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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



Global Announcement

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Old December 12th, 2013, 01:53 AM   #881
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SAO PAULO HIGHLIGHTS - from the main thread


Line 15 monorail arrives








Line 15 - Oratório station update by Sergio Mazzi














Line 5 - video on the tunneling machine



pics










Official OCTOBER 2013 Video Updates for Lines 4, 5, 15 and 17

Line 4



Line 5



Line 15



Line 17






Line 5 stills

TBM






Moema station








Line 4 - screenshots from virtual tour of two stations that will open next year (2014)

Oscar Freire station


















Fradique Coutinho station










Video updates for NOVEMBER 2013

Line 5













Line 4





Line 15 Monorail









Line 17 Monorail







New trolleybus on Metra Sao Mateus BRT


Last edited by mopc; February 9th, 2014 at 12:12 PM.
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Old December 12th, 2013, 02:02 AM   #882
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Belém BRT - first phase to be completed by January (2014)

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Originally Posted by Cassio Mendonça View Post

Publicado no Jornal O Liberal 11/12/2013 Atualidades 10



Last edited by mopc; December 12th, 2013 at 07:25 PM.
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Old December 12th, 2013, 07:23 PM   #883
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Rio de Janeiro Metro - Line 4 tunnel complete

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World’s longest’ metro tunnel section completed in Rio

11 DEC, 2013

Contractors have blasted the final section of a five kilometre tunnel segment on Rio Metro’s Line 4 extension.



The Rio de Janeiro government said the tunnel, which connects two of the line’s six future stations – Leblon and Sao Conrado – is the longest individual subway section in the world.

On Monday, December 9, officials attended an event in a cavern beneath the 2016 Olympic host city to celebrate the final blast.

In a statement issued through the state communication’s agency, Governor Sérgio Cabral said that more work was currently being carried out on the subway system than at any other time since the system first opened in 1979.

The Rio Barra Construction Consortium, which is delivering the line west of Gávea to Barra where it will terminate at the new Oceanico Garden station, has used the New Austrian Tunneling Method (NATM) – ‘drill and blast’. However, a tunnel boring machine (TBM) will be used to construct the Ipanema-Gávea segment.

Officials in Rio expect the TBM to reach the site of the first new station – Our Lady of Peace – in early 2014 before ending its journey in Gávea in September 2015.

Around 300,000 people are expected to use Line 4 when it opens in 2016.
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Old December 12th, 2013, 11:03 PM   #884
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Cuiabá Light Rail (VLT Cuiabá-Várzea Grande) - tram yard and control center taking shape







New pictures of the vehicle (by CAF)

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Originally Posted by \xxCuiabáxx/MT/ View Post
Imagens dos trens

Achei essas imagens de ângulos diferentes dos trens acho que ainda não foram postadas!!















http://www.caf.es/es/productos-servi...alle.php?p=249

Lindo demais!!

Last edited by mopc; December 14th, 2013 at 05:37 AM.
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Old December 16th, 2013, 08:32 AM   #885
Woonsocket54
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Originally Posted by mopc View Post
Porto Alegre Metro (Trensurb) - new section to Novo Hamburgo enters trial operations

image hosted on flickr

Pré-Operação em Novo Hamburgo by Trensurb, on Flickr

When does full revenue service begin on this stretch?
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Old December 16th, 2013, 09:21 AM   #886
carl_Alm
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There is no an official date yet.
__________________
"The boy with the thorn in his side..."
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Old December 16th, 2013, 09:27 PM   #887
Cosmicbliss
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Originally Posted by mopc View Post
Absolutely not. The system hasn't even had its tender process yet, and the project may still undergo modification. So the earliest date for start of construction would be around mid 2015, completion by 2020-2022.

Official Braziliam Forum thread: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=395459

As you can see, the thread was opened in 2006, and the project was "approved" in 2007. Severe difficulties in physical engineering and economic modelling kept postponing the project until today.
Why not a conventional railway between Rio and Sau Paulo? It always puzzles me as an Indian that Brazil is actually bigger than India but has no rail network to speak in terms of passengers. How do people get around?
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Old December 16th, 2013, 09:49 PM   #888
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Car, busses and airplane. The intercity bus is by far the cheapest and most widely used means, although a growing middle class has created a 600% increase in domestic flights in the past 12 years.


Much like in the USA, Canada and most of Latin America, actually. Today the Americas are a continent essentially devoid of significant railroad transportation, beside the Washington-New York-Boston corridor that is.

As to "why not conventional rail" between Rio and Sao Paulo, the official reason is that it would not be competitive with airplanes and it still cost billions to build (current existing railroads are overflowing with freight trains, no room for unprofitable passenger service, beside, the railroad does not allow significant speeds), and the existing market is to compete with air travel, not the bus service. So the train has to run at speeds above 200km/h

Conventional rail elsewhere in the country is also problematic because existing railroads are inadequate in terms of speed and trajectory, serving only for profitable, slow freight trains. New railroads would have to be built.

