Réseau de transport en commun de Marseille - Page 3

cesar13 · February 18th, 2012, 07:42 PM

BHNS Pôle de l'étoile

La ligne fera au total 6 km dont 90 % en site propre. Elle comptera 13 stations dont deux en correspondance avec le métro. La fréquence de passage en heure de pointe sera de 6 minutes. Le coût de l'opération a été estimé à 54 millions d'euros TTC. Les travaux devraient débuter en 2013 pour une livraison attendue en 2014.

Site propre - Secteur Campus de l'étoile (technopole chateau de gombert + Saint jérôme)

Secteur Collège André Malraux

Secteur Faculté Saint Jérôme

http://www.technopole-marseille.com/...s-projets.html

Aragorn1962 · February 18th, 2012, 08:41 PM

Je reconnais une chose à la ville c'est qu'elle a de bien belle présentation des projets. Apres le résultât......

Sebo · February 18th, 2012, 09:06 PM

Quote:

Originally Posted by Aragorn1962

Je reconnais une chose à la ville c'est qu'elle a de bien belle présentation des projets. Apres le résultât......

On est bien d'accord

cesar13 · February 18th, 2012, 09:29 PM

Le problème c'est qu'il ne suffit pas de grand chose pour gâcher l'ensemble.
90% de sites propres ça peut paraître alléchant au premier abord.
Mais voila il y a les fameux "10%"..
Pour y avoir habité quelques temps, il faut vraiment être courageux pour passer par le chemin du merlan à la rose en heures de pointes. (sur le passage du lycée sévigné, à proximité du lycée diderot et hôpital lavéran+ livraisons et je ne parle même pas des stationnements sauvages et des passages des camions lorsque le tunnel des tilleuls est fermé).
Bref je vois mal les temps de parcours tenus à certaines heures du matin et du soir.

istres · February 18th, 2012, 11:36 PM

Aprés 90% de sites propres c'est deja franchement pas mal. Même si je ne suis pas un trés grand fan BHNS,je pense que le projet tiens la route en attendant un prolongement du Metro quand les finances iront mieux.

istres · March 2nd, 2012, 08:38 PM

TOP départ Lundi 5 Mars, pour les Travaux de la futur ligne T3 (tramay) au départ de la Canebière,

xsxjx16 · March 3rd, 2012, 03:45 AM

Donc je confirme ce que je disais, ce tracer c'est n'importe quoi.

istres · March 3rd, 2012, 10:06 AM

Quote:

Originally Posted by xsxjx16

Donc je confirme ce que je disais, ce tracer c'est n'importe quoi.

N'importe quoi oui et non, il y aura un effet doublon avec le Metro jusqu’à Castellane, Perier & RP Prado en suite le Tram devrait se diriger vers le palais omnisports de Marseille la où il n y a pas de TC en se moment.

Aragorn1962 · March 3rd, 2012, 10:32 AM

Quote:

Originally Posted by istres

N'importe quoi oui et non, il y aura un effet doublon avec le Metro jusqu’à Castellane, Perier & RP Prado en suite le Tram devrait se diriger vers le palais omnisports de Marseille la où il n y a pas de TC en se moment.

Ce que tu appel palais omnisports c'est la Patinoire?
Parce que si c'est le Palais des sports de Dromel tu repasseras pour le manque de TC avec le Terminus de la L2 et d'une dizaine de ligne de bus.

Et si c'est la patinoire je voudrais que tu m'explique par ou vas passer le Tram pour y arriver.

ukhbar · March 3rd, 2012, 11:39 AM

Le Palais Omnisports dont il parle, c'est bien celui de la Capelette.

