"Malaga sera una ciudad 5* en infraestructuras" De la Torre.

[BstiaNegra]

1º Infraestructura ferroviaria

La construcción de la línea férrea de Alta Velocidad entre Córdoba y Málaga supone la más importante inversión realizada nunca en infraestructuras para la provincia. Se trata de una obra trascendental, que va a permitir la rápida comunicación con la mayoría de las ciudades españolas y con otras muchas del resto de Europa.

A principios del año 2006 está previsto que entre en servicio el tramo Córdoba-Antequera, y la conclusión de los trabajos está planteada para el año 2007, permitiendo unos tiempos de viaje de 2 horas y 20 minutos hasta el centro de Madrid, 5 horas y 30 minutos a Barcelona o algo menos de 9 horas a París, por señalar sólo algunos de los más importantes destinos. La inversión total va a rondar los 2.500 millones de euros.

El AVE conlleva también una importantísima mejora urbanística: la desaparición de la gran cicatriz que constituye el pasillo ferroviario, que atraviesa y divide en dos grandes espacios la zona oeste de Málaga. Sobre las vías soterradas se construirá una gran avenida arbolada, un parque lineal que mejorará notablemente el área más poblada de la ciudad, poniendo fin al secular aislamiento entre las barriadas de la zona provocado por el tendido ferroviario.

Complemento de la línea de alta velocidad es una nueva y moderna estación término, dotada de equipamientos sociales y recreativos: hoteles, viviendas, zonas de ocio, comercios de todo tipo, cines, aparcamientos... que cambiarán la fisonomía de este céntrico espacio de la ciudad, y que se prevé llegue a ser utilizado por unos doce millones de usuarios cada año. Las obras se encuentran muy avanzadas, estando previsto que finalicen en el año 2005, con una inversión directa que se estima alcanzará la cifra de 60 millones de euros.

Junto con el AVE y su Estación se van a realizar otras tres importantes infraestructuras ferroviarias que contribuirán a que Málaga alcance el status de gran capital: en primer lugar el desdoblamiento de la línea de cercanías entre Málaga y Fuengirola, utilizada al año por unos 8 millones de viajeros, lo que permitirá acortar los tiempos de viaje y aumentar la frecuencia y la capacidad de la línea.

Ligado a esta actuación es el proyecto del ferrocarril de la Costa del Sol, que configurará el eje ferroviario del litoral comprendido entre Nerja y Algeciras, y cuyos primeros estudios se están realizando en estos momentos.

Por último, acaba de ser adjudicada la construcción de las dos primeras líneas del Metro de Málaga, que en esta primera fase van a unir el centro de la ciudad con la zona occidental de casco urbano, la más populosa, y con la Universidad.

Un importante complemento del Metro de Málaga serán los tres intercambiadores que el Ayuntamiento tiene en fase de proyecto, que facilitarán la intermodalidad entre el ferrocarril metropolitano y las líneas de autobuses urbanos e interurbanos.

Las inversiones ferroviarias descritas suponen una decidida apuesta por la sostenibilidad, ya que potenciarán notablemente el transporte público, que como es bien sabido resulta menos contaminante que el transporte movido por motor de explosión, tiene una mayor capacidad y además resulta socialmente más rentable.


2º Infraestructura aeroportuaria

El aeropuerto de Málaga se sitúa en tercer lugar en el tráfico aéreo de la península tras los de Madrid y Barcelona, con un tráfico de once millones de pasajeros y más de 100.000 operaciones de vuelo al año.

Para afrontar el sostenido crecimiento del tráfico de aviones ha comenzado en los últimos años a desarrollarse el Plan Director del Aeropuerto, que supondrá aumentar de forma importante su capacidad operativa, y cuya inversión prevista hasta el año 2010, alcanzará la cifra de 710 millones de euros. Con estas nuevas obras podrá atenderse anualmente a unos 20 millones de pasajeros y realizar unas 180.000 operaciones de vuelo.

