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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



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Old August 30th, 2012, 06:56 AM   #401
mopc
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Campo Grande - new BRT-like buses


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Originally Posted by paulo lima View Post

Campo Grande recebe primeiro lote de BRTs

Expectativa é de que os oito ônibus entrem em circulação até o fim do mês, mesmo sem corredores
02/07/2012 - 22h57 . Atualizada em 03/07/2012 - 06h00


Os oito ônibus do sistema BRT estacionados na garagem da empresa Itajaí, na Vila Aeroporto, em Campinas: articulados têm design futurista e maior capacidade
(Foto: César Rodrigues/AAN)

Os primeiros ônibus de média capacidade, que serão o padrão de veículos que circularão nas cidades-sede da Copa do Mundo de futebol, começaram a chegar em Campinas. Dos 15 veículos previstos, oito chegaram ontem e a previsão é que até o final do mês os BRTs (da sigla em inglês de trânsito rápido de ônibus), com desenho futurista, inspirado nos modernos trens de alta velocidade, comecem a circular na região do Campo Grande.

Enquanto o corredor Campo Grande não é construído — a previsão é que a obra ficará para 2013 — os BRTs atuarão como ônibus comum. A mudança e as plenas vantagens do sistema só serão sentidas quando puderem circular em via segregada, de forma que haverá redução dos tempos de embarque e desembarque de passageiros, por ser composto de veículos com grande número de portas e de plataformas niveladas ao piso do ônibus. Outra vantagem é o pagamento fora do veículo, as estações fechadas e seguras e os mapas de informação em tempo real.

Os BRTs adquiridos pela empresa Itajaí irão circular em três linhas, a 2.12, 2.10 e 2.11 que ligarão o Terminal Itajaí ao corredor central, o Terminal Campo Grande ao Parque D. Pedro Shopping e Unicamp, e o Terminal Campo Grande ao Shopping Iguatemi. Trata-se de um sistema de transporte coletivo sobre pneus, rápido, flexível, de alto desempenho, com capacidade para 145 passageiros e que agrega mais conforto, como por exemplo, acesso à internet por sistema wireless. Os veículos têm câmeras para o motorista monitorar a entrada de passageiros e o ônibus não parte com portas abertas. Além de internet, eles terão também televisão.

Os BRTs têm carroceria Marcopolo montada sobre chassis Volvo. Esses ônibus são articulados e irão trafegar em canaleta específica, no Corredor Campo Grande, que será construído na Avenida John Boyd Dunlop e irá ligar o Terminal Central ao Terminal Campo Grande.
Várias cidades do Brasil, como Curitiba, Goiânia, São Paulo e Rio de Janeiro adotaram o BRT como um meio de transporte público mais barato a um sistema metropolitano (metrô), com capacidade de transporte de passageiros similar à de um sistema de veículo leve sobre trilhos (VLT). O primeiro BRT do País foi implantado em 1979, em Curitiba.

O investimento nessa frota, feito pela empresa Itajaí, foi de R$ 10 milhões, 90% financiados pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). Segundo a Marcopolo, a Itajaí adquiriu o modelo Viale BRT. Os ônibus têm vidros laterais colados que garantem maior visibilidade e proporcionam uma visão panorâmica aos passageiros. Além disso, contam com conjuntos óticos dianteiro e traseiro com LEDs, que garantem melhor iluminação.

Também é o primeiro ônibus urbano no mercado brasileiro a contar com Daytime Running Light, dispositivo de acendimento automático dos faróis mesmo durante o dia. Internamente, o Viale BRT inova nos conceitos de ocupação de espaço e de ergonomia. A maior largura interna, associada à configuração das poltronas, tem maior área livre e facilita a circulação dos passageiros. A altura interna também foi aumentada, permitindo a inclusão de dutos de ar, alto-falantes e espaço para propaganda nas laterais.

Os novos ônibus irão substituir os padrões da frota e ampliar sua capacidade de transporte na região do Campo Grande. A empresa irá retirar de circulação 20 ônibus padrão e colocar 15 BRTs no lugar. A Itajaí opera hoje com quatro veículos de grande capacidade, os biarticulados, e parou os investimentos nesse tipo de veículo porque os testes realizados mostraram que sem corredores exclusivos, eles não são viáveis.

http://correio.rac.com.br/correio-po...e-de-brts.html
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Old August 30th, 2012, 07:01 AM   #402
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Niterói (Rio de Janeiro) - new BRT bus


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Originally Posted by rnnbe View Post
Apresento-lhes o primeiro Millenium BRT versão Padron Piso Baixo do Brasil!

E é pra Niterói/RJ!!!

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Old August 30th, 2012, 07:03 AM   #403
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Campinas (São Paulo state, pop 1,5 million) - Campinas city considering BRT system. Campinas is probably the largest and wealthiest city in Brazil without a structured transportation system.


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Originally Posted by paulo lima View Post
Prefeitura realiza Audiência Pública sobre o conceito BRT



A Prefeitura de Campinas, por meio da Secretaria de Transportes e da Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (EMDEC), realiza no próximo dia 6 de julho, sexta-feira, Audiência Pública sobre o Bus Rapid Transit (BRT), que será implantado no município. O evento será realizado no Salão Vermelho do Paço Municipal; e terá início a partir das 9h.

