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Resto del mundo Edificios en construcción o propuestos



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Old September 21st, 2004, 06:32 PM   #1
Vapour
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Más fotos del aeropuerto de Madeira

http://www.airliners.net/open.file/535002/L/

http://www.airliners.net/open.file/580562/L/

ALlguien puede ver los coches-hormiga?
http://www.airliners.net/open.file/579755/L/

http://www.airliners.net/open.file/330175/L/
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La objetividad son los padres Vapour 18/11/2010 10:40 GMT
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Old September 24th, 2004, 06:10 PM   #2
mabuse
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no lo conocía, pero solo se empieza a apreciar el tamaño viendo los micro-machines que estan debajo
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Old September 24th, 2004, 07:00 PM   #3
cellete
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Que acojone! En Coruña se habla de ampliar el aeropuerto hacia al Norte por encima de la carretera existente, supongo que la solución será algo parecido a lo que aquí se observa, pero en pequeñito. ¿Que longituda tienela pista?
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Old September 24th, 2004, 07:59 PM   #4
Vapour
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2.781 metros. El tramo sobre pilares unos 1000 metros.
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La objetividad son los padres Vapour 18/11/2010 10:40 GMT
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Old September 24th, 2004, 11:59 PM   #5
dirdam
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Wow!!! Una obra sencillamente espectacular. Me extraña que hayan optado por sustentar la pista con columnas y tableros teniendo en cuenta el momento que tiene que ejercer sobre cada una de esas columnas un avión al aterrizar. Aunque lo solucionan poniendo más columnas que en la mezquita de Córdoba
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Old September 25th, 2004, 12:07 AM   #6
Vapour
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Si te refieres al momento en el que toman contacto con la pista, se produce en la parte de la pista que está sobre tierra firme. A la pista de pilares llegan sólo "rodando".
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La objetividad son los padres Vapour 18/11/2010 10:40 GMT
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Old September 25th, 2004, 12:13 AM   #7
cellete
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Pero el caso es que la solución que barajan para la ampliación en Coruña se trata de la parte dónde tomarían tierra, si no me equivoco; me parece que sería una obra de demasiada envergadura para los réditos que daría. Por un nuevo aeropuerto de Coruña YA!!
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Old September 26th, 2004, 07:36 PM   #8
Necker
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Ayer pasé por Alvedro al ir a Coruña y también me da la sensación de q es demasiada obra para el rendimeinto q se iba a sacar de ella.
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Old September 26th, 2004, 09:42 PM   #9
Rutenio
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La estructura de ampliación de Alvedro coincidiría efectivamente con el punto de impacto. En ese momento la carga es superior al peso del avión, obviamente. Sobre el futuro, la realidad dice que está prácticamente rodeado y tiene un futuro limitado:

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Old September 26th, 2004, 10:19 PM   #10
Necker
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Bueno, bueno, se ve mucho verde por ahí xDD
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Old September 26th, 2004, 10:25 PM   #11
Rutenio
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No te pierdas en la inmensidad de la foto, que el aeropuerto no va a crecer a lo ancho ni con pistas transversales. La clave está en la cabecera norte. Al pie del talud está la N-550. Si se hace sobre ella una estructura de 300 m, la cabecera queda a menos de 100 m de la autopista, que se distingue claramente en la foto. Más al norte, si miras a tu amigo SigPac, verás intensa urbanización, que hoy en día es más intensa todavía.
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Old September 26th, 2004, 10:33 PM   #12
dirdam
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¿Qué longitud tiene la pista de Alvedro para que la quieran alargar?
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Old September 26th, 2004, 10:45 PM   #13
Rutenio
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1960 metros en concreto.
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Old September 26th, 2004, 10:54 PM   #14
dirdam
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Vale, entiendo que la quieran alargar. ¿Qué problemas hay por el sur para que se planteen alargarla hacia el norte a pesar de la N-550 y la AP-9? Aún así, ¿es necesaria una ampliación en Alvedro teniendo Labacolla y Peinador?
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Old September 26th, 2004, 11:25 PM   #15
Rutenio
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El tema es la niebla. Es el único aeropuerto del norte que no tiene ILS, y eso genera gran número de cancelaciones y desvíos. Para montarlo parece que es imprescindible alargar la pista. Hasta ahora se hablaba de 500 metros, que era lo recogido en el Plan Director. Se preveía en dirección sur, pero hay un núcleo de población de unas 300 casitas, que quedan fuera de la imagen, que habría que expropiar. Hay gran oposición vecinal y del ayuntamiento de Culleredo (en él, y no en LaCoruña, está Alvedro). Además, más al sur está el Monte Costa, una elevación que habría que rebajar para utilizar la entrada sur con seguridad con la pista ampliada. Esa cabecera sur es la que recibiría el ILS, porque la norte tiene un talud fuerte hacia la carretera y la autopista.