De este Plan ha entrado ya en servicio la nueva torre de control, que aporta una arquitectura vanguardista, acorde con la imagen de modernidad que Málaga está comenzando a ofrecer. Igualmente están programadas la ampliación de las plataformas para estacionamiento y revisión de las aeronaves, habiéndose iniciado ya las obras de un nuevo edificio para aparcamiento de vehículos.

Las dos grandes actuaciones que completarán el Plan Director, que supondrán el salto cualitativo del aeropuerto de Málaga, son la segunda pista, con casi 3.500 metros de longitud, y la nueva terminal, con una superficie de 250.000m2, que permitirá atender a 9.000 pasajeros/hora

Complemento de estas importantes actuaciones serán la modificación del trazado de la línea ferroviaria de Cercanías, que enlaza actualmente Málaga con Fuengirola, con lo que se facilitará la intermodalidad tren-avión, y también un nuevo acceso viario por el norte, que conectará con la segunda circunvalación de Málaga, cuyas obras van a comenzar en el año 2005. Igualmente, está prevista la construcción del enlace aeropuerto-AVE.

Con todas estas actuaciones el tráfico aeroportuario podrá absorber los continuados y sostenidos incrementos de tráfico, que para el año 2010 se estima que llegue a registrar una cifra de 15 millones de pasajeros y 130.000 vuelos.

3º Infraestructura portuaria

Málaga debe su origen y desarrollo a la actividad portuaria. El puerto fue desde la fundación de la ciudad la base de la prosperidad de la zona, gracias a la exportación de las variadas producciones de su rico hinterland, que se extendía hasta las provincias de Córdoba, Granada y Jaén.

La falta de visión de los responsables portuarios en los años 60 provocó que Málaga no se incorporara al emergente tráfico de contenedores, por lo que la actividad de los muelles quedó reducida casi exclusivamente a la manipulación de graneles, a la relación con Melilla y a la descarga de crudo con destino a la refinería de Puertollano, actividad difícilmente compatible con el carácter turístico de nuestra zona por los riesgos medioambientales que encerraba.

Para afrontar una nueva etapa, en el año 1997 fue redactado el Plan Especial del Puerto, cuyos objetivos era ampliar la superficie abrigada con la creación de nuevos diques, que permitieran incorporar a nuestro puerto el tráfico y manipulación de contenedores, y también habilitar una nueva zona de atraque para poder recibir grandes cruceros, con lo que se compensaría la pérdida de ingresos derivada de la supresión de la descarga de petróleo. El Plan Espacial preveía también poder integrar en la ciudad los muelles 1 y 2, que suponen la fachada marítima del Centro Histórico, con lo que se daría respuesta a la antigua reivindicación de abrir la ciudad al mar.

Para ello a comienzos de 1998 se iniciaron las obras del nuevo dique de Levante, con casi un kilómetro de longitud, que fue finalizado en el año 2002. Su entrada en servicio ha permitido dotar al puerto de una línea de atraque de 614 metros de longitud y 22 de calado, que atiende a los grandes cruceros, de los que en el presente año se contabilizarán unas 250 escalas. Estas obras portuarias se completarán con una nueva terminal de cruceros en la plataforma en la que se inicia el nuevo muelle de Levante, y con la creación de un puerto deportivo y de un Auditorio en la zona de poniente.

Las obras suponen una inversión aproximada de 150 millones de euros, y cuando estén concluidas, el puerto de Málaga habrá cambiado completamente su actual configuración, y con él también lo hará la fachada marítima del centro de la ciudad, a la que tan históricamente está ligado.

4º Infraestructura viaria

El auge económico que desde el año 1996 se ha venido produciendo en nuestra ciudad ha hecho que se hayan rebasado todas las previsiones en el tráfico de vehículos de motor. Siete de las principales vías de la red arterial urbana de Málaga registran intensidades medias superiores a los 40.000 vehículos/día, con un máximo de 92.000 vehículos día en la más saturada de ellas.

Respecto a la red interurbana es muy significativo que en la Ronda Oeste las puntas diarias llegan a rebasar los 200.000 vehículos/día.

Para resolver esta situación, que se ve agravada en las épocas vacacionales, se ultima actualmente el inicio de dos importantes proyectos:

El primero de ellos es una nueva Ronda de circunvalación, que rodeará Málaga por el Oeste, y que tendrá como principal función establecer un enlace directo entre la nueva autopista de Las Pedrizas y las vías rápidas de la Costa del Sol, es decir conseguir la más adecuada conexión entre los accesos a la ciudad desde el interior de la provincia, la autopista AP-7 y la autovía A-7.

Esta importantísima infraestructura tendrá una longitud de 22 kilómetros, y su coste total será de unos 700 millones de euros. Con su puesta en servicio se evitará que la actual Ronda de Málaga tenga que soportar los tráficos de paso, con lo que se conseguirá una decisiva mejora en la fluidez de la circulación en la gran zona de expansión de la ciudad, situada en la zona occidental del casco urbano.

La segunda de las obras viarias que van a acometerse, es el Vial Distribuidor, que con sus casi 6 kilómetros de longitud y una inversión estimada de 28 millones de euros, solucionará los siguientes problemas:

El enlace entre Málaga y el valle del Guadalhorce

La conexión con las poblaciones de Churriana y los Alhaurines.

Facilitar el acceso norte al aeropuerto, complemento imprescindible de las obras de ampliación.

La conexión de las zonas industriales de Málaga con la red de autopistas de la provincia

5º Proyecto Guadalmedina

El espacio central de Málaga está atravesado de Norte a Sur por el cauce irregular del río Guadalmedina, cuyas periódicas avenidas han constituido desde época inmemorial un gravísimo problema para la ciudad por las trágicas desgracias personales y los cuantiosos daños materiales que han producido .

Muchos han sido, a lo largo de los últimos cuatro siglos, las propuestas y los proyectos con los que se intentó solventar tan peligrosa situación.
La primera vez que se propuso estudiar la desviación del cauce del río para evitar las funestas consecuencias que sus desbordamientos producían fue planteada en el Ayuntamiento en el año 1559.

Sin embargo, pese a las diferentes soluciones estudiadas desde entonces, el primer proyecto de desvío del cauce no llegó a plantearse hasta el reinado de Felipe V, y se debió al ingeniero militar Jorge Próspero de Verboom. Dado el altísimo coste que esta solución suponía, Verboom dejó consignado que “no era obra de una ciudad, sino de un rey”, queriendo con ello significar que, dada la imposibilidad de que el Ayuntamiento pudiera afrontar una obra tan costosa, era el Estado el que debía a acometerla.

Otro nuevo proyecto se redactó en 1765 por el arquitecto Antonio Ramos, y consistía igualmente en desviar el cauce hacia Poniente, pero por la misma razón económica tampoco pudo acometerse, pese a los esfuerzos realizados por el ministro malagueño José de Gálvez. La alternativa, bastante menos costosa, fue construir un encauzamiento, que durante casi siglo y medio cumplió aceptablemente su función.

Complemento de esta obra fue la de realizar periódicos desarenos del álveo del río, tarea fundamental para conseguir mantener la capacidad de evacuación del cauce, que iba progresivamente subiendo su nivel con la gran cantidad de arrastres que las periódicas avenidas transportaban, arrastradas por las acción de las fuertes lluvias al descargar sobre unas cuencas prácticamente deforestadas.

La primera actuación que tuvo resultados netamente positivos fue acometida tras la catástrofe de 1907. Consistió en la levantar unos nuevos muros de encauzamiento, regularizando la anchura del río al atravesar la ciudad, y sobre todo en la construcción del embalse laminador del Agujero, que controlaba el volumen que podía discurrir por el cauce limitándolo a 600 m3/sg, es decir la capacidad máxima del encauzamiento.

Complemento de estas obras de infraestructura fue la repoblación forestal de unas 4.000 hectáreas de la cuenca, con lo que el volumen de arrastres disminuyó de forma espectacular. Estas tres actuaciones fueron las que garantizaron la seguridad de Málaga hasta el año 1983.

Pero el deseo del Ayuntamiento de eliminar la deplorable imagen que presentaba el cauce seco del Guadalmedina motivó en el año 1967 la solicitud al Estado de que se estudiara nuevamente la desviación del río.
En el año 1970 se concluyó un pormenorizado estudio en el que, descartando desviar el cauce mediante un túnel hacia el río Campanillas, afluente del Guadalhorce, se recomendaba la construcción de una nueva presa en la última cerrada que presenta el cauce del Guadalmedina, situada en el paraje denominado El Limonero.

La construcción de la citada presa, iniciada en 1979, motivó un serio debate en la ciudad por el peligro potencial que su situación en el borde del casco urbano representaba en caso de producirse algún fallo.

Pero la administración central mantuvo el proyecto, asegurando que libraría a Málaga de las inundaciones que pudiera provocar una avenida extraordinaria del río Guadalmedina, que aumentaría en un 20 % el abastecimiento de agua potable a la ciudad y que permitiría embovedar el cauce para crear sobre él una gran avenida.

Tras la conmoción que provocó la ruina de la presa de Tous, construida de escollera como la del Limonero, se replantearon las premisas iniciales, por lo que, con objeto de reducir al máximo el riesgo que la presa supone, se decidió extremar las normas de explotación para evitar cualquier contingencia, no por improbable menos preocupante.

El Ayuntamiento considera que es preciso acometer cuanto antes la solución definitiva al problema, ya que es muy alto el riesgo de que la presa del Limonero pudiera ser un día rebasada por las aguas de una avenida extraordinaria del río Guadalmedina, o bien que la suma del caudal que aliviase y el que pudieran aportar los arroyos situados aguas abajo de la presa llegase a superar los 600 m3/sg que el encauzamiento actual es capaz de evacuar, aunque la probabilidad de que ello ocurra es pequeña,

El Plan Guadalmedina prevé resolver situación tan delicada mediante la construcción de un túnel de 11 kilómetros de longitud y unos 11 metros de diámetro que permitirá derivar directamente al mar las avenidas extraordinarias del río Guadalmedina, haciéndolas desembocar en la zona del peñón del Cuervo.

Una vez realizada esta obra, y también la de otro túnel, de menor dimensión, destinado a trasvasar 50 m3/sg de agua del Guadalmedina a la cola del embalse de Viñuela, se podrá acometer el gran proyecto que desde el siglo XVI está llamado a ser el que más puede transformar el urbanismo de Málaga, y que consiste en embovedar el cauce a su paso por la ciudad, con la capacidad necesaria para las máximas avenidas que puedan aportar los arroyos que desembocan en el Guadalmedina aguas abajo del Limonero.
Complemento imprescindible será terminar la labor de repoblación forestal iniciada en los años 20 del pasado siglo, tanto en la cuenca del propio río Guadalmedina, en especial en su margen derecha, como en las cuencas de los arroyos que a él afluyen.
Estas últimas actuaciones de corrección agrohidrológica permitirá dotar de parques periurbanos a las zonas más altas de la ciudad, de acuerdo con un programa que ha comenzado ya a desarrollarse.
La liberación del cauce significará no sólo el que desaparezca la gran cicatriz que atraviesa la ciudad, sino también permitirá ganar valiosos espacios situados en ambas márgenes del río, conformándose así lo que está llamada a ser la gran avenida Norte-Sur de Málaga, que en realidad constituirá un gran eje verde que permitirá “coser” la trama urbana que hoy separada el actual cauce.
En el subsuelo, además del construirse el canal cubierto por el que circularán las aguas de lluvia antes citadas, se establecerán las vías subterráneas que permitirán eliminar de la superficie un 80 % del tráfico que se registra por las calles que constituyen los pasillos situados junto a los muros de encauzamiento, con lo que además se facilitará una conexión directa entre las Rondas y el Puerto.
Tampoco puede olvidarse que a lo largo del cauce podría discurrir una de las futuras líneas de Metro de Málaga, uniendo el centro de la ciudad con las populosas barriadas situadas en ambas márgenes del río al Norte de la población, ala vez que se facilita el acceso de los habitantes de estas barriadas a las restantes infraestructuras ferroviarias, Ave y Cercanías, y a la Estación de Autobuses.
Con esta importantísima actuación Málaga podrá recuperar unos 300.000 metros cuadrados de terreno, y la superficie del cauce así liberada permitirá crear, con un adecuado tratamiento estético cuyo diseño podría nacer de un concurso internacional de ideas, un gran espacio para la convivencia ciudadana, que llegará a constituir la más importante operación urbanística de la historia de Málaga.