O conceito de BRT envolve elementos importantes, como infraestrutura, planejamento e controle operacional. O BRT é formado por estações de transferência e infraestrutura adequada; veículos articulados ou biarticulados; corredores exclusivos com espaços para ultrapassagens; embarque / desembarque pela esquerda (junto ao canteiro central das avenidas); embarque em nível; pagamento desembarcado; e sistema mais seguro, rápido, eficiente e confiável.

Durante a Audiência Pública serão apresentados à sociedade os dados gerais sobre o novo sistema de transporte, com informações sobre os corredores Ouro Verde e Campo Grande, e o processo licitatório para a contratação de empresas especializadas para a adequação dos projetos básicos e funcionais; para a elaboração dos projetos executivos; para o gerenciamento de projetos e obras; e para a execução das obras. A audiência Pública do BRT atende ao Artigo 39 da Lei Nº 8.666, de 21 de junho de 1993.

PAC II
No dia 24 de abril, Campinas foi contemplada com o valor de R$ 339 milhões, do Programa de Aceleração do Crescimento da Mobilidade Urbana (PAC II) – Grandes Cidades (com população entre 1 milhão e 3 milhões de habitantes). O anúncio foi realizado pela presidenta Dilma Rousseff, durante cerimônia em Brasília, no Salão Oeste do Palácio do Planalto, que teve a participação do prefeito Pedro Serafim e do secretário de Transportes e presidente da EMDEC, André Aranha Ribeiro.

Do total de recursos, o Governo Federal vai destinar R$ 295 milhões, sendo R$ 98 milhões repassados diretamente do Orçamento Geral da União; e R$ 197 milhões, por meio de empréstimo em contrato de financiamento a fundo perdido, com aplicação a juros baixos. O município deverá investir R$ 44 milhões como contrapartida.

BRT em Campinas
Os R$ 339 milhões serão utilizados para a realização do Plano de Mobilidade Urbana de Campinas. O Plano de Mobilidade prevê, entre outras ações, a implantação de dois corredores de ônibus exclusivos à esquerda para a operação do sistema BRT, nos eixos Ouro Verde e Campo Grande.

O sistema vai operar com ônibus articulados e biarticulados e haverá interligação entre os corredores. Além disso, estão previstas as reformas do Terminal Ouro Verde e do Viaduto Miguel Vicente Cury.

No Ouro Verde serão 14,4 km de corredor exclusivo à esquerda, saindo do Terminal Central (Viaduto Miguel Vicente Cury), seguindo pela João Jorge, Amoreiras, Ruy Rodriguez e Camucim até o Terminal Vida Nova. Também haverá a reforma do Viaduto Miguel Vicente Cury, basicamente com a implantação de mais uma faixa de rolamento, em cada sentido, na ligação com a Avenida João Jorge; reforma dos terminais Central, Ouro Verde e Vida Nova; e implantação de estações de transferência ao longo do trecho. O custo estimado do projeto é de R$ 145 milhões.

Já o Corredor Campo Grande terá 17,8 km de extensão, saindo do Terminal Multimodal Ramos de Azevedo, seguindo pelo leito desativado do antigo VLT, John Boyd Dunlop e chegando ao Terminal Itajaí. As obras contemplam a construção de um terminal ao lado do Terminal Multimodal; e a implantação de estações de transferência ao longo da Avenida John Boyd Dunlop. O custo estimado é de R$ 155 milhões.

A estimativa é de que em 2014 os dois corredores, Ouro Verde e Campo Grande, transportem juntos cerca de 30 mil passageiros por hora, nos períodos de pico; podendo chegar a 40 mil, nos próximos 30 anos.

Também está definido, no Plano, uma ligação perimetral entre os dois corredores, com 4 km de extensão, ligando Vila Aurocan até Campos Elíseos, seguindo pelo leito desativado do VLT. O custo estimado da obra é de R$ 30 milhões.

http://www.emdec.com.br/eficiente/si...erais&pub=6844
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Old August 31st, 2012, 10:25 PM   #404
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Porto Alegre Aeromóvel - compressed air train - construction update

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Originally Posted by Paulo Magalhães View Post
Obras do Aeromovel.


DECOM/TRENSURB.
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Old August 31st, 2012, 10:26 PM   #405
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Porto Alegre Metro (Trensurb) - Company prepares tender to purchase 15 new trains


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Originally Posted by Lucianoldf View Post
Trensurb prepara a licitação para comprar 15 novos trens



Setembro. Essa é a previsão do diretor-presidente da Trensurb, Humberto Kasper, para a publicação do edital de aquisição da nova frota de trens metropolitanos (trens unidade elétrica, TUE no jargão técnico). A proposta da empresa incluída no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) – Compras Governamentais prevê que a empresa vai adquirir no Brasil 60 novos carros, que irão compor 15 trens.

“Essa ampliação da frota faz parte da política do governo federal de injetar recursos na indústria brasileira, por isso a licitação será direcionada aos fabricantes nacionais de trens e exigirá um índice de 60% de nacionalização, quer dizer que 60% dos componentes utilizados nos vagões precisam ser fabricados no País”, explicou Kasper.