Pour y arriver, la solution idéale en tram était de faire prendre au T2, depuis le terminus actuel à la Blancarde, la ligne SNCF dite "des bordilles" qui traverse la Capelette (en perpendiculaire et dans l'ordre la rue Saint-Pierre, le chemin de l'Armée d'Afrique, l'avenue de la Timone et l'avenue de la Capelette) et termine au niveau de l'actuel Parc du 26e Centenaire, côté Boulevard Schloesing. L'idéal étant ensuite de lui faire continuer sur ce boulevard jusqu'à arriver au terminus Dromel.

C'est la ligne en jaune sur ce plan que je m'étais amusé à faire : http://g.co/maps/6wf3z

istres · March 4th, 2012, 03:20 AM

Je parle bien de la patinoire qui porte le nom de palais omnisports de Mareille.

Aragorn1962 · March 4th, 2012, 05:02 PM

@ukhbar, on est d'accord sur ce tracer qui est beaucoup plus cohérent que celui passant par Castelane et Cantini et qui donc ne passerait pas par la Capelette, à moins de conciderer la place Ferier comme étant la Capelette...lol.

Aragorn1962 · March 4th, 2012, 05:06 PM

Quote:

Originally Posted by istres

Je parle bien de la patinoire qui porte le nom de palais omnisports de Mareille.

MDR, Y a qu'à Marseille ou l'on voie un bâtiment appelé omnisports alors que l'on en pratique que 2 sortes (glace et roller-cycle).

Le palais des sports de Dromel lui est une salle omnisports.

fabi1313 · April 19th, 2012, 11:02 AM

Marseille : une ligne de tram du sud au nord

La RTM a tracé un itinéraire précis entre La Rouvière (9e) et Saint-Louis (15e). Mais rien ne sera décidé avant 2014
Malgré les oppositions, les travaux de prolongation du tramway rue de Rome commenceront dès le mois de mars.

Malgré les oppositions, les travaux de prolongation du tramway rue de Rome ont commencé au mois de mars. Le prolongement sud et nord devraient suivre...

Avec le tramway, rien n'est sûr. On se souvient de l'option Corderie - Corse - Catalans (7e) qui avait été abandonnée. Mais les études existent et celles, commandées à la RTM par la communauté urbaine, permettent aujourd'hui de se projeter sur ce que pourrait être le tracé nord-sud que tout le monde réclame.

Mais qui ne sera validé qu'après 2014. S'il est validé. Mais quel est ce tracé ? En fait, il en existe deux qui doivent se rejoindre. Côté nord (voir infographie du tracé nord), on compte évidemment partir du terminus Arenc. Le tram alors, passant devant le Dock des Suds, filerait jusqu'à la rue D'Anthoine. Cap sur l'avenue Salengro d'où il gagnerait Bougainville, soit l'entrée du 15e. Et il se trouverait ainsi sur l'axe du 26, une des lignes les plus utilisées à Marseille avec plus de 180 000 usagers par mois.

80M€ c'est ce que pourrait coûter le tracé sud, de Castellane à la Rouvière

Un passage devant le journal "La Provence" par la petite Rue du Marché et le tram grimperait vers la rue de Lyon jusqu'à au Marché aux Puces. Là, on s'interroge encore sur le "tourner à gauche", autrement dit sur la route à prendre pour atteindre le Chemin de la Madrague Ville. C'est par là que le tram passerait pour aller ensuite vers Bernabo où il desservirait la "Grande Mosquée" avec ses 5 000 fidèles (si elle voit le jour), l'École de la 2e Chance, le Pôle santé de la Calade, la grosse cité de Campagne Lévêque avec ses 5 000 habitants et enfin le Lycée Saint-Exupéry et la cité Consolat, soit le quartier Saint-Louis. Cinq kilomètres (50 M€ ?) environ dans le 8e secteur de la ville qui manque cruellement de transports en commun.