Please visit the 1st page of the BRAZIL GENERAL INFRASTRUCTURE thread (link in my signature) and go to "railroad" section, where the few serious passenger train projects are summarized.
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Old December 16th, 2013, 09:53 PM   #889
Positronn
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Originally Posted by Cosmicbliss View Post
Why not a conventional railway between Rio and Sau Paulo? It always puzzles me as an Indian that Brazil is actually bigger than India but has no rail network to speak in terms of passengers. How do people get around?
There is already a conventional railway between Rio and São Paulo with reasonable geometric standards in more than a half of it (reasonable for a maximum of 120-130km/h, I'd say, competitive with car and bus but not with planes); due to the singular land of the area, it wouldn't be that cheap to build a new railway with low standards. The existing railway should indeed be duplicated and isolated, fulfilling the needs for local services, but this idea doesn't bury the high-speed rail project because they actually complement each other.
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Old December 16th, 2013, 10:11 PM   #890
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Rio de Janeiro Suburban Rail (Supervia) - new trainsets, built in Brazil by Alstom (at Sao Paulo plant) start arriving. The trainsets have air-conditioning, LED tv monitors, closed circuit security cameras and electronic line maps


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Originally Posted by Gabriel Gomes View Post
Novos trens da SuperVia chegam ao Rio de Janeiro

16/12/2013

Com uma antecipação em quatro anos, a SuperVia acaba de receber, na Oficina de Deodoro, localizada na Zona Norte do Rio de Janeiro, os primeiros dois carros de um total de 80 que foram adquiridos pela concessionária. Os outros seis carros que completarão o primeiro trem serão entregues até o fim deste mês. O investimento total é de R$ 280 milhões e contempla, também, a construção de uma fábrica de montagem de trens nas dependências da oficina, que será utilizada pela SuperVia para concluir a produção das composições. Todos os carros contam com design inovador, ar condicionado, passagem interna entre os vagões, sistema que não permitirá a abertura de portas durante as viagens, TVs e painéis de LED, mapa de linhas, circuito interno de câmera e capacidade para transportar até 2.600 passageiros por composição. A previsão é de que os primeiros trens comecem a operar plenamente dentro do primeiro semestre de 2014.



A preferência pela produção nacional foi um dos fatores levados em conta pela SuperVia. A concessionária antecipou a cláusula de compra firmada no contrato de Concessão de 2017-2020 para 2013. Com isso, a SuperVia receberá todos os 80 novos carros até setembro de 2014 e adiantará a renovação da frota do sistema ferroviário do Rio de Janeiro. “Os novos trens que adquirimos, fabricados no Brasil, vão acelerar a renovação da nossa frota, que hoje já conta com 94 trens com ar condicionado. Os nossos investimentos para revitalizar o sistema ferroviário do Rio de Janeiro chegarão em R$ 2,1 bilhões, quase o dobro do previsto pelo contrato de concessão, e as melhorias já começaram com os 30 trens que entraram em circulação ano passado, além de reformas de estações, troca de trilhos e dormentes e renovação da rede aérea. Nosso objetivo é fazer com que os passageiros contem com um transporte ferroviário cada vez melhor em seu dia a dia”, afirmou o presidente da SuperVia, Carlos José Cunha.



Para viabilizar a antecipação dos investimentos, a SuperVia e o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) assinaram o maior contrato para financiamento da concessionária desde sua criação. A empresa está autorizada a captar R$ 1,635 bilhão e receberá o financiamento durante o período de seis anos (2013-2019). Parte do dinheiro será utilizada para quitar investimentos já iniciados pela empresa nos últimos dois anos de gestão do sistema ferroviário, como a compra de trens e do novo sistema de sinalização. Os primeiros recursos do financiamento serão aplicados na compra e nas instalações de equipamentos para trens, via férrea e sistemas elétricos, cuja verba será de R$ 500 milhões. Serão destinados mais de R$ 376 milhões para reforma de estações, R$ 20 milhões para a área de telecomunicações e R$ 12 milhões para a aquisição do circuito fechado de TV em estações. A duplicação do trecho Gramacho-Saracuruna também será viabilizada com um investimento de R$ 10 milhões.

Em 2014, além dos 80 novos carros adquiridos pela SuperVia, a concessionária começará a receber outros 240 carros, encomendados da China pelo Governo do Estado, cuja entrega foi antecipada de setembro para o mês de abril.



http://www.supervia.com.br/noticia.p...aneiro&cod=618

São 80 carros (20 trens) que a Supervia encomendou, então eu acho que são de 4 carros cada composição.
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Old December 16th, 2013, 11:22 PM   #891
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Rio de Janeiro (General) - TV report on Rio's preparations for the 2016 Summer Olympics, including urban transportation

http://g1.globo.com/globo-news/cidad...-2016/3013565/
__________________
BRAZIL URBAN TRANSPORT COMPILATION - full updates of all projects on first page!
SAO PAULO PUBLIC TRANSPORT - BRAZIL GENERAL INFRASTRUCTURE - SANTOS TRAMWAY (VLT) - MONORAILS
LINGUÍSTICA - CETICISMO

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Old December 19th, 2013, 11:48 PM   #892
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Rio de Janeiro Metro - Line 4 news - first official crossing along the "longest uninterrupted metro tunnel in the world" (5km)



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Originally Posted by dahaka2 View Post
Linha 4: travessia do maior túnel entre estações metroviárias do mundo

O Consórcio Construtor Rio Barra, responsável pelas obras entre a Barra da Tijuca e a Gávea da Linha 4 do Metrô (Barra da Tijuca-Ipanema) realizou na manhã desta quinta-feira (18/12) a travessia do primeiro túnel aberto na Linha 4: Barra da Tijuca–São Conrado. Com 5 km de extensão, o túnel teve seu último trecho de rocha detonado em 09/12 (segunda-feira).