De acordo com as projeções divulgadas pela Trensurb, a compra das novas composições irá demandar a aplicação de R$ 220 milhões até 2015, mas a previsão é de que o primeiro dos novos veículos seja entregue em 18 meses após a assinatura do contrato com o vencedor da licitação – na estimativa de Kasper, esse prazo será alcançado no primeiro semestre de 2014, antes da realização da Copa do Mundo de Futebol.

A expectativa do gestor é assinar o contrato com o fabricante dos trens até outubro deste ano e, após o recebimento do primeiro veículo em 2014, dois trens devem ser entregues a cada mês. “Não existe trem pronto. Como toda a estrutura complexa, a fabricação de um trem envolve o projeto, a montagem da planta industrial específica para atender a essa encomenda e a compra dos componentes”, detalhou.

A Trensurb já determinou, no documento de especificação dos novos trens publicado no site da empresa, que os veículos tenham capacidade nominal para 270 passageiros, considerando a densidade de 20% das vagas para passageiros que viajam sentados e a possibilidade de transportar até seis passageiros em pé por m2. Segundo Kasper, a sensação de conforto de quem viaja será ampliada pela climatização dos vagões e pela distribuição interna dos bancos.

O executivo afirmou, ainda, que a empresa recebeu outros R$ 40 milhões, também de verbas do PAC, para a reforma da atual frota, que circula desde a instalação da empresa, na década de 1980. Os trens antigos serão remodelados para dar maior acessibilidade a usuários de cadeira de rodas e serão equipados com ar-condicionado e um novo sistema interno de comunicação.

Uma das exigências principais, na preparação para a publicação do edital de licitação, foi cumprida no início do mês, com a realização de uma audiência pública para debater a execução do investimento. Na audiência, ocorrida no dia 2 de agosto, na sede da empresa, em Porto Alegre, foram detalhados os critérios técnicos e administrativos que serão incluídos no edital.

A participação dos concorrentes está condicionada à experiência anterior na fabricação e no fornecimento de trens de aço inox no mercado nacional, e o edital também não permitirá a participação de consórcios – “uma forma de preservar a promoção do desenvolvimento nacional sustentável”, segundo a Trensurb, que considera a capacidade instalada da indústria nacional. O prazo para apresentação dos projetos será de cinco dias úteis a partir da publicação do edital.



Ampliação da linha deve atrair 30 mil novos usuário




O militar aposentado Juvêncio Silva de Mello, morador de São Leopoldo, dá graças a Deus por não precisar pegar o trem nos horários de pico. “O movimento já aumentou muito e, com a abertura das novas estações em Novo Hamburgo, vai aumentar mais ainda. De manhã cedo já não tem como conseguir lugar para sentar”, disse ele. A reclamação tem sido frequente entre os usuários do trem metropolitano, que neste ano inaugurou duas novas estações e até abril do próximo ano prevê a inclusão de mais três paradas no trajeto – que irá se estender de Porto Alegre até Novo Hamburgo.

Com isso, a Trensurb espera um incremento de 30 mil usuários por dia ao contingente de 180 mil passageiros que já usam o transporte ferroviário. A demanda será potencializada pela integração entre o trem metropolitano e os transportes coletivos municipais e intermunicipais do Vale do Sinos, que deixarão de vir até Porto Alegre por rodovia. Quem explica é o diretor-presidente da Trensurb, Humberto Kasper: “A estação Fenac, que entrará em operação no ano que vem, será uma estação importantíssima, tanto porque vai integrar com a Fenac, quanto porque vai ter integração com a rodoviária de Novo Hamburgo, que recebe os ônibus de toda a região.”

O gestor explica que, assim, os municípios de fora da Região Metropolitana poderão deixar de enviar ônibus até a Capital. “É uma experiência que já tivemos com a Viação Montenegro, que optou pela integração e acertou com o Daer para não trazer a maioria dos ônibus até o Centro da Capital, já que a empresa não embarca mais ninguém ao longo da BR-116 (porque não tem autorização para isso na operação de atende Montenegro). Então ela integra com o trem na estação São Leopoldo e, com isso, houve redução de quilometragem para eles, o que levou à redução de custo e do congestionamento na BR-116. O usuário também se beneficiou, porque a empresa conseguiu reduzir a tarifa e a viagem até Porto Alegre ficou mais rápida.”

Kasper estima que, se bem aproveitado, o potencial da integração com a rodoviária de Novo Hamburgo pode levar a uma redução de tráfego importante na BR-116. Ele afirma que é possível direcionar para o trem, inclusive, os passageiros que vêm da Serra gaúcha para a Capital. Outro ponto de integração, desta vez com a rede de transporte coletivo municipal de Novo Hamburgo, será feito na estação terminal da expansão do Trensurb, a estação que vai levar o nome da cidade.

“Esse aumento no número de usuários, previsto em 30 mil pessoas, já inclui essas integrações. Estamos trabalhando para que, nos novos trens e, com a reforma dos veículos atuais, o passageiro perceba um aumento do conforto. Mas o fato é que o transporte ferroviário de passageiros, feito nas regiões metropolitanas do mundo todo, é voltado para o transporte das pessoas em pé. Entendemos a reclamação. Principalmente no verão, com o calor e a umidade, é ruim mesmo. Por isso estamos investindo na climatização dos vagões”, ponderou.

