daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > Infrastructure and Mobility Forums > Subways and Urban Transport

Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old June 24th, 2015, 08:55 PM   #1441
mopc
Registered User
 
mopc's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Santos Sao Paulo
Posts: 17,234
Likes (Received): 11980

Sao Paulo Metro (CMSP) - Line 4 Higienópolis-Mackenzie station update. The station will open in 2016

Quote:
Originally Posted by RMeier View Post
Estação Higienópolis-Mackenzie nesta semana:





Via Instagram
mopc no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old June 26th, 2015, 01:23 AM   #1442
mopc
Registered User
 
mopc's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Santos Sao Paulo
Posts: 17,234
Likes (Received): 11980

More about Line 5 drilling machine.

Quote:
Originally Posted by RMeier View Post


Tatuzão chega à futura estação Hospital São Paulo da Linha 5-Lilás do Metrô

Equipamento instala o revestimento estrutural do túnel, com anéis de concreto e fibras de aço, ao mesmo tempo em que perfura o solo

O shield, também conhecido como "tatuzão", chegou nesta quinta-feira, 25, à futura estação Hospital São Paulo, da Linha 5-Lilás do Metrô de São Paulo. Ao mesmo tempo em que perfura o solo, o equipamento instala o revestimento estrutural do túnel, com anéis de concreto e fibras de aço. "Nós temos dois shields para trás, vindo de Santo Amaro, que são menores. Cada um abre um túnel. Aqui temos um shield grande com mais de dez metros de largura. Então, ele abre o túnel que tem duas linhas de Metrô, ida e volta", explicou o governador Geraldo Alckmin.

A Linha 5 é a primeira de Metrô no Brasil que possui três tuneladoras trabalhando simultaneamente. A maior delas, o Megatatuzão, possui uma roda de corte de 10,5 metros de diâmetro e escava um túnel único. Ao todo, mais de 3.300 metros de túneis em direção à estação Chácara Klabin, na interligação com a Linha 2-Verde, já foram construídos pela máquina, desde setembro de 2013.


A estação Hospital São Paulo terá quatro pavimentos internos, com 36 metros de profundidade, além de um edifício para as salas técnicas, totalizando 12.403 metros quadrados de área construída. Contará com banheiros públicos, portas de plataforma, 17 escadas rolantes, 5 elevadores e um bicicletário. Os acessos serão feitos pelas ruas Pedro de Toledo e dos Otonis.


Para a expansão da Linha 5-Lilás, o Governo faz um investimento de R$ 8,7 bilhões, incluindo a compra de 26 novos trens. Esse empreendimento gera 5.500 empregos diretos. Após a estação Adolfo Pinheiro, entregue em 2014, serão mais 10 km de extensão e outras 10 estações: Alto da Boa Vista; Borba Gato; Brooklin; Campo Belo; Eucaliptos; Moema; AACD-Servidor; Hospital São Paulo; Santa Cruz e Chácara Klabin. A previsão é que 781 mil passageiros sejam transportados diariamente nessa linha quando a operação for plena.

http://www.saopaulo.sp.gov.br/spnoti...5-lils-do-metr



mopc no está en línea   Reply With Quote
Old June 29th, 2015, 01:44 AM   #1443
mopc
Registered User
 
mopc's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Santos Sao Paulo
Posts: 17,234
Likes (Received): 11980

Rio de Janeiro Light Rail - update near Rio Branco Avenue

Quote:
Originally Posted by leonardosm View Post
Algumas imagens recentes.

Av. Rio Branco





Binário se preparando para receber o APS em um trecho bem grande da via.











http://taxiemmovimento.blogspot.com.....html?spref=tw
mopc no está en línea   Reply With Quote
Old June 29th, 2015, 07:32 PM   #1444
dimlys1994
Moderator
 
dimlys1994's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Dniepropetrovsk
Posts: 16,343
Likes (Received): 26132

From Rail Journal:

Quote:
http://www.railjournal.com/index.php...ml?channel=525

Rio rejects bus rapid transit in favour of metro
Monday, June 29, 2015



THE governor of the Brazilian state of Rio de Janeiro, Mr Luiz Fernando Pezão, has confirmed an election pledge to build the new Line 3 linking Niterói with São Gonçalo as a metro rather than a bus rapid transit line

A proposal for a monorail has also been dropped, as neither the bus rapid transit nor the mororail would be able to meet forecast demand. The secretary of state for development, Mr Marco Capute, says while bus rapid transit would be quicker and cheaper than building a metro, it would only be of short-term benefit.