Trata-se do maior túnel entre estações metroviárias do mundo e conectará as estações Jardim Oceânico e São Conrado.
“Quantas pessoas, trabalhadoras, que ficam horas e horas no trânsito, sejam moradores da Zona Sul, da Zona Norte, da Zona Oeste, da Baixada Fluminense, Niterói e São Gonçalo, que daqui em breve poderão pegar um trem, pegar a barca, se conectar com o Metrô e chegar à Barra da Tijuca tão rapidamente. Isso é uma revolução na mobilidade”, disse o governador do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral, após a travessia.



Como os túneis no trecho Barra-Gávea passam por dentro do maciço rochoso, o Consórcio Construtor Rio Barra adotou a metodologia New Austrian Tunnelling Method (NATM) – Drill and Blast para construi-lo.
“O NATM consiste em detonações controladas e é o método mais adequado para escavação em rocha”, afirmou o diretor de contrato do Consórcio Construtor Rio Barra, responsável pelas obras da Linha 4 entre a Barra e a Gávea.

A última detonação no túnel de via Barra-São Conrado aconteceu em 09/12, na altura da Estrada das Canoas, em São Conrado, embaixo da Pedra da Gávea.

Ao todo, já foram escavados mais de 6 mil metros de túneis de via (por onde passarão os trens) entre Barra e Gávea.

A partir de 2016, a Linha 4 do Metrô vai ligar a Barra da Tijuca a Ipanema em apenas 15 minutos e o túnel Barra da Tijuca–São Conrado conectará as duas estações de maior demanda da Linha 4 do Metrô: Jardim Oceânico, com 91 mil passageiros por dia, e São Conrado, com 61 mil. Já o trajeto Barra-São Conrado será feito em menos de 6 minutos.

- See more at: http://www.metrolinha4.com.br/#sthash.jd3oMg1M.dpuf


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Originally Posted by supermasterly3 View Post


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Originally Posted by Eduarqui View Post
Notícia publicada na edição digital de hoje do jornal O GLOBO:

ABRASPAS
Consórcio faz travessia no túnel da Linha 4 do Metrô
Escavações foram concluídas no último dia 9
Túnel de 5 quilômetros é o maior entre estações de metrô do mundo
Linha transportará, a partir de 2016, mais de 300 mil pessoas por dia


O Globo (Email · Facebook · Twitter)

Publicado:
19/12/13 - 9h14

Atualizado:
19/12/13 - 9h41

RIO - O Consórcio Construtor Rio Barra fez na manhã desta quinta-feira a travessia do primeiro túnel da Linha 4 do Metrô, que liga a Barra da Tijuca a São Conrado. A bordo de um jeep, o governador Sérgio Cabral fez a travessia do túnel. Cabral disse que estava muito emocionado e que a obra é uma revolução na qualidade de vida de todos.

— O metrô é uma das obras que significa mais democracia no mundo — disse o governador.

As escavações do primeiro túnel foram concluídas no último dia 9, com a implosão do último trecho que ainda separava os dois bairros. O encontro se deu na altura da Estrada das Canoas, em São Conrado. Segundo o Consórcio Construtor Rio, responsável pela obra, o túnel tem cinco quilômetros de extensão e é o maior entre estações metroviárias do mundo. Com aproximadamente 16 quilômetros de extensão, a Linha 4 (Barra - Ipanema) vai transportar, a partir de 2016, mais de 300 mil pessoas por dia. A previsão é de que a nova linha retire das ruas cerca de 2 mil veículos por hora. Serão seis estações: Jardim Oceânico, São Conrado, Gávea, Antero de Quental, Jardim de Alah e Nossa Senhora da Paz.

Ao todo, já foram escavados mais de 6 mil metros de túneis de via (por onde passarão os trens) entre a Barra da Tijuca e a Gávea. Na última implosão para concluir o túnel de São Conrado foram usados 350 quilos de dinamite. Quando o lado da Zona Oeste se encontrou com o da Zona Sul, uma faixa colocada no lado da Barra trazia a frase "Parabéns, equipe”. Os operários vibraram. O túnel começou a ser aberto em setembro de 2010.

Segundo o consórcio responsável pela obra, serão construídos três acessos na estação de São Conrado: um para a Rocinha e dois para outros pontos do bairro. Com a nova linha, o passageiro poderá utilizar todo o sistema metroviário da cidade com uma única tarifa e seguir, sem baldeação, do Jardim Oceânico, na Barra da Tijuca, à estação Uruguai, na Tijuca, Zona Norte da cidade, que deve ser inaugurada no primeiro semestres de 2014.

O trajeto Barra-São Conrado será feito em menos de seis minutos. Já o trecho entre a Barra e Ipanema será percorrido em 15 minutos e o Barra-Tijuca, em 50 minutos. O túnel Barra da Tijuca–São Conrado conectará as duas estações de maior demanda da Linha 4 do Metrô: Jardim Oceânico, com previsão de receber 91 mil passageiros por dia, e São Conrado, por onde 61 mil pessoas devem passar todos os dias. A previsão é de que a Linha 4 do metrô entre em operação no primeiro semestre de 2016.

Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/rio/consorci...#ixzz2nv7sh0Ge
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Last edited by mopc; December 19th, 2013 at 11:54 PM.
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Old December 21st, 2013, 09:45 PM   #893
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edit

Last edited by mopc; December 24th, 2013 at 11:59 PM.
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Old December 24th, 2013, 11:59 PM   #894
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Rio de Janeiro Metro - General Osório station reopens after adaptation for future connection with "Line 4"



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Originally Posted by hanryabreu View Post
Estação do metrô em Ipanema, no Rio, reabre com nova cobertura
Por fora, cobertura padronizada e por dentro, mapa com pontos turísticos.
Dia foi de limpeza para a reabertura no domingo (15).



Preparada como se fosse uma inauguração, a reabertura da estação General Osório, em Ipanema, na Zona Sul do Rio, exigiu cuidados e dedicação neste sábado (14). No final da manhã, funcionários caprichavam na lavagem da calçada e escada para deixar a entrada da estação preparada para a volta dos usuários do transporte, a partir das 7h do domingo (15). Por causa das obras da Linha 4, estação ficou fechada durante dez meses.
Na reabertura, o usuário vai notar diferenças. A começar pela cobertura da entrada; o que antes parecia um croissant – e recebia críticas dos moradores de Ipanema – agora dá lugar a um design mais discreto e padronizado, semelhante ao de outras estações. A nova entrada dá mais segurança ao usuário que pode ter uma visão periférica da estação. Os vidros ganharam uma película antirresíduo.
Por dentro, segundo a Metrô Rio, o usuário também vai notar diferenças. A sinalização foi padronizada e ganhou placas com textos em português e inglês. E agora também há um mapa com a localização das principais atrações turísticas e culturais da região com indicação das linhas de ônibus de integração que levam aos locais.
De acordo com o governo do estado, a estação, fechada em 23 de fevereiro vai reabrir oito dias antes do prazo previsto inicialmente.

Fonte: G1
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Originally Posted by Vinicius View Post
Fui hoje a estação General Osório e foram feitas algumas melhorias. Além da nova cobertura e sinalização, o outro acesso da praça foi todo reformado, o concreto das plataformas, estruturas de ferro e pilastras da plataforma principal foram pintados (essas com cores como vermelho e verde), foram criados espaços para lojas e tudo estava muito limpo. Seguem algumas fotos:

Concreto e corrimões pintados.

image hosted on flickr

DSC09701 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

Nova sinalização.

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DSC09702 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

Pilastras das plataforma principal pintadas com cores mais fortes.

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DSC09703 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

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DSC09704 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

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DSC09706 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

Finalmente desistiram do nome "Ipanema" atrelado ao General Osório.

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DSC09707 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

Tudo bem limpo, diferente das demais estações.

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DSC09714 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

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DSC09715 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

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DSC09716 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

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DSC09717 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

Foi montado esse grande painel na área das esteiras. Ao lado de cada símbolo o horário referente a atividade representada por eles.

image hosted on flickr

DSC09720 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

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DSC09784 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

Novo totem do Metrô (acho que é o primeiro instalado).

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DSC09721 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

Nova cobertura do acesso General Osório.

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DSC09722 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

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DSC09725 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

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DSC09726 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

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DSC09727 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

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DSC09728 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

O outro acesso da praça permanece o mesmo, mas foi reformado.

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DSC09780 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr

Nova placa de boas vindas.

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DSC09781 por Marcus Vinicius Cintra, no Flickr


É isso.

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Originally Posted by Davidsr377 View Post
Cruzamento e bifurcação do túnel que dará acesso a estação "General Osório 2" e as galerias da futura expansão da Linha 1/Linha 4, fotos feitas ontem, noite de sábado dia 21 de dezembro.



E um momento curioso, enquanto fazia algumas fotos do mezanino acima das plataformas da estação Cantagalo, durante a partida de um Mafersa sentido General Osório, uma das sapatas coletoras centelhou no momento do disparo, iluminando a entrada do túnel da bifurcação.
o

Last edited by mopc; December 25th, 2013 at 04:33 AM.
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Old December 26th, 2013, 06:14 PM   #895
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Itaipu Powerplant Light rail - an electric version of the popular Brazilian Bom Sinal tram is being prepared to operate in the gigantic Itaipu powerplant, and later in the neghboring city.

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Originally Posted by kerberos2001 View Post
http://www.jagostinho.com.br/?p=59157

ITAIPU COMEÇA A IMPLANTAR 1º VLT ELÉTRICO BRASILEIRO

FABIULA WURMEISTER, DA SUCURSAL DA GAZETA DO POVO



Modelo de VLT que chegou a Foz: 52 quilômetros de trilhos ligando Itaipu ao Parque Nacional

Com a chegada do modelo em escala real do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) produzido pela cearense Bom Sinal, engenheiros e técnicos da Itaipu Binacional iniciam nos próximos dias a implementação de um sistema de tração elétrica inédito no mundo.

Dividido em duas fases, o projeto, ainda sem custos estimados, será desenvolvido em parceria com diversas empresas especializadas no setor, como a KWO, que já opera um VLT na Suíça; a Stadler, com experiência de mais de 50 anos no segmento; as alemãs Voith e Siemens; e a canadense Bombardier.

A primeira etapa, com prazo estimado de um ano e meio, tem como objetivo analisar e adaptar o sistema de tração elétrica, incluindo motor e os sistemas de acoplamento, fixação e acionamento.