Nas palavras do aposentado Juvêncio Mello, até a entrada em operação dos novos trens, todas as estações ficarão como a Mathias Velho (uma das mais movimentadas da linha). A comerciante Clara Fornasier, que usa o trem diariamente para ir de Canoas a Sapucaia, faz eco: “todo mundo reclama muito”.


Reforma ampliará em 20 anos vida útil da frota atual

Os 25 trens japoneses, de quatro carros, que operam a linha da Trensurb desde a inauguração do serviço, em 1985, terão suas vidas-úteis ampliadas em pelo menos 20 anos com a reforma prevista pela empresa – que fará adequação dos veículos aos novos padrões de acessibilidade, climatização e comunicação interna. Isso porque, como explica Kasper, “a manutenção é boa e bem avaliada”. O gestor diz que, ao contrário dos boatos, os trens não são considerados velhos ou foram descartados como sucata em outros países. “É claro que os trens estão dotados de uma tecnologia do início dos anos 1980 e que de lá para cá houve muitos avanços. Mas em lugar nenhum do mundo se considera descartar um patrimônio como esse. O que se faz é o que faremos aqui, adequar os veículos aos padrões atuais e seguir usando eles por muitos anos ainda.”

Kasper lembra que, no sistema de transportes de Tóquio, existem trens muito mais antigos do que os de Porto Alegre e que os fabricantes japoneses têm nos serviços da Trensurb seu centro de referência para a América do Sul e África. “Nunca tivemos problema de falta de peças de reposição, nem precisamos fazer ‘canibalismo’ dos trens para dar manutenção. Pelo contrário, não só seguimos sendo abastecidos pelos fornecedores japoneses como viemos ao longo dos anos desenvolvendo uma rede de fornecedores brasileiros.”

Ele conta, ainda, que o sistema implantado no Estado é extremamente seguro. Sinais elétricos impedem que uma composição invada um trecho de linha ocupado por outra. Essa trava mecânica faz com que os trens passem, no máximo, a cada três minutos nas estações – o que em alguns horários é mal visto pelos usuários – mas é mais seguro, garante Kasper. “O intervalo mínimo era de quatro minutos. Conseguimos baixar um pouco, mas a preocupação sempre é com a segurança. Existem outros sistemas em uso em outros lugares, baseados em GPS, mas ainda não nos sentimos confortáveis para mudar. Os japoneses não abrem mão desse sistema antigo que temos aqui”, observou.



Expansão da linha foi prevista nos anos 1970

A interligação do Vale do Sinos com Porto Alegre pelo trem metropolitano, que entrará em plena operação apenas no ano que vem, já estava planejada quando a Trensurb foi instalada. O projeto foi feito pelo Grupo Executivo de Integração da Política de Transportes (Geipot), nos anos 1970. “Essa é a terceira etapa”, explica o diretor-presidente da Trensurb, Humberto Kasper. Na etapa inicial do projeto, o trem ligava Porto Alegre a Sapucaia do Sul. Na primeira extensão, a linha foi ampliada até São Leopoldo e, agora, foram construídas cinco novas estações para que o trem chegue a Novo Hamburgo. São mais 9,3 quilômetros de trilhos. A licitação foi feita em 2001, mas, como explica Kasper, houve uma necessidade de “deslinde jurídico” para que a obra fosse iniciada.

Os trabalhos começaram em fevereiro de 2009 e estão quase concluídos. O último relatório da Trensurb mostra que mais de 90% das obras físicas estão prontas, inclusive com a inclusão da estação Industrial, que originalmente não seria feita. Entre 2008 e 2012, a ampliação recebeu R$ 866 milhões em investimentos. Além do trecho e das estações, a obra demandou a drenagem de um arroio (em Novo Hamburgo), a construção de rodovias alternativas na lateral da ferrovia para ligar São Leopoldo a Novo Hamburgo, e o reassentamento de 790 famílias. Com as obras e repasses complementares (que não fazem parte do orçamento da expansão em si), Kasper estima que até 2012 tenham sido movimentados R$ 930 milhões, com recursos provenientes do PAC 1 e do PAC 2.

Apesar de inicialmente o contrato prever a inauguração das novas estações somente no final da obra, a Trensurb acabou antecipando a entrada em funcionamento das estações Rio dos Sinos e Santo Afonso (4,3 quilômetros de trilhos) – o que permitiu os ajustes na operação que, na avaliação de Kasper, foram muito importantes. “Essa é uma das obras mais eficientes do PAC no País. Considerando as margens de erro normais, estamos executando 100% no prazo, que é de quatro anos para a conclusão”, comemorou.


http://jcrs.uol.com.br/site/noticia.php?codn=102303
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Old August 31st, 2012, 11:05 PM   #406
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Santos Light Rail - offical project schemes


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Originally Posted by rodriguesvieira View Post
Eu tive acesso aos mapas e croquis do projeto funcional do trecho Conselheiro-Valongo. Nao consigo, porem, enviar arquivos anexos por aqui. Se alguem quiser receber os arquivos, favor enviar acessar os links abaixo. De qualquer forma, eis um resumo da solucao adotada:

Nas plantas, estão previstas várias desapropriações, como parte da sede do Sindicato dos Despachantes Aduaneiros (SDAS), na General Câmara com a Conselheiro, e áreas próximas ao Santuário do Valongo.