Et côté sud (voir infographie du tracé sud), on emprunterait un itinéraire passablement engorgé aussi. La première option avait été Castellane - Mazargues, soit 4,2 kilomètres qui auraient coûté 70 M€. Mais c'est finalement sur une ligne vers la Rouvière, un peu plus longue (4,6 km), qu'on plancherait actuellement. Quel itinéraire ? Après l'axe Canebière - Castellane en 2014 (qui doit faire le lien entre le nord et le sud), le tram plongerait vers Cantini, pour tourner à droite et utiliser Schloesing où on envisage aussi de creuser un tunnel pour "enterrer" les voitures. Mais c'est une autre histoire. Au bout de Schloesing, l'objectif serait de desservir des espèces "d'usines humaines", lieu de travail ou d' habitation, où on accède bien difficilement.

A Saint-Louis le tramway pourrait desservir la Grande Mosquée de 5 000 places

MPM pense évidemment à l'Institut Paoli Calmettes et à l'Hôpital de Sainte-Marguerite que le tram rejoindrait non pas par l'avenue du même nom mais par la rue parallèle Augustin Aubert. Ensuite la route privilégiée serait, dans la prolongation, l'avenue Viton et la Chemin de la Colline Saint-Joseph qui permettraient de desservir de grosses administrations, l'Urssaf et l'Inserm, et surtout le quartier de Valmante et la "monstreuse" Rouvière, une des plus vastes copropriétés d'Europe avec près de 8 000 habitants. Voilà pour le tracé nord-sud sur lequel s'est penchée la communauté urbaine depuis l'année dernière.

Verra-t-il le jour ? Sur le plan politique, on sait qu'il y a consensus, Jean-Claude Gaudin et Eugène Caselli ayant été d'accord pour réaliser le tronçon Rue de Rome qui va relier le sud et le nord. Mais après 2014, les décideurs auront peut-être changé. Et le tracé Saint-Louis - La Rouvière, prévu pour 2017-2018, ira peut-être rejoindre dans les cartons celui des Catalans. Ce qui, pour beaucoup, constituerait un énorme gâchis.

http://www.laprovence.com/article/a-...du-sud-au-nord

zak2mars · April 19th, 2012, 05:02 PM

On y voit un peu plus clair sur leurs intentions.
Pour le tracé surd ça risque d'être pittoresque en passant par les rues citées...

Sinon quelqu'un sait la raison officielle qui a empêché le tramway d'aller jusqu'aux Catalans ? Serait-ce le fait que les corderie/puget fassent parti du grand boulevard urbain ceinturant le centre ? c'est incompatible ?

ukhbar · April 19th, 2012, 08:32 PM

Y'a-t-il la place de faire passer le tramway et des voitures en même temps sur le chemin de la Madrague-ville ? Il me semble que non, ce qui effectuerait un report sur la rue de Lyon/avenue de St-Louis, déjà passablement engorgée.

urbanoids · April 19th, 2012, 09:10 PM

Quote:

Originally Posted by zak2mars

On y voit un peu plus clair sur leurs intentions.
Pour le tracé surd ça risque d'être pittoresque en passant par les rues citées...

Sinon quelqu'un sait la raison officielle qui a empêché le tramway d'aller jusqu'aux Catalans ? Serait-ce le fait que les corderie/puget fassent parti du grand boulevard urbain ceinturant le centre ? c'est incompatible ?

Je crois que c'est parce qu'il y a un problème au niveau de la place en bas de la Corderie. Le dénivelé est trop grand entre Puget et Corderie au niveau du Boulevard Notre Dame et les tramways n'auraient pas pu passer.

jml13 · April 20th, 2012, 09:38 PM

Tiens, le tracé sud reprend celui que j'avais proposé (mais moi, je n'ai rien touché

)
Pour Corderie, je pense que c'est plus une question de gros sous il y a 5 ou 6 ans quand ça aurait du être fait. Si on voulait, on pouvait parfaitement faire passer les 2 sens de la ligne par Corderie et Notre-Dame sans emprunter le haut de Puget...
Maintenant que les budgets arrivent à nouveau, l'évidence de l'urgence plus importante d'une ligne Nord-Sud fait que c'est celle-ci qui tient la corde.

istres · June 21st, 2012, 12:03 PM

Il est désormais possible avec l abonnement RTM de prendre le vélib de Marseille, une initiative qui va dans le bon sens.

osin13 · June 21st, 2012, 05:41 PM

Quote:

Originally Posted by istres

Il est désormais possible avec l abonnement RTM de prendre le vélib de Marseille, une initiative qui va dans le bon sens.

