Tegucigalpa | Trans 450

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TRANS 450 TEGUCIGALPA HONDURAS


En 2012 inician obras para transmetro en Tegucigalpa
El alcalde explicó que el costo total del proyecto es de 150 millones de dólares.

TEGUCIGALPA, HONDURAS
Autoridades hondureñas hicieron este martes el lanzamiento oficial de un novedoso proyecto de transporte colectivo en la capital.

Se trata del sistema de transporte conocido como transmetro, cuyo recorrido iniciará en el Estadio Nacional y finalizará en el redondel de la populosa colonia Kennedy.

A los actos oficiales de este martes asistieron el alcalde del Distrito Central, Ricardo Álvarez; el presidente del Congreso Nacional, Juan Orlando Hernández y la designada presidencial, María Antonieta de Bográn.

El alcalde explicó que el costo del proyecto es de 30 millones de dólares, con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

“Hoy es un día histórico”, expresó el edil capitalino, quien dijo que este proyecto viene a cambiar la forma actual en que los ciudadanos se transportan, asegurando que los más beneficiados serán los pasajeros de escasos recursos económicos.

Álvarez informó que el plan que se tiene es que las obras de construcción de los carriles para el transmetro den inicio en enero próximo.

Además detalló que el nuevo sistema contará con medidas de seguridad para los usuarios, pues habrá agentes de la policía en las diferentes estaciones.

Se desconoce aún cuál será el precio del boleto para quienes deseen hacer uso del novedoso medio.

Por su parte, el presidente del Congreso Nacional mencionó que para este proyecto será necesario que empresarios del transporte se asocien con el gobierno, y si así lo quieren “pueden asociarse personas humildes que quieran invertir”.

Destacó para ello la recién aprobada Ley de Asociación público privada.

La Alcaldía espera inaugurar el novedoso medio de transporte a finales del 2013, antes de que finalice el presente gobierno.

http://www.elheraldo.hn/Ediciones/20...en-Tegucigalpa




MAS ADELANTE SEGUIRE POSTEANDO MAS INFORMACION SOBRE EL TEMA Y EL CORREDOR EN EL CUAL FUNCIONARA

[PAPIYAKO]

Excelente Al

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AQUI MAS INFORMACION

http://www.lacapitaldehonduras.com/metro.htm

Tránsito estudiará cambios viales para el Trans 450
Establecerán estaciones, rampas para el abordaje y reorganización de rutas de transporte en Tegucigalpa.
18.05.11

TEGUCIGALPA, HONDURAS
Las obras complementarias para iniciar la primera fase del Trans 450 en la capital de Honduras son diversas.

Además de la habilitación de un espacio para ubicar las vías por donde circularán los buses rápidos, se debe pensar en las estaciones, en rampas para el abordaje y una reorganización de rutas de transporte de toda la ciudad, por mencionar algunas cosas.

Por lo pronto, las autoridades de la Dirección Nacional de Tránsito (DNT) anunciaron que se reunirán con representantes de la Alcaldía para establecer cuáles serán los cambios viales que se necesitan para poner en funcionamiento el Trans 450.

David Ortega, comisario de la DNT, dijo que para garantizar el buen funcionamiento de la vía exclusiva se deben instalar rampas, a fin de evitar que otros vehículos ingresen al carril especial.

Recomendó que se realicen alianzas con los empresarios del transporte a fin de reorganizar las rutas del transporte urbano para garantizar la fluidez vial en la zona de circulación del Trans 450.

Según Elías Lizardo, asesor de gestión de proyectos de la alcaldía capitalina, la meta es darle a los capitalinos mejores alternativas de transporte que sean seguros y eficientes.

http://www.elheraldo.hn/Tegucigalpa/...a-el-Trans-450

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Llaman a transportistas a sumarse al Trans 450
Alcaldía se reunirá la próxima semana con autoridades de la DGT para socializar primera fase
11.05.11

TEGUCIGALPA, HONDURAS
Ante el anuncio de la creación de una ley para simplificar la puesta en marcha de la primera etapa del servicio de transporte rápido en la capital Trans 450, los empresarios del transporte iniciaron ayer acercamientos con la Alcaldía a fin de definir su participación.

El alcalde capitalino, Ricardo Álvarez manifestó que en la creación de la asociación pública-privada que manejará el nuevo sistema de transporte, los empresarios del sector donde circulará la ruta deben ser los principales socios del proyecto.