A questão que me parece mais absurda é a colocação de trilhos na General Câmara AO LADO da via para bondes turísticos e a passagem do VLT pela estreita Rua do Comércio, o que demandará a passagem dos trilhos do bonde para o lado direito da via (sentido General-Valongo). Isso para não citar a colocação de trilhos na recém-reformada Amador Bueno, e a transferência do trajeto do bonde da Vasconcelos Tavares para a Frei Gaspar.

Por fim, vale citar que o projeto adotado não prevê o alargamento da Conselheiro Nébias após a Rua Bittencourt e, no trecho entre esta via e a Afonso Pena, deixa apenas uma faixa para carros, com alargamento do canteiro central de 1,50 m para 3,00 m. Também seria interessante apurar junto à EMTU a existência, no projeto, de uma rota de fuga para os VLTs entre a Conselheiro e o Pátio Central que se pode dar pela rua Luis Gama ou pela avenida Rodrigues Alves, no Macuco.

https://docs.google.com/open?id=0B7O...20wVUhuV3V3Y2c (projeto das estacoes unidirecionais no Centro - Paqueta, Maua, Petrobras, Valongo, Jose Bonifacio e Bittencourt)

https://docs.google.com/open?id=0B7O...UxKUkNVTEd3bms (projeto das estacoes bidirecionais, mas com plataformas separadas, na Conselheiro - Campos Salles, Almeida de Morais e Tamandare)

https://docs.google.com/open?id=0B7O...mdNRTZNTDFXcDA (mapa do trajeto no Centro Historico)

https://docs.google.com/open?id=0B7O...WpqOFh0alowdlU (mapa do trajeto no comeco da interseccao com o trecho Barreiros-Porto)

https://docs.google.com/open?id=0B7O...HZnMXFpay1WTDA (mapa do trajeto no fim da Conselheiro)

https://docs.google.com/open?id=0B7O...Vg0WUx6dkpOMGc (Mapa Geral da estacao Conselheiro ao Valongo)

https://docs.google.com/open?id=0B7O...2VpVkF4WXNobXM (Mudancas nas ruas General Camara, do Comercio e Amador Bueno)

https://docs.google.com/open?id=0B7O...Tl0ZXBKWHlRQ28 (Mudancas na Conselheiro)



Tender pre-qualification - VOSSLOH is the lowest bidder and most likely winner


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Originally Posted by joao_silva_silva View Post
JULGAMENTO / CLASSIFICAÇÃO
CONCORRÊNCIA EMTU/SP Nº 004/2012


OBJETO: Fornecimento de 22 (vinte e dois) Veículos Leves sobre Trilhos –VLT, a serem utilizados na rede de Veículos Leves sobre Trilhos – VLT, da Região Metropolitana da Baixada Santista – RMBS.

Após análise das propostas de preços apresentadas, esta Comissão decidiu:
I) RETIFICAR, de acordo com o disposto no item 10.11., do edital, o valor do subtotal da Coluna “Preço total unitário CIP ou EXW C=A x B” referente à multiplicação do valor unitário do subitem 5.1.1.1., da Planilha de Preços apresentada pelo licitante CONSÓRCIO TREMVIA SANTOS, formado pelas empresas TRANS SISTEMAS DE TRANSPORTES S.A. e VOSSLOH ESPANÃ S.A., que passa a ser de: 5.677.503 (cinco milhões, seiscentos e setenta e sete mil e quinhentos e três euros), e não de, 11.355.003 (onze milhões, trezentos e cinqüenta e cinco mil, e três euros), como constou da planilha apresentada pela licitante, e em decorrência, RETIFICAR também o valor total de sua proposta de preços para R$ 251.947.649,31 (duzentos e cinqüenta e um milhões, novecentos e quarentae sete mil, seiscentos e quarenta e nove reais e trinta e um centavos);

II) RETIFICAR, de acordo com o disposto no item 10.11., do edital, o valor total da proposta da Planilha de Preços apresentada pela licitante POJAZDY SZYNOWE PESA BYDGOSZCZ S.A., que passa a ser de: R$ 266.073.887,76 (duzentos e sessenta e seis milhões, setenta e três mil, oitocentos e oitenta e sete reais e setenta e seis centavos), e não de, R$ 267.406.594,10 (duzentos e sessenta e sete milhões, quatrocentos e seis mil, quinhentos e noventa e quatro reais e dez centavos), como constou da planilha apresentada pela licitante, em virtude da conversão dos valores expressos em Euro pela cotação indicada no item 10.10 do Edital, conforme detalhado na Planilha de Preços anexa;

III) ADEQUAR o valor da proposta de preços apresentada pela licitante CONSÓRCIO ALSTOM em virtude de valores de tributos lançados a menor na proposta apresentada, passando seu valor a ser de R$ 269.887.200,43 (duzentos e sessenta e nove milhões, oitocentos e oitenta e sete mil, duzentos reais e quarenta e três centavos), conforme Relatório Técnico encartado aos autos, e não de R$ 269.862.740,90 (duzentos e sessenta e nove milhões, oitocentos e sessenta e dois mil, setecentos e quarenta reais e noventa centavos);