Il ne manque que les pistes cyclables

February 18th, 2012, 09:29 PM	#44
cesar13 Registered User Join Date: May 2011 Posts: 1,324 Likes (Received): 413	Le problème c'est qu'il ne suffit pas de grand chose pour gâcher l'ensemble. 90% de sites propres ça peut paraître alléchant au premier abord. Mais voila il y a les fameux "10%".. Pour y avoir habité quelques temps, il faut vraiment être courageux pour passer par le chemin du merlan à la rose en heures de pointes. (sur le passage du lycée sévigné, à proximité du lycée diderot et hôpital lavéran+ livraisons et je ne parle même pas des stationnements sauvages et des passages des camions lorsque le tunnel des tilleuls est fermé). Bref je vois mal les temps de parcours tenus à certaines heures du matin et du soir. Last edited by cesar13; February 18th, 2012 at 09:39 PM.

February 18th, 2012, 11:36 PM	#45
istres Registered User Join Date: Jan 2009 Location: MARSEILLE 4e ARD Posts: 1,417 Likes (Received): 26	Aprés 90% de sites propres c'est deja franchement pas mal. Même si je ne suis pas un trés grand fan BHNS,je pense que le projet tiens la route en attendant un prolongement du Metro quand les finances iront mieux. __________________ RENAULT ZOE L’AVENIR AVEC UN GRAND A

March 2nd, 2012, 08:38 PM	#46
istres Registered User Join Date: Jan 2009 Location: MARSEILLE 4e ARD Posts: 1,417 Likes (Received): 26	TOP départ Lundi 5 Mars, pour les Travaux de la futur ligne T3 (tramay) au départ de la Canebière, __________________ RENAULT ZOE L’AVENIR AVEC UN GRAND A

March 4th, 2012, 03:20 AM	#51
istres Registered User Join Date: Jan 2009 Location: MARSEILLE 4e ARD Posts: 1,417 Likes (Received): 26	Je parle bien de la patinoire qui porte le nom de palais omnisports de Mareille. __________________ RENAULT ZOE L’AVENIR AVEC UN GRAND A

June 21st, 2012, 12:03 PM	#59
istres Registered User Join Date: Jan 2009 Location: MARSEILLE 4e ARD Posts: 1,417 Likes (Received): 26	Il est désormais possible avec l abonnement RTM de prendre le vélib de Marseille, une initiative qui va dans le bon sens. __________________ RENAULT ZOE L’AVENIR AVEC UN GRAND A

February 18th, 2012, 07:42 PM	#41
cesar13 Registered User Join Date: May 2011 Posts: 1,324 Likes (Received): 413	BHNS Pôle de l'étoile La ligne fera au total 6 km dont 90 % en site propre. Elle comptera 13 stations dont deux en correspondance avec le métro. La fréquence de passage en heure de pointe sera de 6 minutes. Le coût de l'opération a été estimé à 54 millions d'euros TTC. Les travaux devraient débuter en 2013 pour une livraison attendue en 2014. Site propre - Secteur Campus de l'étoile (technopole chateau de gombert + Saint jérôme) Secteur Collège André Malraux Secteur Faculté Saint Jérôme http://www.technopole-marseille.com/...s-projets.html

February 18th, 2012, 08:41 PM	#42
Aragorn1962 Registered User Join Date: Jul 2008 Posts: 646 Likes (Received): 10	Je reconnais une chose à la ville c'est qu'elle a de bien belle présentation des projets. Apres le résultât......