"Se debe tener como socios principales a los amigos transportistas, porque aquí de lo que se trata es de que no venga un grande a desplazar a un pequeño, sino que muchos pequeños se conviertan en los medianos y los grandes del futuro, dándose estos espacios de participación a la gente", argumentó el edil.

Por su parte, Blas Ramos, titular de la Dirección General de Transporte (DGT) aseguró que los transportistas estarán presentes en el proyecto por medio de las alianzas público-privadas que se crearán para el funcionamiento del denominado Trans 450.

Respaldo

Ramos indicó que el nuevo marco jurídico anunciado por el presidente del Congreso Nacional Juan Orlando Hernández permite la participación activa de los empresarios del transporte público en este novedoso sistema.

"Nuestra actitud debe ser de apoyo a cualquier iniciativa que vaya dirigida a mejorar la fluidez vehicular en la ciudad y el consumo de los carburantes" aseveró Ramos.

El director de Transporte resaltó las cualidades del Trans 450 en materia de disminución de los costos de operación debido a su operación especial por vías exclusivas.

A la vez que apoyó el respeto de las actuales vías al edificar la infraestructura de la obra en las medidas sin afectar las arterias existentes.

http://www.elheraldo.hn/Ediciones/20...e-al-Trans-450

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Luz verde para empezar proyecto “Trans 450” en la capital
mayo 10, 2011

Tegucigalpa. El alcalde del Distrito Central, Ricardo Álvarez, anunció que ya tiene los lineamientos jurídicos para empezar el proyecto de modernización del transporte público urbano en la capital, denominado “Trans 450”, que brindaría un mejor servicio a los usuarios de este rubro.

El Banco Interamericano de Desarrollo BID, les aprobó un préstamo de 30 millones de dólares para ejecutar dicho proyecto, aseguró.

La comuna capitalina pondrá como contra parte la cantidad de tres millones de dólares para completar el total de 33 millones para este novedoso proyecto.

Empezarán con 19 unidades que tienen una vida útil de 20 años de servicio continuo.

La intención es sustituir una flota de 124 unidades del transporte urbano actual, y cuyo recorrido completo lo realizarán en 40 minutos.

Un promedio de 130 personas que se desplazan en transporte público se beneficiarán con este proyecto que también descongestionará los principales bulevares de la capital.

http://mundotvhn.com/new/luz-verde-p...en-la-capital/

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Abordaje de Trans 450 será por “alimentadores”
La próxima semana, las autoridades de la alcaldía sostendrán un acercamiento con los empresarios del transporte
12.05.11

TEGUCIGALPA, HONDURAS
La instalación del sistema de transporte articulado conocido como Trasn 450 no se hará al azar, afirman las autoridades de la alcaldía capitalina.

Uno de los principales puntos de discusión antes de implementar el proceso de edificación será la creación de las rutas que deberán seguir los "alimentadores", pequeñas unidades que trasladarán a los ciudadanos hasta el autobús articulado.

Juan Diego Zelaya, vicealcalde de la comuna, detalló que teniendo estipulada la ruta desde el estadio Nacional a la colonia John F. Kennedy, se buscarán las mejores vías de acceso para los alimentadores.

"Haremos un estudio de la arteria a fin de determinar si los accesos a la unidad serán por la vía aérea, con puentes peatonales o subterráneas", afirmó Zelaya.

Hasta el momento se estima que los alimentadores funcionarían en las colonias aledañas al proyecto con ramales especiales desde la residencial Honduras y las colonias Villa Nueva y Víctor F. Ardón, entre otras.

A fin de evitar que los "alimentadores" demoren la llegada de los pasajeros a su destino, se buscará una reorganización de las rutas de transporte público que circulan por la zona.

http://www.elheraldo.hn/Tegucigalpa/...-alimentadores

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Trans 450, una innovadora propuesta
para el ahorro del combustible




El alcalde del Distrito Central, Ricardo Álvarez, informó que en enero del 2012 arrancará la construcción del primer corredor por donde pasará la primera etapa del transmetro, proyecto que constituye un moderno sistema de transporte público que se convierte en una innovadora propuesta de ahorro de combustible, ya que vendrá disminuir el tráfico en la ciudad.

Alvarez brindó esta información en un evento en el que participó la designada presidencial María Antonieta de Bográn, el presidente del Congreso Nacional (CN), Juan Orlando Hernández, diputados y funcionarios municipales que conocieron que contempla este novedoso modelo de transporte en la capital.