IV) ADEQUAR o valor da proposta de preços apresentada pela licitante CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES S.A., em virtude de valores de tributos lançados a menor na proposta apresentada, passando seu valor a ser de R$ 290.318.806,30 (duzentos e noventa milhões, trezentos e dezoito mil, oitocentos e seis reais e trinta centavos), conforme Relatório Técnico encartado aos autos, e não de R$ 248.746.864,27 (duzentos e quarenta e oito milhões, setecentos e quarenta e seis mil, oitocentos e sessenta e quatro reais e vinte e sete centavos), como constou da Planilha apresentada pela licitante, já convertida para o câmbio devido;

V) CLASSIFICAR as propostas de preços apresentadas, na seguinte ordem:
1º) CONSÓRCIO TREMVIA SANTOS, formado pelas empresas TRANS SISTEMAS DE TRANSPORTES S.A. e VOSSLOH ESPANÃ S.A., no valor total de R$ 251.947.649,31 (duzentos e cinqüenta e um milhões, novecentos e quarenta e sete mil, seiscentos e quarenta e nove reais e trinta e um centavos);
2º) POJAZDY SZYNOWE PESA BYDGOSZCZ S.A., no valor total de R$ 266.073.887,76 (duzentos e sessenta e seis milhões, setenta e três mil, oitocentos e oitenta e sete reais e setenta e seis centavos); e
3º) CONSÓRCIO ALSTOM, formado pelas empresas ALSTOM BRASIL ENERGIA E TRANSPORTE LTDA. e ALSTOM TRANSPORT S.A., no valor total de R$ 269.887.200,43 (duzentos e sessenta e nove milhões, oitocentos e oitenta e sete mil, duzentos reais e quarenta e três centavos); 4°) CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES S.A., no valor total de R$ 290.318.806,30 (duzentos e noventa milhões, trezentos e dezoito mil, oitocentos e seis reais e trinta centavos);

VI) Abrir prazo de 5 (cinco) dias úteis, a contar da publicação, para a interposição de eventuais recursos.

Marco Túlio Meirelles Báfero
Comissão Especial Julgadora de Licitações para a Concorrência n° 004/2012
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Old August 31st, 2012, 11:40 PM   #407
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São Luís Light Rail - current mayor reelection candidate video showing the first known images of the Light Rail vehicle, which as expected is a standard Bom Sinal diesel-hydraulic two-car trainset.




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Last edited by mopc; August 31st, 2012 at 11:45 PM.
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Rio de Janeiro Metro - CGI render of new Line 4 Nossa Senhora da Paz station, in Ipanema

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Rio de Janeiro Suburban Rail (Supervia) - official video about their current implementation of a new electronic signage system ERTMS to reduce headways between trains down to 3 minutes in central sections.

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Originally Posted by hanryabreu View Post
No vídeo mostra o ERTMS em Testes

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Old September 2nd, 2012, 10:54 PM   #410
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Rio de Janeiro Metro - pic Line 2 train near Central Station

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Old September 2nd, 2012, 11:07 PM   #411
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Belo Horizonte Metro - Line 3 plans details revealed, forumer comparison with previous plan


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Originally Posted by Reinaldo MG View Post
Um comparativo entre o PDTT (2004) e o projeto atual da Linha 3.


No estudo anterior, a Linha 3 segue paralela a rua Pernambuco até o Palácio das Artes.





Nesta nova proposta, o traçado, a partir da Praça da Savassi, tem como direção a rua Paraíba, esquina com Praça Tiradentes.





Imagem do local da provável Estação Praça Tiradentes.




Renders of future Praça Sete station

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Originally Posted by henriquebh View Post
Não sei se já postaram aqui: fonte:http://obrasbh.zip.net/
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Old September 4th, 2012, 01:34 AM   #412
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Fortaleza Metro (Metrofor) - Tunneling machines to arrive by early 2013 to dig the 12.4km long fully underground East Line,with 11 stations, demand 400,000 passengers/day. Four tunneling machines have been piurchased for R$ 128 million (US$ 65 million). Like the South Line, it will have meter-gauge (1000 mm).


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Originally Posted by fsaulop View Post
Metrofor
Diretor confirma cronograma

Segundo Rolando Justa, diretor geral da The Robbins Company, empresa que está fabricando as tuneladoras responsáveis por abrir os túneis do Metrofor, os prazos acordados com o governo serão atendidos


DIVULGAÇÃO
A expectativa é que as primeiras duas tuneladoras cheguem em maio de 2013

Visitas de inspeções e verificações, por parte da Secretaria de Infraestrutura do Ceará (Seinfra) e do Metrofor na The Robbins, e nos fornecedores, para acompanhamento do processo da fabricação das máquinas que vão fazer a linha de metrô em Fortaleza, os chamados tatuzões, já estão sendo agendadas. A informação é de Rolando Justa, diretor geral da Robbins América do Sul. De acordo com o executivo, o desenvolvimento da fabricação está correndo muito bem e nada indica possibilidade de atraso. “Este tipo de equipamento é fabricado sob encomenda e todo o processo de fabricação começa com o projeto detalhado do plano de fabricação que já foi apresentado. Vários subconjuntos já foram comprados e em fase de fabricação”, confirma.



