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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



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Old October 18th, 2016, 03:46 AM   #1721
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Rio de Janeiro Metro - Line 4 train traversing cablestayed bridge

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Originally Posted by Vinicius View Post
Agora a pouco, flagrei duas composições do metrô cruzando a ponte da Barra em sentidos opostos:

P_20160726_121242 by MV Santos, no Flickr

P_20160726_121247 by MV Santos, no Flickr

P_20160726_121250 by MV Santos, no Flickr

P_20160726_121421 by MV Santos, no Flickr
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Old October 18th, 2016, 04:03 AM   #1722
mopc
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Salvador - Brand new video on BRT and light rail projects and other projects.

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Old October 18th, 2016, 04:17 AM   #1723
mopc
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Rio de Janeiro Light Rail - pedestrians are removed from tracks

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Originally Posted by acpinto View Post
Batedores do VLT começam a ser retirados do trajeto
Cariocas ainda desrespeitam sinalização dos bondes
Na Avenida Rio Branco, no Centro, pedestres e ciclistas circulam na linha do VLT Foto: Domingos Peixoto / O Globo

Na Avenida Rio Branco, no Centro, pedestres e ciclistas circulam na linha do VLT - Domingos Peixoto / O Globo

POR O GLOBO 11/10/2016 4:30 / atualizado 11/10/2016 9:03
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RIO - O analista de contas médicas Glauco Rocha estava atrasado para um compromisso no Centro na tarde de ontem. Era tamanha a pressa que ele não teve tempo de observar, antes de atravessar a Avenida Rio Branco, com o sinal fechado para pedestres, que, bem atrás dele, vinha um VLT, acompanhado por um batedor. Quase foi atropelado.

— O VLT estava parado e, de repente, arrancou. Fui pego de surpresa. Eu deveria ter tido um pouco mais de cuidado — reconheceu o rapaz.

É, os cariocas ainda não aprenderam a se comportar diante do VLT, mesmo com o auxílio dos batedores, motociclistas que, desde o início da operação dos bondes, em junho deste ano, abrem caminho para as composições, sinalizando suas chegadas e partidas. E essa “mãozinha” tem previsão de acabar: os batedores serão retirados até o final do ano, segundo a secretaria municipal de Transportes. Os testes já começaram: fora dos horários de pico, há VLTs circulando sem eles. A população terá que aprender a se resguardar por conta própria, o que parece estar longe de acontecer...

— Prefiro andar pelos trilhos, porque, na calçada, as pessoas andam muito devagar — disse o programador Rafael Menezes, que caminhava pelos trilhos, alheio a um VLT que se aproximava.

O livreiro Eduardo Mezzonato, que mora na Cidade Nova e trabalha no Centro, assumiu que pedala pela via exclusiva do VLT diariamente.

— Não acho arriscado. Ando ligado; quando o VLT se aproxima, eu troco de pista. Aqui não tem ciclovia — tentou justificar o rapaz.

PARA ESPECIALISTA, PROBLEMA CULTURAL

Para José de Oliveira Guerra, professor de engenharia de transportes da Universidade Estadual do Rio de Janeiro (Uerj), a questão que está por trás de tais atitudes é a falta de educação do povo brasileiro:

— Infelizmente, é um problema cultural. Por que o sistema funciona bem fora do Brasil, em países da Europa? Porque é outro povo, outra cabeça, outra consciência.

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A secretaria municipal de Transportes avalia que os batedores foram uma importante ferramenta para garantir a segurança nos primeiros meses de circulação do VLT. De acordo com o órgão, eles serão retirados gradativamente, quando houver a percepção de que o público em geral se acostumou com a circulação do bonde moderno.

A secretaria informa que a velocidade média do VLT, que no início das operações variava de 15 a 30km/h, chega hoje a 50km/h.

Segundo a prefeitura, o percurso Santos Dumont-Rodoviária teve o tempo médio de viagem reduzido em cerca de 40% e agora é realizado em aproximadamente 30 minutos. O órgão reafirmou que parte do segundo trecho do VLT, que liga a Praça Quinze à Praça da República, deve começar a operar em novembro. Os testes sem passageiros deverão ser iniciados ainda este mês.



Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/rio/batedore...#ixzz4MpSRkqry
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New trackage looking gewd


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Está ficando bom !!!