Ahora parece que puede bastar con 300 metros hacia el norte, que es lo justito para no comerse la AP-9 y tener que pasarle por encima. Así se evitan las expropiaciones, ampliando la pista sobre una estructura.

Lo que pasa es que con determinadas direcciones de viento, hay que usar la entrada sur necesariamente. Es decir, si amplias por el norte y pones allí el ILS, cuando haya viento en cierta dirección tienes el aeropuerto cerrado. O sea, un galimatías.

Sobre el tema de que ya están Lavacolla y Peinador hay mucha tela que cortar. La polémica es amplia y lleva años abierta. Décadas incluso. Peinador queda como a 160 km de La Coruña, o sea que no sirve de nada en la práctica. Lavacolla está a unos 75 kilómetros, pero dejas a Ferrol y su área a casi cien, que es más grande que la de Santiago. Y la zona de La Coruña supera a ambas sumadas (y está en medio).

Hay quien opina que en Galicia sobra un aeropuerto, pero a ver quien es el listo que le pone el cascabel al gato y dice cuál y le echa las narices de cerrarlo. De momento, así seguimos.
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Old September 26th, 2004, 11:44 PM   #16
dirdam
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Originally Posted by Rutenio
Ahora parece que puede bastar con 300 metros hacia el norte, que es lo justito para no comerse la AP-9 y tener que pasarle por encima. Así se evitan las expropiaciones, ampliando la pista sobre una estructura.

Lo que pasa es que con determinadas direcciones de viento, hay que usar la entrada sur necesariamente. Es decir, si amplias por el norte y pones allí el ILS, cuando haya viento en cierta dirección tienes el aeropuerto cerrado. O sea, un galimatías.
Otra duda. Supongo que el ILS necesitará una longitud mínima de pista y por eso quieren alargarla, pero una vez alargada da lo mismo por donde se haya alargado. Quiero decir que, aunque la alargues por el norte, en la cabecera sur se podrá instalar también ILS ¿no? Lo digo porque por mucho que pongas ILS en una cabecera, a nada que cambie el viento ya te has quedado sin. Sólo sería una solución en el caso de que Alvedro funcionase el 90% de las veces en un determinado sentido como le pasa a Barajas. Bueno, la verdad es que en temas de navegación no estoy muy puesto
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Old September 26th, 2004, 11:58 PM   #17
Rutenio
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Alvedro funciona mayoritariamente por la cabecera norte. Sólo por la sur con ciertos vientos. El tema es que pensaban cambiar la configuración para operar siempre por el sur, y así mataban dos pájaros de un tiro: evitar sobrevolar a baja altura zonas muy pobladas de la ría y garantizar que se opera siempre con ILS en el sur. Pero si amplían por el norte los dos problemas se mantienen. Es todo muy dudoso. Mi sensación es que van a hacer un remiendo porque saben que es un aeropuerto con diez o quince años de vida por delante. Más allá, la ciudad se lo habrá comido y tendrán que buscar otra ubicación.
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Old September 27th, 2004, 08:59 AM   #18
Necker
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Originally Posted by Rutenio
Más al norte, si miras a tu amigo SigPac, verás intensa urbanización, que hoy en día es más intensa todavía.
Sigo viendo mucho verde. En esa zona sobra espacio para crecer. Lo malo es el talud...
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Old September 27th, 2004, 09:36 AM   #19
Rutenio
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Hay espacio, pero no sobra. Alargando 300 m hacia el norte te quedas a unos 80 de la AP-9, y hace falta ese espacio para colocar balizas. Al otro lado de la autopista hay edificios de cierta altura, quizá 8 pisos, que tendrían muy cerca el paso de los aviones.
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Old September 30th, 2004, 02:23 PM   #20
art
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muy impresionantes las fotos vapour!

pero nos has engañado , el aeropuerto no es de madeira, es
de hormigoin
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