El edil explicó que después de que el Banco Interamericano para el Desarrollo, BID, aprobó un préstamo por el orden de 30 millones de dólares para ejecutar la primera etapa del Trans 450, se necesitaba aprobar una legislación que agilizará la construcción del mismo, por lo que la designada presidencial envío al Poder Legislativo un anteproyecto de ley para poder concretizar el proyecto.

Por lo anterior, el titular del CN se comprometió a aprobar el decreto que crea el marco regulatorio del Programa de Transporte Público para el Distrito Central (Tegucigalpa-Comayagüela), que será manejado por una Unidad Gestora dependiente de la Alcaldía Municipal del Distrito Central, la cual contará con autonomía técnica, administrativa y financiera, indicó.

Añadió que con la aprobación de esta ley se podrá iniciar la construcción del primer corredor en enero del próximo año y concluirlo en el último semestre de 2013, lo que tendrá un costo de 33 millones de dólares, de los que 30 millones serán financiados por el BID y el resto por la Alcaldía capitalina, beneficiando a unas 130 mil personas que utilizan transporte público.

Esta iniciativa estará enmarcada en la leyes aprobadas por el CN dentro de las Alianzas Público-Privadas, “pero teniendo como socios principales a los amigos transportistas porque aquí de lo que se trata es de que no venga un grande a desplazar a un pequeño, sino que muchos pequeños se conviertan en los medianos y los grandes del futuro, dándose estos espacios de participación a la gente”, argumentó.

“En estas etapas de reconciliación debemos trabajar en equipo y asegurándonos que los pasos que damos son para mejorar esa calidad de vida de la gente”, como lo está demostrando el gobierno, el Legislativo, la municipalidad y los transportistas, que están unidos para avanzar en este proyecto que seguramente servirá de ejemplo a nivel nacional, consideró.



Formar equipo

La designada presidencial resaltó el compromiso del presidente de la República, Porfirio Lobo Sosa, para apoyar en lo que sea necesario a la capital, y la conjunción de esfuerzos para implementar esta iniciativa, pues “para alcanzar los objetivos de país en realidad lo que debe priorizarse es la persona, el bienestar de sus habitantes”.

Para alcanzar esos objetivos es necesario formar equipo e integrar una sola línea en la cual debe prevalecer el interés nacional y el beneficio colectivo para propiciar mejores esquemas de desarrollo, “eso es lo extraordinario de lo que podemos dejar como legado de gobierno”, reflexionó.

El presidente del CN también dio a conocer su compromiso de ayudar a la Alcaldía a desarrollar proyectos para dar oportunidades a los que menos tienen y dar resultados en conjunto, por lo que se comprometió a agilizar la aprobación de la ley que regulará el Trans 450.

“Estamos viviendo momentos extraordinarios para Honduras, con mucha oportunidad y lo que hemos pregonado, que es la reconciliación, la unidad debe también centrarse en este tipo de actividades, expresó para luego hacer el compromiso de aprobar con prontitud la ley que regulará el Trans 450.

Según los estudios hechos por la comuna el nuevo sistema mejorará en gran manera las condiciones del transporte público de pasajeros y el tráfico de automóviles y personas en general, lo que permitirá estructurar una ciudad competitiva, eficiente y equitativa, para mejorar las condiciones de vida de sus habitantes.

La primera fase se cubrirá la ruta Estadio Nacional-Kennedy, mientras que en una segunda etapa el corredor será bulevar Comunidad Económica Europea-El Carrizal, recorridos que según estimaciones, en ida y vuelta se harán en unos 40 minutos ya que un bus vendrá a sustituir a 124 vehículos de los que normalmente circulan por la ciudad.

En principio se pondrá en funcionamiento 19 unidades que tendrán una vida útil de al menos 20 años, las cuales se desplazarán por medio de un sistema de carriles exclusivos, constituyéndose en un programa prioritario para el desarrollo de la capital, sumado a otras obras de infraestructura vial que se ejecutarán en los próximos meses.

http://www.lacapitaldehonduras.com/varias99.htm

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Nueva Ley agilizará licitación para el Trans 450
El costo de esta primera fase es de 628 millones de lempiras, 57 millones por la Alcaldía y el resto por el BID.
27.05.11

TEGUCIGALPA, HONDURAS
Las autoridades de la Alcaldía ven con buenos ojos la aprobación expedita de la legislación especial que permitirá a los capitalinos contar con un moderno de sistema de transporte.

