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Old June 28th, 2011, 02:37 PM   #61
CARIOCAemSSA
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Finalmente o projeto foi ou não substituído por BRT?
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Old June 28th, 2011, 08:09 PM   #62
Timbu
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Originally Posted by CARIOCAemSSA View Post
Finalmente o projeto foi ou não substituído por BRT?
Governo do Estado faz mistério... nenhuma divulgação até o momento, já adiou a divulgação em 3 oportunidades!
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Old June 28th, 2011, 10:28 PM   #63
dvdjean
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A questão é tempo para sair o projeto

O que me faz acreditar que o monotrilho vai sair do papel:

1- É o simples fato de ninguem do governo não ter negado até o momento a existencia do estudo da Odebresch e da Galvão Engenharia.
2 - Ter desviado o BRT da Av Agamenon Magalhes e alocado para a Cruz Cabuga - fato inesperado.
3 - Ter esquecido da Av Norte nos planos de mobilidade.

O que ocorre:

1 - O fato é que o monotrilho não será uma obra para a copa 2014, acho que não ficará pronto a tempo. O que é uma pena, deveriam aproveitar a oportunidade.
2 - O governo do estado deve está levantando recursos para viabilizar a construção, a camara de vereadores já denunciou um levantamento de recursos semelhante ao que aconteceu em São Paulo, algo como venda de títulos estaduais.
3 - O governo pode está procurando interessados em administrar o monotrilho.
4- A prefeitura do recife está interessada e participar dessa obra, já saiu algumas notas da impressa a esse respeito.

Finalmente: Ninguém nega, e muitos afirmam que realmente o governador Eduardo campos pretende construir um sistema moderno de transporte para os Pernambucanos e o BRT é que não é.
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Old June 29th, 2011, 02:27 AM   #64
Timbu
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O projeto do Monotrilho receberá recursos do PAC da Mobilidade, diferente do PAC da copa.

O PAC da COpa a liberação de recursos é mais rápida e entrou os corredores BRT

Você está certo, a mudança do BRT para a Av. Cruz Cabugá é a prova do Monotrilho!


Para você dvdjean

PS: Esse estudo de VLT's é uma solicitação antiga da Galvão Engenharia, desde 2007.
(Leia atentamente amigo > http://www.skyscrapercity.com/showpo...&postcount=108)

dvdjean, faz o download desse arquivo, leia na íntegra >> http://portal.metrorec.com.br/novo/a..._rio_Final.pdf

Não deixe de conferir também > http://www.skyscrapercity.com/showpo...&postcount=294

Last edited by Timbu; June 29th, 2011 at 03:00 AM.
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Old June 29th, 2011, 02:29 AM   #65
CARIOCAemSSA
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Espero que o governo do estado não implante o BRT no lugar do monotrilho.
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Old June 29th, 2011, 02:47 AM   #66
araujo.lcarlos
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Hum...to torcendo para que o monotrilho de Recife se torne uma realidade!
__________________
"Pessima inimgo hominis est ignorantia"
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Old June 29th, 2011, 03:59 AM   #67
dvdjean
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O projeto do Monotrilho receberá recursos do PAC da Mobilidade, diferente do PAC da copa.

O PAC da COpa a liberação de recursos é mais rápida e entrou os corredores BRT

Você está certo, a mudança do BRT para a Av. Cruz Cabugá é a prova do Monotrilho!


Para você dvdjean

PS: Esse estudo de VLT's é uma solicitação antiga da Galvão Engenharia, desde 2007.
(Leia atentamente amigo > http://www.skyscrapercity.com/showpo...&postcount=108)

dvdjean, faz o download desse arquivo, leia na íntegra >> http://portal.metrorec.com.br/novo/a..._rio_Final.pdf

Não deixe de conferir também > http://www.skyscrapercity.com/showpo...&postcount=294

Relatório da CBTU

em resumo...

Primeiro na epoca do estudo não se sabia que o Recife seria cede da Copa 2014, ou seja, que teria uma janela de oportunidade.

