Geen geld voor OV-Netwerk Brabant

[TBP]

BN De Stem:

Rijk geeft geen geld voor Brabantrail

Door Paul Burm


Vrijdag 1 oktober 2004 - DEN HAAG ? Voor grote projecten in Brabant is tussen 2010 en 2020 geen rijksgeld gereserveerd. Ook niet voor het openbaar-vervoernetwerk Brabantstad, waar Breda ook bij hoort.


De provincie had vurig gehoopt dat het rijk de 230 miljoen euro voor dat plan zou bijpassen. Ze moet dat geld nu putten uit de extra middelen die het kabinet voor regionaal mobiliteitsbeleid beschikbaar stelt. Alle provincies samen krijgen daarvoor tot 2020 20 miljard. Dat bleek tijdens de presentatie van de Nota Mobiliteit. Na 2015 slibt de A58 tussen Roosendaal en Breda dicht, denkt het kabinet. Er wordt gekeken hoe de knelpunten dan aangepakt kunnen worden. De aanleg van de A4 tussen Bergen en Dinteloord is afhankelijk geworden van de invoering van rekeningrijden. De provincie krijgt tot 2007 om de financiering van die weg sluitend te krijgen.

Meer informatie over OV-Netwerk Brabant:
http://www.brabantstad.nl/uploads/Ve...OV_Netwerk.pdf

Dit is een bericht dat vooral op West-Brabant gericht is, maar ook de rest van Brabant lijdt hieronder. Met andere woorden: ik wacht al 10 jaar op station Maaspoort, maar ik moet nog 16 jaar wachten. Ondertussen worden wel allerlei haltes geopend voor RandStadRail (Zie discussie Zoetermeer) en andere nutteloze stations zoals Maarssen Noord.

Overigens hebben de Tilburgers en Helmonder ontzettend veel geluk gehad. Ze mogen Het Rijk op hun blote knietjes bedanken dat er wel een station Reeshof en een station Brandevoort gebouwd is/in aantocht is.

[Shockwave]

Niet alleen Brabant..

[eusebius]

20 miljard lijkt heel wat, Brabant zou dan zo'n 2,5 à 3 miljard kunnen krijgen, over 15 jaren verspreid, dat is 200 miljoen op jaarbasis. Den Bosch moet zelf voorfinancieren, iets anders zit er niet op totdat de mantelpakjes Peijs-Dekker zijn opgehoepeld.

[flex]

is er in helmond een 4e station in aanbouw???

[TBP]

Originally Posted by eusebius

20 miljard lijkt heel wat, Brabant zou dan zo'n 2,5 à 3 miljard kunnen krijgen, over 15 jaren verspreid, dat is 200 miljoen op jaarbasis. Den Bosch moet zelf voorfinancieren, iets anders zit er niet op totdat de mantelpakjes Peijs-Dekker zijn opgehoepeld.

Ik weet het niet... In de Nota Mobiliteit staat dat het OV voortaan puur een aanvulling is op de auto. Er zal alleen worden geinvesteerd in lijnen waar meer dan 40.000 reizigers per dag gebruik van maken, en geloof me: dat zijn er niet veel, zie onderstaand plaatje:



Verder zal 40% van alle stations gesloten worden. Het OV in NL is dus ten dode opgeschreven.

[bobdebouwer]

Een soortgelijk bericht stond vandaag ook in het Dagblad van het Noorden, wij kunnen de komende 15 jaar ook al fluiten naar infrastructurele verbeteringen. Ook de Hanzelijn etc is ver weggeschoven.

[Winus]

Originally Posted by TBP

Verder zal 40% van alle stations gesloten worden. Het OV in NL is dus ten dode opgeschreven.

Hoe kom je daarbij? Staat dat ook in die nota? Slechte zaak.

[Nemo]

Belachelijk dat het Rijk Hanzelijn of LightRail naar Groningen op dit moment serieus overweegt. Staan reizigers van Zwolle naar Groningen opeengepakt tegen de ramen te hijgen? Staan alle wegen tussen Groningen/Friesland of Drenthe of Eindhoven-Tilburg elke dag vol?

Nee, luidt het antwoord. Het bovengetoonde kaartje geeft toch wederom heel duidelijk aan dat er in de Randstad een grotere noodzaak is tot investeringen. Het traditionele geklaag van de gebieden buiten de Randstad heeft te maken met de hoeveelheid geld dat de overheid wil investeren. Logisch dat de grote steden prioriteit krijgen zolang de overheid voor een dubbeltje op de eerste rang willen zitten. Dat ligt niet aan de grote steden, maar aan de overheid die MOET investeren in de Randstad en als extra zou zij dan geld moeten stoppen in verbetering van de verbindingen in de rest van het land. Hier is geen sprake van gelijkheid, het is een kwestie van prioriteit. Het noorden en oosten voelt zich dan achtergesteld, maar ik nodig ze dan ook allemaal uit om eens in de ochtend van Rotterdam naar Amsterdam te reizen met de trein. In het oosten en noorden heeft men een zitplaats en daar heeft men tenslotte ook geld betaald.