Capute says studies will be completed by next year to enable construction to start in 2017 or 2018. The metro line is expected to take five years to complete

...
__________________

carl_Alm, Tennyson Vital, mopc, EdnilsonQ, Phcg liked this post
dimlys1994 no está en línea   Reply With Quote
Old July 1st, 2015, 01:54 AM   #1445
mopc
Registered User
 
mopc's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Santos Sao Paulo
Posts: 17,234
Likes (Received): 11980

Rio de Janeiro Light Rail - vehicles arrives in town

Quote:
Originally Posted by leonardosm View Post
Quote:
Originally Posted by diegosouza92 View Post



mopc no está en línea   Reply With Quote
Old July 2nd, 2015, 05:45 AM   #1446
mopc
Registered User
 
mopc's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Santos Sao Paulo
Posts: 17,234
Likes (Received): 11980

Sao Paulo Metro (CMSP) - Line 5 Moema station update

Quote:
Originally Posted by RMeier View Post
Estação Moema em 29/06/15








Hospital Sao Paulo station drilling machine arrival

Quote:
Originally Posted by RMeier View Post
Vídeo do GESP sobre a chegada do shield duplo em Hospital São Paulo. A estação é mais uma que não está com a laje de fundo pronta para a passagem da tuneladora, como dá para ver. Se repararem no mapa do avanço dos tatuzões dá para ver onde estava a Lina semana passada, supostamente no meio do caminho até o VSE Roque Petrella.

Campo Belo station

Quote:
Originally Posted by RMeier View Post
Lauro, ainda bem que você citou Campo Belo. O Google Earth atualizou as imagens de São Paulo. Agora uma boa parte é do dia 5 de junho. Aliás, dá para ver bem o Rodoanel Norte em alguns trechos como o Lote 1, que você comenta lá no outro thread. Bom, aqui fiz mais um gif animado para mostrar como anda a escavação.

mopc no está en línea   Reply With Quote
Old July 2nd, 2015, 06:05 AM   #1447
thicken
Registered User
 
Join Date: Jan 2009
Location: Campinas, Brasil
Posts: 1,116
Likes (Received): 14

perfect
__________________
O centro de Campinas está morto. Sujo e abandonado.

dimlys1994 liked this post
thicken no está en línea   Reply With Quote
Old July 12th, 2015, 06:56 PM   #1448
mopc
Registered User
 
mopc's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Santos Sao Paulo
Posts: 17,234
Likes (Received): 11980

Sao Paulo Metro (CMSP) - Line 6 construction update


Quote:
Originally Posted by Lauro Freitas View Post
Posto de gasolina da esquina com a Avenida Pompeia com a via Venancio Aires, totalmente demolido.


Outro Imovel do outro lado da rua completamente demolido.





Futura estação Freguesia do Ó com sua demolição bem adiantada.




Station renders

Quote:
Originally Posted by Lauro Freitas View Post
























































Technical data

Quote:
Originally Posted by Lauro Freitas View Post
Segue algumas caracteristiscas do Shield.


Linha 6 Laranja


Linha 4 Amarela do Metro especificações( só para termos uma base das caracteristicas do equipamento)


mopc no está en línea   Reply With Quote
Old July 13th, 2015, 02:54 PM   #1449
mopc
Registered User
 
mopc's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Santos Sao Paulo
Posts: 17,234
Likes (Received): 11980

Rio de Janeiro Metro - Line 4 drilling machine reaches Jardim de Alah station one month before schedule. The station was filled with water to equalize pressure.