Dei uma lida no relatório, mais essa não foi a primeira vez que tive essa portunidade, pois antes já havia visto esse relatório. O que importa é que dessa vez olhei com mais atenção. Cheguei as seguintes conclusões:

1- Que já existe um relatório que analisa a demanda por mobilidade da RM do recife. Que por sinal extremamente completo.
2 - Que o governo do estado parece está seguindo alguns passos desse relatório.
3 - Pelo que se pode ver a estratégia minima de 2012 está sendo feita e que chegaremos a estratégia provavel até a copa 2014.

Atrasadas para 2012
1- Radial Norte sul, aquela de itamaracá a Suape. O trecho da BR232 ate suape, está previsto para 2012 e pelo visto nada será feito.
2 - A III perimetral
3 - BR 101

Isso tudo e o monotrilho?

R - Não foi previsto nada nesse sentido, o problema é que nesse estudo tudo que têm de moderno é o metro trecho sul (já concluido) mais VLT até o cabo. no mais só intervenções rodoviarias, que diga-se de passagem já deveriam estar sendo cumpridas na integra.

Não está previsto nada de expanção VLT, metro ou coisa parecida no estudo diferente do que já conhecemos até o cabo, etc. Só a adequação viaria a quantidade de veículos para 2020. nemao menos o estudo de levar o metro até o terminal da macaxeira.

O estudo ainda faz uma analise do melhor tipo de BRT chegando se não me engano a pontar 14 tipos de implementação de BRTs e alguns de VLT.

Com relação a solicitação de estudo da Galvão e Odebresch

O estudo solicitado aponta para o futuro, soluções que utilizem as novas tecnologias já disponiveis, que trarão um desenvolvimento diferenciado a RM do Recife. VLT, monotrilhos e metros de superficie são as bases para qualquer cidade desenvolvida do mundo que traga o minimo de conforto aos seus usuarios e que traga modernidade ao sistema.

Em suma seria um complemento as necessidades apontadas no relatório da CBTU, que ao meu ver prioriza o transporte rodoviario coletivo onibus (BRTs) e individual (carros) e não permite que o recife modernize o seu sistema de transporte coletivo para o primeiro mundo.

Last edited by dvdjean; June 29th, 2011 at 04:16 AM.
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Old June 29th, 2011, 04:28 AM   #68
Paulo Magalhães
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Relatório da CBTU

em resumo...

Primeiro na epoca do estudo não se sabia que o Recife seria cede da Copa 2014, ou seja, que teria uma janela de oportunidade.

Dei uma lida no relatório, mais essa não foi a primeira vez que tive essa portunidade, pois antes já havia visto esse relatório. O que importa é que dessa vez olhei com mais atenção. Cheguei as seguintes conclusões:

1- Que já existe um relatório que analisa a demanda por mobilidade da RM do recife. Que por sinal extremamente completo.
2 - Que o governo do estado parece está seguindo alguns passos desse relatório.
3 - Pelo que se pode ver a estratégia minima de 2012 está sendo feita e que chegaremos a estratégia provavel até a copa 2014.

Atrasadas para 2012
1- Radial Norte sul, aquela de itamaracá a Suape. O trecho da BR232 ate suape, está previsto para 2012 e pelo visto nada será feito.
2 - A III perimetral
3 - BR 101

Isso tudo e o monotrilho?

R - Não foi previsto nada nesse sentido, o problema é que nesse estudo tudo que têm de moderno é o metro trecho sul (já concluido) mais VLT até o cabo. no mais só intervenções rodoviarias, que diga-se de passagem já deveriam estar sendo cumpridas na integra.

Não está previsto nada de expanção VLT, metro ou coisa parecida no estudo diferente do que já conhecemos até o cabo, etc. Só a adequação viaria a quantidade de veículos para 2020. nemao menos o estudo de levar o metro até o terminal da macaxeira.

O estudo ainda faz uma analise do melhor tipo de BRT chegando se não me engano a pontar 14 tipos de implementação de BRTs e alguns de VLT.

Com relação a solicitação de estudo da Galvão e Odebresch

O estudo solicitado aponta para o futuro, soluções que utilizem as novas tecnologias já disponiveis, que trarão um desenvolvimento diferenciado a RM do Recife. VLT, monotrilhos e metros de superficie são as bases para qualquer cidade desenvolvida do mundo que traga o minimo de conforto aos seus usuarios e que traga modernidade ao sistema.