En resumen, los beneficios de esta gran obra pueden aportar a la ciudad pueden concretarse en los siguientes ocho aspectos básicos:
Seguridad total para la ciudad, eliminando definitivamente el riesgo que la presa de Limonero supone.

Más agua de calidad para Málaga.

Nuevos y amplios espacios para el ocio y la cultura.

Nuevas vías para soterrar los tráficos Norte-Sur

Nueva línea de Metro

Nueva imagen urbanística de Málaga.

Integración de la malla urbana de las márgenes

Nuevos incentivos para la reactivación del Centro Histórico.

Málaga: un destino cinco estrellas

Un paisaje natural de extraordinaria variedad, con playas tropicales, con bosques, praderas, ríos, y a una hora de la oferta de esquí y de alta montaña que supone Sierra Nevada

Un clima excepcionalmente benigno, cuyos cambios de temperatura son mínimos, al estar rodeada la ciudad por una corona montañosa que la aísla de los cálidos vientos del interior y también por recibir casi permanentemente las brisas del levante mediterráneo

Una tierra de luz, de alegría y de color, en donde el folclore, la fiesta, la gastronomía y los deportes contribuyen al disfrute del tiempo libre

Un patrimonio histórico rico y variado, consecuencia de las civilizaciones que a lo largo de treinta siglos dejaron en Málaga sus huellas, y que constituye un conjunto extraordinariamente singular no sólo por la importancia de cada una de las piezas que lo componen sino también por la sinergia que se produce al encontrarse reunidos en un espacio muy reducido

Por último, Málaga es la tierra natal de Pablo Ruiz Picasso, el mayor genio de la pintura contemporánea. Por ello, Málaga ha quedado vinculada para siempre a la creación y a las nuevas tendencias artísticas.
Estas son las razones que han situado a Málaga en un lugar de privilegio en el mundo. Y pocas son las ciudades europeas en las que se está desarrollando un programa similar de creación de infraestructuras, que van a contribuir a que Málaga, la ciudad cinco estrellas del Arte, de la Historia y de la Cultura, sea un paraíso al alcance de muchos

[Andalusian]

Wow ke de cosas! realmente son necesarias pa una ciudad como Málaga.

"Integración de la malla urbana de las márgenes"
Podeis explicar este proyecto mejor?

[Vapour]

Una de las cosas que más gracia me hacen cuando se habla del AVE es cuando se dice que servirá de unión con Europa... ¿quién va a ir de París a Málaga en tren cuando el avión es mucho más rápido y seguramente barato? Creo que cada vez quedan menos con miedo al avión

[primastro]

El alcalde tiene un morro que se lo pisa. Aún sigue poniéndole pegas al metro y reytrasando las obras en cuenato puede y dice que vamos a tener unas infraestructuras de 5*. Puede ser, pero no gracias a él sino a pesar de él.