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Old October 18th, 2016, 04:19 AM   #1724
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Fortaleza Light Rail - works nearly 60% complete, the light rail line uses diesel high-floor trains and will be 13km long when complete, transporting an expected 90,000 passengers/day.



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Originally Posted by Will_NE View Post

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Aqui estão dois vídeos sobre os testes do VLT, que a inauguração aconteça o mais rápido possível!
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Old October 18th, 2016, 09:52 PM   #1725
GojiMet86
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I have a question for the bus fans of Brazil. Guatemala just received these buses. Does anyone know from what agency or city they came from? I read they are 2009 models.



Eu tenho uma pergunta para os busologos do Brasil. Guatemala acaba de receber esses ônibus. Alguém sabe do que agência ou cidade de onde vieram? Eu li que eles são modelos de 2009.



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Old October 19th, 2016, 12:43 AM   #1726
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That one is like the buses used in Sao Paulo a few years ago. It's a Caio articulated bus. It still has the typical Sao Paulo city support for the itinerary plaque on the side behind the front door. No doubt it's an old Sao Paulo bus.

I don't know if this model is still running in the city, or whether it was used in other cities.

I found pics:

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Old October 19th, 2016, 03:44 AM   #1727
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Ex-Viação Cidade Dutra - Carro 6 1975

DJB-0265







Mais fotos de Facebook do prefeito de Mixco, Neto Bran:

More photos from the mayor of Mixco, Neto Bran:










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Old October 19th, 2016, 03:58 AM   #1728
Daniel_Sousa
Muito p*to com vocês
 
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That one is like the buses used in Sao Paulo a few years ago. It's a Caio articulated bus. It still has the typical Sao Paulo city support for the itinerary plaque on the side behind the front door. No doubt it's an old Sao Paulo bus.

I don't know if this model is still running in the city, or whether it was used in other cities.

I found pics:

Eles foram baixados do sistema em 2014 mopc. Alguns foram para São Carlos e teve algumas unidades desmontadas

O modelo Millennium II ainda é encontrado na cidade, em outros chassis. Aqueles azuis claro eram articulados Mercedes Benz O-400 UPA, fabricados em 2004 mesmo.

Esse azul escuro da Sambaíba é O-500 MA. Tem deles do ano 2006 até 2009 (em outras empresas)
__________________
=#= #=#=#=# =#=#= #= #=#

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Old October 22nd, 2016, 09:30 PM   #1729
Ashis Mitra
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I heard three cities are constructing tram systems, those are Brasilia, Cuiaba & Santos (Santos already has a tourist heritage tram system, but it will open a separate modern tram system), and Curitiba is constructing metro system. If these are true, then when these will be opened for public?
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Old October 22nd, 2016, 10:46 PM   #1730
Arthur Baz
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Brasilia isn't constructing a tram anymore, it stopped I think in 2011. Cuiabá also have its works paralyzed since 2014, it's a shame because it's more than half done and the trains are already there... The Santos one is working, and expanding! Also, there's a new tram on the downtown of Rio de Janeiro! Both of them have plenty of photos and videos here. As for the Curitiba metro, it's still in the projects phase and, for what I know, isn't going to be constructed by now.
__________________
...

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Old October 24th, 2016, 11:52 AM   #1731
Ashis Mitra
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So the Brasilia tram system has been cancelled?

Cuiaba trams have arrived, but no more progress of work, when it will be revived work again?

Thanks to Santos for returning tram as a modern system, so Santos now has both heritage and modern tram, the only in Brazil.

Rio de Janeiro closed all tram routes except the Santa Teresa lines, and now some closed routes have reopened as a modern third rail tram system. Great work, So there we can see both open type trolleypole single coach high floor tram and fully air-conditioned APS articulated low floor tram.
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Old October 25th, 2016, 08:45 AM   #1732
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Originally Posted by Ashis Mitra View Post
I heard three cities are constructing tram systems, those are Brasilia, Cuiaba & Santos (Santos already has a tourist heritage tram system, but it will open a separate modern tram system), and Curitiba is constructing metro system. If these are true, then when these will be opened for public?
As is abundantly and clearly written in my signature, the FIRST PAGE of this thread contains ENCYCLOPEDIC information on every single operational, under construction or planned (even abandoned plans) public transportation system in the Brazilian Federation.

Brasilia light rail system - abandoned in early stages of construction (2011). No concrete plans to resume construction.

Cuiabá - works interrupted in 2013 when construction was 50% complete. Likely to resume construction by 2017/2018. Operational by 2020.

Santos - already partly operational, final sections of Line 1 in final stages of construction (not far from my home), to open by early 2017 (section between Pinheiro Machado and Port). Line 2 between Conselheiro Nebias and City Center in advanced planning stage.


Rio de Janeiro - downtown circular light rail tram - sections already operational since before the Olympics.
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Old October 25th, 2016, 08:48 AM   #1733
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Rio de Janeiro Metro - Line 4 station Gavea likely to fall behind schedule. Originally promised for early 2018, it will more likely open by late 2018.

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Originally Posted by acpinto View Post
Estado admite que estação Gávea pode não ficar pronta no prazo contratual

Obra está parada há 1 ano e 7 meses

23/10/2016 12:00:00
GUSTAVO RIBEIRO
Rio - O governo do estado já admite que pode prorrogar pela quarta vez a inauguração da Estação Gávea da Linha 4 do metrô. A obra está suspensa há um ano e sete meses por falta de recursos e os operários foram demitidos. Mesmo que eles voltassem a trabalhar hoje, haveria risco de o estado, em crise, não conseguir cumprir o cronograma. O prazo contratual para abrir a estação ao público termina em janeiro de 2018, daqui a 15 meses, mas o tempo estimado para construção é de 18 meses.


Equipamentos permanecem no estacionamento da PUC, mas não há previsão de retomada das obras
Divulgação
Cerca de 20 mil passageiros utilizariam a estação diariamente. “Caso não haja condições financeiras para cumprir o contrato, o prazo deverá ser alterado”, confirmou a Secretaria Estadual de Transportes (Setrans). A estação tem 42% das escavações concluídas, mas falta 1,2 km de túnel para escavar entre o Alto Leblon e a Gávea. O projeto ainda está sendo detalhado, informa a Setrans. São necessários R$ 489 milhões para a conclusão da obra, iniciada em julho de 2013 e interrompida em março de 2015. O governo diz que busca fonte de recursos, mas não explicou como.

A situação do estado piorou desde que o governo ficou proibido de contratar novas operações de crédito por ter ultrapassado em R$ 945 milhões o limite de dívida estabelecido pela Lei de Responsabilidade Fiscal, no dia 6.

Em janeiro, o governo anunciou que a Estação Gávea não seria aberta para a Olimpíada em agosto, como prometido antes, e o novo prazo passou a ser dezembro. A justificativa foi que o licenciamento ambiental determinou a ampliação do projeto, com a construção de duas plataformas paralelas (em vez de uma), permitindo flexibilidade para futuras expansões. Depois, passou a ser divulgado o prazo de 2017. No entanto, o 4º termo aditivo ao contrato, assinado em dezembro de 2015 com a Concessionária Rio Barra — responsável pela implantação da Linha 4 — já previa a entrega da obra até 30 de janeiro de 2018.

“Se o projeto não está pronto, por que começaram as obras? Iniciaram sem projeto? Plantas da estação chegaram a ser divulgadas em 2014. Ou seja, o projeto existe”, contesta Atílio Flegner, administrador do movimento Metrô que o Rio Precisa.

Segundo o Tribunal de Contas do Estado, a legislação permite, sem previsão de sanção, que a empresa contratada deixe de dar continuidade à obra, em caso de longa paralisação por falta de pagamentos, podendo encerrar o contrato. O governo poderá realizar nova licitação para dar continuidade e finalizar o serviço interrompido por motivo de força maior, ressalta o TCE. “Na rescisão, a administração pública pode ter que pagar à empresa gastos desnecessários com material de obra, o que seria um prejuízo ao erário”, alerta Sérgio Camargo, especialista em Direito Público.


Projeção mostra como seria a estação Gávea. Linha 4 conta com outras cinco inauguradas em agosto
Reprodução
“Essa linha é importante para diminuir carros. Não temos um metrô de rede. Temos uma tripa”, diz o presidente da Associação de Moradores da Gávea, René Hasenclever.

Histórico de construções abandonadas

Ao longo do tempo, outras estações de metrô foram abandonadas em obras. Como O DIA revelou em 2015, abaixo da estação Carioca há uma plataforma quase pronta desde 1981 que serviria para estender a Linha 2 até a Praça 15 e Niterói. O projeto foi suspenso por falta de interesse político. Entre as estações Cardeal Arcoverde e Botafogo também foi aberto um espaço para a estação Morro de São João. A escavação foi feita durante a expansão do metrô de Botafogo para Copacabana nos anos 90, mas o governo desistiu da estação por conta dos custos.

Engenheiro de Transportes da Coppe/UFRJ, Ronaldo Balassiano aponta que a estação Gávea concretiza a possibilidade da implantação da Linha 4 original. O projeto, da década de 1990, previa ligação do Largo da Carioca ao Jardim Oceânico, passando por Laranjeiras, Botafogo, Humaitá, Jardim Botânico, Gávea e São Conrado, mas só foi executado entre Ipanema e Jardim Oceânico. “Esse trajeto (original) aumenta a cobertura da operação na Zona Sul, contribui para desafogar a operação da Linha 1 e para equilibrar a operação de todo o sistema”, explica.

Operários demitidos

Todos os cerca de 500 trabalhadores da Linha 4 que continuavam contratados para a obra da Gávea já foram demitidos. Eles tinham sido colocados de férias antes dos Jogos, enquanto havia perspectiva de continuidade do serviço. As informações são do presidente do Sindicato dos Trabalhadores nas Indústrias da Construção Pesada, Nilson Duarte Costa.

“Se até setembro essa situação tivesse sido definida, os trabalhadores estariam voltando para a construção do rabicho do metrô na Gávea”, diz ele. Segundo Costa, informações extraoficiais dão conta de que o governo do estado deve cerca de R$ 100 milhões referentes a serviços finais da obra: “Muitos trabalhadores comentam que de julho para cá o governo não paga ao consórcio da Linha 4 Sul.”

Cinco estações foram inauguradas em agosto. A Gávea é a única restante do projeto executado. A Concessionária Rio Barra é constituída pelos consórcios Linha 4 Sul, que conduziu a obra entre Ipanema e Gávea, e Rio Barra, responsável pelo trecho entre a Gávea (incluindo a estação) e o Jardim Oceânico. A Setrans esclareceu que ainda há medições em análise referentes a julho, agosto e setembro. Os consórcios não quiseram se pronunciar.

O BNDES aprovou, em maio, operação de crédito no valor de R$ 989 milhões para a Linha 4. Porém, para que ela seja contratada, é necessário que o estado cumpra requisitos como autorização expedida pela Secretaria do Tesouro Nacional.

Estimado inicialmente em R$ 5 bilhões, o valor total da Linha 4 chegou a R$ 9,7 bilhões (em recursos públicos e privados), incluindo a estação Gávea. O BNDES aprovou financiamento total de R$ 7,6 bilhões, dos quais R$ 6,6 bilhões foram contratados e totalmente desembolsados. Inquérito Civil do Ministério Público instaurado em 2010 apura possíveis irregularidades na concessão, como sobrepreço e superfaturamento. A Setrans afirma que os custos foram aprovados no TCE desde 2014 e acompanham a média internacional.

http://odia.ig.com.br/rio-de-janeiro...ontratual.html
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Old October 25th, 2016, 09:02 AM   #1734
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Santos Light Rail (VLT da Baixada Santista - SIM) - Conselheiro Nebias & Ana Costa station update

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Originally Posted by Donniel Galdino View Post
Seguem fotos que fiz nesse fim de semana do que falta para conclusão das obras no lado de Santos:

Início da instalação dos PSDs. Postes instalados.


Ainda falta paisagismo, catracas e máquina de cartão.


Na estação Washington, ainda falta a alimentação da concessionária, catracas, iluminação... mas os postes já foram instalados.


Trecho ainda sem trilhos sobre a ponte do C3.


AMVs antes da estação Conselheiro Nébias


Reparem no avanço da ciclovia para a direita. A pista da FG sentido Ponta da Praia também foi um pouco pro lado, diminuindo a calçada.




Estação Conselheiro Nébias, a mais atrasada.


Trilhos sentido SV instalados, mas ainda falta um bocado.


O outro trecho sem trilhos, na Afonso Pena entre a Conselheiro Nébias e a rua Campos Melo.


Reparem nas madeirinhas no meio do gramado. É o limite do espaço onde ficarão os trilhos sentido Porto (ou seja, a ciclovia vai ficar com uma pista só)


Cruzamento com Campos Melo. A partir dali, a obra está praticamente pronta, faltando pouquíssimos detalhes.
Ao fundo, uma obra da EMTU, mas ainda não sei o que se trata...
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Old October 25th, 2016, 12:34 PM   #1735
carl_Alm
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Salvador Metro - Line 2 - Construction Progress

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Estação Pernambués- Fotos 19/10/2016







http://www.ccrmetrobahia.com.br/#1
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Estação Bairro da Paz








http://www.ccrmetrobahia.com.br/#5

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"The boy with the thorn in his side..."
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Old October 26th, 2016, 10:33 AM   #1736
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Sao Paulo Metro (CMSP) - Line 6 consortium stops all works on Line 6 due to difficulty in funding, caused by the corruption scandals they are involved in.

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Originally Posted by dinhojdal View Post
Move SP retira máquinas dos canteiros de obras da Linha 6 – Laranja

Após aviso de suspensão nas obras, empresa confirma que máquinas foram retiradas dos locais

Casas foram demolidas para construção da estação Brasilândia. Foto: Robson Ventura/Folhapress
Publicado às 12h20

Por Gabriel Cabral

No início de setembro, a Move São Paulo, concessionária responsável pela construção, manutenção e operação da Linha 6 – Laranja do Metrô, em Parceria Público-Privada (PPP) com o Governo do Estado, sob gestão de Geraldo Alckmin (PSDB), anunciou a suspensão das obras de construção da linha. “A interrupção foi feita por tempo indeterminado devido problemas financeiros”, já que, segundo a empresa, há dificuldades na contratação do financiamento em longo prazo com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). Com a suspensão, não há mais data prevista para abertura da linha, que receberá cerca de R$ 9,69 bilhões em investimentos, sendo R$ 5,1 bilhões financiados pelo Estado.

Leitores enviaram à Folha Noroeste denuncias de que os terrenos das estações Santa Marina e Água Branca estavam vazios, sem maquinários. A concessionária confirmou a informação à reportagem, entretanto, ressaltou que “a vigilância patrimonial local, a ronda de segurança e o atendimento à comunidade continuam suas atividades”. Para início das obras, mais de 370 imóveis já havia sido desapropriados e demolidos.

Os moradores do entorno temem que as áreas tornem-se terrenos abandonados, funcionando de esconderijo para ladrões ou usuários de drogas. Em oito de setembro, a reportagem do G1 divulgou uma matéria em que conta ter visitado seis dos 15 canteiros das estações previstas na linha. Nos espaços da Brasilândia e Freguesia do Ó não havia vigilância.

Um relatório do Tribunal de Contas do Estado revelou que o governo errou na previsão do custo das desapropriações. O valor inicial estimado era de R$700 milhões, entretanto, agora, o número já passa de R$ 1 bilhão. A Move São Paulo é formada pelas seguintes empresas: Odebrecht, Queiroz Galvão, UTC Participações e Eco Realty Fundo de Investimentos. Todas são investigadas pela Operação Lava-Jato.



http://www.folhanoroeste.com.br/noti...?-laranja.html
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Old October 30th, 2016, 03:40 PM   #1737
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Sao Paulo Metro (CMSP) - Line 5 Brooklin station update


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Originally Posted by ed.seykota View Post
Acabei de receber essa foto. De hoje.

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Old October 31st, 2016, 11:58 PM   #1738
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Salvador Metro - windscreen view video of Line 1

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Old November 2nd, 2016, 12:38 AM   #1739
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Sao Paulo Suburban Rail (CPTM) - Line 13 (International Airport) update

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Originally Posted by malegi View Post
Foto minha de hoje:

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Old November 14th, 2016, 10:52 PM   #1740
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Sao Paulo Metro (CMSP) - Line 5 - Brooklin station forumer update

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Originally Posted by ed.seykota View Post
Brooklin agora mesmo:



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brazil, buses, commuter rails, monorails, subways, trams, transport, transporte coletivo

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