El alcalde capitalino Ricardo Álvarez afirmó que la aprobación de esta reglamentación obedece de alguna manera a que se trata de una de las condiciones que impuso el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para hacer más ágil la administración, autorización y operación del Trans 450 directamente por el órgano de préstamos y la municipalidad, sin pasar por muchos intermediarios.

"Que el Congreso Nacional haya aprobado esto es un buen paso que demuestra que unidos podemos salir adelante y envían un buen mensaje a la población", afirmó.

Ahora el enfoque de las autoridades edilicias estará después de la publicación en el diario oficial La Gaceta de la iniciativa en el proceso de licitación que se llevará a cabo a finales de agosto o principios de septiembre.

Se espera que la obra comience a construirse en enero de 2012, la misma representará un mejoramiento al transporte público de la ciudad.

http://www.elheraldo.hn/Ediciones/20...a-el-Trans-450

[al_111]

En julio estaría listo desembolso
El proyecto Trans 450 se implementará a partir del año 2013 en la capital de Honduras.
31.05.11

TEGUCIGALPA, HONDURAS
Según Elías Lizardo, encargado del proyecto, la Alcaldía capitalina está lista para iniciar la ingeniería de diseño que ayudará a preparar la licitación, prevista para septiembre de este año.

La primera etapa, que comenzará en 2012, será del estadio Nacional a la colonia Kennedy. Los buses de tránsito rápido circularán donde actualmente se encuentran las medianas, a lo largo del bulevar Suyapa y Centroamérica.

Lizardo explicó que se sostienen reuniones con la Dirección General de Transporte (DGT) para implementar a partir del año 2013 el Trans 450.

"Hemos tenido acercamientos con el sector transporte para coordinar estos procesos aunque es prematuro, es importante que ellos participen en el nuevo sistema", dijo.

El funcionario manifestó que el apoyo del titular de la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (Soptravi), Miguel Pastor, y el Congreso Nacional, por delegar a la comuna capitalina el manejo del Trans 450, ha sido crucial.

Todo está listo para que a más tardar en el mes de julio el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) haga el primer desembolso para el Trans 450.

http://www.elheraldo.hn/Ediciones/20...sto-desembolso

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MAS ADELANTE POSTEARE LA RUTA, Y IMAGENES DE LA RUTA QUE CUBRIRA

[PAPIYAKO]

Excelente info

[WG-85]

muy bien, si hay renders deberias postearlos.

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Originally Posted by robvelor

esa es la ruta y la distancia que recorrera, fotografia gracias a robvelor

[al_111]

Blvd Centroamerica


aqui una imagen de la mediana actual, segun las autoridades ese sera el espacio por donde recorrera, al lado izquierdo de la foto donde se ven personas lo mas seguro sera una de las estaciones

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Originally Posted by WG-85

muy bien, si hay renders deberias postearlos.

aun no hay renders, la primera es porque aun están en proceso de diseño de la ruta como lo dice en las noticias recientes que publique arriba, entonces los medios de comunicación y las autoridades aun no publican renders, para septiembre según los medios ya empezaran a publicar renders

[al_111]

Originally Posted by SAP

Siguiente extractos fueron tomados de la propuesta de préstamo HO-L1061: Proyecto de Transporte Público para el Distrito Central (Tegucigalpa - Comayagüela) aprobado y firmado en noviembre del 2010 entre el BID y alcaldía capitalina.

Talvez información aclare ciertas interrogantes y dudas expresadas en este hilo. En cuanto a los operarios existentes, ver último párrafo de la sección “Riesgos Ambientales y Sociales”.

SAP

Objetivos, Componentes y Costos



El objetivo de este proyecto es mejorar las condiciones del transporte público de pasajeros y el tránsito en general con el fin de estructurar una ciudad competitiva, eficiente y equitativa, que ofrezca oportunidades de movilidad sostenible3 a la población de menores recursos y facilite el transporte hacia las oportunidades de trabajo y desarrollo económico y social. Este primer corredor, con un costo de US$33 millones, es operacional y financieramente auto-sostenible y sería financiado por la presente operación. Para ello, el préstamo financiará la implementación de un sistema moderno de transporte por buses BRT (Bus Rapid Transit) que conectará las áreas periféricas a las zonas generadoras de empleos y servicios. El proyecto reducirá los tiempos de viaje, el gasto en transporte para los usuarios de las periferias y los niveles de accidentalidad vial en los corredores. Asimismo, fortalecerá la industria del transporte público y reducirá la contaminación ambiental.

