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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



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Old April 6th, 2017, 05:16 AM   #1781
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Sao Paulo Metro (CMSP) - Line 17 monorail update.

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Originally Posted by SavianoMarcio View Post
Fotos atrasadas, do dia 27.

01) Do lado da Lino de Morais Leme olhando para linha.


02) Estação Jardim Aeroporto ao fundo.


03) Pilares sendo finalizados mais nesse lado.


10) Notem a plataforma dos AMVs no alto e no centro.


11) Agora a estação Jardim Aeroporto.


12) Escadas de acesso.


14) Extensão do mezanino e escadas para as plataformas laterais.


15)


16) Vigas guias e vigas de plataforma laterais.


17) Do outro Lado. Acho que devem ser os mesmos guindastes da Chucri Zaidan.


18) Extensão das plataformas do outro lado. Vai ser grandiosa.


19) Travessia do viaduto.


23)


24)


25)


27) Acesso do outro lado.

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Originally Posted by SavianoMarcio View Post
Também do mesmo dia 27.

01) Vias sentido Brooklin Paulista.


02) Viga aguardando.


03) Pilar antes da estação.


04) Espaço apertado.


07)


08) Construção Parcial.



11) Colunas do meio da estação.


12)


13) Derramamento de concreto no nível da rua.


15) Vista Geral.


16) Último pilar do rabicho.


17) E embaixo dele o corredor de integração com o Aeroporto.


18) De outro ângulo. Acredito que essa laje seja o teto dele.


20) Vigas das plataformas?
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Old April 13th, 2017, 10:19 AM   #1782
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Sao Paulo Metro (CMSP) - Line 5 - Santa Cruz transfer station renders.

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Originally Posted by Issun View Post
Bom, o mistério de como será essa integração entre a linha 1 e 5 já foi desvendado pela Folha em dezembro e parece que buscaram otimizar ao máximo possível para evitar super lotação na plataforma e zombie walks separando os dois fluxos.
Mas infelizmente parece que será pior ainda que Pinheiros em termos de caminhada, pois além de descer ao centro da terra, lá vamos dar na ponta das plataformas da linha 5 onde teremos de andar mais um pouco em um mezanino e depois dar mais uma pequena meia volta na escada rolante que leva para a plataforma.
A profundidade segundo eles é por culpa do terreno desnivelado da região.

Pra quem está por fora vai funcionar assim, a conexão da linha 5 com a plataforma sentido Tucuruvi da linha 1 será feita por dois túneis no meio do poço da foto abaixo conforme mostram as duas setas. Esses túneis passam por baixo das vias da linha 1 e dão em baixo da plataforma sentido Turucuvi onde haverá rampas que levarão ao nível superior onde está a plataforma.
Já Jabaquara o usuário terá de subir até o topo do poço que fica um nível abaixo da rua e entrar onde a seta de cima aponta. Ali pelo que entendi vai dar direto na plataforma sentido Jabaquara.
É nesse andar também onde ficarão as bilheterias e catracas dessa estação da linha 5.

Se a pessoa quiser ir para o shopping pela conexão subterrânea ela terá de ir até uma das plataformas da linha 1 e de lá seguir pelo caminho de saída existente hoje.



Detalhe para a profundidade da estação da linha 5 e seus níveis:

>>> http://arte.folha.uol.com.br/cotidia...va-santa-cruz/
http://www.skyscrapercity.com/showpo...ostcount=18071



Brooklin station second totem arrives

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Originally Posted by RMeier View Post
De fato, o segundo totem chegou e também os portões dos dois acessos:



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Old April 17th, 2017, 08:04 PM   #1783
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Rio de Janeiro Metro - Ridership on new Line 4 is 46% below expectations, lack of tariff integration with bus system to blame

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Originally Posted by acpinto View Post
Média de passageiros da linha 4 do metrô é 46% abaixo da esperada
Composições transportam apenas 140 mil passageiros por dia

POR LUIZ ERNESTO MAGALHÃES 16/04/2017 4:30

Passageiro espera o trem da linha 4 na estação Jardim Oceânico, na Barra da Tijuca - Ana Branco / Agência O Globo
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RIO - A diarista Antônia Figueiredo mora em Guaratiba e uma vez por semana precisa ir a Botafogo, para trabalhar. Depois de algumas viagens pela Linha 4, ela desistiu de pegar o metrô até a Zona Sul. Apesar de economizar quase uma hora no deslocamento, preferiu voltar à rotina de embarcar em três ônibus: usa uma linha alimentadora, o BRT Transoeste e um circular. A decisão foi baseada unicamente na questão financeira: embora mais rápida e sem aperto, a viagem de metrô pesa no bolso.

