BRESCIA | Metropolitana leggera automatica

[marcobs]

dal GdB di oggi.

Metrò, il treno deraglia in deposito

Incidente durante il traino di un convoglio. Al passaggio su uno scambio i binari
sarebbero stati mossi e le ruote sono scese sulla massicciata: un contuso



Uno scambio delle rotaie che si muove durante la fase di traino e le ruote di un asse che dalle sede delle rotaie finiscono adagiate della ghiaia. Così l'altra mattina un treno della metropolitana leggera di Brescia è deragliato. Tecnicamente nulla di sensazionale, ma, come spiega l'azienda «un semplice incidente dovuto ad un errore umano, come chiarirà l'inchiesta interna».
Ma veniamo ai fatti: martedì mattina un convoglio prelevato dal Deposito è stato avviato in direzione della linea ferrata per avviare le fasi di sperimentazioni legate alla messa a punto della linea.
Per cause non ancora chiarite, quando il pesante treno al traino di un locomotore di stazione è giunto in prossimità di uno scambio, mentre le ruote stavano impegnando una «deviatoia», il meccanismo di scambio è stato avviato ed i binari, lentamente ma progressivamente, si sarebbero spostati sino a sottrarsi dal contatto con il piano di rotolamento del carrello.
Evidentemente la potenza della macchina di stazione che stava trainando il treno ha avuto la meglio sull'inerzia della massa del treno, tanto da tirare il convoglio direttamente sulla massicciata e provocarne la caduta dalla linea.
Immediatamente gli operatori si sono resi conto dell'accaduto, non prima tuttavia che il conduttore del treno si procurasse un colpo di frusta nella manovra, tanto da richiedere a livello precauzionale una visita al pronto soccorso.
Alla fine, secondo fonti di Brescia Mobilità, la vicenda si sarebbe conclusa con un manovratore contuso e danni limitati alla vettura, tanto che nell'arco di qualche ora la stessa è stata riportata per accertamenti di natura tecnica e diagnostica sull'hardwere nel deposito.
Ora sarà un'indagine tecnica a chiarire le cause dell'incidente e soprattutto per quale motivo si sono create le condizioni che hanno permesso il realizzarsi di una situazione di potenziale pericolo nel caso di avvio in esercizio degli apparati elettronici di guida automatica dei convogli. Seppure ci si trovi nella fase di sperimentazione e ammesso anche che il convoglio fosse al traino, quindi in una situazione 'irrituale', i sistemi elettronici e le unità di controllo avrebbero dovuto impedire l'accaduto.
Dunque dall'incidente emergeranno importanti elementi da adottare dal punto di vista tecnico per impedire in futuro simili situazioni di potenziale pericolo.
Mentre per Brescia Mobilità l'incidente rientra nella normale routine di collaudo di un impianto complesso ed articolato come la metropolitana, i tecnici sono al lavoro per chiarire la dinamica ed impedire che quanto accaduto si ripeta.
Roberto Manieri

[Il trovatore]

da bresciaoggi.it

La metropolitana il posto più sicuro dell'intera città

GLI ESPERTI. La linea costruita con sistemi antisismici all'avanguardia. Il collaudatore statico del Metrobus conferma: «Opera progettata per resistere alle scosse». Oltre a tunnel e cavalcavia, anche le strutture secondarie rispettano le norme più avanzate

Brescia. La metropolitana di Brescia è a prova di terremoto. Le sue opere strutturali sono state realizzate calcolando le sollecitazioni sismiche, e in fondo non poteva essere altrimenti. Il dato davvero straordinario è che l'intera opera possiede le caratteristiche antisismiche imposte dalle norme più recenti, pur essendo stata progettata e realizzata prima che venissero emanate. Insomma, dal primo gennaio dell'anno prossimo si potrà viaggiare con tutta tranquillità. Quando andranno sui treni in galleria profonda o artificiale, in viadotto o sulla linea a raso, i bresciani potranno sentirsi più sicuri che a casa propria. LA NORMATIVA attuale risale al 2008, quando il ministero delle Infrastrutture ha emesso un decreto di «Approvazione delle nuove norme tecniche per le costruzioni» (Ntc2008), che aggiorna le norme del 2004. Come è facile capire, il progetto del Metrobus è stato sviluppato molto prima. Tuttavia «è stato concepito considerando le azioni sismiche di una zona di classe 3 e coefficiente di protezione sismica 1.2, anche prima che entrasse in vigore la nuova zonazione sismica», assicura l'ingegner Rodolfo Biondi, collaudatore statico del Metrobus. Il coefficiente 1.2 viene applicato a opere che presentano particolare rischio per le loro caratteristiche d'uso. In particolare è adottato per edifici soggetti a notevole affollamento come scuole, chiese, sale di spettacolo e di riunione, fabbricati annessi a impianti sportivi aperti al pubblico, stazioni auto-ferro-tramviarie, aerostazioni. E la metropolitana rientra a pieno titolo nella categoria (il coefficiente massimo di 1.4 è riservato alle opere strategiche come caserme dei vigili del fuoco e ospedali). QUANTO ALLA NUOVA zonazione, è entrata in vigore nel 2003, quando sono stati emanati i criteri di classificazione sismica del territorio nazionale, basati sugli studi e le elaborazioni più recenti e relativi alla pericolosità sismica del territorio stesso. Prevede quattro zone (la prima è di maggiore rischio) e considera Brescia (zona di classe 3) comune che può essere soggetto a scuotimenti modesti. I criteri, in pratica, sono basati sull'analisi delle probabilità che il territorio venga interessato in un certo intervallo di tempo (generalmente 50 anni) da un evento che superi una determinata soglia di intensità o magnitudo. Va detto che prima del 2003 il territorio nazionale era classificato in tre categorie sismiche a diversa severità, e i decreti del ministero dei Lavori pubblici pubblicati tra il 1981 e l'84 avevano classificato solo 2.905 comuni su 8.102, pari al 45 per cento del territorio e al 40 per cento della popolazione. A FRONTE di questa situazione, Biondi sottolinea che il progetto della metropolitana bresciana è stato concepito anticipando l'attuale zonazione che oggi classifica Brescia proprio come zona sismica di classe 3 e considera la metropolitana come opera di carattere «rilevante». Quindi «le opere strutturali - dice - sono state progettate e realizzate considerando la presenza, oltre alle usuali forze verticali, anche dell'azione orizzontale generata dal sisma». Detto in altri termini, linea, stazioni e Deposito possono resistere al movimento combinato ondulatorio e sussultorio dell'intensità sismica prevista per Brescia. IN QUESTO SENSO, ad esempio, le coperture dei capannoni prefabbricati del Deposito di Buffalora (che tra l'altro contiene il centro di controllo di tutto il sistema) sono state realizzate «solidarizzando fra loro i tegoli di copertura con apposite piastre metalliche – spiega l'ingegnere -, i tegoli sono stati a loro volta ancorati alle sottostanti travi con agganci metallici, e le travi sono state fissate ai pilastri con barre in acciaio. Il tutto al fine di garantire un corretto comportamento in presenza delle azioni sismiche». PER LE STAZIONI interrate, poi, la sismicità è l'ultimo dei problemi. Lo stesso direttore del Metrobus Mauro Raineri conferma che «un'opera interrata è soggetta a sollecitazioni sismiche inferiori rispetto a un'opera in elevazione». D'altronde si sa che i terremoti si sentono di più agli ultimi piani. Ciò nonostante i calcoli delle diverse strutture che la compongono, dalle pareti verticali ai solai, sono stati fatti applicando gli stessi criteri che si usano per le opere in elevazione con gli adeguati coefficienti moltiplicativi. Il medesimo discorso vale per le gallerie artificiali, o per il tunnel scavato dalla «talpa». Anche i conci che lo compongono, con la loro forma e sezione, sono stati calcolati tenendo conto delle sollecitazioni sismiche (oltre che del carico, del peso proprio, eccetera, come del resto si fa per tutte le parti strutturali). Tuttavia «le spinte e gli altri carichi che devono sopportare – precisa Raineri – sono talmente elevati che compensano anche possibili forze scatenate da un terremoto». Sono talmente sotto pressione, quei conci, che di una scossa quasi neanche si accorgono. NON A CASO in fatto di sicurezza antisismica la metropolitana ha anticipato i tempi. È stata realizzata durante la lunga fase di mutamento del quadro normativo sulle costruzioni sia a livello nazionale che regionale, fase partita nel 2003 e conclusa nel 2008 con aggiornamenti più recenti che arrivano fino a oggi. A seguito di questa situazione in evoluzione «le opere tipologiche di linea, per un'ulteriore livello di sicurezza, sono state riverificate con esiti positivi – conferma il collaudatore Biondi - anche rispetto all'azione sismica prevista dalle Ntc2008, sebbene questa normativa sia entrata in vigore dopo la progettazione e la conseguente realizzazione delle opere stesse». IN DEFINITIVA, la metropolitana di Brescia è stata progettata e realizzata per sopportare le azioni sismiche derivanti dall'attuale classificazione sismica del territorio bresciano. Di conseguenza sono state «determinate le azioni ed eseguiti i successivi calcoli e le verifiche in accordo con l'evoluzione del quadro normativo». È del tutto in linea con i tempi pur con la sua lunga gestazione, e non dovrebbe esserci proprio nulla da temere. Neppure eventuali forti scosse.
Mimmo Varone