Em suma seria um complemento as necessidades apontadas no relatório da CBTU, que ao meu ver prioriza o transporte rodoviario coletivo onibus (BRTs) e individual (carros) e não permite que o recife modernize o seu sistema de transporte coletivo para o primeiro mundo.
Foi uma constatação um tanto equivocada de sua parte, mas não deixa de ser sua.
Trata-se apenas de uma analise e projeções a cerca do panorama contextual da RMR, não vindo a conferir enfase exarcebado a um determinado modal de transporte.

As pretensões da companhia, em grande parte, não foram expostas neste relatório...
O mesmo foi concebido, tendo como um dos principais objetivos, atender as demandas de referencias da esfera estadual, naqueles gêneros de intervenções que competem à mesma.
__________________
Engenheiro Ferroviário
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Old June 29th, 2011, 04:35 AM   #69
dvdjean
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O relatório é um primor, mais não é suficiente

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Foi uma constatação um tanto equivocada de sua parte, mas não deixa de ser sua.
Trata-se apenas de uma analise e projeções a cerca do panorama contextual da RMR, não vindo a conferir enfase exarcebado a um determinado modal de transporte.
Então acho que você me entendeu errado, não falei em exarcebação de um modal, pode ler novamente, falei sim em ausencia de uma proposta mais moderna de transporte coletivo. A meu ver prioriza o transporte rodoviario, que caí para onibus (que terá que ser os BRTs) e individual (carros) na ausencia de uma proposta mais moderna de transporte coletivo. Porque o metro, VLT, monotrilho,etc não pode trafegar em vias rodoviarias.

O relatorio não teve esse objetivo que estou almejando, que é de modernizar o transporte público. E você como engenheiro ferroviario sabe disso, não têm nada de mêtro.
Vejo que ele atende uma demanda de conhecimento especifica. Eu como economista pude observar os detalhes tecnicos do estudo da demanda, a analise do custo medio das viagens, tempo medio de viagem, poluição media, alcace das viagens, etc

O relatório não fala em opções de metro ou de outro modal. Se volta sobretudo a adeguação das vias para suportar mais veiculos com o objetivo de que o transito não pare até 2020. E dessa forma só restando a opção de ônibus para trafagar nessas vias.

O relatório é um primor, mais não chega a apresentar uma proposta mais ousadas condizente com as possibilidades tecnologicas atuais. Como você disse a proposta não era essa.

É um estudo de demanda e de viabilidade e de adeguação com propostas corretas, necessarias, possiveis e plausiveis. E que deve ser cumprido totalmente para o transporte rodoviario, carros, onibus, bicicletas, caminhões, etc.

Mais não é suficiente!!

Last edited by dvdjean; June 29th, 2011 at 04:58 AM.
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Old July 4th, 2011, 04:38 PM   #70
dvdjean
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Monotrilho vai enfrentar resistência da base aliada na Câmara do RecifePOSTADO ÀS 19:16 EM 03 DE Julho DE 2011

A utilização do monotrilho nos corredores viários do Estado vai encontrar resistência na Câmara do Recife. E não se trata de dificuldade com a oposição. É a própria base aliada que pode trazer dor de cabeça. O presidente da Casa, Jurandir Liberal (PT), é contra e disse que não vai ficar calado.

O monotrilho é uma espécie de vagão que corre sob um único trilho instalado num elevado. Na entrevista que promoveu na manhã de sábado (2) para anunciar o recebimento do Projeto de Lei (PL) 12/2011, que institui o Plano Municipal de Transporte e Mobilidade da Cidade do Recife, Liberal garantiu que não vai aceitar calado o lobby da iniciativa privada para que Pernambuco adote esse modelo. "Eu não concordo com monotrilho. É uma estrutura exagerada, fixa lá em cima. É uma discussão que a gente vai ter aqui. Eu tenho posição contrária. Quem é que tá usando? Me diga qual o país moderno que está usando?", posicionou-se o presidente da Câmara.