Las intervenciones físicas incluirían, entre otros, la adecuación de un carril segregado, la construcción de paraderos y terminales de transferencia, patios y obras dirigidas a revitalizar y peatonalizar elementos del centro de Tegucigalpa y las cuencas de alimentación del sistema. A nivel institucional, se espera que el proyecto reformará el actual esquema regulatorio y permitirá al sector público tener mejores herramientas para planear, controlar y fiscalizar la operación de transporte. De la misma manera, este proyecto modernizará la industria del transporte público en este primer corredor, por medio de la consolidación de empresas operadoras, la vinculación al servicio por medio de contratos de concesión y la formalización del empleo al interior de las empresas.

Al igual que en otros países, la puesta en marcha y operación del proyecto están concebidas sobre la base de un esquema de asociación público-privada. Las inversiones en infraestructura serán financiadas por el gobierno nacional y la municipalidad. Por otro lado, la operación de los ómnibus se dará en concesión a operadores privados que serán responsables por la provisión del material rodante y del equipamiento de los patios, previéndose que la remuneración de sus servicios se hará sobre la base de los kilómetros recorridos por los vehículos en conformidad con la programación y las frecuencias determinadas. La inversión privada ascendería a US$15.7 millones*. El Centro de Operaciones supervisará la calidad del servicio y se encargará de la atención a los usuarios.

El recaudo de los pasajes será encargado a una empresa privada contratada, mediante licitación pública; esta empresa será independiente de las empresas operadoras de los servicios de bus. La administración de los recursos estará a cargo de un fondo fiduciario a crearse. Los recursos de dicho fondo se utilizarán para: (i) realizar los pagos a los operadores de las flotas de buses, de acuerdo con las estipulaciones de los respectivos contratos de concesión; (ii) cubrir los gastos del sistema de recaudación de pasajes; (iii) cubrir los gastos de administración y operación de la unidad ejecutora, incluyendo los de fiscalización y control de la operación y seguridad en los corredores; y (iv) constituir un fondo de reserva para el manejo de la tarifa.

Para lograr estos objetivos, el proyecto financiará lo siguiente:



Tabla 1

Componente 1: Primer Corredor de Transporte Público (US$31.400.000). Este componente financiará el diseño, estructuración e implementación de un sistema integrado de transporte público de pasajeros priorizando su desplazamiento en ómnibus de alta capacidad a través de un sistema de carriles exclusivos y segregados. En una primera etapa se desarrollará el corredor Boulevard Suyapa y Boulevard Centro-América, eje principal y de mayor volumen de pasajeros, incluyendo las vías alimentadoras, la mejora del ambiente urbano y la implantación de una red de ciclo vías y sistemas peatonales. Este componente incluye recursos para contratar servicios de consultorías para la realización de los diseños de terminales, patios y paraderos y ejecución y supervisión de obras. Se prevén recursos para financiar las siguientes actividades:

Supervisión: supervisión técnica, socioambiental y financiera de la ejecución de las obras.

Mejora de la Infraestructura y del Ambiente Urbano: incluye: (a) implementación de un corredor segregado de aproximadamente 4.3 kilómetros. Los carriles centrales del corredor seleccionado se acondicionarán para soportar el paso de los ómnibus articulados y se separarán físicamente de los carriles de uso mixto, disponibles para circulación de vehículos particulares, camiones, taxis, etc. Financiará las obras consistentes en: (i) pavimentación de las vías en todos los carriles viales; (ii) construcción de aceras para facilitar el acceso de transporte no motorizado a las terminales de integración y estaciones; (iii) señalización vial, semáforos en las intersecciones importantes de los corredores, para permitir una optimización del tránsito general, dando prioridad a los flujos de transporte público urbano; y (iv) implantación de las medidas establecidas en los planes de manejo ambiental y social de las obras correspondientes. (b) pavimentación y mejora del espacio público y vías en el tramo redondel Kennedy-Colonia Kennedy (1.5 Km); (c) pavimentación y mejora de las rutas alimentadoras, incluyendo mejoramiento de su señalización y construcción de paraderos a todo lo largo separados aproximadamente 400 m; (d) diseño y construcción de un patio y dos estaciones intermedias de intercambio para realizar transbordos entre la ruta troncal y alimentadora; (e) adquisición de predios para las terminales y patios; (f) diseño y construcción de 8 estaciones en el sistema troncal y 9 paradas en los bulevares Centroamérica y Suyapa; (g) sistema de semaforización integrado en 10 intersecciones, conectadas al Centro de Control; (h) obras de mejoramiento urbanístico y paisajístico a lo largo del corredor; y (i) red de ciclo vías y sistemas peatonales en el centro histórico de Tegucigalpa.