Pas als over (laten we positief zijn) 20 jaar de Ranstad dubbelsporig is en de treinen daar op tijd en met regelmaat rijden kan de NL-overheid het zich naar mijn mening pas veroorloven om maar te denken over een lightrail of whatever naar het noorden. Bovendien wil men de uitstroom van de Randstad naar de Halfweg-ring stoppen, en dat bereik je niet door de rijke juppen een alternatief te bieden door in Drenthe en Groningen te gaan leven waar ze dan hun kasten van huizen op kunnen trekken. Ik merk steeds al gezanik van mensen die buiten de Randstad wonen over het feit dat alle grote projecten in de Randstad gebeuren, dat terwijl de Randstad veel beter en veel meer verdient dan die onsamenhangende kul-projectjes als de NZ-lijn en de Randstad-rail. Als men juist hier vanaf de 50-er jaren structureel in het OV had geïnvesteerd, dan had men nu net als in andere stedelijke gebieden en degelijk OV-netwerk op kunnen bouwen en zou men niet keer-op-keer kabinet-op-kabinet zeer kostbare en zeer ingrijpende achterhaalde noodmaatregelen hoeven te treffen zoals dat nu het geval is. Het is toch belachelijk dat verbindigen tussen miljoenen-agglomeraties het moeten stellen met achterstand, tijdelijke pleistertjes en flessenhalzen.

Hoe durft men te ouwehoeren over files als het alternatief is dat men een peperduur kaartje moet kopen om vervolgens als vee volgepakt en afgevoerd te worden. Let wel, de NS heeft in de Randstad te maken met en Gouden Eeuw van het spoor, maar geen van de partijen heeft zin/ambitie om daar ook gebruik van te maken. De treienen zitten zelfs nu onder de meest erbarmelijke omstandigheden nog vol, laat staan als er intercity's om de 10 min. rijden. Logisch dat er dan duizenden meer mensen potentieel de trein zouden willen nemen als dit een goede en degelijke manier van reizen biedt anders dan in een file te gaan staan. Bovendien los je files niet op door meer asfalt, want daarmee verschuif je het knelpunt en los je het niet op; helaas blijft onze minister stug in dit sprookje geloven. Een tweede van Brienenoord-brug is pas nuttig als men dan ook gelijk het Terbregseplein en Kleinpolderplein aanpakt. Er worden op het spoor al jaren kansen gemsit en dat terwijl de klanten voor het oprapen liggen. Jammer dat men zo doormoddert, want men blijft zo eeuwig achter de feiten aanlopen en zo krijgen Noord-Oost en Zuid Nederland inderaad ook geen kansen omdat men steeds moet aanzien dat het weinige geld logischerwijs naar de Randstad vloeit.





http://www.vananaarbeter.nl/NotaMobiliteit/

[dennol]

Op de drukste lijnen rijden (logisch) vaak ook de meeste en langste/grootste treinen. Het aantal reizigers zegt dus nog niks over de drukte in de treinen zelf. Wat is nu drukker: 4000 reizigers per uur in een lange dubbeldekker, die 4x per uur rijdt of 1000 reizigers in een klein stoptreintje, dat 2x per uur rijdt?

[vinman]

@NEMO TENETUR, dat heb je effe mooi verteld. Zit veel waarheid in je verhaal. Als je in een keer en OV goed aanpakt moeten de file's ook een stuk minder kunnen worden. Maar daar heeft deze regering ( en de vorige ook ) niet echt zin in. Dat is jammer.

[Joris Goedhart]

@NEMO TENETUR daar zit een waarheid in, maar het probleem is dat er in Brabant en dan vooral rond Eindhoven en Den Bosch het als vaak vast zit en als niet snel iets wordt gedaan de wegen elke dag vast zitten en feit blijft dat achter de feiten aanlopen meer geld kost dan er op tijd bij zijn.
Een van de problemen binnen Brabant is van een Buitenwijk naar het centrum, fietsen is meestal geen serieuze optie, want 30-60 min fietsen is lang. Bussen werken goed zolang er niet te veel mensen gebruik van maken, maar de Reeshof(tilburg) en Maaspoort(Den Bosch) zijn wijken waar tienduizenden mensen wonen. Dan zou een Trein een mooie oplossing zijn.

[Kruikenparadijs]

de treinen van reeshof naar centrum zitten niet bepaald vol (al wordt het station al veel meer gebruikt), maar de bussen van reeshof naar centrum zitten wel altijd vol.

[Skyscrapercitizen]

Terecht dit , kijk maar:

http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=139521

Zeuren dat ze nooit wat krijgen en als ze wat krijgen zeuren dat het niet goed is (ook al is het perfect).

[Joris Goedhart]

Originally Posted by Kruikenparadijs

de treinen van reeshof naar centrum zitten niet bepaald vol (al wordt het station al veel meer gebruikt), maar de bussen van reeshof naar centrum zitten wel altijd vol.

Dat de Treinen nog niet vol zitten heeft met 2 dingen te maken, Ten eerste de Dienstregeling, Tilburg Reeshof-Tilburg moet vaker gaan rijden (dit gaat ook gebeuren, zoals ik heb begrepen). Ten tweede heeft het nog een ontdek tijd nodig, dat is met het transferium in Den Bosch ook zo geweest.