[bravagente]

ma basta uniposca!!!

[fauzer]

Originally Posted by bravagente

ma basta uniposca!!!

come primo post non c'è male...

[uniposta]

22:37

Originally Posted by bravagente

ma basta uniposca!!!

..A-A-A-A-A-A-A-A-H-H-H-H-H ! ! ! ! ....
Tu non capisci l'aarrte.

.

[Trincia]

Originally Posted by uniposta

edit mar05giu2012 h14:53

Basta, tolgo i link diretti alle immagini.
Lascio solo i nomi dei file per i curiosi di passaggio
- e... che nessuno lo dica in giro. Ciò che avete visto
tenetevelo solo per voy, stretto al quore, un segreto hamore.

Tra l'altro le donne hanno molte scarpe tra cui scegliere, e costano meno.

-=-=-

sab02giu2012 h20:53 (breve parentesi OT, e vediamo se funziona)
[....]
Comunque, tutto nasce dal fatto che mi vedi maschio,
e quindi scatta la rivalità maschio-maschio del branco.

Ma se io invece: [...]

(sul bordo della vasca, zeppe alte)
=> dsprftsh6ae2010smblu2012flickr
=> dsprftsh6ad2010smblu2012flickr
=> dsprftsh6ac2010smblu2012flickr
=> dsprftsh6ab2010smblu2012flickr
=> dsprftsh6aa2010smblu2012flickr

[..]
(sul bordo della vasca, tacchi a spillo)
dsprftsh11aa2010dsk1366x768pnf

-=-=-
(pagina flickr)
http://www.flickr.com/photos/17296526@N06/
(pagina 4shared)
http://www.4shared.com/folder/EAoLQJ...ta4shared.html

.

doppia vita/personalità signor "Stefano"?

[uniposta]

13:31

Originally Posted by Trincia

doppia vita/personalità signor "Stefano"?

Prova tu: si comincia sempre sul bordo di una vasca,
o su una rotaia ferroviaria, a muovere i primi passi.

Il secondo link lo volevo correggere, poiché nella
visualizzazione "folder" invece che "dir" compaiono due pagine
e il file in oggetto è nella seconda. Ecco quello giusto:

http://www.4shared.com/dir/EAoLQJn4/...ta4shared.html

che comunque ospita solo poche copie di immagini di prima rappresentanza,
immagini di vario tipo da considerare più o meno temporanee

.

[Il trovatore]

Brescia, test a misura di non vedenti per la nuova metropolitana

Una delegazione dell’Unione Italiana dei Ciechi e degli Ipovedenti ha visitato alcune stazioni della nuova metropolitana alla presenza di tecnici di Brescia Infrastrutture, Metro Brescia e Brescia Mobilità

lunedì 11 giugno 2012 10:59

I rappresentanti dell’Uici si sono detti entusiasti del lavoro realizzativo in corso di definizione, effettuando alcune preziose osservazioni migliorative a livello di segnaletica riservata agli ipovedenti, che verranno ulteriormente analizzate e approfondite.

Inoltre, la delegazione Uici si è riservata di esprimere ulteriori considerazioni alla luce di una prossima visita alle opere, una volta che queste saranno fornite dei percorsi tattili previsti.

Dal mese scorso è scattata l'ultima fase della metropolitana.
Mentre sono in corso le prove per il funzionamento dei convogli, si apre la fase relativa ai lavori per le opere complementari delle stazioni.