Uma alternativa ao monotrilho que vem sendo deixada de lado pelo Governo do Estado é o BRT (Bus Rapid Transit), sistema de ônibus articulados que circulam num corredor exclusivo. No BRT embarques e desembarques são feitos em plataformas elevadas no mesmo nível dos veículos. O modelo é utilizado em cidades como Curitiba (PR).


http://jc3.uol.com.br/blogs/blogjami...ife_105539.php
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Old July 4th, 2011, 04:51 PM   #71
dvdjean
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Tamanha ignorancia

Como que um vereador de uma cidade do tamanho do recife pode ser tão ignorante ao afirmar que não sabe quais são os países desenvolvidos que adotam o monotrilho, eu vou responder a ele: Australia, Japao, Cingapura - malasia, dubay e aqui no brasil já está sendo feito em São Paulo e em Manaus.

Eu sei porque, simplesmente quando ele diz que não vai aceitar lobby de empresa privada ele está sendo hipocrita, pois ao mesmo tempo que faz isso ele apoia indiretamente as empresa de onibus aqui no recife (privadas), porque qual a alternativa ao monotrilho se não esses infernais onibus.
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Old July 5th, 2011, 07:18 PM   #72
dvdjean
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Prefeitura e Estado discutem leilão
Giovanni Sandes

gsandes@jc.com.br

A decisão da prefeitura do Recife de captar dinheiro para obras de mobilidade com Certificados de Potencial Adicional Construtivo (Cepacs), uma licença paga por empresas para poder construir prédios mais altos do que o hoje permitido em determinadas áreas, será tomada a quatro mãos com o Estado. O possível uso de Cepacs entra na engenharia financeira das obras de mobilidade da Copa 2014. Também por isso, o projeto de um monotrilho bilionário no Recife tem sido discutido exaustivamente entre as equipes do prefeito João da Costa e do governador Eduardo Campos.

Segundo o secretário de Assuntos Jurídicos da prefeitura, Cláudio Ferreira, se esses certificados forem a opção escolhida para financiar parte das obras, não haveria necessidade de grandes mudanças legais. O Plano Diretor do município já prevê a concessão de outorga onerosa – licenças pagas pelas empresas – para aumentar o gabarito de novas construções.

Em matéria publica no último sábado pelo JC, o prefeito João da Costa admitiu o estudo desses papéis como alternativa para bancar a cota da prefeitura nessas obras. Dependendo do modelo, a iniciativa pode revitalizar toda uma área de uma cidade.

Os Cepacs são títulos regulados pela Comissão de Valores Mobiliários (CVM) e negociados através de leilões. Assim, as empresas literalmente compram o direito de erguer edifícios mais altos com a garantia de uma concorrência transparente dada pela CVM, a mesma que regula o mercado de ações.

Duas cidades já usaram os Cepacs. Em São Paulo, esses títulos financiaram o projeto Faria Lima e o Água Espraiada. Mas o maior projeto fica no Rio de Janeiro, o Porto Maravilha, que captou R$ 3,5 bilhões em Cepacs. Esse dinheiro obrigatoriamente deve ser usado em infraestrutura na mesma área com emissão dos títulos. No Porto Maravilha, serão reurbanizados mais de 70 quilômetros de rodovias, 700 km de redes de água, esgoto e drenagem, entre outros.

No caso do Recife, as áreas em estudo são os principais corredores viários com obras de mobilidade, como a Avenida Norte, a Avenida Agamenon Magalhães e o corredor Leste-Oeste (basicamente, a Avenida Caxangá).

O Instituto Pelópidas Silveira cuida do planejamento do Recife para os próximos anos. Segundo o presidente do instituto, Milton Botler, bastaria ser criada a chamada operação urbana consorciada. Em outras capitais, essa figura pode ser mantida isoladamente pelo município ou em parceria com Estado, União e até empresas.

“É um instrumento mais específico, mais sofisticado. E tem a vantagem de que o investidor obriga que o recurso seja investido em melhoria urbana dentro do perímetro com emissão de Cepacs, que valoriza os próprios imóveis”, comenta Milton Botler.

O monotrilho, um projeto proposto como parceria público-privada (PPP) estadual por um consórcio da Galvão Engenharia e Odebrecht, inicialmente chegaria a R$ 3,1 bilhões. Mas, apesar de não ter um novo custo definido, sua possível área de implantação caiu para apenas a Agamenon e a Avenida Norte.

http://jconlinedigital.ne10.uol.com....ntes/restrito/
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Old July 6th, 2011, 05:10 AM   #73
Timbu
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É... mas só para depois de 2014
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Old July 6th, 2011, 06:31 AM   #74
lusorod
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todas as principais obras que deveriam estar prontas pra copa vao ficar prontas depois da copa sob a desculpa de que obras sao pra cidade, nao pra copa!!! Uma pena!
__________________
LUSOROD

((((((((((MUITO AMOR NA SUA ALMA))))))))))))))))
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Old July 7th, 2011, 01:56 AM   #75
Timbu
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Originally Posted by lusorod View Post
todas as principais obras que deveriam estar prontas pra copa vao ficar prontas depois da copa sob a desculpa de que obras sao pra cidade, nao pra copa!!! Uma pena!
Levando a crer que quando passar a copa irão dar outra desculpa... lamentável
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Old July 21st, 2011, 02:21 AM   #76
Timbu
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Nesse projeto, arquiteto entrou na "onda" dos Monotrilho e fez um pra Av. Caxangá (Corredor Leste-Oeste)

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Originally Posted by FABIO CG View Post
Mais um grande shopping desembarcando na maravilhosa Recife. O Caxangá Shopping ficará na avenida de mesmo nome, com uma área construída de 135 mil m², dentro de um complexo mais amplo, o Centro Cultural Caxangá. Investimento dos grupos Semma, Plus e Somar.







Bom, nesse coredor, já foi batido o martelo para BRT
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Old July 21st, 2011, 04:45 PM   #77
Wesley Sport
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Infelizmente, pois BRT é a pior das alternativas. Vai apenas amenizar os problemas do transporte público durante um curto período de tempo e daí grandes problemas irão surgir rapidamente em larga escala. A uma alternativa mais barata, mais prática e melhor, deixar a Av.Caxangá do jeito que está, pois futuramente evitaria transtornos maiores.

BRT não é solução de nada, é problema; tenham plena ciência disso!
__________________
"Quem aos 20 não foi socialista não tinha coração.
E quem aos 40 não for conservador não possui cérebro."

- Winston Churchill
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Old July 21st, 2011, 05:35 PM   #78
Tiago Costa
Servir sempre!
 
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Tenha você plena ciência de que BRT não é problema quando bem implantado, hahaha.
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Old August 17th, 2011, 02:56 AM   #79
Timbu
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Em quem devemos acreditar?

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Originally Posted by Timbu View Post
Avenida Agamenon Magalhães não terá monotrilho

Roberta Soares

A Avenida Agamenon Magalhães não terá mais o monotrilho (espécie de metrô que circula preso a um elevado) como sistema de transporte. Durante debate na Rádio JC/CBN, na tarde desta segunda-feira (15), o secretário das Cidades de Pernambuco, Danilo Cabral, revelou que o modal está descartado para a principal via do Recife, considerada o pulmão viário da capital e por onde trafegam 100 mil veículos diariamente, a uma velocidade de 4,5 km/h. A promessa de construção de quatro viadutos na avenida, anunciada na semana passada pelo governador Eduardo Campos, é uma intervenção que por si só já inviabiliza o projeto porque o monotrilho é um sistema que opera elevado, a uma altura de aproximadamente nove metros. Sendo assim, é impossível tê-lo ao mesmo tempo em que existem viadutos.

Segundo Danilo Cabral, a Agamenon Magalhães também não deverá ter o elevado de BRT (Bus Rapid Transit) proposto no primeiro projeto do Corredor Norte-Sul, desenvolvido pelo urbanista Jaime Lerner, criador do modelo que há mais de 30 anos dá fama ao transporte público de Curitiba (PR). Pela proposta, o elevado teria seis quilômetros e ficaria sobre o canal da via. Danilo Cabral também revelou que, ao viabilizar os quatro viadutos na Agamenon, o governo poderá implantar um corredor de transporte nas margens do canteiro central da via porque terá eliminado os pontos de conflito. Deus queira!

Link https://rotapernambucana.wordpress.c...ra-monotrilho/
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Old August 17th, 2011, 03:51 AM   #80
Hugo_REC
Arquitetura de banheiro
 
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Eu avisei que era melhor num ter criado thread pra isso.

Vergonha alheia(e própria) define.
__________________
Quem nasceu pra bolo de bacia, nunca vai ser cupcake.
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