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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


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Old March 26th, 2014, 10:34 PM   #1001
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SAO PAULO HIGHLIGHTS - from the main thread

Line 5 update

Line 5 - official metro update

Line 5 - Campo Belo station starts showing some progress





by Renaudt
original post


Line 15


11- Trens 3 e 4 dentro do bloco de manutenção, trem 2 (M01) parcialmente visível ao fundo:


12- Trem 3, com escala humana:


13- Detalhe das rodas-guias:


14- Trens 3 e 2 (M01) recém-desacoplados:


15- Equipamentos frontais do M01:


16- Idem, Trem 3:


17- Vista externa, bico do Trem 4 e parte do Trem 2 (M01):


18- Gran finale, M01 na entrada do bloco de manutenção do Pátio, com Trem 4 ao fundo:




Line 15 - Trajectory of Vila Prudente-Ipiranga section defined and station totems installed



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Originally Posted by fepalhares View Post
TRAÇADO PRELIMINAR

A Linha 15-Prata (antigo Prolongamento da Linha 2-Verde) foi concebida originalmente para operar entre Vila Prudente e Cidade Tiradentes, com uma fase operacional intermediária em São Mateus.

Estudos da rede metroviária constataram a necessidade de extensão desta linha até a Estação Ipiranga da Linha 10-Turquesa da CPTM. Essa necessidade se deve ao fato de que simulações realizadas para o cenário de operação Vila Prudente-Hospital Tiradentes indicaram em Vila Prudente, no horário de pico da manhã, um volume de mais de 488 mil passageiros/dia nessa linha e transferências de 35,8 mil passageiros da Linha 15-Prata para a Linha 2- Verde e 3,7 mil no sentido contrário.

Figura 1: Linha 15-Prata, com o trecho Ipiranga-Vila Prudente em destaque


Com um movimento de transferência de passageiros tão grande e concentrado, a qualidade dos serviços ficará comprometida, sobrecarregando os acessos entre estações e tornando difícil o cumprimento do headway necessário para o atendimento da demanda prevista dessa linha.

Para reduzir o número de transferências em Vila Prudente estendeu-se essa linha de monotrilho até a estação Ipiranga da CPTM, local onde poderá se integrar com a Linha 10-Turquesa, transferindo seus passageiros que têm como destino direto o Centro Histórico da cidade. Com essa nova situação, as transferências em Vila Prudente para a Linha 2-Verde serão reduzidas a 25,9 mil passageiros e a 2,7 mil para Linha 15-Prata. Em Ipiranga passarão a transferir do monotrilho para a Linha 10 Turquesa, 10,3 mil passageiros na hora pico da manhã, proporcionando redistribuição de demanda e melhor equilíbrio da rede metroferroviária.

A extensão Vila Prudente-Ipiranga conta com extensão aproximada de 2,1 km, uma estação após Vila Prudente e trechos adicionais para manobra e estacionamento de trens após a Estação Ipiranga.

A Figura 2, a seguir, destaca a inserção da Linha 15 - Prata na Rede Metropolitana de Transporte, no ano 2017, quando estiver totalmente implantada, de Ipiranga ao Hospital Cidade Tiradentes.

Figura 2: Inserção da Linha 15 - Prata na Rede Metrô 2017.



Deverão ser feitas adequações no subtrecho atualmente em implantação (Vila Prudente Oratório), com a mudança de localização dos AMVs (track switches). Deverão também ser projetadas as adequações necessárias junto à Estação Ipiranga da CPTM para tornar viável a integração física e tarifária entre o trem metropolitano e o monotrilho.

A ligação originalmente proposta (Hospital Cidade Tiradentes - Vila Prudente) previa que os usuários do futuro monotrilho se conectassem apenas com a Linha 2-Verde e com o Expresso Tiradentes. A extensão do monotrilho até a Estação Ipiranga da Linha 10-Turquesa da CPTM possibilitará uma nova ligação com o centro da metrópole, sem necessidade de integração em Vila Prudente, reduzindo as transferências entre o monotrilho e a Linha 2-Verde do Metrô.

Essa ligação proporcionará melhor distribuição da demanda na rede, principalmente na Linha 2-Verde do Metrô, aliviando seus carregamentos, conforme verificado em dados de simulação, assim como poderá articular melhor a rede de transporte público, melhorando a distribuição do carregamento de outras linhas de metrô.

TRAÇADO
O Traçado preliminar da extensão Vila Prudente-Ipiranga da Linha 15 tem início logo após a Estação Vila Prudente, seguindo o eixo da Av. Luís Ignácio de Anhaia Mello sobre o canteiro central. Nas imediações da Rua Dianópolis, faz uma curva reversa passando adjacente ao viaduto do Expresso Tiradentes (SPTrans) por cerca de 130 metros, quando então realiza curva à direita, para a transposição da via de acesso ao Viaduto Grande São Paulo. Em seguida, percorre um trecho tangenciando a linha de distribuição de carga da MRS (Buracão), até atingir a faixa da ferrovia, transpondo-a através de uma curva à direita, e se desenvolve adjacente a faixa ferroviária até o local da futura Estação Ipiranga.

A estação Ipiranga do monotrilho será integrada, através do mezanino, à nova Estação Ipiranga da CPTM. O AMV (track switch) será localizado depois da estação, iniciando-se logo após ultrapassar o Vd. Pacheco E. Chaves. Prevê-se a possibilidade de estacionamento de 2 composições na sequência do AMV.

Figura 3. – Mapa esquemático do trecho


Informações retiradas do Edital de Concorrência Internacional nº 41613213, que dispõe sobre a PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS TÉCNICOS ESPECIALIZADOS PARA ELABORAÇÃO DO PROJETO BÁSICO DE ENGENHARIA CIVIL, DO TRECHO VILA PRUDENTE – IPIRANGA DO SISTEMA MONOTRILHO DA LINHA 15 – PRATA, DA COMPANHIA DO METROPOLITANO DE SÃO PAULO – METRÔ.
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Originally Posted by _padovan View Post
Totens Instalados.




Oratório.




Bus - Sao Mateus BRT / Metra - first battery-electric bus (called "world's first" in the report) completes 10 days of operations (video in link). The batteries are lithium-ion and are recharged on route by overhead chargers, as shown above.

http://tvuol.uol.com.br/video/primei...A396CD4C94326/

Quote:







O primeiro ônibus elétrico do mundo movido 100% a bateria completou neste sábado dez dias em circulação ligando Diadema, região metropolitana de São Paulo, ao Morumbi onde já levou mais de 135 mil pessoas que começam a conviver com esta aposta para reduzir as emissões de gases e ruídos.
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Old March 28th, 2014, 05:27 AM   #1002
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Rio de Janeiro Light Rail - vehicle prototype revealed. The actual tram will be somewhat wider.

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Originally Posted by raffasoares View Post












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Old March 29th, 2014, 04:06 PM   #1003
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This is the exactly model that will be used in Rio´s VLT:


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Originally Posted by Nighto View Post







[]s
You can see that the front mask is different.
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Região da Barra da Tijuca - Obras e Projetos

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Old March 29th, 2014, 04:10 PM   #1004
skyscraperbarra
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Line 4 of Rio Subway

Nossa Sra da Paz Station - March 12


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Concrete rings for the TBM being made in another site:

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Região da Barra da Tijuca - Obras e Projetos

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Old March 30th, 2014, 06:33 AM   #1005
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Fortaleza Metro (Metrofor) - West Line modernization to get further funds. The line will be electrified and fully segregated from traffic. The current West Line trains are diesel and there are level crossings. By 2020 the West Line is expected to carry 337,000 passengers/day.

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Originally Posted by SALINHO View Post
R$ 1,2 bilhão
Verba da linha oeste do metrô aguarda portaria
O ramal ligará o Centro ao município de Caucaia. Anúncio sobre sua modernização foi feito pela presidente Dilma

O lançamento da licitação para as obras da Linha Oeste do Metrô de Fortaleza, que custarão R$ 1,2 bilhão, está à espera de uma portaria do Ministério das Cidades enquadrando o projeto em seu escopo. O ramal, que ligará o Centro ao município de Caucaia, teve os recursos para sua modernização anunciados pela presidente Dilma Rousseff em novembro último, durante visita ao Estado, e garantidos por meio do decreto nº 8.206, publicado no Diário Oficial da União (DOU) no último dia 13.

De acordo com a assessoria de imprensa do Metrofor, não foi repassado pelo ministério um prazo para que essa portaria seja liberada. O Estado também depende desta portaria para que possa solicitar ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) o financiamento de R$ 579,5 milhões para a execução do projeto.

A autorização dada pela Assembleia Legislativa para que o Poder Executivo possa contratar a operação de crédito foi publicada na última segunda-feira no Diário Oficial do Estado (DOE), tornando-se válida desde então.

Para completar a equação financeira do empreendimento, aos recursos provenientes do BNDES serão somados R$ 610 milhões, que virão do Orçamento Geral da União (OGU) e outros R$ 30,5 milhões através do Tesouro Estadual. O projeto, que está enquadrado no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2) Grandes Cidades, tem prazo previsto de entrega de todo o seu traçado para dois anos após início das obras.

Atualmente, a Linha Oeste já funciona, atendendo a 9 mil passageiros por dia e fazendo um percurso de 19,5 quilômetros, passando por 10 estações por meio de trens a diesel.

Demanda em 2020

As obras de modernização permitirão atender a uma demanda estimada de 337 mil passageiros por dia até 2020, com previsão de integração intermodal nas estações. Os trabalhos consistem em eletrificar e duplicar o ramal, que passará a não contar mais com passagens de nível, ou seja, não haverá mais cruzamento dos trens com vias de passagem para automóveis.

Serão instalados sistemas fixos de eletrificação, sinalização e telecomunicações, feitas as construções de um centro de manutenção, de 13 estações, de túneis, pontes, passarelas de pedestres, viadutos e acessos, a implantação de 10 Trens Unidades Elétricas (TUEs), a urbanização do entorno das estações, entre outros serviços.

Estações

Das 13 estações, 11 serão em superfície: Francisco Sá, Floresta, Padre Andrade, São Miguel, Parque Albano, Conjunto Ceará, Jurema, Araturi, Nova Metrópole, Parque Soledade e Caucaia. As outras duas, de Álvaro Weyne e Antônio Bezerra, serão elevadas. Serão oito passarelas com vistas a permitir o confinamento das linhas em toda a sua extensão, evitando interferências no trajeto da linha com passagem de nível e travessias de pessoas. Cada um dos 10 TUEs terão seis carros com ar-condicionado.

De acordo com a Seinfra, com a mudança do sistema ferroviário para o metroviário do ramal (com os trens saindo da energia a diesel para serem eletrificados), há a possibilidade de maior quantidade de trens circulando em espaço menor de tempo e transportando mais pessoas.

Decreto

O decreto nº 8.206, assinado pela presidenta Dilma Rousseff e publicado no Diário Oficial da União (DOU) no último dia 13, torna obrigatória as transferências necessárias à execução não somente da Linha Oeste do Metrô de Fortaleza.

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Old March 30th, 2014, 06:22 PM   #1006
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Originally Posted by Nighto View Post
How many km of Rio tram track will be with catenary-free power supply?
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Old March 30th, 2014, 07:48 PM   #1007
lechevallierpatrick
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I think all routes in Rio will be catenary free,based on the system employed in Bordeaux(France)
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Old March 30th, 2014, 08:41 PM   #1008
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Yes, all routes will be catenary-free, but the exact length of all lines planned I don't remember, probably that info is on Page 1, where I store all links to all documents for all projects in Brazil.
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Old April 1st, 2014, 03:36 AM   #1009
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Santos Light Rail (SIM) - video from local TV news

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Originally Posted by DannyelBrazil View Post
Matéria da TV Primeira de São Vicente sobre a visita a fábrica do VLT, em Valência, Espanha.


fonte: Prefeitura de São Vicente/TV Primeira

Legal é ver o VLT já funcionando. =]
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Originally Posted by martche View Post
Outro vídeo sobre a visita à fábrica da Vossloh.



Fonte: www.jornaldaorla.com.br
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Old April 2nd, 2014, 12:30 AM   #1010
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Curitiba Metro - tender to be offered in the next couple of weeks.

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Originally Posted by Jdolci View Post
Esses dias saiu reportagem sobre em que pé está esse processo do Metrô.

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Construção do metrô é para poucos




Com licitação prevista para iniciar nas próximas semanas, a construção do metrô curitibano está prestes a sair das pranchetas da prefeitura para as planilhas das empresas que assumirão a responsabilidade de inaugurar o primeiro modal subterrâneo sobre trilhos do estado. A tarefa, segundo a previsão de especialistas e entidades, deve ficar mesmo a cargo das poucas gigantes do setor, relegando a empresas paranaenses papéis secundários na obra ao longo dos próximos cinco anos.

Os questionamentos e sugestões encaminhados à prefeitura após a audiência pública de janeiro mostram que o metrô já está no radar das empresas. Entre as que se manifestaram, inclusive por meio de longas análises e pedidos de mudanças no edital, estão Siemens, Alstom Brasil, Grupo Queiroz Galvão e Andrade Gutierrez – todas responsáveis pela operação da Linha 4 Amarela do metrô de São Paulo, o primeiro empreendimento do país formatado no modelo de Parceria Público-Privada (PPP), que será replicado em Curitiba.

Investimento

A formação de consórcios para participar da licitação e oferecer o serviço é comum em projetos deste porte, justamente pela necessidade de reunir a capacidade e a experiência operacional necessárias tanto para a construção civil quanto para a gestão do transporte, além do vultuoso aporte financeiro. No metrô curitibano, a iniciativa privada deve investir sozinha R$ 1,3 bilhão, o que corresponde a quase 30% dos recursos previstos para a obra. Para especialistas, experiência na área e fôlego contábil são justamente o que faltam para mais empresas assumirem empreitadas deste porte.

“No Brasil, quem tem apetite e interesse nesses projetos são basicamente as grandes construtoras e empreiteiras. São empresas que têm de ter uma robustez financeira muito grande para oferecer garantias para eventuais financiadores e atrair recursos para entrar com capital próprio”, avalia o sócio da Creta Planejamento e colaborador do Portal PPP Brasil João Cortez.



crédito


Entre as empresas locais que já demonstraram interesse na obra estão as empreiteiras CR Almeida e J. Malucelli, que se reuniram por meio de consórcio para formular um projeto dentro do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI). As duas, porém, foram preteridas pelo consórcio Triunfo Participações e Investimentos S/A. A Triunfo, que tem sede em São Paulo, já atua no Paraná, administrando a Econorte, concessionária responsável por 341 quilômetros em cinco rodovias. Tanto a Triunfo quanto o consórcio CR Almeida/J. Malucelli fizeram sugestões e tiraram dúvidas sobre a minuta do edital.

Fonte
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Old April 8th, 2014, 07:18 PM   #1011
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Santos Light Rail (SIM) - picture update by Donniel Goldino. Original post.

















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Old April 8th, 2014, 07:32 PM   #1012
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Rio de Janeiro Santa Teresa Tramway - new vehicles closer to completion. System to be operational in a few months again, after an accident shut down the system in 2011. The new vehicles are built from scratch, but imitate the style of the original trams.

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Originally Posted by RCostis View Post
Funcionários Já Planejam Andar no Novo Bonde
04/04/2014 - 09:14h - Atualizado em 04/04/2014 - 09:14h
» Fabiana Paiva

Empregados se orgulham de trazer de volta o transporte, um dos patrimônios do Rio


Participar da confecção do novo bonde de Santa Teresa virou motivo de orgulho para os funcionários da T’Trans. Dos 750 empregados, cerca de 100 estiveram envolvidos com o planejamento e montagem da composição, como o técnico em mecânica André Duque César, de 39 anos. Enquanto finalizava um dos truques (conjunto de rodas), ele já planejava levar as filhas para andar no bonde que ele ajudou a construir.

– Quero mostrar que também fiz um dos patrimônios históricos do Rio de Janeiro. Trabalhei na assistência técnica dos bondes antigos e é uma satisfação participar da confecção de um novo equipamento mais moderno, seguro e confortável – afirmou César.

Sem nunca ter andado no bonde antigo, a ajudante de elétrica Sandra Bernardes, de 36 anos, também sonha em passear sobre os Arcos da Lapa dentro da composição que, por enquanto, está sob seus cuidados.

– Estou muito feliz em integrar a equipe desse projeto. Estou ansiosa para andar nele e conhecer o famoso e histórico bairro de Santa Teresa – disse Sandra, umas das 45 mulheres que começaram a chegar à empresa no ano passado.

Composições vão unir características visuais do modelo antigo e novas tecnologias










Mantendo as características visuais do modelo antigo, as novas composições receberam as tecnologias mais modernas do setor.
Fotógrafo: Marcelo Horn
Quote:
Originally Posted by RCostis View Post
FÁBRICA COMEÇA A TESTAR O NOVO BONDE DE SANTA TERESA
04/04/2014 - 09:12h - Atualizado em 04/04/2014 - 09:12h
» Texto: Fabiana Paiva // Fotos: Marcelo Horn

Governo do Estado do Rio está investindo cerca de R$ 110 milhões na modernização de todo o sistema


TRÊS RIOS – A primeira composição do novo Sistema de Bondes de Santa Teresa já começou a operar em fase de testes dentro da fábrica em Três Rios, no Centro- Sul Fluminense. Vencedora da licitação, a Trans Sistemas de Transportes (T’Trans) prevê entregar até novembro os 14 bondes elétricos adquiridos pela Casa Civil. O Governo do Estado está investindo cerca de R$ 110 milhões na modernização de todo o sistema, que inclui fabricação dos bondes e a reforma da rede elétrica, trilhos, oficina e controle operacional.

Mantendo as características visuais do modelo antigo, as novas composições receberam as tecnologias mais modernas do setor. Entre as novidades estão os estribos retráteis, que ficarão recolhidos durante a circulação para evitar que os passageiros viajem em pé. Cada veículo terá capacidade para 32 pessoas, que ficarão protegidas por um travessão. Em metade da frota haverá um espaço para cadeira de rodas.

– O bonde antigo era feito de madeira e esse novo tem a estrutura interna toda feita em aço, com revestimento em fibra de vidro. Ele tem três tipos de redundância de freio, em um sistema de tração moderno que reduziu o peso em 200 quilos. Esse produto recebeu as melhores técnicas e estamos devolvendo um cartão-postal do Rio com toda segurança e funcionalidade – afirmou Umberto Giavina-Bianchi, gestor de contratos da T’Trans.

O primeiro bonde ficará em teste na fábrica por 45 dias antes de ser entregue ao Governo do Estado. Com os novos trilhos sendo instalados em Santa Teresa, a previsão é de que ele chegue ao bairro histórico em maio para iniciar os testes na via.







A primeira composição do novo Sistema de Bondes de Santa Teresa já começou a operar em fase de testes dentro da fábrica em Três Rios, no Centro-Sul Fluminense.
Fotógrafo: Divulgação
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Old April 8th, 2014, 07:55 PM   #1013
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Rio de Janeiro Metro - official plans released for the downtown expansion of Line 4, from Gavea station. A Western expension in Barra da Tijuca between Jardim Oceanico and Alvorada is also seriously considered, undergrond below Avenida Américas.

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Originally Posted by maglork View Post
04/04/2014 00:10:37
Expansão do metrô inclui Santa Marta e Humaitá
Governo pagará até R$ 35 milhões para empresa que fará o projeto para ligar Gávea à Carioca

AMANDA RAITER
Rio - Prevista nos planos de expansão do metrô do Rio desde a década de 70 mas esquecida na prática, a ligação da Gávea ao Centro está finalmente em vias de começar a se concretizar. Ontem, último dia em exercício do governador Sérgio Cabral, foi publicado no Diário Oficial o início do processo de licitação para a escolha da empresa que irá elaborar o projeto básico e os estudos ambientais para a construção do trecho Gávea-Carioca.

A ideia é que o percurso de 10 quilômetros de extensão tenha oito estações, ligando, na Gávea, a Linha 4 que vai até a Barra, ao Largo da Carioca, no Centro. A definição dos locais exatos das estações ainda dependerá dos estudos, mas a Casa Civil informou que deverão ser contemplados com paradas do metrô a Praça Santos Dumont (Gávea), o Jardim Botânico, Humaitá, Largo dos Leões, Morro Dona Marta e Santa Teresa. Ainda segundo o órgão, na Carioca, haveria uma nova estação de integração. No projeto antigo de expansão do metrô, o túnel passaria pelo Cosme Velho e Laranjeiras.


Foto: Arte: O Dia

O professor de Engenharia de Transportes da PUC-Rio, Fernando Mac Dowell, tem questionamentos sobre a eficiência da integração do novo trajeto com a Linha 4, na Gávea, mas avalia que o novo trecho será benéfico especialmente para o Jardim Botânico. “É uma região de tráfego intenso quase o dia inteiro e com muitos semáforos. Para aquele bairro, a entrada do metrô era realmente a única solução e já era discutida em governos anteriores”, afirmou Mac Dowell.
O ato no Diário Oficial, assinado pelo chefe da Casa Civil, Regis Fichtner, que também deixou o cargo ontem, prevê que o valor máximo a ser pago para o vencedor da licitação será de R$ 35 milhões, vindos do Fundo Estadual de Conservação Ambiental e Desenvolvimento Urbano (Fecam). A empresa escolhida terá realizar estudos e análises de demanda, orçamento, impactos ambientais, segurança e verificar a viabilidade técnica e econômica do empreendimento.

Tatuzão só termina Linha 4 no fim de 2015

A ideia da expansão do metrô por Botafogo é aproveitar o Tatuzão (Tunnel Boring Machine), que está sendo usado para construir os túneis da Linha 4, de Ipanema à Gávea. De lá até a Barra, são realizadas explosões e outras técnicas mais adequadas ao terreno rochoso. A previsão é de que o equipamento termine o trabalho na Linha 4 no fim de 2015. Só a partir daí, é que poderia ser usado no novo projeto.






Cabral, Pezão e os secretários Regis Fichtner e Julio Lopes no início da perfuração do Tatuzão, em Ipanema
Foto: José Pedro Monteiro / Agência O Dia
O “tatuzão” pesa 2.700 toneladas e possui 120 metros de comprimento (do tamanho de um prédio de quatro andares). O equipamento veio desmontado da Alemanha, onde foi fabricado, e custou R$ 100 milhões.


Malha ideal para a cidade
O governo estadual informou também ontem que estão em estudos outras ampliações do metrô. Entre elas, os trechos Jardim Oceânico-Alvorada, na Barra, e Alvorada-Recreio dos Bandeirantes. Entre os estudiosos da área de transportes há, no entanto, várias ideias para se expandir os trilhos atuais.
Para os técnicos da concessionária MetrôRio, que opera o sistema atualmente, a “malha ideal” para a cidade seria obtida com a expansão da Linha 4, do Jardim Oceânico para o Terminal Alvorada e, de lá, para Jacarepaguá, Méier e Barão de Mesquita, na Tijuca, onde se interligaria com a Linha 1, que atualmente termina na Estação Uruguai.

Além do trecho anunciado ontem pelo governo estadual, os técnicos do MetrôRio gostariam de ver um túnel sob o Maciço da Tijuca, que ligasse a Gávea até uma futura estação Barão de Mesquita. Para o professor Fernando Mac Dowel, a prioridade no momento deria ser a ligação Estácio-Praça 15, passando pela Estação Carioca.

Fonte: Odia

Forumer Lpereira's map showing what the network would look like with that expansion pack (original post) - including BRT and Suburban Rail.

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Old April 8th, 2014, 08:05 PM   #1014
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Recife Metro (Metrorec) - walkway between airport and Airport Metro station u/c





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Old April 10th, 2014, 04:29 AM   #1015
Rai_
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Old pictures.

March, 14, 2014.

http://blogs.ne10.uol.com.br/torcedo...da-competicao/
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Old April 10th, 2014, 08:32 PM   #1016
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Salvador Metro - fresh pictures of recent tests. The system seems to be on track to open on June 11, 2014

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Originally Posted by UesleiCristian View Post










Essa imagens foram tirada por uma amigo aqui de candeias que participou do Teste!

Quote:
Originally Posted by rodrigossa View Post
Viagem de teste do metrô chama a atenção
Yuri Silva

Funcionários e técnicos da CCR Metrô Bahia cumpriram o trajeto da linha 1

Muitos que passaram na manhã desta quarta-feira, 9, perto da estrutura da linha 1 do metrô de Salvador foram surpreendidos pela movimentação sobre os trilhos.

Após 17 anos de obras, uma composição completa (quatro carros) passou por testes de tração e frenagem ao longo de todo o circuito da linha 1, entre o Acesso Norte e a Estação da Lapa.

Segundo a assessoria de comunicação da CCR Metrô Bahia, responsável pela obra e por operar o sistema nos próximos 30 anos, também foram avaliadas pelos técnicos as medições das estações e dos túneis, visando a eventuais adequações do sistema.

Expectativa

A previsão da concessionária é que a operação assistida do primeiro trecho da linha 1 do metrô (roteiro Lapa-Retiro) tenha início em 11 de junho deste ano.

Já a operação comercial deve começar em 15 de setembro, com número restrito de passageiros e sem intervalos regulares entre as viagens. Até lá, outros testes e vistorias serão realizados nos trens, conforme informações fornecidas pela concessionária do sistema.

A entrega definitiva da linha está programada para acontecer em janeiro do ano que vem. A expectativa da CCR é que, quando estiver em pleno funcionamento, o trecho atenda cerca de 470 mil passageiros diariamente. Já em 2042, cerca de 800 mil passageiros deverão utilizar o metrô entre o Acesso Norte e a Lapa.

Segundo o diretor-presidente do Grupo CCR, Harald Zwetkoff, cada trem tem capacidade para mil passageiros, mas as primeiras operações irão acontecer com um limite de 500 pessoas.

A tarifa do metrô ficou definida em R$ 3,10. Os usuários poderão pagar R$ 3,90, caso queiram utilizar metrô e ônibus integrados.

Linha 2

Sobre a linha 2 do sistema metroviário soteropolitano, a CCR Metrô Bahia informa que ainda este mes terão início um trabalho de sondagem e estudos do terreno da avenida Luiz Viana Filho (Paralela), onde será erguida uma nova estrutura.

A primeira etapa desta fase tem prazo de entrega fixado em outubro de 2015. Nesse período, será entregue a estação Detran. Seis meses depois, em abril de 2016, está prevista a conclusão das estações Rodoviária, Imbuí e Pituaçu.

Em outubro do mesmo ano, o metrô deve chegar a Mussurunga, Flamboyants e Bairro da Paz. A estação do aeroporto será última a ser entregue. A conclusão está prevista para abril de 2017.

No teste desta quarta, a composição cumpriu trajeto pela via 1 da estrutura, no sentido Lapa, e retornou ao Acesso Norte utilizando a via 2, na direção inversa. Levava a bordo funcionários e técnicos da CCR Metrô Bahia.


http://atarde.uol.com.br/bahia/salva...tencao-1582940

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Cuiabá Light Rail - new update pictures



















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Rio de Janeiro BRTs - TransCarioca comparison between 2010 and 2014

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Rio de janeiro - Transcarioca

Ponte Transcarioca etapa II


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Vão central

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Último tabuleiro

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Ataque de subida

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continuação:

E agora, em primeira mão de cima da própria ponte!


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Cachorro quando vê porta aberta entra e não me fiz de rogado, kkk

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Detalhe concreto com verniz

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Luminárias: ainda convencionais vapor metálico.

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De pertinho

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continua...
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