Diciassette cantieri affidati a 17 diverse aziende, per la maggior parte bresciane, per un costo complessivo di 23milioni di euro. Il budget è stato ridimensionato rispetto agli 80milioni previsti in partenza, ma consentirà di riqualificare strade e piazze, con l’inserimento di molti spazi verdi.

Il 14 maggio si sono accesi i motori delle macchine operatrici per sistemare le fermate di Stazione, Europa, Lamarmora, Volta, S. Polo Parco e S. Polo, il 16 sono invece partiti i lavori delle stazioni di Mompiano e Sanpolino.

Brescia Mobilità e l’assessorato ai Lavori Pubblici rassicurano sui tempi previsti per la realizzazione: "Come previsto sarà tutto pronto per il 31 dicembre 2012".

[Il trovatore]

piccole modifiche alle opere complementari....


San polo cimabue


Sanpolino


volta

[picard_bs]

.

[uniposta]

sab16giu2012 h14:29 & edit sab23giu2012 h15:51

Originally Posted by Trincia

doppia vita/personalità signor "Stefano"?

Originally Posted by uniposta

Prova tu: si comincia sempre sul bordo di una vasca,
o su una rotaia ferroviaria, a muovere i primi passi.

Il secondo link lo volevo correggere, poiché nella
visualizzazione "folder" invece che "dir" compaiono due pagine
e il file in oggetto è nella seconda[...]

No, be', tanto non c'è più. Non c'è più niente...

Dopo questa faccenda di quelle immagini del 2010
riproposte nei giorni scorsi, e dopo che mi hai risposto,
ci son state due conseguenze:

ogni giorno mi vengono inviate tantissime spam-mail
della serie get bigger ed enlargement (rfr. penis),
e il mio account a pagamento su 4shared è stato bannato.

Ed è poi il motivo per il quale qui su skyscrapercity son sparite
quasi tutte le immagini che avevo postato a partire dal 2009.

E' stato bannato col pretesto di motivazioni passate,
ma il vero motivo scatenante era questo.

Per cui, anche la mia pagina utente con nome e cognome
è sparita insieme a tutto il resto.

Volendo, cercando un po' in rete, si trova comunque altrove
come mi chiamo, e altro su di me. Non ci vuole la scienza.

Ma i cretini non voglion faticare perdendo il divertimento, e quindi, far
sparire la pagina facile e diretta, è un'efficace barriera anticretini.

Bannare tutto l'account parrebbe un rimedio un po' drastico,
ma comunque funziona anche per quell'aspetto.

Ora...

in realtà è soltanto successo adesso, ciò che già sarebbe successo a
febbraio 2013 : poiché io non avevo intenzione di rinnovare l'account a
pagamento, essendo 4shared diventato inaffidabile da inizio 2012, quando
hanno presentato la nuova versione, con molti (troppi) malfunzionamenti,
e anche altre novità che non mi piacciono.

Solo che, adesso, non ho già pronta un'alternativa, e
nemmeno ci sarà a breve, poiché ho altre cose da fare.

Non molto tempo fa avevo postato un link alternativo, sempre di 4shared
(che in realtà era un estratto ridotto, mentre il resto è altrove),
ma, per evitare che altri cretini in giro lo prendano di mira facendo
bannare pure quello (che tanto, nessuno si prende la briga di controllare
centinaia o migliaia di file per vedere cosa ci sia effettivamente:
si fanno l'idea spiccia che è una copia dell'altro e lo cancellano),
ho chiuso tutto, e chi avrà bisogno di qualcosa dovrà chiedermelo
in email e gli darò una password. Oppure, chieda ad altri utenti
di skyscrapercity che magari abbiano fatto delle copie.

Che poi, non credo che interessi così tanto, per cui
posso stare abbastanza tranquillo che nessuno chiederà,
e posso tornare alle mie faccende e non pensarci più.

Ad ogni modo, appena ho un momento metterò un
avviso in signature, così comparirà dappertutto

-=-=- edit sab23giu2012 h15:51 -=-=-

preciso che al link di flickr non ci son solo le cinque immagini iniziali ma ne
ho aggiunte altre, e le prime son state spinte a fondo pagina e nella seconda.

.

[DonauDanube]

niente più aggiornamenti

[Il trovatore]

Aggiornamenti

notevolmente semplificati i lavori in superficie della stazione europa-università: eliminate tutte le dune (bene), gli edifici commerciali.... alcune striscie di verde qua e la e alberatura regolare.. pavimentazione in lastre uniforme su tutto il lotto.

NEgli altri cantieri della tratta sud procedono i lavori di superficie.

da il giorno

Aree stazioni della metro: progetti da 75 studenti
Brescia, il lavoro di ragazzi di Genova pronto a essere svelato alla città. Il professore Carpi: "Un lavoro in una città in rapida trasformazione"

di Paolo Cittadini


A Brescia avanza il progetto metropolitana
Brescia, 27 giugno 2012 - Un paio di mesi fa sono arrivati a Brescia per osservare e prendere appunti, ora i progetti sono pronti ad essere trasferiti sulla carta. I 75 studenti della facoltà di Architettura dell’Università di Genova sono tornati in città per una tre giorni di workshop che domani (nei locali della ex Cavallerizza di via Cairoli 9 in città a partire alle ore 16) li porterà a presentare i loro progetti legati a 5 ambiti cittadini che dal prossimo 1 gennaio saranno toccati dalla metropolitana.
L’obiettivo del professor Paolo Carpi, il docente bresciano di nascita ma che da anni insegna nel capoluogo ligure, era, ed è, «introdurre e far lavorare gli studenti in un ambiente, una città in profonda e rapida evoluzione, come è Brescia. Questo perché, dal punto di vista didattico, lavorare in un ambiente reale è un’occasione, per i futuri architetti, di lavorare e costruire progetti utili non solo su carta. L’obiettivo è quello di poter dar vita all’interno ella città ad una discussione sulla Brescia del futuro».

In effetti i 75 studenti che hanno ipotizzato la Leonessa dei prossimi anni (legata alle future stazioni Prealpino, Mompiano- piazzale Kossut, Editoriale Bresciana, Poliambulanza e Torri San Polo da riempire con case, negozi, uffici e parcheggi) hanno dovuto fare i conti con le regole stabilite dal recente Pgt quindi da semplice esercizio accademico i progetti potrebbero addirittura diventare un suggerimento per l’amministrazione comunale, presente e futura.
«Siamo pronti a ricevere i suggerimenti che potranno arrivarci dagli studenti dell’Università di Genova — ha sottolineato l’assessore ai Lavori Pubblici Mario Labolani — da quello che anche il professor Carpi ci sta dicendo siamo davanti a idee valide che potremmo anche fare nostre». Fondamentale la collaborazione con l’Università Statale di Brescia. «Ci auguriamo che situazioni come queste possano ripetersi anche in futuro — ha commentato il prorettore Daniele Marioli — Brescia è una città che sta cambiando e la metropolitana rappresenta l’infrastruttura che offre più spunti da un punto di vista dell’Ingegneria civile e dell’Architettura. Sempre più spesso si parla di smart city, di città intelligenti che sappiano coniugare futuro con rispetto dell’ambiente».

[Il trovatore]

Stazione Prealpino



Casazza



Mompiano (anche qui notevolmente semplificate le opere complementari... che mi sembrano comunque poco ragionate...)





Europa (ripristinato a nuovo il vecchio muro di cinta in pietra e ora cemento... e risistemato il parcheggio di medicina)

[fauzer]

Che dire... come qualità della progettazione c'è stato un bel passo indietro...
Inoltre ad Europa potevano benissimo risparmiarci quegli inutili rettangolini di verde

[birba76]

Originally Posted by fauzer

Che dire... come qualità della progettazione c'è stato un bel passo indietro...
Inoltre ad Europa potevano benissimo risparmiarci quegli inutili rettangolini di verde

Io invece non ho ancora capito come mai i finestroni piramidali non li hanno fatti regolari ma asimmetrici; sarà che a me personalmente piace la regolarità, ma sistemati così, senza a primo avviso uno schema logico, pare che li abbiano sistemati un po' a caso...

[Il trovatore]

Oggi mi passano sotto gli occhi queste due immagini.. sono molto recenti visto che il disegno delle opere di superficie della stazione Fs sono quasi quelle definitive....

[picard_bs]

Originally Posted by Il trovatore

Quel grattacielo che si vede è (...o era) la nova sede del GdB, vero?



.

[DonauDanube]

Ma chi ha fatto il rendering? E' cosa ufficiale? Dove si trova, in che sito?

[Il trovatore]

dovrebbe essere la nuova sede progettata da libeskind. Il render viene da "giovani architetti bresciani"