March 3rd, 2012, 03:45 AM	#47
xsxjx16 BANNED Join Date: Mar 2012 Posts: 16 Likes (Received): 0	Donc je confirme ce que je disais, ce tracer c'est n'importe quoi.

March 3rd, 2012, 11:39 AM	#50
ukhbar Registered User Join Date: Feb 2011 Location: Marseille Posts: 124 Likes (Received): 0	Le Palais Omnisports dont il parle, c'est bien celui de la Capelette. Pour y arriver, la solution idéale en tram était de faire prendre au T2, depuis le terminus actuel à la Blancarde, la ligne SNCF dite "des bordilles" qui traverse la Capelette (en perpendiculaire et dans l'ordre la rue Saint-Pierre, le chemin de l'Armée d'Afrique, l'avenue de la Timone et l'avenue de la Capelette) et termine au niveau de l'actuel Parc du 26e Centenaire, côté Boulevard Schloesing. L'idéal étant ensuite de lui faire continuer sur ce boulevard jusqu'à arriver au terminus Dromel. C'est la ligne en jaune sur ce plan que je m'étais amusé à faire : http://g.co/maps/6wf3z

March 4th, 2012, 05:02 PM	#52
Aragorn1962 Registered User Join Date: Jul 2008 Posts: 646 Likes (Received): 10	@ukhbar, on est d'accord sur ce tracer qui est beaucoup plus cohérent que celui passant par Castelane et Cantini et qui donc ne passerait pas par la Capelette, à moins de conciderer la place Ferier comme étant la Capelette...lol.

April 19th, 2012, 11:02 AM	#54
fabi1313 Registered User Join Date: Feb 2010 Location: Marseille Posts: 77 Likes (Received): 0	Marseille : une ligne de tram du sud au nord La RTM a tracé un itinéraire précis entre La Rouvière (9e) et Saint-Louis (15e). Mais rien ne sera décidé avant 2014 Malgré les oppositions, les travaux de prolongation du tramway rue de Rome commenceront dès le mois de mars. Malgré les oppositions, les travaux de prolongation du tramway rue de Rome ont commencé au mois de mars. Le prolongement sud et nord devraient suivre... Avec le tramway, rien n'est sûr. On se souvient de l'option Corderie - Corse - Catalans (7e) qui avait été abandonnée. Mais les études existent et celles, commandées à la RTM par la communauté urbaine, permettent aujourd'hui de se projeter sur ce que pourrait être le tracé nord-sud que tout le monde réclame. Mais qui ne sera validé qu'après 2014. S'il est validé. Mais quel est ce tracé ? En fait, il en existe deux qui doivent se rejoindre. Côté nord (voir infographie du tracé nord), on compte évidemment partir du terminus Arenc. Le tram alors, passant devant le Dock des Suds, filerait jusqu'à la rue D'Anthoine. Cap sur l'avenue Salengro d'où il gagnerait Bougainville, soit l'entrée du 15e. Et il se trouverait ainsi sur l'axe du 26, une des lignes les plus utilisées à Marseille avec plus de 180 000 usagers par mois. 80M€ c'est ce que pourrait coûter le tracé sud, de Castellane à la Rouvière Un passage devant le journal "La Provence" par la petite Rue du Marché et le tram grimperait vers la rue de Lyon jusqu'à au Marché aux Puces. Là, on s'interroge encore sur le "tourner à gauche", autrement dit sur la route à prendre pour atteindre le Chemin de la Madrague Ville. C'est par là que le tram passerait pour aller ensuite vers Bernabo où il desservirait la "Grande Mosquée" avec ses 5 000 fidèles (si elle voit le jour), l'École de la 2e Chance, le Pôle santé de la Calade, la grosse cité de Campagne Lévêque avec ses 5 000 habitants et enfin le Lycée Saint-Exupéry et la cité Consolat, soit le quartier Saint-Louis. Cinq kilomètres (50 M€ ?) environ dans le 8e secteur de la ville qui manque cruellement de transports en commun. Et côté sud (voir infographie du tracé sud), on emprunterait un itinéraire passablement engorgé aussi. La première option avait été Castellane - Mazargues, soit 4,2 kilomètres qui auraient coûté 70 M€. Mais c'est finalement sur une ligne vers la Rouvière, un peu plus longue (4,6 km), qu'on plancherait actuellement. Quel itinéraire ? Après l'axe Canebière - Castellane en 2014 (qui doit faire le lien entre le nord et le sud), le tram plongerait vers Cantini, pour tourner à droite et utiliser Schloesing où on envisage aussi de creuser un tunnel pour "enterrer" les voitures. Mais c'est une autre histoire. Au bout de Schloesing, l'objectif serait de desservir des espèces "d'usines humaines", lieu de travail ou d' habitation, où on accède bien difficilement. A Saint-Louis le tramway pourrait desservir la Grande Mosquée de 5 000 places MPM pense évidemment à l'Institut Paoli Calmettes et à l'Hôpital de Sainte-Marguerite que le tram rejoindrait non pas par l'avenue du même nom mais par la rue parallèle Augustin Aubert. Ensuite la route privilégiée serait, dans la prolongation, l'avenue Viton et la Chemin de la Colline Saint-Joseph qui permettraient de desservir de grosses administrations, l'Urssaf et l'Inserm, et surtout le quartier de Valmante et la "monstreuse" Rouvière, une des plus vastes copropriétés d'Europe avec près de 8 000 habitants. Voilà pour le tracé nord-sud sur lequel s'est penchée la communauté urbaine depuis l'année dernière. Verra-t-il le jour ? Sur le plan politique, on sait qu'il y a consensus, Jean-Claude Gaudin et Eugène Caselli ayant été d'accord pour réaliser le tronçon Rue de Rome qui va relier le sud et le nord. Mais après 2014, les décideurs auront peut-être changé. Et le tracé Saint-Louis - La Rouvière, prévu pour 2017-2018, ira peut-être rejoindre dans les cartons celui des Catalans. Ce qui, pour beaucoup, constituerait un énorme gâchis. http://www.laprovence.com/article/a-...du-sud-au-nord

April 19th, 2012, 05:02 PM	#55
zak2mars Registered User Join Date: Feb 2009 Location: Marseille Posts: 195 Likes (Received): 0	On y voit un peu plus clair sur leurs intentions. Pour le tracé surd ça risque d'être pittoresque en passant par les rues citées... Sinon quelqu'un sait la raison officielle qui a empêché le tramway d'aller jusqu'aux Catalans ? Serait-ce le fait que les corderie/puget fassent parti du grand boulevard urbain ceinturant le centre ? c'est incompatible ?

April 19th, 2012, 08:32 PM	#56
ukhbar Registered User Join Date: Feb 2011 Location: Marseille Posts: 124 Likes (Received): 0	Y'a-t-il la place de faire passer le tramway et des voitures en même temps sur le chemin de la Madrague-ville ? Il me semble que non, ce qui effectuerait un report sur la rue de Lyon/avenue de St-Louis, déjà passablement engorgée.

April 20th, 2012, 09:38 PM	#58
jml13 Mars ou rêve Join Date: Dec 2007 Location: Marseille Posts: 3,276 Likes (Received): 196	Tiens, le tracé sud reprend celui que j'avais proposé (mais moi, je n'ai rien touché ) Pour Corderie, je pense que c'est plus une question de gros sous il y a 5 ou 6 ans quand ça aurait du être fait. Si on voulait, on pouvait parfaitement faire passer les 2 sens de la ligne par Corderie et Notre-Dame sans emprunter le haut de Puget... Maintenant que les budgets arrivent à nouveau, l'évidence de l'urgence plus importante d'une ligne Nord-Sud fait que c'est celle-ci qui tient la corde.

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