Uma das preocupações apontadas pelo engenheiro Márcio Massakiti Kubo, da Assessoria de Mobilidade Sustentável de Itaipu, será adequar a tração do veículo ao tipo de aplicação desejada, neste caso, o transporte de passageiros, que difere da utilizada em um caminhão ou em um ônibus, por exemplo.

Na fase seguinte, também com prazo previsto de um ano e meio, a proposta é substituir os cabos de alimentação externos, as chamadas catenárias, por motores elétricos alimentados por baterias de sódio recarregáveis.

Essa tecnologia vem sendo desenvolvida por Itaipu desde 2006. Em seis anos, a equipe instalou e já testa motores elétricos em automóveis de passeio, utilitários, caminhões e ônibus.

“Será a primeira vez que teremos um VLT movido a baterias”, afirma o coordenador brasileiro do Projeto Veículo Elétrico (VE), Celso Novais.

Movidos a diesel e a biodiesel, os veículos comercializados pela Bom Sinal – empresa que construiu o protótipo que chegou nesta semana à hidrelétrica – oferecem três opções de composição.

A menor delas, com dois vagões, tem 37 metros e capacidade para até 48 passageiros sentados. A maior, com quatro vagões e 74 metros de comprimento, é projetada para transportar até 208 pessoas sentadas.

Na versão original, pode atingir velocidade máxima de 120 km/h. Na elétrica, a velocidade poderá chegar a 170 km/h. “Além do custo menor, outra vantagem é a emissão zero de poluentes”, completa Novais.

PAC

Com recursos federais do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Mobi**lidade, a iniciativa vem despertando interesses no país e no exterior.

Somente no Brasil, cerca de 700 municípios querem empregar o VLT como alternativa de transporte público, entre eles Foz do Iguaçu, onde os estudos estão em andamento.

Apresentado ao Ministério das Cidades por representantes do Instituto de Trânsito local, o projeto completo prevê a ligação por 52 quilômetros de trilhos de Itaipu até o Parque Nacional do Iguaçu, dois dos principais atrativos turísticos da cidade.


----

Alguem tem informações sobre o trecho acima?

Edit: Há um conflitozinho: A noticia abaixo fala em 12km:


http://www.itaipu.gov.br/sala-de-imp...e-vlt-eletrico

Itaipu vai testar modelo em escala real de VLT elétrico
O Projeto Veículo Elétrico (VE), desenvolvido por Itaipu Binacional e parceiros, vai receber um modelo em escala real do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), produzido pela empresa cearense Bom Sinal. A intenção será utilizar o protótipo, também chamado de mock-up, para estudos de eletrificação do trem. Atualmente, os VLTs produzidos pela empresa são movidos a diesel e biodiesel.

De acordo com o engenheiro Celso Novais, coordenador brasileiro do Projeto VE, o mock-up irá sair da fábrica instalada em Juazeiro do Norte (CE) nesta semana e a previsão que é chegue a Foz do Iguaçu até o final do mês. Por causa do peso e das dimensões – de 8 a 10 toneladas, 11 metros de comprimento, 4 de altura e 3 de largura – o modelo será transportado em carreta rebaixada e velocidade reduzida..

“A Bom Sinal tem um produto moderno, muito robusto, mas que usa motor a combustão. O que queremos é desenvolver uma versão ambientalmente correta, com tração elétrica, e que atenda ao princípio da mobilidade sustentável”, explicou Novais, que no final de setembro participou de uma visita técnica à fábrica da empresa, em Juazeiro do Norte, e à capital, Fortaleza, que já tem um sistema de VLT implantado.

Também integraram a comitiva o gerente da Divisão de Infraestrutura e Manutenção (ODMI.CD) de Itaipu, Valdecir Maria; o diretor-superintendente do Instituto de Transportes e Trânsito de Foz do Iguaçu (Foztrans), Edson Mandelli Stumpf; e o diretor de Trânsito, Ali Safadi.

Na fábrica da Bom Sinal, o grupo conheceu as etapas de fabricação do VLT – também chamado metrô de superfície – e inspecionou o mock-up que será trazido a Foz do Iguaçu. Em Fortaleza, foi feita uma viagem de VLT pela Linha Oeste, com trecho de 19,5 quilômetros, ligando a estação central ao bairro Caucaia. “A avaliação foi excelente”, disse o engenheiro.

Novos parceiros

A Bom Sinal é a única empresa brasileira que fabrica metrôs de superfície e os contatos com Itaipu para eletrificação do trem começaram há dois anos. Para o trabalho, a binacional também contará com suporte técnico da parceira KWO, que é proprietária de um VLT que opera na interligação das cidades de Meiringen e Innertkirchen, na Suíça. O sistema atende ao transporte público e também de funcionários, com ponto final na sede da KWO.

O Projeto VE contará ainda com o suporte da empresa Stadler, também da Suíça, que há mais de 50 anos atua na fabricação de trens na Europa. A Stadler foi apresentada à Itaipu pela própria KWO, durante viagem no final de agosto por integrantes do Projeto VE à Europa. A intenção do grupo era conhecer a experiência da aplicação do VLT em países como Portugal, Inglaterra e a própria Suíça. A diretora executiva financeira, Margaret Groff, coordenou a comitiva.

A viagem ainda abriu perspectivas de novas parcerias com as empresas Voith Siemens, da Alemanha, e com o braço europeu da canadense Bombardier. Ambas também atuam no segmento de trens. “Estamos negociando com essas empresas formas de transferência de tecnologia para ser aplicada ao trem da Bom Sinal”, disse Novais.

