 28 idênticos serão produzidos em fábrica no interior de São Paulo.



http://portomaravilha.com.br/materia...meiro-vlt.aspx

---

Nosso VLT ficou lindooooo.

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Old June 4th, 2015, 07:45 AM   #85
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Rio de Janeiro Light Rail - first vehicle pics

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Old June 18th, 2015, 07:55 PM   #86
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Rio de Janeiro Light Rail - tram tracks appear on Rio Branco avenue

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Cibalandia hoje 15/06








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Old June 18th, 2015, 07:56 PM   #87
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And one more thing:

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Olhando por essa imagem é possível ver que também já estão concretando os dormentes na Praça Mauá.

Logo depois devem instalar o APS e toda parte elétrica, seguido do acabamento em granito (se forem seguir o padrão da praça).



https://instagram.com/p/31xC4VOW92/
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Old June 29th, 2015, 10:04 AM   #88
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Rio de Janeiro Light Rail - update near Rio Branco Avenue

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Algumas imagens recentes.

Av. Rio Branco





Binário se preparando para receber o APS em um trecho bem grande da via.











http://taxiemmovimento.blogspot.com.....html?spref=tw
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Old July 1st, 2015, 07:12 AM   #89
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Rio de Janeiro Light Rail - vehicles arrives in town

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Old July 7th, 2015, 06:19 PM   #90
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Some more pics on new trams:
http://www.railjournal.com/index.php...ml?channel=536





Tram blueprint:

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Old July 7th, 2015, 06:20 PM   #91
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I find off the positioning of the electronic card-reading machines. They are usually fit around 40cm higher than that.
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YIMBY - Yes, in my backyard!

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Old July 7th, 2015, 11:05 PM   #92
lechevallierpatrick
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The first phase of the system will open next year in time for the olympic game between the airport and rodoviaria Novo Rio...When will the 2nd phase open?and between which station?Obrigado-merci...
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Old July 13th, 2015, 04:37 PM   #93
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Rio de Janeiro Light Rail - news

Most up-to-date map



New pics

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Mais umas do perfil do Porto Maravilha no Facebook

Todo pimpão o Dudu!









Peãozada orgulhosa do trabalho.



fonte: https://www.facebook.com/portomaravi...48284795191469
Construction of light rail rediscovers old tramway tracks

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Obras do VLT redescobrem antigo leito do bonde (Fajardo)

Architect presents study on mobility in Rio focusing on light rail/trams

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Projeto para melhorar a mobilidade no Rio tem VLT como protagonista
Estudo realizado pela carioca Luísa Bogossian será apresentado num debate na sede do Instituto de Arquitetos do Brasil
por Simone Candida / Ludmilla de Lima / Rodrigo Bertolucci
12/07/2015 6:00


Primeiro Trem do VLT chega ao porto do Rio de Janeiro - Pablo Jacob / Agência O Globo

RIO - A carioca Luísa Bogossian, de 29 anos, cresceu vendo carros e ônibus como os protagonistas do cenário de mobilidade urbana do Rio de Janeiro. Ela, no entanto, nunca deixou de imaginar como seria a sensação de viver numa cidade sem barulho de trânsito e com menos poluição, onde pedestres poderiam caminhar em calçadas mais largas, ciclistas teriam ciclovias com traçados mais eficientes e o movimento de ir e vir para casa fosse mais tranquilo. Quando ingressou no mestrado em arquitetura e urbanismo da UFRJ, em 2012, a jovem arquiteta decidiu que era hora de, pelo menos, tentar colocar parte deste sonho no papel: escreveu, então, uma dissertação em que idealizou a implantação de veículos leves sobre trilhos (VLTs) ou sobre pneus (VLPs) na cidade. O estudo de Luísa, que inicialmente limitou-se a planejar o uso do veículo na Zona Sul, foi analisado pela Comissão de Mobilidade e Acessibilidade do Instituto de Arquitetos do Brasil (IAB-RJ) e será apresentado num debate sobre mobilidade e acessibilidade na Região Metropolitana, que acontece segunda-feira, dia 20 de julho, às 19h, no auditório da sede do IAB-RJ, no Flamengo.

— O principal objetivo do projeto é melhorar a qualidade da circulação nas ruas e nos espaços públicos. Fiz um recorte da Zona Sul, em trajetos entre o litoral e o maciço, mas ali tenho um cenário que a gente vê na cidade inteira: faixas de rolamento enormes, calçadas estreitas, prioridade para velocidades mais rápidas, barulho excessivo, poluição. A ideia do estudo é mostrar como esses bondes contemporâneos podem ser uma alternativa ao uso do espaço público de forma mais amigável ao pedestre, com menos poluição e mais eficiência — explica Luísa Bogossian, sócia do Estúdio Guanabara e integrante da comissão de mobilidade e acessibilidade do IAB-RJ.


Sonho de Luísa virou projeto e será discutido no IAB-RJ - Ana Branco / Ana Branco

O projeto prevê a criação de cinco linhas de VLT que circulariam pelos bairros de Ipanema, Copacabana, Botafogo, Leblon, Gávea e Jardim Botânico, sempre pelas principais vias. Bairros que no século passado eram servidos pelos antigos bondes elétricos.

RESGATE DE ANTIGAS ROTAS DE BONDES

Em Copacabana, por exemplo, Luísa defende a ligação das Ruas Siqueira Campos e Real Grandeza por uma linha que passaria pelo Túnel Velho, resgatando uma rota dos bondes. O serviço em Copacabana foi iniciado em julho de 1892 e foi determinante para o desenvolvimento do bairro.

Nestas áreas da Zona Sul em que os bondes modernos seriam os atores principais, os ônibus atuariam como coadjuvantes.

— A proposta é que os ônibus passem a trabalhar como alimentadores e só circulem em vias mais periféricas, que têm menos densidade e menos atividades econômicas. Nas vias principais, só haveria circulação de VLTs, bicicletas e carros — detalha ela, que apresentou o projeto este ano, na conclusão do mestrado no Programa de Pós-Graduação em Urbanismo da UFRJ.

Com a diminuição da faixa de rolamento para os carros e bondes, os pedestres ganhariam cerca de um metro de largura nas calçadas, diz Luísa. O traçado das ciclovias seguiria paralelamente ao dos novos bondes nessas ruas principais.

— O VLT ocupa 2,60 metros da via, enquanto a caixa de rolamento para carros exige uma distância de 3,50 metros — explica.

O arquiteto Pedro da Luz, diretor do IAB-RJ, ressalta que uma das vantagens dos novos bondes é que estes têm maior capacidade para transportar passageiros, em comparação com os ônibus e o sistema BRT. Segundo dados da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), enquanto um VLT transporta até 600 pessoas, seriam necessários 150 carros ou dez ônibus para atender a esse mesmo número de usuários. O BRT carrega de 15 mil a 35 mil pessoas por hora; o VLT, de 20 mil a 35 mil, e o metrô, de 30 mil a 45 mil.

— É importante lembrar que o projeto da Luísa não exclui nenhum modal. Com esta proposta, que vamos discutir nos seminários, seria criado um sistema com capilaridade, que é o que um sistema eficiente de transporte precisa. E se todos os modais são eficientes, o passageiro pode fazer baldeação e ir trocando de transporte: usar a bike, andar a pé, pegar o bonde ou o metrô — diz Pedro da Luz.

LINHA VIA REBOUÇAS ALIVIARIA O TRÂNSITO

As cinco linhas de VLTs desenhadas para circular pelos seis bairros da Zona Sul totalizam cerca de 39 quilômetros, nos dois sentidos. Do Leme ao Leblon, os trilhos teriam 16,1 quilômetros.


Bonde circulando na Glória, ao lado de estudantes, em 1952 - Divulgação Light / Divulgação/Light

Para fazer a ligação entre a Zona Sul e o Centro, a arquiteta propõe a criação de uma rota de VLTs passando pelo Túnel Rebouças. Com cerca de seis quilômetros, a conexão Centro-Zona Norte pelo Rebouças, na avaliação da Comissão de Mobilidade e Acessibilidade do IAB-RJ, é uma solução para os terríveis engarrafamentos que atormentam aquele pedaço do Rio.

— Hoje temos uma infraestrutura que serve de ligação entre essas duas áreas, mas que é usada prioritariamente pelos carros. O VLT poderia levar passageiros da Lagoa até o Cosme Velho e o Rio Comprido, sendo mais uma opção de transporte — explica Luísa, destacando que seu estudo não exclui os outros meios de transporte, mas propõe uma integração entre os diversos tipos.

Enquanto o projeto encampado pela comissão do IAB-RJ é discutido, a cidade vive a expectativa de instalação dos VLTs no Centro, na Zona Portuária. No fim de junho, o primeiro trem chegou à cidade, vindo de La Rochelle, na França. Em breve, a Companhia de Desenvolvimento Urbano da Região do Porto do Rio de Janeiro (Cdurp) vai divulgar as datas de chegada dos próximos trens. Inicialmente, a previsão era de que a fase de operações começasse este mês e a segunda, em março de 2016. Agora, a estimativa é de que os VLTs comecem a circular, apenas para testes, no fim do ano. O público só poderá andar de VLT a partir de abril.

MODAL TEM BOM CUSTO E É EFICIENTE

O arquiteto Pedro da Luz, diretor do IAB-RJ, ressalta que uma das vantagens do bonde moderno é que ele tem maior capacidade para transportar passageiros, em comparação com os ônibus e até o sistema BRT. De acordo com dados publicados pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) em outubro de 2014, enquanto um VLT pode transportar até 600 pessoas, seriam necessários 150 carros ou 10 ônibus para atender a esse mesmo número de consumidores. O BRT, destaca o IAB-RJ, é capaz de carregar de 15 mil a 35 mil pessoas por hora; o VLT, de 20 mil a 35 mil, e o metrô, de 30 mil a 45 mil pessoas no período.

— Mas é importante lembrar que o projeto da Luísa não exclui nenhum modal. Os ônibus seriam complementares e circulariam nas ruas periféricas. Com esta proposta, que vamos discutir nos seminários, seria criado um sistema com capilaridade, que é o que um sistema eficiente de transporte precisa. E se todos os modais são eficientes, o passageiro pode fazer baldeação, ir trocando: pegar bike, andar a pé, usar o bonde, pegar o metrô — comenta Pedro da Luz, acrescentando que outra linha de ação da Comissão de Mobilidade do IAB-RJ é o estímulo à revitalização dos trens metropolitanos.

Outra vantagem é o custo de implantação deste sistema em comparação com ônibus e metrô. De acordo com estimativas do IAB-RJ, o custo de um quilômetro de BRT varia entre US$ 15 milhões e US$ 20 milhões; o de um quilômetro de VLT, de US$ 25 milhões a US$ 40 milhões; e o de um quilômetro de metrô, de US$ 60 milhões a US$ 80 milhões.


Bonde passando pelo Largo da Carioca, em 1952. - Divulgação Light

Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/rio/projeto-...#ixzz3fgnzMnUl
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Rio de Janeiro Light Rail - update







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Segue as atualizações...

Aqui uma linha do VLT deixa a Rodrigues Alves em direção à gamboa, cruzando a Av. Venezuela.





A outra segue até o AquaRio e se junta à Via Binário.






Do outro lado do túnel da Binário.



Um pouco mais à frente da imagem anterior. Estão finalizando os trechos próximos ao cruzamentos. Em seguida devem finalizar os cruzamentos em si.











Do outro lado do cruzamento...



Seguindo... A outra via está do outro lado, atrás desses galpões da esquerda.









Virando em direção a Rodoviária Novo Rio.





Aqui as vias da Binário se juntam e seguem pela rua da Rodoviária até a General Luís Mendes de Morais.



Segindo...









Estavam concretando alguns trechos da Gen. Luís Mendes de Morais.





Proteção extra para a composição.



Agora na volta vou pular logo para a segunda via da Binário. Seguindo pela direita







Estavam instalando APS nesse trecho.



Agora ao invés de acompanhar a curva, a via vem na direção de onde eu tirei a foto. Daqui ela segue pela Gamboa.

Queria ter ido ao centro de Manutenção mas começou a escurecer e eu preferi voltar para a Praça Mauá.






Lembrando que a via a cima se liga com aquela que lá no começo do post se separa da Rodrigues Alves.

Fim!
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Old August 16th, 2015, 04:08 AM   #95
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map from urbanrail.net (http://www.urbanrail.net/am/rioj/rio-tram.htm)

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Old August 16th, 2015, 02:05 PM   #96
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Are there sections that will use over-head catenary?
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Old August 20th, 2015, 03:45 PM   #97
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From Railway Gazette:

Quote:
http://www.railwaygazette.com/news/n...s-funding.html

Rio light rail receives BNDES funding
20 Aug 2015


The light rail line will be operated with a fleet of 32 Alstom Citadis trams

BRAZIL: Federal development bank BNDES announced on August 19 that it had agreed to provide 42% of the R$1∙77bn cost of the light rail network under construction in Rio de Janeiro, making R$746∙5m available to concessionaire VLT Carioca.

The first section of the network is due to enter service in April 2016 in time for the Olympic Games, which Rio is hosting next year, with the second phase following towards the end of 2016. In total, the network will have three lines totalling 27∙5 km, serving a total of 32 stops located 400 m apart

...
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Old August 20th, 2015, 08:31 PM   #98
Gabimc
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Originally Posted by lechevallierpatrick View Post
Are there sections that will use over-head catenary?
That system will be 100% catenary free
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Old September 9th, 2015, 08:45 PM   #99
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Rio de Janeiro Light Rail - new pics of construction plus a few other Olympic projects

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Originally Posted by Ygor Rodrigues View Post
Bom, vamos as fotos que tirei.
Primeiro a protagonista.


YGR_4633 by Ygor Rodrigues, no Flickr


YGR_4636 by Ygor Rodrigues, no Flickr


YGR_4638 by Ygor Rodrigues, no Flickr


YGR_4640 by Ygor Rodrigues, no Flickr


YGR_4641 by Ygor Rodrigues, no Flickr


YGR_4649 by Ygor Rodrigues, no Flickr


YGR_4652 by Ygor Rodrigues, no Flickr


YGR_4667 by Ygor Rodrigues, no Flickr


YGR_4644 by Ygor Rodrigues, no Flickr


YGR_4665 by Ygor Rodrigues, no Flickr


YGR_4666 by Ygor Rodrigues, no Flickr

VLT da Rio Branco

YGR_4670 by Ygor Rodrigues, no Flickr

VLT daquela rua que esqueci o nome


YGR_4698 by Ygor Rodrigues, no Flickr

Sede L'oreal (ficou desfocado mas da pra ver)


YGR_4679 by Ygor Rodrigues, no Flickr

Sede Tradex


YGR_4697 by Ygor Rodrigues, no Flickr

Barão de Tefe


Barao by Ygor Rodrigues, no Flickr

De costas


YGR_4702 by Ygor Rodrigues, no Flickr
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As chances de serem permanentes são quase nulas. Nem colocaram a APS no restante do trecho. Ai na praça devem seguir o projeto e colocar granito mesmo.

Agora como mencionado ai em cima por alguns...

...Mais um trecho da Av. Rio Branco com dormentes, prontos para receber os trilhos.

https://instagram.com/fabiolsm/
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Praça Mauá & Rio Branco

Zona Portuária & Reinauguração da Praça Mauá by Rafael Soares, no Flickr

Zona Portuária & Reinauguração da Praça Mauá by Rafael Soares, no Flickr

Zona Portuária & Reinauguração da Praça Mauá by Rafael Soares, no Flickr

Zona Portuária & Reinauguração da Praça Mauá by Rafael Soares, no Flickr

Zona Portuária & Reinauguração da Praça Mauá by Rafael Soares, no Flickr

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Arqueologia
Zona Portuária & Reinauguração da Praça Mauá by Rafael Soares, no Flickr

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Zona Portuária & Reinauguração da Praça Mauá by Rafael Soares, no Flickr

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Economic crisis delays payments for transportation projects, including Rio's light rail

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Originally Posted by RCostis View Post
Sem dinheiro, governos atrasam obras em parceria com empresas
Queda na arrecadação faz União, estados e municípios reverem PPPs
por Danilo Fariello
06/09/2015 6:00

BRASÍLIA - A crise econômica e fiscal atingiu em cheio as concessões de logística e algumas Parceria Público-Privadas (PPPs) assinadas pelos governos federal, estaduais e municipais nos últimos anos. Contratos estão sendo renegociados, e o ritmo das obras, retardado, diante das dificuldades das empresas para receber contrapartida dos governos ou obter financiamentos nos bancos públicos. No Rio, estão em atraso repasses do governo federal para a construção do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), que tem previsão de entrar em funcionamento em abril e faz parte das obras de mobilidade urbana para as Olimpíadas.


Negócio travado. Repasses para obras do VLT do Rio, uma das principais para as Olimpíadas, estão atrasados - Gustavo Stephan / gustavo stephan/27/08/2015

Neste caso, a Companhia de Desenvolvimento da Região do Porto (Cdurp) informou que, dos R$ 532 milhões prometidos pela União de recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), foram desembolsados R$ 85 milhões, e o último repasse ocorreu em julho. A prefeitura aguarda a liberação de R$ 32 milhões que já deveriam ter sido pagos, conforme a evolução da obra.

A Cdurp assegura que o VLT não vai atrasar, porque vai utilizar recursos próprios para tocar a obra. Segundo o Ministério das Cidades, “o cronograma de desembolso está obedecendo à ordem cronológica da carteira de investimentos do ministério”. A expectativa da pasta é quitar parcialmente o débito do projeto em setembro.

(...)

Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/economia/inf...#ixzz3l2MYQOiC
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dimlys1994 no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2015, 01:42 PM   #100
dimlys1994
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Taken from Brazilian transport thread:

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Originally Posted by mopc View Post
Rio de Janeiro Light Rail - pic of works in progress. The first part of the system should be operational well before the 2016 Olympics.

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Originally Posted by paulo lima View Post
Olá pessoal, achei essa imagem incrível divulgada de um Blog ,enquanto pesquisava no google. Fotografada no dia 30/09/2015 (nesses dias )



Obs: Está imagem não é minha, é de autoria desse blog "http://riopontorj.blogspot.com.br/".
dimlys1994 no está en línea   Reply With Quote


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rio de janeiro, tram, transport

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