Centro de Control y Operación: Incluye: (i) plataforma tecnológica del centro de control: consultoría del sistema de seguridad integral; y equipamiento del centro de gestión y control; (ii) concesiones de servicios: licitación de concesiones del recaudo; y la concesión de los servicios de transporte; y (iii) equipamiento y mobiliario.

Viabilización Social y Ambiental: Incluye: (i) apoyo y mitigación de impactos a los actuales operadores del sistema de transporte: capacitación empresarial y asistencia técnica a empresas de transporte; (ii) comunicación social: diseño e implementación de una campaña comunicacional; y (iii) viabilización social: diseño del sistema de monitoreo de impactos sociales del proyecto; identificación de oportunidades laborales, capacitación técnica de oficios, bolsa de empleos y reinserción laboral.

Componente 2. Fortalecimiento Institucional (US$200.000). Consultoría y apoyo técnico complementario para poner en operación el Sistema, tales como: el diseño de detalle del sistema de operación y control; normas para la habilitación del personal de conducción y técnica de vehículos, control de costos de la operación del sistema, manuales de contingencias (accidentes de vehículos, emergencias), entre otras.

Componente 3. Administración (US$500.000). Incluye: (i) gerencia y apoyo: especialistas en comunicación social, ambiental, planeación de transporte, operación de transporte, financiero/adquisiciones, sistemas de recaudo, negociación estratégica con transportistas; personal profesional técnico y de apoyo; etc.; (ii) equipamiento; y (iii) gastos varios.

Componente 4. Auditoría financiera y evaluación (US$250.000). Incluye recursos para contratar las auditorias financieras y evaluaciones externas independientes.

Con la cooperación técnica infrafondo (ATN/OC-12220-HO) se están financiando los estudios técnicos, económicos, legales y socio ambiental requeridos para el desarrollo inicial del proyecto. Esto incluye los siguientes estudios: (i) demanda y factibilidad económica y financiera; (ii) diseño funcional del corredor y pre-diseño operacional; (iii) estructuración financiera, legal e institucional; (iv) diseños de ingeniería del proyecto; (v) estrategia de comunicación y socialización; y (vi) análisis socio ambiental. Los estudios contemplados en los incisos (i) al (iv) se encuentran en etapa final de contratación. Los diseños de ingeniería del proyecto estarían concluidos a fines del mes de marzo de 2011. Se encuentra en proceso de contratación la asesoría legal para desarrollar los instrumentos jurídicos requeridos para consolidar los acuerdos que el gobierno y la AMDC (Alcaldía Municipal del Distrito Central) han acordado para el desarrollo del sistema. Asimismo, con esta cooperación técnica se financia el fortalecimiento de la Unidad Ejecutora de la Alcaldía mediante el apoyo dedicado de expertos internacionales.

Se está gestionando una cooperación técnica (HO-T1142) para el financiamiento del análisis de la movilidad urbana sostenible a mediano y largo plazo, que permita estructurar las inversiones y gestión del sector y apoyen el Plan Capital 450. Esta asistencia técnica incluirá, entre otros, el diseño detallado de: (i) el ordenamiento territorial para el área de influencia directa de los corredores que permita incentivar el uso diversificado del suelo; (ii) plan de circulación de vehículos y peatones en la zona central y del estadio; (iii) proyectos detallados para la restricción del estacionamiento en las principales zonas de Tegucigalpa; (iv) proyectos de mejoras de las rutas peatonales de acceso a los corredores BRT, garantizando su accesibilidad universal.

Costos. El proyecto se financiará mediante un préstamo de inversión. El costo total del proyecto asciende a US$33 millones, a ser financiado de acuerdo al siguiente desglose: (i) US$30 millones del BID (Banco Interamericano de Desarrollo), y (ii) US$3 millones de contrapartida. Los recursos de contrapartida serán aportados por la AMDC y está previsto se financien para el caso de las ciclo vía y sistemas peatonales con recursos del crédito de IFC, en el caso de adquisición de predios, se está buscando maximizar la utilización de terrenos públicos disponibles para ubicar las terminales de esta primera etapa del proyecto. Los recursos del Banco incluyen US$30 millones procedentes de recursos paralelos del Fondo de Operaciones Especiales (FOE) y el Capital Ordinario (CO), considerado como un único préstamo con dos fuentes por desembolsar pari–passu con una participación del 30% y 70% respectivamente.



Tabla 2

Riesgos Ambientales y Sociales

El proyecto tendrá mayormente impactos positivos pues contribuirá para mejorar las condiciones de movilidad de la población, en particular aquélla de menores ingresos, mediante una mejor oferta del transporte público. Estas mejoras se materializarán en términos de calidad (mayor frecuencia y confiabilidad del servicio y vehículos nuevos y con tecnología sostenible), accesibilidad y velocidad del transporte conectando las áreas donde vive la población de ingresos bajos y medios a las zonas de concentración de actividades generadoras de empleo y de servicios sociales, tales como el Hospital Escuela y la Universidad. Asimismo, promoverá la mejora de calles, de las condiciones de peatonalización y principalmente del espacio urbano del entorno y de la zona central de Tegucigalpa.

En este contexto, el proyecto contribuirá a reducir la contaminación atmosférica y las emisiones de CO2 por la reducción del número de vehículos que circulan por la AMDC como resultado de racionalización de rutas y la atracción de usuarios de vehículo particular individual para el transporte público y de la promoción del uso del transporte no motorizado.

Durante la preparación de la operación se ha desarrollado un análisis ambiental y social específico para el proyecto, que atiende a las políticas y salvaguardias ambientales y sociales del Banco y el marco legal vigente a nivel nacional y local. En conformidad con el referido marco legal, previo a la firma del contrato de obras se deberá contar con la Licencia Ambiental a ser emitida por la Unidad de Gestión Ambiental (UGA) de la alcaldía y el correspondiente acuerdo de mitigación de impactos a ser firmado por la UEP y la UGA.

De acuerdo con los análisis socioambientales realizados, los impactos ambientales previstos ocurrirán en la etapa de construcción, serán poco significativos, localizados, temporarios y reversibles y las correspondientes medidas mitigadoras son conocidas y de fácil aplicación. Dichas medidas son parte integrante del Plan de Control Ambiental de las Obras presentado en el IGAS (Gestión Ambiental y Social del Proyecto) y serán incorporadas a las bases de licitación y respectivos contratos para ejecución y supervisión de las obras de los corredores. Asimismo, los diseños detallados de ingeniería de los corredores incluirán un análisis de vulnerabilidad y, de ser necesario, la correspondiente adaptación al cambio climático.

De acuerdo a los estudios técnicos y las visitas de campo realizadas, no se anticipa la afectación de personas o actividades económicas, sin embargo de ser necesario, se desarrollará un plan de relocalización en conformidad con las directrices para adquisición de áreas y reasentamiento involuntario, presentadas en el IGAS, y que fueron desarrolladas siguiendo la política OP-710 del Banco. Para ello, se establecerán los esquemas legales necesarios con apego a la antes citada política y a la legislación de Honduras**; los que permitirán implementar acciones de compensación y relocalización que cumplan con la OP-710 además de minimizar significativamente los riesgos asociados a los reclamos de los procesos de expropiación. Los principales impactos sociales previstos están relacionados al cambio del sistema de transporte y los correspondientes efectos en los actuales operadores y usuarios. Para mitigarlos, está previsto diseñar mecanismos que permitan promover la participación de los operadores actuales como participantes del nuevo esquema de transporte público. Para aquellos que queden fuera del sistema, se promoverá la ejecución de talleres de entrenamiento para apoyar su reinserción en el mercado laboral. También se prevé diseñar campañas de publicidad y sensibilización de la población a las características del sistema BRT, incluyendo las nuevas reglas operativas, ética del trasporte público y prácticas de educación ambiental asociadas a la utilización del mismo.

Riesgo Fiduciario

Se realizó un análisis sobre la capacidad institucional del organismo ejecutor, observándose que si bien la AMDC se encuentra realizando obras de importancia, presenta algunas limitaciones para ejecutar este proyecto, debido a las especialidades requeridas y a los plazos previstos. Se acordó que la forma más eficiente de llevarlo adelante es mediante una Unidad Ejecutora (UE) específica para el proyecto, la que será implementada en la oficina de la Gerencia de gestión pública privada de la AMDC. Asimismo se acordó el personal que debe conformar dicha Unidad y los plazos de incorporación de este personal, dando énfasis en obtener: (i) capacidad de contratar y gestionar grandes obras utilizando los procedimientos de adquisiciones del Banco; (ii) capacidad de la gerencia de planificación y operaciones, en particular en sus aspectos de operación, economía de transporte (costos y tarifas); y (iii) procesos de licitación de servicios de transporte y de recaudo. En la cooperación técnica ATN/OC-12220 se cuenta con recursos para la capacitación del personal responsable de la UE y el proyecto asignará recursos para fortalecer la capacidad de la UE para la operación del sistema.

A los tres meses de haberse creado la UE se efectuará una evaluación institucional utilizando la metodología SECI (Evaluación de la Capacidad Institucional) y, con base en su resultado se propondrían las acciones adicionales de fortalecimiento y las medidas, acciones y modificaciones necesarias a los arreglos fiduciarios. Se realizarán análisis periódicos a lo largo de la ejecución del proyecto para confirmar si las medidas de mitigación han sido implementadas y estén funcionando como ha sido previsto y detectar cambios en los niveles de riesgo para ajustar las medidas mitigatorias necesarias.

Otros Aspectos Especiales y Riesgos

Evaluación Económica. Se realizó la evaluación económica de los impactos que generarían el proyecto, cuantificando los impactos directos más significativos. Los beneficios directos considerados en la evaluación del componente de mejora del transporte público incluyen el ahorro en costos operativos de vehículos, y el ahorro en tiempo de los usuarios. Para determinar el beneficio por la reducción de costos operativos, se consideraron la reducción de los kilómetros que los buses recorren actualmente y los previstos en el nuevo sistema, así como el aumento de la velocidad comercial. Para la determinación de los beneficios por ahorro en tiempo de viaje se calculó el diferencial de tiempo para hacer el recorrido promedio con la velocidad actual y la que resultaría una vez implementado el sistema BRT, aplicándose el valor de la hora hombre, ponderado para los diferentes motivos de viaje.

La evaluación económica considera un período de análisis de 20 años a partir de la finalización de las obras y una tasa de descuento de 12%. El proyecto de transporte público presenta un VPN (Valor Presente Neto) de US$19.3 millones y una TIR (Tasa Interna de Retorno) del 21%. Se realizó un análisis de sensibilidad a las variables más significativas, y en todos los casos las tasas de rentabilidad fueron superiores al 12%, confirmando la robustez del proyecto.

Capacidad Financiera de la AMDC. A partir del análisis de los estados financieros de la AMDC, se concluyó que la misma se encuentra en capacidad de asumir las obligaciones financieras asociadas a este proyecto, las que ascienden a US$3M, para la ejecución del proyecto. La tabla siguiente muestra los valores consolidados del Balance General y el Estado de Resultados de la AMDC para los años 2006, 2007 y2009***.



Tabla 3

En este período, las finanzas municipales han sido constantemente superavitarias, demostrado por un Estado de Resultados positivo al final de cada año. El resultado de cada periodo ha venido aumentando progresivamente. Asimismo, el patrimonio municipal se ha incrementado significativamente en el mismo período. A pesar del incremento en el endeudamiento municipal (actualmente asciende a US$148 M) dentro del periodo estudiado, también se han incrementado los activos circulantes (actualmente en US$173 M), demostrando un nivel de liquidez aceptable. Los pasivos circulantes y las operaciones financieras de corto plazo han tomado mayor preponderancia durante este periodo, ya que componen el 85% del total actual de los pasivos municipales. Finalmente, el monto total de la deuda de largo plazo se ha mantenido invariable en US$26M desde 2006.

Notas
* La inversión incluye: (i) ómnibus articulados (35), US$8.7 millones; (ii) ómnibus convencionales (20), US$2.0 millones; (iii) patios y talleres, US$1.0 millones; (iv) sistema de recaudo, US$4.0 millones.
** Procedimientos análogos a los establecidos en los Decreto Legislativos 72-2007 y 14-2008 del Congreso Nacional en relación a la figura de expropiación por causa de utilidad pública y en función de la Ley de Propiedad y la Ley de la Cuenta del Desafío del Milenio, de 1º de septiembre de 2005.
*** A la fecha de la elaboración del documento, los datos de 2008 no se encontraron disponibles.

aqui esta la info necesario para aclarar dudas, gracias al forista SAP

[al_111]

aun hay que esperar para ver los diseños, renders, estaciones y demas

[PAPIYAKO]

Excelente

[ElMarto]

Buenisimo!!! Felicitaciones!

[al_111]

Originally Posted by ElMarto

Buenisimo!!! Felicitaciones!