Open Innovation

Uma linha de pesquisa do Projeto VE para o VLT da Bom Sinal chamou a atenção dos europeus: a supressão, no futuro, dos cabos de alimentação externos (chamados de catenárias) por baterias e sistema de recarga – como ocorre hoje nos veículos da família VE, como o Palio Weekend, o ônibus e o caminhão elétricos.

“Na Europa, os trens já são eletrificados, mas com o uso da catenária. A substituição por baterias recarregáveis representaria um salto tecnológico gigantesco. Também seria uma alternativa mais econômica, porque o uso dos cabos externos aumenta muito o preço final do produto”, comentou o engenheiro.

Novais comentou ainda que a união de empresas do mesmo segmento em torno de estudo específico atende ao conceito de Open Innovation, que ganhou força nos últimos anos na Europa e nos Estados Unidos. A forte concorrência no mercado internacional motivou a aproximação das empresas.

O engenheiro explicou que a ideia é trabalhar em conjunto, buscando soluções tecnológicas avançadas para partes comuns dos produtos, reduzindo custos de pesquisa e de desenvolvimento. Daí o interesse da Stadler, Voith e Bombardier na parceria para o desenvolvimento de um VLT sem catenárias.

“As empresas compartilham os riscos e os benefícios, sem comprometer a identidade e a individualidade de seus produtos, que disputarão o mercado uns com os outros na etapa de comercialização”, disse.

Coincidentemente, o conceito Open Innovation já vinha sendo aplicado dentro do Projeto VE. “Nós temos parceiros de diferentes segmentos, alguns concorrendo entre si, com produtos lançados no mercado. Essa articulação é possível porque o objetivo de Itaipu é desenvolver tecnologia. Essa tecnologia poderá, depois, ser absorvida pelas empresas, ganhar escala, beneficiando a sociedade como um todo.”

PAC Mobilidade

Ainda no final de agosto, com apoio técnico de Itaipu, a Prefeitura de Foz do Iguaçu encaminhou ao Ministério das Cidades uma proposta para implantação de um ramal do VLT no município. A expectativa é que o projeto seja incluído no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Mobilidade Médias Cidades, lançado pela presidente Dilma Rousseff.

A proposta prevê a construção de um ramal de 12 quilômetros entre a futura sede da Universidade Federal da Integração Latino-Americana (Unila), na Avenida Tancredo Neves, até a Praça da Paz, no final da Avenida Juscelino Kubitscheck. Se o projeto for aprovado, o investimento será de R$ 210 milhões.
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Old December 26th, 2013, 09:23 PM   #896
mopc
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Rio de Janeiro BRTs - Alvorada Terminal refurbished to serve as transfer between TransOeste and TransCarioca. TransOeste has been operational since 2012, Transcarioca will be operational by early 2014.

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Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, é totalmente reformado e ampliado

Local por onde circulam cerca de 50 mil pessoas por dia, será o ponto de integração da Transoeste (já em operação) e com a Transcarioca, que começa a atender a população no primeiro semestre de 2014


O prefeito Eduardo Paes inaugurou na terça-feira (24/12), véspera de Natal, o novo Terminal Alvorada, ampliado e totalmente reformado. Local por onde circulam cerca de 50 mil pessoas por dia, será o ponto de integração da Transoeste (já em operação) e com a Transcarioca, que começa a atender a população no primeiro semestre de 2014. Além da ligação dos corredores expressos de BRT (Bus Rapid Transit), a rodoviária vai receber todo o fluxo de ônibus da Zona Oeste da cidade. Com investimento de R$ 60 milhões, a Secretaria Municipal de Obras (SMO) construiu um estacionamento com 200 vagas para carros particulares (sendo duas para deficientes), um centro de controle de operações e um edifício para a administração. Além disso, foi erguido um estacionamento para os ônibus do BRT, onde até 24 articulados poderão aguardar os horários de pico do transporte para entrar no sistema.

A reformulação do terminal também alterou os acessos para passageiros, uma vez que, no BRT, as passagens são compradas fora dos ônibus. A partir de agora, para quem chega a pé da Avenida Ayrton Senna, as passarelas existentes no entorno do terminal foram remodeladas para permitir uma entrada direta às plataformas de embarque, que contam com catracas semelhantes às do metrô. Já para quem chega de carro pelo estacionamento, ou deixa a Cidade das Artes, o caminho até as plataformas de embarque passa a ser feito pela passagem subterrânea que corta todo o complexo. Para os pedestres, também foi construído um túnel para interligar as plataformas por outra extremidade.

Fundamentais na integração dos dois sistemas de ônibus da Cidade Olímpica – o BRT e o alimentador –, as passagens subterrâneas contam com estrutura de banheiros e no futuro ganharão lojas, providenciadas pela concessionária Rio Ônibus.

Acompanhado dos filhos, Bernardo e Isabela, e do Secretário-Chefe da Casa Civil, Pedro Paulo Carvalho, o prefeito Eduardo Paes falou sobre as transformações no Terminal Alvorada e afirmou que agora os passageiros poderão utilizar o serviço com conforto e segurança:

- O novo terminal está super qualificado e organizado, em respeito à população de nossa cidade que mais precisa utilizar o transporte público. Trata-se de um espaço totalmente transformado, que vai oferecer aos cariocas condições dignas para se deslocar – disse Paes, que no começo da manhã participou da inauguração da ponte estaiada da Barra da Tijuca, parte importante do projeto BRT Transcarioca, que ficará pronto no primeiro semestre de 2014.

O secretário municipal de Transportes, Carlos Roberto Osorio, deu mais detalhes sobre as mudanças ocorridas no local:

- Os moradores da região ganham hoje o mais moderno terminal rodoviário da cidade, que está reconfigurado para facilitar a locomoção dos passageiros. Aqui teremos os BRT’s Transoeste, Transcarioca e a interconexão com todas as regiões da Barra da Tijuca e do Recreio dos Bandeirantes, com facilidade e rapidez. Além disso, sendo um terminal rodoviário, o passageiro poderá ocupar o tempo com pequenas conveniências, como lanches e outros serviços. A partir de agora eles contam com um ambiente seguro e confortável.

Para melhorar o atendimento aos passageiros, mais de R$ 800 mil em serviços e equipamentos foram investidos no Terminal Alvorada, que passa a contar com três plataformas: A, B e C, por onde se distribuirão 48 linhas de ônibus, ligando a Barra da Tijuca a bairros das zonas Sul, Norte e Oeste e a municípios da Baixada Fluminense. Também foram instaladas 40 novas catracas para embarque e desembarque dos passageiros do BRT Transoeste, corredor exclusivo de ônibus que liga a Barra da Tijuca a Santa Cruz e Paciência.

O espaço ganhou novo sistema de bilhetagem eletrônica para agilizar o embarque dos usuários, nova comunicação visual, reforma na parte elétrica, câmeras de segurança, controle de acesso aos banheiros e operadores de tráfego. A nova sinalização permite acesso mais rápido, fácil e seguro dos usuários aos pontos de embarque e desembarque. Para cada linha, há um código visual que a identifica no terminal: uma letra (que indica a plataforma) e um número (que mostra o seu ponto exato na plataforma).

O projeto de iluminação concebido para o terminal também causará grande impacto, uma vez que as plataformas receberam 480 luminárias e 16 refletores; o subsolo, 452 luminárias e 14 refletores e, os banheiros e bilheterias, 270 luminárias – tudo em LED.

Em novembro deste ano, a Secretaria Municipal de Obras convidou o Instituto Rua, criador e organizador do evento Festival ART RUA, para ajudar a transformar o terminal em uma galeria de arte a céu aberto. Os grafiteiros cariocas BR, Swk, Afa, Acme, Carlos Bobi do Espaço Rabisco e Chico foram selecionados para desenvolver, cada um com a sua linguagem e técnica pessoal, personagens, histórias e paisagens poéticas urbanas em desenhos criados para painéis de 56 metros quadrados, que ficarão em exposição permanente (http://www.rio.rj.gov.br/web/guest/e...udo?id=4434972).
























Veja AQUI as 48 linhas de ônibus que vão circular no Terminal Alvorada


FONTE 1 e 2
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Old December 27th, 2013, 05:22 PM   #897
almo
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Nice BRT map and photo. Thanks. But which is the "dark red" line? Where is that bridge? 15% of the population is "red-green colorblind", including myself...
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Old December 27th, 2013, 07:15 PM   #898
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Fortaleza Light Rail - Borges de Melo station in tests. One section of the line should be open before the World Cup.

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Estação Borges de Melo do VLT é apresentada

A seis meses da Copa do Mundo, o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) - uma das intervenções da matriz de responsabilidade do mundial -, está com 43% da obra executada. Ontem, o governador Cid Gomes fez uma viagem de inspeção no trecho entre Parangaba e Estação Borges de Melo, correspondente a 4,7 km. "O que eu queria fazer aqui é mostrar que nem só de problemas vive o VLT Parangaba-Mucuripe. Uma estação como essa (Borges de Melo), considerada padrão, certamente ajuda a recuperar a vizinhança. Essa é uma área muito degradada, insegura", salienta o gestor.


A estação, conforme explicou Cid Gomes, é considerada padrão e deve ajudar a recuperar o entorno, marcado pela degradação e insegurança. O projeto cruzará 22 bairros da Capital cearense e beneficiará 100 mil pessoas FOTO: BRUNO GOMES

O Ramal VLT Parangaba-Mucuripe tem 12,7 km, passando por 22 bairros. O equipamento, que começou a ser construído em 2012, teve como principal entrave as desapropriações. De acordo com André Pierre, coordenador de Transportes e Obras da Secretaria de Infraestrutura do Estado (Seinfra), aproximadamente 1.800 moradias terão de ser removidas. Considerando uma média de cinco pessoas por casa, em torno de 9 mil devem ser atingidos pelo processo.

Do total das desapropriações, cerca de mil estão pendentes, no trecho entre a Borges de Melo e o Mucuripe. "Mas são situações pacíficas já consolidadas", assegura o gestor. Ele cita que no trecho entre Parangaba e Borges de Melo ocorreram 600 desapropriações, das quais apenas cinco foram mediante ações judiciais de emissão de posse.

Orçamento

A obra está orçada em R$ 276,9 milhões. Até o momento foram aplicados R$ 150 milhões, sendo R$ 80 milhões com obras, R$ 40 milhões com desapropriações e o restante com gerenciamento e projetos, correspondendo aos 43% executados.

O primeiro trem do VLT está previsto para chegar em março de 2014. Em abril, mais dois deverão chegar. Por isso, para fazer o teste, o governo utilizou uma composição do Metrofor. "Trens a diesel são mais simples, portanto, o teste deles é mais rápido", frisa Gomes. Apesar do tempo apertado para finalizar a obra, o governador afirma que vai continuar com o prazo de junho de 2014.

Para dar celeridade aos trabalhos, Gomes informa que todas as segundas-feiras se reúne com os órgãos e empresas envolvidas diretamente com a obra, para que possam superar as dificuldades. "Já tentaram de todo jeito tirar essa obra da matriz de responsabilidade da Copa, mas continuo com a meta de que ela esteja pronta em junho de 2014", explica.

O governador esclarece que o ponto crítico da obra é na região do Lagamar, onde terá de ser feito um grande serviço de drenagem. Outro ponto que cita, em relação à impossibilidade de avaliar os imóveis, é na comunidade Trilha do Senhor, no trecho entre as avenidas Padre Antônio Tomás e Santos Dumont, onde afirma que existiam falsas lideranças enganando os moradores da região.

Negociações

"Nós temos procurado fazer a avaliação das casas, mostramos um tipo padrão de apartamento às famílias e a área onde serão construídos esses imóveis. A informação que eu tenho é que há um grande nível de aceitação", assegura Cid Gomes.

O projeto prevê a construção de três tipologias de estação, sendo uma elevada em Parangaba, que fará integração com a Estação Parangaba - Linha Sul do Metrô de Fortaleza - e o terminal de ônibus do Sistema Integrado de Fortaleza, a Estação elevada do Papicu (que fará a integração com a Linha Leste do Metrô e o terminal de ônibus) e outro tipo de padronização para as outras oito estações: Montese, Vila União, Rodoviária, São João do Tauape, Pontes Vieira, Antônio Sales, Mucuripe e Iate.




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Apenas um trecho do VLT deve ficar pronto até a Copa

Durante apresentação da estação Rodoviária, do ramal Parangaba-Mucuripe do VLT, o governador Cid Gomes disse que somente um trecho de 4,7 km de um total de 12,7 km deve ser finalizado antes da Copa 2014




A previsão era de que os 12,7 km que compreendem o ramal Parangaba-Mucuripe do Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT) fosse entregue até a Copa de 2014. Ontem, porém, durante apresentação da estação Rodoviária do VLT, na avenida Borges de Melo, o governador Cid Gomes admitiu o risco de que apenas um trecho de 4,7 km seja finalizado, o que corresponde a 1/3 do total.


De acordo com Cid, das 1.800 moradias previstas para serem desapropriadas, apenas 800 foram de fato executadas - mil estão pendentes.

O governador afirmou que pretende cumprir o prazo estabelecido na matriz de responsabilidades da Copa do Mundo.

“Estamos trabalhando para que, em junho, a gente possa ter pelo menos esse trecho da linha funcionando (Parangaba/Rodoviária). Vai depender desse túnel da Borges de Melo, que é um ponto crítico”, disse.


O trecho foi testado ontem pelo governador e uma comitiva de políticos e secretários de sua gestão.

O percurso foi feito em um dos trens da linha Oeste do Metrofor. Os seis trens que irão compor o VLT deverão chegar à Capital até abril do ano que vem.

Desapropriações


Para viabilizar o VLT, cerca de nove mil pessoas, distribuídas em 1.800 moradias, deixarão de ocupar a faixa de domínio de 11 metros laterais da linha de carga da antiga Rede Ferroviária Federal (RFFSA).


Segundo o coordenador de obras da Secretaria de Infraestrutura do Estado (Seinfra), André Pierre, apenas 800 negociações de desapropriações foram concluídas. Apesar do número reduzido, a previsão é otimista. “Até fevereiro deste ano, apenas R$ 818 mil estavam negociados nesses processos. Estamos fechando o ano com o pagamento de
R$ 40 milhões”, ressaltou.

A obra do VLT está orçada em R$ 276 milhões, dos quais
R$ 80 milhões estão sendo direcionados às obras e R$ 40 milhões às desapropriações. O restante está sendo investido em projetos e gerenciamento. Até agora, R$ 150 milhões já foram aplicados.



Saiba mais



De acordo com a Seinfra, os projetos de reassentamento terão 2.700 imóveis construídos.


Entre as estações Parangaba e Rodoviária, o tempo médio de percurso é de 15 minutos. A estação Rodoviária já possui catracas, espaço para bilheteria e rampa de acessibilidade. As obras do VLT estão com 43% de conclusão.

Last edited by mopc; December 27th, 2013 at 07:20 PM.
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Old December 27th, 2013, 11:40 PM   #899
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Belo Horizonte BRT - prototype bus at station. The first lines of this system should be operational next year (2014)

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BRT BH tá famoso, apareceu uma ibagem na página do grupo Daimler sobre os 500 MB para o Brasil:



http://media.daimler.com/dcmedia/0-9...=1388061759289
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BRAZIL URBAN TRANSPORT COMPILATION - full updates of all projects on first page!
SAO PAULO PUBLIC TRANSPORT - BRAZIL GENERAL INFRASTRUCTURE - SANTOS TRAMWAY (VLT) - MONORAILS
LINGUÍSTICA - CETICISMO

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Old December 29th, 2013, 12:17 AM   #900
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