As quatro tuneladoras (tatuzões) foram adquiridas por meio de licitação realizada em julho deste ano e custaram ao Governo do Estado pouco mais de R$ 128 milhões. O equipamento será utilizado para construção da segunda parte do Metrô de Fortaleza, depois de mais de uma década em andamento para a construção da primeira etapa. A expectativa é que ainda este ano as obras sejam concluídas. O primeiro trecho já está operando fica entre Maracanaú e Fortaleza. A segunda etapa terá uma linha saindo do Centro da cidade.

Após entregar as tuneladoras, a Robbins terá dois meses para montar os equipamentos nas duas frentes de serviços que serão iniciadas. A expectativa é que as primeiras duas tuneladoras cheguem em maio de 2013.



México
As máquinas que estão sendo adquiridas pelo governo do Ceará são consideradas as mais modernas no mercado atualmente. As tuneladoras funcionam no subterrâneo e o resultado é um menor impacto no dia a dia dos fortalezenses por conta das obras, que devem ser mais rápidas. Justa cita como exemplo a construção de um túnel na Cidade do México. Por lá, foi construído um túnel com várias estações intermediárias, que acrescenta mais tempo ao trabalho, mas ainda assim o avanço chegou a 135 metros por semana, com uma média de 400 metros por mês.

O executivo conta que, além dele próprio, o engenheiro Pablo Salazar, que esteve desenvolvendo o projeto na Cidade do México, também está envolvido na fabricação do equipamento da Linha Leste para Fortaleza.

Quanto
ENTENDA A NOTÍCIA


A Linha Leste do Metrofor terá 12,4 km de extensão. Serão R$ 3,3 bilhões de investimentos previstos, sendo R$ 1 bilhão do Tesouro da União, R$ 1 bilhão de empréstimos federais e o restante de contrapartida do próprio Governo do Estado.

Saiba mais

O projeto prevê a construção de onze estações: Estação da Sé, Luiza Távora, Colégio Militar, Nunes Valente, Leonardo Mota, Papicu, HGF, Cidade 2.000, Bárbara de Alencar, CEC e Edson Queiroz. Deve haver a integração com as linhas Oeste e Sul na Estação Central Chico da Silva.

A linha será operada com trens elétricos que transportarão cerca de 400 mil pessoas diariamente. O projeto integrará ainda as Linhas Sul - parte já inaugurada pelo Estado, Oeste, que foi remodelada, e ao ramal Parangaba-Mucuripe, também em obras. Além dos terminais de ônibus.

http://www.opovo.com.br/app/opovo/ec...onograma.shtml

Bonus - Renders of future underground East Line stations

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Originally Posted by CEARENSE View Post
Wooooooooooow, vocês já viram esses 2 vídeos trazendo ibagens da nova linha leste ? achei sensacional, o 1º video mostra como será o traçado da linha, bem como as estações com imagens internas e externas, o 2 video mostra mais os dados técnicos e principais características sobre a nova linha.

CONFIRAM:

VIDEO 1:


VIDEO 2:
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Old September 6th, 2012, 01:00 PM   #413
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Rio de Janeiro Suburban Rail (Supervia) - video on new trains, plus new contract 60 trainsets to be acquired


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Originally Posted by Rodrjgw View Post

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Originally Posted by supermasterly3 View Post
E nada de mais trens além dos 60. Estou arrasado! Vão usar o dinheiro para reforma das estações. E a supervia? Num vai ajudar com nada ou vai só maquiar as plataformas e estações com tinta?

230 milhões que sobraram! Dava para comprar mais trens!!


ESTADO ASSINA EMPRÉSTIMO DE US$ 600 MILHÕES COM BANCO MUNDIAL
05/09/2012 - 13:13h - Atualizado em 05/09/2012 - 13:13h
» Isabel Kopschitz
Verba será utilizada na compra de 60 novos trens da SuperVia, além da construção de novas estações

O Estado do Rio de Janeiro foi contemplado com US$ 600 milhões do Banco Mundial (Bird), para a compra de 60 novos trens do sistema ferroviário operado pela SuperVia. A assinatura do contrato foi realizada na manhã desta quarta-feira (05/09), no gabinete do prédio anexo ao Palácio Guanabara, pelo governador Sérgio Cabral e pela diretora do Bird para o Brasil, América Latina e Caribe, Deborah Wetzel.

Segundo o governador, a compra dos trens será feita por um valor bem menor do que o esperado inicialmente, o que permitirá que cerca de US$ 230 milhões do total do crédito sejam utilizados para a construção de novas estações e para a melhorias de outras, com vistas a atender ao público que circulará durante a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016.

- Acredito que demos hoje um passo concreto para mudar a vida da população da cidade e da Região Metropolitana do Rio. Estamos falando de dois terços da população do estado beneficiados. Nós chegaremos a 2015, como prometido, com toda a frota da SuperVia renovada - disse o governador.

Cabral ressaltou ainda que, de 2007 (seu primeiro ano de mandato) em diante, o Rio de Janeiro foi o estado que mais recebeu novos empréstimos do Bird. Já a diretora do banco aproveitou a ocasião para anunciar que o Bird concederá US$ 300 milhões para a educação, segurança e saúde do Estado.

http://www.rj.gov.br/web/imprensa/ex...cle-id=1144379
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Old September 6th, 2012, 01:05 PM   #414
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São Paulo Regional Rail - São Paulo - new Jundiaí regional train tracks to have 20 km of tunnels. Currently Jundiaí is served by CPTM Line 7 with a suburban metro service. New regional train will have exclusive tracks and be a scheduled, fixed seat service.


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Originally Posted by Green Eyes View Post
Percurso do Expresso Jundiaí terá cerca de 20 km de túneis

Para o trajeto entre a capital paulista e Jundiaí pelo trem expresso, o governo do Estado promete vagões confortáveis, com Wi-Fi

SÃO PAULO - O Expresso Jundiaí terá quase metade do trajeto feito por meio de túneis. Do percurso de 47 quilômetros, cerca de 20 serão subterrâneos. Ainda haverá 1,3 km por elevados e pontes. O restante da linha, 26 quilômetros, será pela superfície.

Parte do trecho em superfície deve aproveitar o leito ferroviário já existente, da Linha 7-Rubi da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) - o traçado original da ligação entre as duas cidades foi feito em 1867. A comparação entre o serviço atual da CPTM e a proposta do trem expresso, entretanto, para no percurso. Os trens atuais têm características de vagões de subúrbio ("metrô de superfície", como o Estado promete): intervalos curtos, poucos assentos, mais passageiros em pé e integração tarifária com o metrô e a rede de ônibus da capital.

Já na ligação expressa a proposta é que o passageiro viaje sentado e as composições tenham horário certo para sair das estações. O governo promete uma composição confortável, com internet Wi-Fi em todo o percurso.

Os detalhes do traçado estão no projeto do trem apresentado em audiências públicas feitas pela Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos no mês de julho, nas duas cidades. Os projetos básico e executivo da nova linha, no entanto, podem propor alterações no que foi apresentado.

Ferroanel. Segundo o secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, parte das mudanças pode vir de uma reunião marcada entre governo do Estado e governo federal na semana que vem. As autoridades vão discutir propostas ligadas a outra proposta, o Ferroanel.

"A gente pode fazer algum jogo conjunto já. Que o projeto básico e executivo vai sair, está na ‘boca da botija’, vai. Agora, pode ser que a gente dê uma analisada com o Bernardo Figueiredo (presidente da Empresa de Logística e Transporte, estatal recém-criada pelo governo federal, com orçamento de R$ 133 bilhões). Se eles querem fazer alguma coisa conjunta, então a gente vai dar uma pensadinha", disse Fernandes.

O secretário, no entanto, garante que a obra será realizada. "Não existe hipótese nenhuma de a gente cancelar o nosso Expresso Jundiaí. Isso é ponto pacífico. O que pode acontecer, se acontecer, é a gente fazer algum trabalho conjunto, acelerando nossa parceria com o Ferroanel ou até com o TAV (Trem de Alta Velocidade)".

O Ferroanel é uma proposta discutida há décadas por Estado e União para retirar os trens de carga que cruzam a capital para chegar ao Porto de Santos, no litoral. Hoje, os trens utilizam as linhas da CPTM, compartilhando cargas e usuários. Com o Ferroanel, os trens dariam a volta ao redor da cidade, sem passar nos trilhos da CPTM.


http://www.estadao.com.br/noticias/c...s,924299,0.htm
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Old September 6th, 2012, 01:14 PM   #415
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Recife Metro (Metrorec) - Footbridge to link existing Airport station to the airport, providing better connection


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Originally Posted by Timbu View Post
A sonhada passarela de ligação... Será que tem início ainda esse ano?




Crédito: Governo do Estado
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Old September 7th, 2012, 11:57 AM   #416
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Santos Heritage Tramways - pic of 1911 car by Gutovsky



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Old September 10th, 2012, 09:07 AM   #417
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São Paulo Metro - highlights of construction updates. More in the São Paulo thread.

Line 15 Monorail - Oratório station (to open by late 2013)





Line 5 extension - from Largo Treze to Chácara Klabin, to open by 2015/2016 (except first station, Adolfo Pinheiro, to open by late 2013)


Adolfo Pinheiro station




Eucaliptos station



Moema station





AACD Servidor station



Santa Cruz station

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Old September 10th, 2012, 01:15 PM   #418
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São Paulo Metro - newly surfaced Line 15 Monorail Bombardier Innovia 300 7-car version renders



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Old September 10th, 2012, 01:18 PM   #419
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Old September 12th, 2012, 07:21 AM   #420
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Porto Alegre Metro (Trensurb) - line 1 northern extension updates, the whole extension is expected to beoperational by March 2013:




It says 15 new trains will be purchased.



Mid August Pics

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Originally Posted by AcesHigh View Post
fotos de meados de Agosto

Estação Industrial


Estação FENAC


Estação Novo Hamburgo
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