— De ônibus, gasto R$ 7,60 para ir a Botafogo e voltar, pois pago apenas uma passagem com o Bilhete Único. De metrô (considerando a tarifa promocional válida na integração do BRT com a Linha 4 na estação do Jardim Oceânico), desembolso R$ 14. Ou seja, prefiro economizar R$ 6,40 — explica Antônia.

A justificativa da diarista é a mesma de muitos passageiros que, desde a semana passada, aproveitam a gratuidade oferecida pela concessionária do metrô para quem embarcar nas estações da Linha 4, que vai de Ipanema à Barra. A chance de viajar de graça termina hoje.

PROJEÇÃO FICOU LONGE DA REALIDADE

A promoção, lançada sete meses após a abertura da nova linha, é uma estratégia para atrair passageiros, já que as composições têm circulado vazias. Estudos técnicos de demanda contratados pelo governo estadual em 2011 previam que a Linha 4 transportaria cerca de 300 mil usuários por dia no primeiro ano de operação. A realidade, no entanto, está longe da projeção: antes da oferta de viagens gratuitas, a média diária era de 140 mil por dia (46,6% do total esperado).


Vagão com vários assentos desocupados: imagem comum em composições que deixam a estação do Jardim Oceânico. - Ana Branco / Agência O Globo
Agora, a expectativa da Secretaria estadual de Transportes é que o patamar de 300 mil só seja alcançado em três anos. A nova previsão é fechar os 12 primeiros meses de operação com 255 mil usuários por dia, o que significa aumentar em 82% o número de usuários.

Em nota, o órgão admite que os estudos de viabilidade foram desenvolvidos projetando um outro cenário nas demandas por viagens na Linha 4. A secretaria também reconhece que o modelo atual, sem integração, acarreta ineficiência para todo o sistema de transporte público da Barra. Agora, o estado vem revendo todo seu planejamento operacional na região.

O estudo original da Linha 4 traçava um cenário no qual haveria integração tarifária entre diversos modais, e não apenas com o BRT. A expectativa era que 65% dos usuários chegassem ao metrô por meio de outros tipos de transporte. Além disso, o plano inicial não previa, por exemplo, as obras da prefeitura no Elevado do Joá, que ampliaram em 35% (cerca de 40 mil veículos a mais) a capacidade da via, minimizando um dos principais gargalos da ligação da Barra-Zona Sul.

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Também ficou de fora do projeto a implantação, por parte do município, de um sistema de racionalização das linhas de ônibus, iniciado há dois anos e suspenso pelo atual prefeito Marcelo Crivella, para reavaliação.

ESPECIALISTA CRITICA PREFEITURA

A Linha 4, que consumiu mais de R$ 10 bilhões, foi projetada com seis estações. Cinco estão em funcionamento: Jardim Oceânico, São Conrado, Antero de Quental, Jardim de Alah e Nossa Senhora da Paz. A da Gávea continua sem sair do papel (o custo da obra é de cerca de R$ 500 milhões), mas isso não explica a baixa demanda: de acordo com o estudo original da Linha 4, ela é a que teria menor fluxo: 19.100 passageiros a cada dia útil.

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— O cenário mostra que faltou planejamento integrado entre os projetos de mobilidade da prefeitura e do governo do estado. O desafio, agora, é estimular a integração entre os modais. É preciso evitar medidas que estimulem ainda mais o uso de automóveis. No entanto, a prefeitura já anunciou o interesse de fazer parcerias público-privadas para construir grandes garagens subterrâneas — critica engenheiro de transportes e professor da PUC José Eugênio Leal.

O secretário municipal de Transportes, Fernando Mac Dowell, defende a revisão do processo de racionalização das linhas de ônibus e também diz que o caminho certo é o da integração tarifária. Mas ele não dá prazos:

— Nós estamos conversando com o estado. O ideal seria a municipalização do metrô, para inclui-lo numa estratégia de operação com os ônibus. A integração tarifária é possível. Existiu nos primeiros anos do metrô na cidade.

Em nota, a Secretaria estadual de Transportes informa que tem monitorado as operações da Linha 4 e discutido com a concessionária do metrô medidas de integração com os ônibus. “Determinados serviços e linhas deveriam alimentar o sistema de alta capacidade, mas acabam por dividir passageiros”, diz o texto.

No entorno da estação do metrô no Jardim Oceânico, a operação dos demais serviços de transportes parece dar razão ao professor José Eugênio Leal. Para chegar ao terminal de integração pagando a passagem promocional (R$ 7), o passageiro tem como única opção o BRT Transoeste. Caso opte por uma das dezenas de linhas que circulam pela Avenida Armando Lombardi, terá que desembolsar os R$ 3,80 do coletivo mais os R$ 4,30 do metrô.

Não há descontos para quem viaja na Linha 4 e nos ônibus que param no terminal da Avenida Nuta James (em frente ao Condomínio Cascais), construído para operar de forma integrada com o metrô. O local virou apenas uma parada para duas linhas convencionais de ônibus que ligam a Barra até o Centro (concorrendo com o metrô), com itinerários que seguem pelo Alto da Boa Vista e pela Linha Amarela.

Morador do condomínio Alfa Barra, o advogado Josué Camargo é usuário da linha 805 (Alvorada-Jardim Oceânico), que circula pela orla em intervalos de aproximadamente 15 minutos. Ele diz que, de vez em quando, opta pelo ônibus, por ser mais barato.

— Trabalho no Centro. O metrô é mais rápido e confortável, pena que as tarifas sejam diferentes. Quando chega perto do fim do mês, escolho o ônibus para economizar.

ÔNIBUS DE CONDOMÍNIOS SEGUEM CHEIOS

Na Barra, a Linha 4 encontra um outro obstáculo: moradores de condomínios que têm ônibus fretados para o Centro e a Zona Sul não migraram para o metrô. Esses veículos representam uma oferta de dez mil assentos por dia. O presidente da Câmara Comunitária da Barra, Delair Dumbrosck, diz que a mudança só acontecerá se houver uma facilidade maior para o embarque na estação do Jardim Oceânico.

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— Ainda não conseguimos autorização da prefeitura para que os ônibus fretados dos condomínios parem ali perto, no terminal da Avenida Nuta James. Além disso, solicitamos à concessionária que avalie a possibilidade de criar uma linha de “metrô sobre rodas” na região — reclama Dumbrosck.

A concessionária Metrô Rio informa, em nota, que o movimento diário nas estações da Linha 4 chegou a 150 mil passageiros neste período de viagens gratuitas. Além disso, destaca que sempre discute com o estado e a prefeitura novas integrações tarifárias.

A empresa não quis divulgar a quantidade de embarques em cada estação da Linha 4: alegou que se trata de um assunto estratégico. A Metrô Rio informou apenas que 52 mil passageiros passam pelo Jardim Oceânico a cada dia. O estudo de viabilidade indicava um potencial de 91.018 no primeiro ano de operação.



Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/rio/media-de...#ixzz4eR3L71kT
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Old April 20th, 2017, 08:09 PM   #1784
mopc
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Sao Paulo Suburban Rail (CPTM) - Line 13 International Airport forumer update

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Originally Posted by sergiomazzi View Post
Meu último sobrevoo da L13:

P1360576 by sergiomazzi, no Flickr
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Old April 24th, 2017, 01:49 AM   #1785
carl_Alm
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Salvador Metro - Line 2 pics update.

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Originally Posted by Sanjos View Post






































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Old April 24th, 2017, 04:54 AM   #1786
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Very nice, but it looks like the area could use a bit of a road diet, to help things along.
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Old April 24th, 2017, 02:26 PM   #1787
Tennyson Vital
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Está lindo!
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Old April 24th, 2017, 05:33 PM   #1788
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Sao Paulo Metro (CMSP) - Line 5 update - Brooklin station

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Originally Posted by RenanRibeiro View Post
Algumas fotos de Brooklin tiradas hoje:















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Old May 6th, 2017, 03:45 AM   #1789
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Sao Paulo Metro (CMSP) - Line 17 monorail - first unit of the Line 17 monorail train enters testing phase in Malaysia, at the Scomi Monorail Company plant. The first units are expected to arrive in Sao Paulo for testing still this year.





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Old May 13th, 2017, 04:24 AM   #1790
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Sao Paulo Metro (CMSP) - Line 5 - train tests start in new Line 5 extension to Alto da Boa Vista, Borba Gato & Brooklin stations.



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Originally Posted by matheusrezende02 View Post
Teste com frota P em Brooklin



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Old May 13th, 2017, 05:26 PM   #1791
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Santos - Sao Vicente Light Rail - plans for Line 2 being discussed

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Originally Posted by AndrePerez View Post
Estudo vai definir segundo trecho do VLT em Santos
Estado acaba de abrir licitação para o estudo de tráfego do modal que terá mais 8 km

O Governo do Estado e a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU) publicaram, na quarta-feira (10), no Diário Oficial, um edital de licitação para contratar a empresa que fará o estudo de tráfego visando a implantação do segundo trecho do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), em Santos.

Segundo Joaquim Lopes, diretor-presidente da EMTU, a publicação faz parte de uma das etapas desta fase. “Estamos concluindo o projeto executivo. Em breve, teremos a licença prévia, que é a condição para publicar o edital”, explica.

Ele acredita que, no segundo semestre deste ano, será então lançado o edital para a construção do segundo trecho do VLT. “Essa é uma obra para fazer em 24 meses. É uma obra eminentemente urbana. Temos um conjunto de interferências no caminho que precisam ser tratadas. A Cidade não pode parar”, diz Lopes.

Custos e traçado

A EMTU calcula o custo total da obra em R$ 430 milhões - R$ 270 milhões apenas para a obra civil. Lopes, entretanto, admite que o Estado ainda não tem o dinheiro para fazer a implantação. “Estamos correndo atrás. Ainda não tenho nada definido”, revela.

O trajeto, de 8 km, terá 14 estações de embarque e desembarque de passageiros. Para fazê-lo será necessário desapropriar moradias em 12 áreas de Santos. “É prematuro mostrar quais são elas”, avalia Lopes. O assunto foi discutido em audiência pública.

Ainda conforme ele, a estação do Mercado Municipal ainda está sendo discutida porque o prédio é protegido pelo Conselho de Defesa do Patrimônio de Santos (Condepasa) “Não sei como vai resolver aquilo. Mas se não resolver não é problema. A gente tira a estação”.



Participação do município

O secretário de Desenvolvimento Urbano de Santos, Júlio Eduardo dos Santos, diz que quatro secretarias municipais participaram do desenvolvimento do projeto. “São pouquíssimas desapropriações, mas precisamos delas para colocar as estações de passageiros, as subestações de energia e ajustar a curvatura”, explica.

Trajeto

O traçado começa na Avenida Conselheiro Nébias, passa pela região onde ficam os campi de duas universidades (Universidade Católica de Santos - UniSantos - e Universidade Federal de São Paulo - Unifesp), chega ao Centro Histórico de Santos e retorna ao ponto de partida (veja no mapa).

“Estamos torcendo para que a EMTU lance o mais rapidamente possível essa licitação. Significa um salto monstruoso na qualidade de transporte público para a Cidade”, finaliza Santos.
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Old May 18th, 2017, 03:30 AM   #1792
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Sao Paulo Metro (CMSP) - New official video updates







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Old May 19th, 2017, 08:14 AM   #1793
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Santos Bus System - Santos (Sao Paulo's port city, pop. 420k) gets its first hybrid electric bus

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Originally Posted by CaiESara View Post


Hoje entra em operação o novo modelo em testes pelas ruas de Santos, um ônibus elétrico híbrido produzido pela Volvo.

A partir da faixa entre 20 km/h e 30 km/h, quem entra em atuação é o motor a combustível. Já do início das operações, na hora do arranque e em baixa velocidade, que são os momentos em que um ônibus convencional mais polui, quem movimenta o veículo é o motor elétrico.

Segundo a Volvo, dependendo do tipo de poluente, a redução das emissões pode ser de até 85%.

Também há redução de ruídos e o consumo de combustível pode ficar em torno de 35% menor em comparação também a um veículo somente a diesel, segundo a fabricante que produz ônibus híbridos na sede em Curitiba desde 2012.




Prefeitura de Santos
Kenny Mendes
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Old May 20th, 2017, 03:43 PM   #1794
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Sao Paulo Suburban Rail (CPTM) - New Hyundai-Rotem train in tests

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Old May 22nd, 2017, 06:57 AM   #1795
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Sao Paulo Metro (CMSP) - Line 5 - first tests with train in the new section to Brooklin station

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Originally Posted by RMeier View Post
Em Klabin era visita para qualquer interessado. Em Brooklin foi o evento em que o governador anunciou o início da operação do CBTC durante os dias úteis e fez a viagem teste "oficial", o que estava programado para o dia 10 e não rolou.

A viagem foi bem lenta, mal passamos de 20 km/h. Fomos e voltamos pela via 2 (sentido Klabin) e realmente o trecho é bem suave. Me chamou a atenção a infiltração de água em alguns trechos (no vídeo que gravei vai dar pra ver o operador ligando o limpador perto de Adolfo).

Alto da Boa Vista e Borba Gato são bem escuras e têm aquela "mini-plataforma" externa onde estão colocando a tubulação de ventilação. Elas estão até que num estágio bom, mas não acho que fiquem prontas até julho nesse ritmo.

Já Brooklin é uma bela estação mesmo. Muita iluminação natural e o tempo para percorrê-la não é tão grande quanto pensei. Falta basicamente as portas de plataforma.

Reparei que aquela plaquinha do CBTC entre os trilhos ainda não foi instalada, só há o suporte por enquanto. Infelizmente, não deu para perguntar muita coisa porque táva uma muvuca só de funcionários, pessoal de partidos e das empresas envolvidas.

Seguem as fotos que fiz:


































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Originally Posted by RMeier View Post
Olha aí, Seykota, porcamente editado por mim. Pedi para grudar a Gopro no para-brisa, mas não deixaram, aí o jeito foi esse...

Teve até parada na estação Borba Gato para pegar um funcionário! Primeiro passageiro da estação até onde se sabe!


Last edited by mopc; May 22nd, 2017 at 07:09 AM.
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Old May 23rd, 2017, 10:57 AM   #1796
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METRO SALVADOR BAHIA

Estação de Metrô Pituaçu by Governo da Bahia, auf Flickr

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Old May 23rd, 2017, 11:02 AM   #1797
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VLT RIO DE JANEIRO

VLT Rio 112 - Alstom Citadis by Wesley Araujo, auf Flickr

VLT Rio 120 - Alstom Citadis by Wesley Araujo, auf Flickr

Estação Praça XV do VLT - Foto: Alexandre Macieira | Riotur by Visit.Rio, auf Flickr

VLT passando na Praça Mauá by Rodrigo Jordy, auf Flickr
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Old May 23rd, 2017, 06:58 PM   #1798
carl_Alm
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Salvador Metro - Line 2

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Originally Posted by -Hatori-Amaral View Post
Isso é uma Metro city.

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Old May 24th, 2017, 08:25 AM   #1799
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Salvador's spanking new metro is definitely Brazil's most beautiful
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BRAZIL URBAN TRANSPORT COMPILATION - full updates of all projects on first page!
SAO PAULO PUBLIC TRANSPORT - BRAZIL GENERAL INFRASTRUCTURE - SANTOS TRAMWAY (VLT) - MONORAILS
LINGUÍSTICA - CETICISMO

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Old May 25th, 2017, 03:57 AM   #1800
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Sao Paulo Metro (CMSP) - Campo Belo station (transfer to monorail line 17) and new "teaser" on-board map for line 5 expansion

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Originally Posted by vitinhooo View Post
Estação Campo Belo hoje (24/05), fotos enviadas por um amigo:




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Originally Posted by xandaumgv View Post
Hoje peguei a frota nova umas 18:00
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