Quote:
Originally Posted by dipaula13 View Post
TATUZÃO CHEGA AO JARDIM DE ALAH COM MAIS DE UM MÊS DE ANTECEDÊNCIA
10/07/2015 - 18:39h - Atualizado em 10/07/2015 - 18:39h
Parte da futura estação foi preenchida com água para receber o equipamento

O governador Luiz Fernando Pezão anunciou, na manhã desta sexta-feira (10/7), a chegada do Tunnel Boring Machine (TBM) – conhecido como Tatuzão – ao Jardim Alah. Conforme informara Pezão esta semana, o equipamento chegou com 35 dias de antecedência à futura estação da Linha 4 do Metrô.



- A Linha 4 do Metrô será um dos maiores legados para a população. Há mais de 9.200 trabalhadores nessa obra. O fato de o Tatuzão ter chegado ao Jardim de Alah um mês antes do previsto comprova o empenho do governo do estado com a realização desse projeto de mobilidade. Estamos falando de um transporte que será usado por mais de 300 mil pessoas por dia na Linha 4 e vamos entregá-lo antes do início dos jogos olímpicos - afirmou Pezão.

Numa solução inédita na engenharia brasileira, parte da estação foi preenchida com água para receber a tuneladora, que vinha escavando por baixo do canal do Jardim de Alah. Esta técnica chama-se breakthrough submerso e foi utilizada para equilibrar a pressão do terreno e permitir que o Tatuzão continuasse operando em ambiente similar ao que estava sob o canal. O método – comumente utilizado no exterior e empregado recentemente em obras de metrô da Alemanha, China, Itália, Argentina e Estados Unidos – foi utilizado pela primeira vez no Brasil.

Para receber a máquina alemã, responsável pela construção do túnel do metrô sob a Zona Sul do Rio, um quarto da estação Jardim de Alah foi preenchida com água. Com isso, o Tatuzão chegou submerso à estação e, agora, finaliza a construção e vedação do túnel neste trecho. Em seguida, a estação começará a ser esvaziada para que o Tatuzão possa ser arrastado pelo corpo da estação. O equipamento permanecerá por cerca de 40 dias no Jardim de Alah, onde passará por manutenção programada.

Em seguida, escavará sob leito da Avenida Ataulfo de Paiva, no Leblon, até a Estação Antero de Quental, onde está previsto para chegar na segunda quinzena de outubro. Em dezembro, a tuneladora chega na região do Alto Leblon, onde irá se conectar ao túnel escavado da Barra da Tijuca em direção à Zona Sul.


Tatuzão escavou 2 mil metros de túnel

Entre as estações General Osório e Jardim de Alah, o Tatuzão escavou aproximadamente 2 mil metros de túnel. Ao todo, dos 16km de túneis de via – por onde vão passar os trens – entre a Barra e Ipanema, 12km estão completamente abertos e quatro das seis estações, 100% escavadas e em fase de acabamentos. Entre a Barra da Tijuca e Ipanema, já há, inclusive, mais de 14,5km metros de trilhos instalados.

Amplamente utilizado em obras de metrô nas principais metrópoles do mundo, como Nova York, Londres e Frankfurt, o equipamento foi fabricado na Alemanha, sob medida para o solo do Rio de Janeiro. A tuneladora tem 2,7 mil toneladas e 120 metros de comprimento por 11,5 metros de diâmetro, o equivalente a um prédio de quatro andares. Ao mesmo tempo em que escava, a máquina instala as aduelas, anéis de concreto que formam os túneis. Todas as 2.754 aduelas necessárias para a construção do túnel entre Ipanema e Gávea já foram produzidas e estão estocadas na Leopoldina.


Linha 4 vai retirar das ruas cerca de 2 mil veículos por hora/pico
A Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro é uma obra do governo do estado do Rio de Janeiro e vai transportar, a partir de 2016, mais de 300 mil pessoas por dia, retirando das ruas cerca de 2 mil veículos por hora/pico. Serão seis estações e aproximadamente 16 quilômetros de extensão.

A ligação metroviária entre Ipanema e Barra da Tijuca estará à disposição dos passageiros em junho de 2016, com o início da operação assistida, fora do horário de pico e com intervalos maiores no fluxo dos trens, para que os últimos ajustes operacionais sejam feitos. A operação comercial nos mesmos horários das demais linhas do metrô será iniciada em julho de 2016. A partir do ano que vem, será possível ir da Barra a Ipanema em 15 minutos e, da Barra ao Centro, em 34 minutos, algo impensável para quem hoje perde mais de duas horas neste deslocamento diariamente.

http://www.rj.gov.br/web/setrans/exi...cle-id=2494307


Future São Conrado station gets rails



Quote:
Originally Posted by dahaka2 View Post

Quote:
Originally Posted by raffasoares View Post
Estação São Conrado recebe os trilhos de metrô
Fonte Subsecretaria de Comunicação do GERJ






Line 4 cable-stayed bridge gains shape

http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/r...o-rio/4305451/
mopc no está en línea   Reply With Quote
Old July 13th, 2015, 03:08 PM   #1450
mopc
Registered User
 
mopc's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Santos Sao Paulo
Posts: 17,234
Likes (Received): 11980

Rio de Janeiro Light Rail - news

Most up-to-date map




New pics

Quote:
Originally Posted by leonardosm View Post
Mais umas do perfil do Porto Maravilha no Facebook

Todo pimpão o Dudu!









Peãozada orgulhosa do trabalho.



fonte: https://www.facebook.com/portomaravi...48284795191469




Construction of light rail rediscovers old tramway tracks

Quote:
Originally Posted by raffasoares View Post
Obras do VLT redescobrem antigo leito do bonde (Fajardo)


Architect presents study on mobility in Rio focusing on light rail/trams

Quote:
Originally Posted by RCostis View Post
Projeto para melhorar a mobilidade no Rio tem VLT como protagonista
Estudo realizado pela carioca Luísa Bogossian será apresentado num debate na sede do Instituto de Arquitetos do Brasil
por Simone Candida / Ludmilla de Lima / Rodrigo Bertolucci
12/07/2015 6:00


Primeiro Trem do VLT chega ao porto do Rio de Janeiro - Pablo Jacob / Agência O Globo

RIO - A carioca Luísa Bogossian, de 29 anos, cresceu vendo carros e ônibus como os protagonistas do cenário de mobilidade urbana do Rio de Janeiro. Ela, no entanto, nunca deixou de imaginar como seria a sensação de viver numa cidade sem barulho de trânsito e com menos poluição, onde pedestres poderiam caminhar em calçadas mais largas, ciclistas teriam ciclovias com traçados mais eficientes e o movimento de ir e vir para casa fosse mais tranquilo. Quando ingressou no mestrado em arquitetura e urbanismo da UFRJ, em 2012, a jovem arquiteta decidiu que era hora de, pelo menos, tentar colocar parte deste sonho no papel: escreveu, então, uma dissertação em que idealizou a implantação de veículos leves sobre trilhos (VLTs) ou sobre pneus (VLPs) na cidade. O estudo de Luísa, que inicialmente limitou-se a planejar o uso do veículo na Zona Sul, foi analisado pela Comissão de Mobilidade e Acessibilidade do Instituto de Arquitetos do Brasil (IAB-RJ) e será apresentado num debate sobre mobilidade e acessibilidade na Região Metropolitana, que acontece segunda-feira, dia 20 de julho, às 19h, no auditório da sede do IAB-RJ, no Flamengo.

— O principal objetivo do projeto é melhorar a qualidade da circulação nas ruas e nos espaços públicos. Fiz um recorte da Zona Sul, em trajetos entre o litoral e o maciço, mas ali tenho um cenário que a gente vê na cidade inteira: faixas de rolamento enormes, calçadas estreitas, prioridade para velocidades mais rápidas, barulho excessivo, poluição. A ideia do estudo é mostrar como esses bondes contemporâneos podem ser uma alternativa ao uso do espaço público de forma mais amigável ao pedestre, com menos poluição e mais eficiência — explica Luísa Bogossian, sócia do Estúdio Guanabara e integrante da comissão de mobilidade e acessibilidade do IAB-RJ.


Sonho de Luísa virou projeto e será discutido no IAB-RJ - Ana Branco / Ana Branco

O projeto prevê a criação de cinco linhas de VLT que circulariam pelos bairros de Ipanema, Copacabana, Botafogo, Leblon, Gávea e Jardim Botânico, sempre pelas principais vias. Bairros que no século passado eram servidos pelos antigos bondes elétricos.

RESGATE DE ANTIGAS ROTAS DE BONDES

Em Copacabana, por exemplo, Luísa defende a ligação das Ruas Siqueira Campos e Real Grandeza por uma linha que passaria pelo Túnel Velho, resgatando uma rota dos bondes. O serviço em Copacabana foi iniciado em julho de 1892 e foi determinante para o desenvolvimento do bairro.

Nestas áreas da Zona Sul em que os bondes modernos seriam os atores principais, os ônibus atuariam como coadjuvantes.

— A proposta é que os ônibus passem a trabalhar como alimentadores e só circulem em vias mais periféricas, que têm menos densidade e menos atividades econômicas. Nas vias principais, só haveria circulação de VLTs, bicicletas e carros — detalha ela, que apresentou o projeto este ano, na conclusão do mestrado no Programa de Pós-Graduação em Urbanismo da UFRJ.

Com a diminuição da faixa de rolamento para os carros e bondes, os pedestres ganhariam cerca de um metro de largura nas calçadas, diz Luísa. O traçado das ciclovias seguiria paralelamente ao dos novos bondes nessas ruas principais.

— O VLT ocupa 2,60 metros da via, enquanto a caixa de rolamento para carros exige uma distância de 3,50 metros — explica.

O arquiteto Pedro da Luz, diretor do IAB-RJ, ressalta que uma das vantagens dos novos bondes é que estes têm maior capacidade para transportar passageiros, em comparação com os ônibus e o sistema BRT. Segundo dados da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), enquanto um VLT transporta até 600 pessoas, seriam necessários 150 carros ou dez ônibus para atender a esse mesmo número de usuários. O BRT carrega de 15 mil a 35 mil pessoas por hora; o VLT, de 20 mil a 35 mil, e o metrô, de 30 mil a 45 mil.

— É importante lembrar que o projeto da Luísa não exclui nenhum modal. Com esta proposta, que vamos discutir nos seminários, seria criado um sistema com capilaridade, que é o que um sistema eficiente de transporte precisa. E se todos os modais são eficientes, o passageiro pode fazer baldeação e ir trocando de transporte: usar a bike, andar a pé, pegar o bonde ou o metrô — diz Pedro da Luz.

LINHA VIA REBOUÇAS ALIVIARIA O TRÂNSITO

As cinco linhas de VLTs desenhadas para circular pelos seis bairros da Zona Sul totalizam cerca de 39 quilômetros, nos dois sentidos. Do Leme ao Leblon, os trilhos teriam 16,1 quilômetros.


Bonde circulando na Glória, ao lado de estudantes, em 1952 - Divulgação Light / Divulgação/Light

Para fazer a ligação entre a Zona Sul e o Centro, a arquiteta propõe a criação de uma rota de VLTs passando pelo Túnel Rebouças. Com cerca de seis quilômetros, a conexão Centro-Zona Norte pelo Rebouças, na avaliação da Comissão de Mobilidade e Acessibilidade do IAB-RJ, é uma solução para os terríveis engarrafamentos que atormentam aquele pedaço do Rio.

— Hoje temos uma infraestrutura que serve de ligação entre essas duas áreas, mas que é usada prioritariamente pelos carros. O VLT poderia levar passageiros da Lagoa até o Cosme Velho e o Rio Comprido, sendo mais uma opção de transporte — explica Luísa, destacando que seu estudo não exclui os outros meios de transporte, mas propõe uma integração entre os diversos tipos.

Enquanto o projeto encampado pela comissão do IAB-RJ é discutido, a cidade vive a expectativa de instalação dos VLTs no Centro, na Zona Portuária. No fim de junho, o primeiro trem chegou à cidade, vindo de La Rochelle, na França. Em breve, a Companhia de Desenvolvimento Urbano da Região do Porto do Rio de Janeiro (Cdurp) vai divulgar as datas de chegada dos próximos trens. Inicialmente, a previsão era de que a fase de operações começasse este mês e a segunda, em março de 2016. Agora, a estimativa é de que os VLTs comecem a circular, apenas para testes, no fim do ano. O público só poderá andar de VLT a partir de abril.

MODAL TEM BOM CUSTO E É EFICIENTE

O arquiteto Pedro da Luz, diretor do IAB-RJ, ressalta que uma das vantagens do bonde moderno é que ele tem maior capacidade para transportar passageiros, em comparação com os ônibus e até o sistema BRT. De acordo com dados publicados pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) em outubro de 2014, enquanto um VLT pode transportar até 600 pessoas, seriam necessários 150 carros ou 10 ônibus para atender a esse mesmo número de consumidores. O BRT, destaca o IAB-RJ, é capaz de carregar de 15 mil a 35 mil pessoas por hora; o VLT, de 20 mil a 35 mil, e o metrô, de 30 mil a 45 mil pessoas no período.

— Mas é importante lembrar que o projeto da Luísa não exclui nenhum modal. Os ônibus seriam complementares e circulariam nas ruas periféricas. Com esta proposta, que vamos discutir nos seminários, seria criado um sistema com capilaridade, que é o que um sistema eficiente de transporte precisa. E se todos os modais são eficientes, o passageiro pode fazer baldeação, ir trocando: pegar bike, andar a pé, usar o bonde, pegar o metrô — comenta Pedro da Luz, acrescentando que outra linha de ação da Comissão de Mobilidade do IAB-RJ é o estímulo à revitalização dos trens metropolitanos.

Outra vantagem é o custo de implantação deste sistema em comparação com ônibus e metrô. De acordo com estimativas do IAB-RJ, o custo de um quilômetro de BRT varia entre US$ 15 milhões e US$ 20 milhões; o de um quilômetro de VLT, de US$ 25 milhões a US$ 40 milhões; e o de um quilômetro de metrô, de US$ 60 milhões a US$ 80 milhões.


Bonde passando pelo Largo da Carioca, em 1952. - Divulgação Light

Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/rio/projeto-...#ixzz3fgnzMnUl
© 1996 - 2015. Todos direitos reservados a Infoglobo Comunicação e Participações S.A. Este material não pode ser publicado, transmitido por broadcast, reescrito ou redistribuído sem autorização.
mopc no está en línea   Reply With Quote
Old July 13th, 2015, 03:14 PM   #1451
mopc
Registered User
 
mopc's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Santos Sao Paulo
Posts: 17,234
Likes (Received): 11980

Salvador Metro - Bonocô and Acesso norte stations update

Quote:
Originally Posted by Spitombo View Post
Fotos do dia 04/07/15.

Estação Bonocô.















Base para a passarela.



Terminal de Ônibus e Estação Acesso Norte















Viaduto da saída estação Acesso Norte / linha 2, terminando.


mopc no está en línea   Reply With Quote
Old July 13th, 2015, 04:53 PM   #1452
mopc
Registered User
 
mopc's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Santos Sao Paulo
Posts: 17,234
Likes (Received): 11980

Sao Paulo Metro - Line 17 monorail progress update

Quote:
Originally Posted by Honda Power View Post
Fotos feitas nos últimos dias:

Estação Chucri Zaidan/Vila Cordeiro (não sei qual das duas é, me desculpem)






Via elevada entre a Estaiada e Av. Santo Amaro



Vereador José Diniz









Campo Belo











Via elevada entre Santo Amaro e Washington Luís







Ramal Aeroporto



Pátio









mopc no está en línea   Reply With Quote
Old July 15th, 2015, 09:43 PM   #1453
paulista1978
Registered User
 
Join Date: Jul 2007
Posts: 10,861
Likes (Received): 3131

São Paulo transport would not have an exclusive thread?
paulista1978 no está en línea   Reply With Quote
Old July 15th, 2015, 10:08 PM   #1454
Infraholic
Registered User
 
Infraholic's Avatar
 
Join Date: Feb 2015
Location: São Paulo
Posts: 132
Likes (Received): 678

Actually it already has one: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=151447
Infraholic no está en línea   Reply With Quote
Old July 16th, 2015, 08:49 PM   #1455
mopc
Registered User
 
mopc's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Santos Sao Paulo
Posts: 17,234
Likes (Received): 11980

Sao Paulo Suburban Rail (CPTM) - Line 9 and 8 depot near Presidente Altino station


Felipe Nunez
original post

Last edited by mopc; July 16th, 2015 at 09:52 PM.
mopc no está en línea   Reply With Quote
Old July 16th, 2015, 09:53 PM   #1456
mopc
Registered User
 
mopc's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Santos Sao Paulo
Posts: 17,234
Likes (Received): 11980

Quote:
Originally Posted by paulista1978 View Post
São Paulo transport would not have an exclusive thread?
Quote:
Originally Posted by Infraholic View Post
I have ceased to post Sao Paulo updates first in the Sao Paulo thread and then only post highlights here, as I did before.

Now I post everything here first and apparently Dimsyl1994 spontaneously re-posts everything to each specific city thread. Thank you Dimysl1994.
mopc no está en línea   Reply With Quote
Old July 16th, 2015, 10:12 PM   #1457
dimlys1994
Moderator
 
dimlys1994's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Dniepropetrovsk
Posts: 16,343
Likes (Received): 26132

Quote:
Originally Posted by mopc View Post
I have ceased to post Sao Paulo updates first in the Sao Paulo thread and then only post highlights here, as I did before.

Now I post everything here first and apparently Dimsyl1994 spontaneously re-posts everything to each specific city thread. Thank you Dimysl1994.
Oh, that was nothing
__________________

mopc liked this post
dimlys1994 no está en línea   Reply With Quote
Old July 19th, 2015, 08:22 PM   #1458
mopc
Registered User
 
mopc's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Santos Sao Paulo
Posts: 17,234
Likes (Received): 11980

Sao Paulo bus system - new directive will demand wi-fi and air-conditioning in all buses; frequency will be digitally monitored

mopc no está en línea   Reply With Quote
Old July 20th, 2015, 06:48 PM   #1459
mopc
Registered User
 
mopc's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Santos Sao Paulo
Posts: 17,234
Likes (Received): 11980

Sao Paulo Metro - new Line 15 monorail forumer pics

Quote:
Originally Posted by sergiomazzi View Post

Lauro, temos obras em todas as estações referentes ao desvio do córrego, com fases distintas de "estaqueamentos",
e/ou com escavações para as fundações e blocos de pilares.

Ontem registrei movimentações dos innovias nas duas pistas até o início da noite, abaixo uma sequência
de uma passagem sobre a interseção com a Salim:

P1160562 by sergiomazzi, no Flickr
P1160563 by sergiomazzi, no Flickr
P1160564 by sergiomazzi, no Flickr
P1160565-2 by sergiomazzi, no Flickr
P1160565 by sergiomazzi, no Flickr
P1160566 by sergiomazzi, no Flickr
P1160567 by sergiomazzi, no Flickr
P1160580_tonemapped by sergiomazzi, no Flickr
P1160584 by sergiomazzi, no Flickr
P1160569 by sergiomazzi, no Flickr
P1160586_tonemapped by sergiomazzi, no Flickr
P1160598 by sergiomazzi, no Flickr
P1160581 by sergiomazzi, no Flickr
São Mateus:
P1160560_tonemapped by sergiomazzi, no Flickr
mopc no está en línea   Reply With Quote
Old July 23rd, 2015, 06:45 AM   #1460
mopc
Registered User
 
mopc's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Santos Sao Paulo
Posts: 17,234
Likes (Received): 11980

Santos Light Rail (VLT da Baixada Santista) - official construction update video

mopc no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
brazil, buses, commuter rails, monorails, subways, trams, transport, transporte coletivo

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 01:51 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium