BRAZIL | Urban Transport Compilation

[mopc]

Fortaleza Light Rail Tram (VLT)

Diesel system, scheduled to open in 2013. There are plans to convert the Bom Sinal trams to electric with a partnership between Brazilian tram maker Bom Sinal and the VOSSLOH rail company.


Video



All info below by forumer Ozzie-Ce


DEMANDA POTENCIAL DIÁRIA:
90.000 passageiros/dia

Extensão Total: 12,7 km:
Trecho Parangaba – Mucuripe: 12,7 km
Trecho em Superfície: 11,3 km;
Trecho em elevado: 1,4 km.

USO ATUAL

PARANGABA - MUCURIPE
TRANSPORTE DE CARGAS PELA Transnordestina Logística S/A

- NUM. MÁX. DIÁRIO: 8 TRENS
- VOL. ÚTIL CARGA: 441.251 TON/ANO
- VEL. DE CRUZEIRO: 21,7 km/h

Estações Previstas: 9

- PARANGABA
- MONTESE
- VILA UNIÃO
- RODOVIÁRIA
- SÃO JOÃO DO TAUAPE
- PONTES VIEIRA
- ANTÔNIO SALES
- PAPICU
- MUCURIPE

Construção de mais duas vias ferroviárias na faixa de domínio da via de carga, com segregação parcial

Material Rodante: 6 conj. Tipo VLT (Veículo Leve sobre Trilhos)

6 Composições de 4 carros
Tração Diesel Hidráulica
Capacidade:

1.000 lugares– layout metroviário

SISTEMA VIÁRIO NA ÁREA DA FERROVIA

PRINCIPAIS PASSAGENS DE NÍVEL

PASSAGENS DE NÍVEL ELIMINADAS, (substituídas por passagens inferiores)
Borges de Melo
Padre Antonio Tomás
Santos Dumont
Alberto Sá

PASSAGENS DE NÍVEL ELIMINADAS (substituídas por elevado ferroviário)
Germano Franck
Aguanambi

ATUAIS PASSAGENS JÁ EM DESNÍVEL
Senador Carlos Jereissati
Rodovia BR-116
Raul Barbosa
Virgilio Távora
Antonio Sales
Julio Abreu





Faixas definidas para o Projeto do VLT









Programação da Implantação

Investimentos Previstos:

Projeto: R$ 3,3 milhões
Desapropriações: R$ 92,2 milhões
Obras: R$ 170,0 milhões
Total: R$ 265,5 milhões
Estado do Ceará: R$ 95,5 milhões
Financiamento CEF: R$ 170,0 milhões

Programação Execução:

Projeto: mai/2010 a mar/2011
EIA/RIMA: set/2010 a mai/2011
Processo Licitatório Obras: mai/2011 a set/2011
Obras: out/2011 a mai/2013
Desapropriações: mai/2010 a mai/2013


SITUAÇÃO ATUAL – Janeiro de 2011


Cadastro Social:
- Marcados 2.713 imóveis. Para a conclusão falta marcação dos imóveis no trecho entre Av. Antônio Sales e Av. Santos Dumont;
- Pesquisa Social e Cadastramento retomados em janeiro/2011;

Avaliação dos Imóveis para desapropriação:
- Realizados aproximadamente 1.000 cadastros (trecho entre Parangaba e Av. Raul Barbosa);
- 464 laudos entregues;

Projetos:
- Via Permanente: 88% concluído;
- Estações: 58% concluído;
- Obras de Arte Especiais: 60% concluído;

Licenciamento Ambiental:
- Elaboração do Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e do Relatório de Impacto ao Meio Ambiente (RIMA) em andamento.


PERSPECTIVAS DAS ESTAÇÕES

ESTAÇÃO PARANGABA

ESTAÇÃO ANTÔNIO SALES

ESTAÇÃO MUCURIPE

TRAÇADO DO PROJETO

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Originally Posted by Ashis Mitra

1) After Rio de Janeiro & Brasilia, it’s very good to know that Fortaleza will be the 3rd Brazilian city which will have both tram & metro. Although both are u/c, but I hope they will opened for public within 1 year. You wrote metro will be opened in 2012, but when tram will be opened? Please also write details about the tram’s plan, proposed map, alignment and the opening target for public.

The plan is for the Fortaleza tram to be operational in 2013. I will post a complete overview of the system in a while, probably in one of the empty posts above.

WAIT WAIT WAIT, in last post I read that Fortaleza will get diesel light rail???!!!
Please confirm will those vehicles diesel light rail or electric tram?

All of these Northeast Brazil "VLT" light rails using the Bom Sinal trams will be diesel-only, at least those under construction right now.

2) Is Curitiba really planning for metro? Please write about the plan, proposed map, alignment and the opening target for public.

There were hopes of starting the metro by 2010 for the World Cup but that plan was scrapped. The metro is still being considered for a more distant future.

3) The vehicle you’ve posted here for Maceio is nice. Is this the future Maceio tram? Will it be operated by CBTU? I’ve not seen any pantograph or overhead wire upon the vehicle!!! Is it not ready for service? When will it be opened for public?

It's a Bom Sinal light rail tram like the one for Cariri. The Cariri system is the only such light rail trams in operation as of mid 2011. They are all diesels.

4) As there is a mockup vehicle, I think Macei will also start construction of its tram in near future. I’m optimist.
5) I hope Salvador metro should start public operation in 2012.

So do I!

[manrush]

Wait, the Salvador Metro's opening is being delayed?

[Ashis Mitra]

Diesel light rails are not good in such a warm world. Electric vehicles are the only solution.

[manrush]

Originally Posted by Ashis Mitra

Diesel light rails are not good in such a warm world. Electric vehicles are the only solution.

And when funding isn't an issue, then this solution will be implemented.

[mopc]

Originally Posted by manrush

Wait, the Salvador Metro's opening is being delayed?

It has been delaying for the past 10 years actually, when both the Salvador and the Fortaleza metros started construction in 1998, they were expected to be operational by 2002. . As of now, only the Fortaleza metro seems to be "on tracks" to open in about a year, with trial operations carrying non-paying passengers to start this year already. The Salvador metro is still lacking a defined schedule. I'd say 2013 maybe a likely time to expect it to open.

Originally Posted by Ashis Mitra

Diesel light rails are not good in such a warm world. Electric vehicles are the only solution.

Why, what is the problem with diesels in warm climate?

[Tiago Costa]

Originally Posted by Ashis Mitra

WAIT WAIT WAIT, in last post I read that Fortaleza will get diesel light rail???!!!
Please confirm will those vehicles diesel light rail or electric tram?

The vehicles will be diesel light rail. This was a low-cost project developed by CBTU and manufactured by Bom Sinal.

Originally Posted by Ashis Mitra

2) Is Curitiba really planning for metro? Please write about the plan, proposed map, alignment and the opening target for public.

Yes, they are planning a 1 North-South line system. While there are not much information here, you can look this thread:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=799848

Originally Posted by Ashis Mitra

3) The vehicle you’ve posted here for Maceio is nice. Is this the future Maceio tram? Will it be operated by CBTU? I’ve not seen any pantograph or overhead wire upon the vehicle!!! Is it not ready for service? When will it be opened for public?
4) As there is a mockup vehicle, I think Macei will also start construction of its tram in near future. I’m optimist.

Maceió is building (like many other cities in Brazil have planned in the last years) a diesel light rail system, just like Fortaleza is doing.

Originally Posted by Ashis Mitra

5) I hope Salvador metro should start public operation in 2012.

Salvador have very serious administrative problems, and this is causing the long delays for the beginning of the operation.

[mopc]

Fantastic video on line 2 of the Salvador Metro

[mopc]

Some event in the Recife Metro, by lunaticoRec

[mopc]

Macaé - proposed light rail tram (VLT)

Metrô Macaé: projeto une governos municipal, estadual e federal

Na manhã desta terça-feira, a prefeitura de Macaé apresentou a explicação técnica do projeto do Metrô Macaé para ferroviários aposentados, no paço municipal. O prefeito Riverton Mussi (PMDB) enfatizou que “o Metrô Macaé – com o sistema de Veículo Leve sobre Trilhos – é um projeto dos governos municipal, estadual e federal para a população”.

O governo federal liberou R$ 47,8 milhões para o financiamento da estrutura do projeto, a prefeitura de Macaé investirá R$ 25 milhões na aquisição das oito composições e o governo do Estado fornece toda a consultoria técnica.

— Queremos aproveitar a mão-de-obra dos ex-ferroviários e pensionistas da antiga Rede Ferroviária Federal de Macaé, implantar o museu na antiga estação, que a prefeitura adquiriu ao impedir o leilão, e consolidar esse novo projeto de transporte de passageiros, ampliando até a Virgem Santa – afirmou o prefeito.

Após dois anos de planejamento e estudos, o projeto segue agora para a fase de licitações de itens como via permanente, estações, sistema de comunicação e controle operacional. A previsão é de que a primeira composição do VLT chegue à cidade em maio de 2012, iniciando os testes operacionais, que na primeira fase, utilizarão cerca de 12 quilômetros da via, do Centro a Imboassica.

http://fmanha.com.br/#1219359899/1308687962

[mopc]

Fortaleza Metro News

East Line expropriations seem to start to materialize. The East line will be completely underground.

Originally Posted by fsaulop

Governo desapropria terrenos

Ao todo, 14 terrenos deverão ser desapropriados para a construção de estações e poços de ventilação


Há uma semana, comerciantes das ruas Conde d´Eu, Almir Pinto, São José e Sobral, no Centro, estão receosos quanto ao futuro de seus estabelecimentos. O temor se refere à intenção do Governo do Estado de desapropriar a área compreendida entre as quatro vias para a construção da Estação da Sé, que fará parte da Linha Leste do Metrô de Fortaleza (Metrofor), que conectar o Centro ao Fórum Clóvis Beviláqua.

A apreensão teve início quando o advogado Henrique Braz, que possui um armazém na Rua Conde d´Eu, ouviu rumores de que a área em que hoje se dá a feira do Buraco da Jia - em frente à Catedral Metropolitana - seria desapropriada.

Intrigado por conta dos boatos, o advogado resolveu pesquisar sobre o assunto na internet. No mesmo dia, acabou descobrindo, no Diário Oficial do Estado, o decreto Nº30.487, publicado em 11 de abril de 2011, segundo o qual o espaço será desapropriado para a construção da estação da Linha Leste.

A descoberta provocou espanto, principalmente porque não foi feito, por parte do Governo do Estado, nenhum contato com os comerciantes da região. "É uma área muito grande. São milhares de pessoas que vão ser afetadas", destaca Afonso Braz, pai de Henrique Braz e também proprietário do armazém.

Conforme Afonso Braz, aquela região concentra, principalmente, lojas dos ramos de cereais, ferragens, caça e pesca. Além disso, a área possui galpões que abrigam centenas de boxes onde se vendem roupas.

"Foi um esforço grande para trazer essas pessoas para a legalidade, para elas contribuírem com impostos para o Estado. Agora que elas se tornaram trabalhadores formais, vão ter que deixar os lugares", afirma Henrique, referindo-se aos trabalhadores informais que atuavam na Feira da Sé, extinta em 2009.

Quando descobriu a intenção do Governo, ele, na tentativa de reunir colegas de trabalho para que a situação fosse averiguada, alertou outros proprietários de estabelecimentos.

Indenização

Ao tomarem conhecimento da situação, outros comerciantes também se tornaram apreensivos. O principal receio é de que a possível indenização oferecida pelo Governo do Estado não corresponda ao valor real dos imóveis. No caso de alguns dos proprietários, o temor advém da experiência adquirida em situações semelhantes.

Há alguns anos, relata a gerente de um armazém da Rua Conde d´Eu Célia Aguiar, um estacionamento de sua família teve de ser desapropriado pelo Governo de Estado. A indenização oferecida pelo Governo, destacou, não correspondia ao valor real do imóvel. "Não foi um valor tão abaixo, mas com certeza valia mais que aquilo. Nunca eles dão o que realmente vale".

Já aqueles que trabalham nos boxes da área da confecção ainda não tinham, na manhã de ontem, conhecimento da intenção do Governo do Estado e não sabiam para onde poderiam ir caso tivessem de abandonar o atual local de trabalho. "Não estou sabendo de nada. Mas, daqui, sei que a gente quer sair", enfatiza o comerciante José Osmar Ricardo, que atua na rua Almir Pinto.

Estações

Além da Estação da Sé, o decreto, que pode ser acessado na página eletrônica da Secretaria de Planejamento e Gestão, prevê desapropriações para a construção de oito outras estações, nas avenidas Santos Dumont e Washington Soares e na Rua Lauro Maia. Também são previstas desapropriações para implantação de poços de ventilação nas ruas João Cordeiro, José Lourenço e Maria Tomásia e na Avenida Santos Dumont.

Conforme a assessoria de comunicação da Secretaria de Infraestrutura do Estado (Seinfra), o projeto de construção da Linha Leste do Metrofor ainda está em fase de elaboração. O órgão informou que as áreas que deverão ser desapropriadas já foram publicadas no Diário Oficial para tornar-se de interesse público, evitando especulações sobre os terrenos.

Os proprietários, informou a Seinfra, não foram contactados ainda porque a implantação da Linha Leste se encontra em "fase embrionária" e as áreas a serem desapropriadas podem, no decorrer do projeto, serem alteradas em novo decreto. Não há prazos para o início das desapropriações ou negociações.

JOÃO MOURA
REPÓRTER

http://diariodonordeste.globo.com/ma...codigo=1002219

[mopc]

Fortaleza Metro News

Federal government saves Fortaleza Metro

Originally Posted by fsaulop

PAC salva Metrofor, mas não garante prazos da Transnordestina

Somente após a inclusão do Metrofor no PAC é que as obras conseguiram ganhar ritmo. A Transnordestina, entretanto, não teve a mesma sorte. Iniciado em 2006, o empreendimento está atrasado em mais de um ano

Primeiro teste do Metrofor percorreu 2,8 km da Linha Sul (IANA SOARES)

O teste realizado pelo governador Cid Gomes (PSB), que conduziu trem da Linha Sul do Metrô de Fortaleza, em Maranacaú, no último dia 17 de junho, indica por quais obras pode esperar o Ceará em breve. Marcada por transtornos históricos desde o início de sua execução, há 12 anos, o projetos só entregou 21 trens remodelados que atendem à Linha Oeste. Ele foram inaugurados no dia 13 deste mês. Porém, as duas seguintes deverão esperar um pouco mais, tendo as linhas Sul e Leste operação comercial prevista somente para acontecer em 2012 e em 2017, respectivamente.

Para evitar que a Linha Leste faça todo o percurso de um arrastado projeto sem recursos, o Governo do Estado o inscreveu no PAC 2 - Mobilidade, Grades Cidades, do Ministério das Cidades. A proposta é que o empreendimento receba R$ 1,6 bilhão do orçamento da União, com contrapartida de R$ 633 mil e financiamento do Estado de R$ 800 milhões. A nova linha terá início na Estação Central Xico da Silva (de onde partem as Linha Oeste e Linha Sul), no Centro, seguindo em trecho subterrâneo pela avenida Santos Dumont e terminando na zona da avenida Washington Soares.

Os trechos mais adiantados constam no rol de projetos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), em sua primeira edição. E, segundo o diretor-presidente da Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor), Rômulo Fortes, foi, inclusive, essa inserção que permitiu a retomada das obras do metrô, em 2007, ainda através do Projeto Piloto de Investimentos (PPI), antecessor do programa. “O PAC fez com que o escopo da Linha Sul retornasse à condição original do projeto e garantiu o repasse contínuo por parte da União”, declarou.

Mesmo com o subsídio garantido há quatro anos, a obra ainda tem de lidar com problemas herdados durante os períodos de paralisação equacionados desde a década de 1990. “Advindos das variáveis agregadas por conta da paralisação da obra durante a falta de recursos que geraram uma burocracia não prevista e nem normatizada quanto às devidas soluções”, indica Fortes.

Metrô para a Copa
Além das linhas Oeste, Sul e Leste, está também incluído no PAC o ramal Mucuripe-Parangaba-Castelão, cujas obras não foram iniciadas. O projeto total custará R$ 640 milhões, dos quais R$ 290 milhões foram assegurados por meio do PAC da Mobilidade Urbana, sendo R$ 25 milhões de contrapartida do governo estadual. (Marcela Belchior)

À ESPERA DOS GANHOS

De acordo com relatório de parecer emitido pela comissão especial para acompanhamento das obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) no Ceará, publicado em 2010, a Ferrovia Transnordestina, no ano passado, trabalhava com a perspectiva de operação para 2012. Nos último seis meses, porém, a situação se agravou, estendendo em mais um ano o término das obras.

Com o objetivo de erguer uma infraestrutura integrada para atender às regiões Nordeste e Centro-Oeste do Brasil, a obra tem foco no agronegócio e na indústria. Serão 1.728 km de ferrovia ligando o município Eliseu Martins, no Piauí, aos portos de Suape, em Pernambuco, e Pecém, no Ceará. O projeto terá investimento total de R$ 5,4 bilhões e se pretende permitir uma solução logística de alta capacidade e baixo custo. A perspectiva é de geração de 500 mil empregos diretos e indiretos.

http://www.opovo.com.br/app/opovo/po...rdestina.shtml

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Light Rail system ("VLT") approved for Cuiabá, capital and largest city of Mato Grosso state (Midwest) to open for the 2014 World Cup in Brazil. 32 stations are planned, cost estimated R$ 1,1 billion (US$ 800 million).

News links

http://www.midianews.com.br/?pg=noti...14&idnot=55069

http://g1.globo.com/mato-grosso/noti...em-cuiaba.html

http://www.odocumento.com.br/materia.php?id=365729

http://www.diariodecuiaba.com.br/detalhe.php?cod=394938

No maps or vehicle choices have been announced that I have found. I'll keep this thread updated as I find more of course.


June 27 update: videos

[mopc]

Manaus Monorail Complete Project

Overview video:



Projeto Básico – Monotrilho

Capas

Dados

Anexo I – Instrucao Liberacao Pagamento

Anexo II – Documentos Técnicos

•Desapropriação
•Edificações
•Geologicos-Geotecnico
•Geometrico
•Obras Viárias
•Relatorio de PF e Plano Operacional
•Topográficos

Anexo III – Volume 1 – Requisitos Tecnicos Gerais

Anexo III – Volume 2 – Material Rodante

Anexo III – Volume 3 – Alimentacao Elétrica

Anexo III – Volume 4 – Telecomunicações

Anexo III – Volume 5 – Sinalização

Anexo III – Volume 6 – Sistemas de Controle

Anexo III – Volume 7 – Portas de Plataforma

Anexo III – Volume 8 – Integração de Sistemas

Anexo III – Volume 9 – Instalações e Sistemas Auxiliares

Anexo III – Volume 10 – Projeto Básico Ambiental

Anexo III – Volume 11 – Lista Referência Sobressalentes

Anexo IV_Nota_Explicativa

Anexo V – Termo Referência

Anexo VI – Planilha Orcamentaria

Anexo VII – Composicao BDI

Anexo VIII – Macro Cronograma

Anexo IX – Cronograma Fisico-Financeiro

Anexo X – Tabela Pontos Fatores Avaliacao Tecnica

Anexo XII – Modelo Carta de Credenciamento

Anexo XIII – Modelo Carta de Apresentação

Anexo XIV – Modelo Ficha de Identificação Empresa

Anexo XV – Relação Equipe Técnica

Anexo XVI – Declaração Responsabilidade Técnica

Anexo XVII – Declaração Visita Técnica

Anexo XVIII – Modelo Carta Fiança Bancária

Anexo XIX – Exigências Complementares Habilitação

Anexo XX – Carta Proposta Preços

Anexo XXI – Declaracao Independente de Proposta

Anexo XXII – Declaração item 9

Anexo XXIII – Modelo Planilha Orcamentaria

Fonte: http://www.fiscalizacopa2014.tce.am.gov.br/?page_id=395

[mopc]

Macaé (North Rio State) Light Rail news

Originally Posted by fsaulop

Macaé recebe R$ 47 milhões do governo federal para VLT do RJ

Sistema contará com 10 estações para embarque.
Primeira fase do projeto deve ser concluída em março de 2012.

Protótipo do VLT em Macaé-RJ (Foto: Divulgação/Prefeitura de Macaé)

O município de Macaé, na Região Norte Fluminense, será a primeira cidade do estado do Rio de Janeiro a contar com o Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT). O Ministério das Cidades liberou R$ 47 milhões para a construção, de acordo com o edital de liberação dos recursos publicado em 15 de junho no Diário Oficial da União.

O projeto foi aprovado pelo Programa Pró-Transporte do ministério. O sistema vai utilizar 25 km de malha urbana da Ferrovia Centro Atlântica e contará com 10 estações para embarque. O custo total da obra é de R$ 72 milhões, com a contrapartida de R$ 25 milhões do município.

De acordo com o projeto, o veículo é capaz de cruzar a cidade em menos de 30 minutos, partindo do Centro para os bairros de Imboassica, sul de Macaé, e Lagomar, localizado na parte norte, garantindo melhor mobilidade à cidade onde estão instaladas diversas indústrias de petróleo.

A primeira fase do projeto, 12 km na parte sul, deve ser concluída em março de 2012. A data para conclusão total da obra está prevista para julho de 2014.

“Macaé vai ganhar muito com esse meio de transporte. Hoje, trabalhadores da região são obrigados a enfrentar grandes engarrafamentos. O crescimento de Rios da Ostras, ao lado, também acabou afetando a cidade. No Centro, circulam cerca de 20 mil carros por dia”, disse o secretário de Mobilidade Urbana de Macaé, Jorjão Siqueira.

O projeto de VLT para Macaé foi apresentado ao secretário nacional de Transportes e Mobilidade Urbana, Luiz Carlos Bueno de Lima, durante debate sobre projetos de transportes, na Associação Comercial do Rio de Janeiro, em abril, a convite do senador Marcelo Crivella.

Em dezembro de 2010, o projeto também foi apresentado em outra reunião com a presença do secretário estadual de transportes Júlio Lopes.

http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/n...vlt-do-rj.html

[Ashis Mitra]

Hello, I think there should be some corrections.
1) Belem’s heritage tram has later converted to diesel tram. Due to unsightyness, bow collectors & overhead wires were removed, and electric tram has now converted to diesel.
2) After viewing the map, I think Santos’ heritage tram is one of the largest heritage tram of the world. Although smaller than its original network (closed in 70s), but current system is not so small.
3) You haven’t written about Itatinga’s tram, which is the only transportation to its hydroelectric plant.
4) Surprisingly, some Brazilian cities are opening diesel light rails. We all know that diesel/petrol causes smoke and air pollution, which also decreases our natural resources. Electric is eco-friendly. Which is most important, cost or life? Although initial cost of an electric transport’s infrastructure is costly, but it makes longer gain, to our future generation.
If Fortaleza can make electric metro, which is much costly, why can’t they start their new tram as electric system? It is no doubt that tram’s infrastructure is much lower than metro.
I think opening a diesel light rail for such big city like Fortaleza, will be a great mistake. BEWARE FROM IT.

Your photos of Rio’s tram are very very good & bright.

[Suburbanist]

Originally Posted by Ashis Mitra

4) Surprisingly, some Brazilian cities are opening diesel light rails. We all know that diesel/petrol causes smoke and air pollution, which also decreases our natural resources. Electric is eco-friendly. Which is most important, cost or life? Although initial cost of an electric transport’s infrastructure is costly, but it makes longer gain, to our future generation.
If Fortaleza can make electric metro, which is much costly, why can’t they start their new tram as electric system? It is no doubt that tram’s infrastructure is much lower than metro.
I think opening a diesel light rail for such big city like Fortaleza, will be a great mistake.

Diesel systems can be converted to electric power supply later on. I agree that diesel light-rail is something cheap in the denotative and figurative senses of the word. There is a technical explanation, though: electricity supply to public transportation is billed as industrial electricity. As so, considering the particular design of the Brazilian integrated electric grid, its costs double or sometimes triple around the peak 40-80 minutes in the early evening. This is exactly the period in which the system is at greater stress.

[mopc]

Rio de Janeiro transportation map for the 2016 Olympics by pedrop.rio



http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1263337

[mopc]

Originally Posted by Ashis Mitra

Hello, I think there should be some corrections.
1) Belem’s heritage tram has later converted to diesel tram. Due to unsightyness, bow collectors & overhead wires were removed, and electric tram has now converted to diesel.

thanks for the info

2) After viewing the map, I think Santos’ heritage tram is one of the largest heritage tram of the world. Although smaller than its original network (closed in 70s), but current system is not so small.

Feel free to substantiate that claim with references, such as a list of the longest heritage trams in the world.

3) You haven’t written about Itatinga’s tram, which is the only transportation to its hydroelectric plant.

Because it is not "urban transport"

4) Surprisingly, some Brazilian cities are opening diesel light rails. We all know that diesel/petrol causes smoke and air pollution, which also decreases our natural resources. Electric is eco-friendly. Which is most important, cost or life? Although initial cost of an electric transport’s infrastructure is costly, but it makes longer gain, to our future generation.
If Fortaleza can make electric metro, which is much costly, why can’t they start their new tram as electric system? It is no doubt that tram’s infrastructure is much lower than metro.
I think opening a diesel light rail for such big city like Fortaleza, will be a great mistake. BEWARE FROM IT.

Yes I know but they are cheaper given the lack of necessity to implement electric wiring system and that Bom Sinal only makes diesels for now (electric models are planned)

Your photos of Rio’s tram are very very good & bright.

Thank you, but the pics are from Osmar Carioca, Im only a charitable soul who transplants these things from the Brazilian forum to the international one. Thank you for your interest and insights btw.

[mopc]

Metrofor test video



Still of train interior frame from video: