LAV | Madrid - Cuenca - Valencia / Alicante - Murcia - Almería

[frantala]

Ojala lo hagan,que mejor campo de pruebas que una linea terminada y sin usar de mas de 300km de longitud???.
Si los franceses usaron una linea a poco de innaugurarse para batir el record de velocidad,por quñe Talgo no lo va a poder hacer con su modelo mas vanguardista?.Ese si que seria un buen ejemplo para llenarnos la boca de tecnologia y orgullo innovador en la alta velocidad.A ver si lo hacen bien esta vez.

[AAJ]

Originally Posted by TRAM_space

¿Del Avril hay algo terminado? Aparte de cálculos e imágenes informáticas.

Se supone que el prototipo está en fase avanzada de construcción.

[UTIEL]

Originally Posted by Castor_Game

Este tal Sr. Utiel, además de hacer manifestaciones políticas a mi entender improcedentes, aquí no proceden, este es un hilo sobre una materia ferroviaria específica, dice simplezas como que el Sr. José Blanco (él dice Pepiño, deben de comer juntos todos los días) es el culpable de que las carreteras se caigan a pedazos, las líneas férreas se cierren y que además los ciudadanos estemos en peligro de muerte por montar en los trenes convencionales. Parece ser que en tiempos de doña Magdalena Álvarez y del Sr. Álvarez Cascos, y de los anteriores, los asfaltos estaban alicatados hasta el techo, las lineas férreas todas abiertas y relucientes y todo era maravilloso, vamos como en los cuentos de hadas.

Si te fijas en mis mensajes, culpo a los dos partidos políticos que han gobernado España y de todas formas ahora es el señor Blanco el ministro de Fomento y máximo responsable en comunicaciones, no mi abuelita, ¿entiende?.
Y la culpa de que las cosas se hagan mal es de los políticos, no de mi abuelita, ¿me entiende?
Ya no volvoré a hablar de política y que disfruten de su deficiente red ferroviaria.

[mandorallen]

Renfe tira los precios del AVE a Valencia con billetes a 30 euros

El Economista publica este artículo:

El estreno de la línea de alta velocidad Madrid-Valencia a mediados del próximo mes de diciembre irá acompañado de una agresiva campaña de tarifas, que ofrecerá billetes "desde poco más de 30 euros" y buscará fórmulas atractivas que recuerdan a las promociones del sector aéreo, según adelanta Enrique Urkijo, director general de viajeros de Renfe.


Fuentes de la compañía consultadas por este periódico, añaden que estas tarifas más baratas serán fruto de los descuentos Estrella y Web, mientras que el billete medio que se podrá encontrar el cliente de la nueva ruta de AVE costará por trayecto entre 70 y 80 euros. Además se estudia incluir el yield management, que es la tradicional política de precios que aplican las aerolíneas, consistente en subir o bajar las tarifas "en función de la cercanía o lejanía de la fecha del viaje", añaden desde la operadora.

Del modelo aéreo también se quieren trasladar otras ofertas novedosas, aunque hasta el próximo 4 de noviembre no se harán oficiales. Lo que sí se sabe ya es que se quiere copiar el modelo de billetes para el AVE Madrid-Valencia, como es el caso de un ticket electrónico impreso o un teléfono móvil en los que se lea un moderno código de barras con tecnología bidi (bidimensional), como ya ocurre en el avión.

A mediados de diciembre comenzará a operarse el servicio comercial de la ruta con 15 frecuencias de Madrid a Valencia y dos más hasta Castellón, según confirma Urkijo. Es de esperar que estos itinerarios se incrementen en breve si se tiene en cuenta el desarrollo que han tenido otras rutas de AVE como Barcelona, que empezó con 17 servicios diarios y ahora contabiliza 27. En el caso de Málaga, por ejemplo, Renfe Operadora afinó más en la política comercial y de 11 frecuencias iniciales se ha pasado a 12. Sevilla, la primera ruta de alta velocidad de España, ha triplicado su servicio inaugural: de 6 frecuencias ha saltado a 20.

Incluso Renfe Operadora también ha copiado de las aerolíneas la simplificación de clases. En vez de tres, el Madrid-Valencia se estrenará sólo con dos: business y turista. El compromiso de puntualidad será el mismo que en los otros tramos de alta velocidad. Así, Renfe devolverá el 50 por ciento del importe del recorrido si el retraso es de más de 15 minutos y el 100 por cien si el retraso supera la media hora. Un recurso que casi no emplea la operadora pública porque su puntualidad media en el AVE es del 99,18 por ciento.

Atocha, el nuevo Barajas
Por otro lado, José Blanco aprovechó la presentación del estudio sobre el impacto Socioeconómico del AVE Madrid Valencia para destacar el "protagonismo silencioso" de la capital cada vez que se abre una estación de alta velocidad en España. En este sentido, el ministro de Fomento, anunció que con la nueva línea "Atocha será el nuevo Barajas para Madrid".

Blanco explicó que "Madrid se convertirá en el nudo de comunicación de los ejes troncales de España, ya que se conectará la capital española con 21 capitales de provincia". El titular de Fomento recalcó que "ni siquiera París tiene estas infraestructuras". El ministro también calificó al ferrocarril español como "un emblema de la modernización de España con el se van a abrir mercados y a romper tópicos de nuestra imagen".

También quiso referirse al papel que desempeña España como exportador de Alta Velocidad en el mundo, recordando que ahora mismo "colabora" con EE UU para la construcción de su red de alta velocidad incluida en el Plan Obama.

Saludos

[Anraman]

Fale. 30 euros debe ser tarifa web. Esto quiere decir que la general está a 75 euros.

[437.001]

Leyendo el titular, uno podría creer que Renfe habría emprendido el camino de una nueva política tarifaria... nanay, más de lo mismo, sólo que ahora también llega a Valencia.

[Metromurcia]

75€? Caro caro... Por mucho recorte de tiempo que exista, no pondría el billete a más de 60€, si lo que se busca es llenar trenes que duplican con creces la capacidad de un Alaris 490. Y no hay que olvidar que Ryanair oferta tres vuelos diarios "por 8€"

[AAJ]

Pero las frecuencias de FR son muy escasas.

De todas formas, dicen que están estudiando usar más Yield, lo cual podría ser muy bueno, tanto para Renfe (aunque no lo crean) como para los usuarios.

[frantala]

UTIEL,como ya te ha replicado no voy a decir lo mismo,pero la verdad es que no sé muy bien a qué viene tu mensaje,parece que vivieramos en un pais tercermundista.
Claro que hay muchas cosas que mejorar,eso siempre,pero el lamentable estado que dibujas es tan irreal que no encuentro calificativos.

Ademas el AVE a Valencia no pasa por Albacete,se desvia muchos km antes.

[frantala]

Por lo demas lo que dices de los politicos,pues si,tienes bastante razon,por desgracia.

[437.001]

Originally Posted by AAJ

Pero las frecuencias de FR son muy escasas.

De todas formas, dicen que están estudiando usar más Yield, lo cual podría ser muy bueno, tanto para Renfe (aunque no lo crean) como para los usuarios.

Para pueblerinos como yo, ¿puedes traducir el significado de FR y de Yield, o no hace falta?

Gracias.

p.s: de todos modos intuyo lo que quieres decir, sólo hace falta que lo expreses de un modo más claro, porque sólo lo intuyo, no estoy seguro de ello.

[Anraman]

FR: Identificativo de Ryanair.

Yield: Lo que hace Ryanair (bueno, en realidad todas las compañías aéreas).

Sean dos viajeros: Manolito y Vicentito. Manolito paga cinco euros por un billete y a Vicentito le sale por una pasta... no sabemos cuanto porque si bien Manolito le cuenta a todo el mundo lo barato que le ha salido el viaje, Vicentito se lo calla bien callado

[Alex_17]

Originally Posted by Metromurcia

75€? Caro caro... Por mucho recorte de tiempo que exista, no pondría el billete a más de 60€, si lo que se busca es llenar trenes que duplican con creces la capacidad de un Alaris 490. Y no hay que olvidar que Ryanair oferta tres vuelos diarios "por 8€"

Lo pongan al precio que lo pongan se llenarán. Por tardar bastante menos que el avión (55 minutos de vuelo+35 minutos de antelación en aeropuerto salen justas hora y media. Más después desplazamiento Valencia-Manises y Barajas-Madrid, que échale en total hora-hora y pico más), por no conducirme toda la A3 (en especial Honrubia-Madrid) y por no tragarme la incomodidad del autobús (los que somos tirando a largos ya las piernas nos sufren en esos asientos) yo, cueste lo que cueste, cogeré el AVE. Y como yo, muchos más.

[jotaerre]

Del artículo de "El Economista" me quedo con que habrá 15 frecuencias diarias de AVE Madrid-Valencia y dos de Alvia Madrid-Castellón

[Anraman]

A Gandía no se le menciona. Supongo que seguirá como hasta ahora, uno al día por sentido en fines de semana, puentes y verano.

[jotaerre]

Originally Posted by Anraman

A Gandía no se le menciona. Supongo que seguirá como hasta ahora, uno al día por sentido en fines de semana, puentes y verano.

El hecho de que a Castellón solo sigan dos trenes es una muestra más de lo poco que le gusta a Renfe mezclar AVEs con Alvias por aquello de que los Alvias son algo más baratos y hay gente que los busca por el precio y no es cuestión de perder ni un leuro.

La lógica diría que a Castellón podría haber 4 servicios diarios, prolongando alguno de ellos a Barcelona, haciendo de Euromed o Alaris (según el número de paradas) y a Gandía, qué menos que uno diario porque aunque en temporada baja no subiera mucha gente en Gandía y Cullera, el tren se llenaría en Valencia y el negocio funciona. El resto de la horas AVE, los que hagan falta. Pero empiezan el mundo al revés, dicen como tiene que viajar el cliente y después que él mismo elija.

Luego ya veremos cuando en Castellón se quejen porque sus Alvias son copados por Joaquin Sorolla y les dejan sin plazas.

[Alex_17]

Pues lo podrían tener bien fácil: no poniéndole parada comercial en Valencia. Dudo mucho que alguien coja el Alvia Castellón-Valencia. Que los Alvia hiciesen Castellón-Sagunto-Requena-Cuenca-Madrid aunque se tenga que entrar a Joaquín Sorolla para retroceder hacia el cambiador y entrar a la LAV. O tener parada comercial solo de bajada en Valencia, que no admita viajeros aquí, por si cuando el Alvia venga de Oropesa hubiese alguien que hiciese Oropesa o Benicàssim-Valencia (que con 3 regionales diarios es lo que tiene, algunos nos volvemos en Talgo o Alaris)

O hacer como hacían recién inagurada la LAV Madrid-Lérida, en la que el AVE costaba algo (unos 10€ casi creo) menos que los Altaria si cogías billete Madrid-Zaragoza o Madrid-Lérida. Si ponen el AVE Valencia-Madrid a 75€, pues que pongan por ejemplo el Alvia a 80-85€.

[AAJ]

De Robertinho en Tranvía.org:

Servicios por la Lav y complementarios:

Por parte de LD/AV:
15 ave Madrid-Valencia, 11 directos.
2 ave Madrid-Albacete.
7 alvias Madrid/Norte-Alicante.
1 alvia Madrid-albacete-Valencia.
2 alvia Madrid-Valencia-Castellon.
2 alaris Valencia-Albacete (podrian continuar a Castellon).

Se abandona Gandia completamente.
Sigo pensando que habra Avants, tanto Madrid-Cuenca-Albacete, como Cuenca-Requena-Valencia.
Albacete ve, a no ser que se confirme lo del Avant, perdida su oferta con Valencia y Madrid, supongo que MD operara algo con 470,si queda alguna libre en algun lado.

[Anraman]

Originally Posted by Alex_17

Pues lo podrían tener bien fácil: no poniéndole parada comercial en Valencia. Dudo mucho que alguien coja el Alvia Castellón-Valencia. Que los Alvia hiciesen Castellón-Sagunto-Requena-Cuenca-Madrid aunque se tenga que entrar a Joaquín Sorolla para retroceder hacia el cambiador y entrar a la LAV. O tener parada comercial solo de bajada en Valencia, que no admita viajeros aquí, por si cuando el Alvia venga de Oropesa hubiese alguien que hiciese Oropesa o Benicàssim-Valencia (que con 3 regionales diarios es lo que tiene, algunos nos volvemos en Talgo o Alaris)

Eso es incluso antieconómico. Todas las plazas libres que haya al salir de Castellón se podrían llenar en Valencia, pero como no le haces parar ahí, pues nada, esas plazas muertas de risa, incluso puede que algunas lleguen completamente "frías" a Madrid.

Para solucionar esto, lo suyo sería, simplemente, bloquear, no todo el tren, sino sólo algunas plazas para que no se puedan pillar desde Valencia, atendiendo a la demanda desde Castellón para cada tren en concreto según la fecha. Teniendo como tienen totalmente informatizado el sistema, sería muy fácil de gestionar convenientemente. Aunque claro, como la superweb que les hizo Accenture es "mírame y no me toques", pues...

O hacer como hacían recién inagurada la LAV Madrid-Lérida, en la que el AVE costaba algo (unos 10€ casi creo) menos que los Altaria si cogías billete Madrid-Zaragoza o Madrid-Lérida. Si ponen el AVE Valencia-Madrid a 75€, pues que pongan por ejemplo el Alvia a 80-85€.

¿Y desde Castellón? Porque si resulta que el Alvia Madrid-Castellón es más barato que el AVE Madrid-Valencia, pones en bandeja al personal "el truco del almendruco", es decir, sacar un billete Madrid-Castellón para ir a Valencia. Y si es al revés, esto es, más caro el Alvia Madrid-Castellón que ese Alvia Madrid-Valencia que tú dices, pues das motivos para que el personal haga Madrid-Valencia en AVE y de ahí a Castellón en Cercanías. Más molesto pero más barato y el tiempo muy parecido. Por lo menos yo haría eso, vamos.

[frantala]

estoy deacuerdo,creo qye los Alvias son un producto muy importante y complementario,ademas nos acerca a Francia,en el aspecto de que de alguna forma,acerca el servicio de alta velolcidad a ciudades donde aun no han llegado,sin dejar de ser trener modernos,seguros y comodos.Deberian potenciarse mucho mas los Alvias,y la innauguracion de esta linea deberia se runa revolucion para todo el levante precisamente aprobechando la versatilidad de los Alvias.Lo hicieron con el norte al innaugurarse la linea a valladolid,asique me sorprenderia que no hicieran lo porpio con el levante.Si no lo hacen,muy mal por Renfe,fomento o Adif,a quien le corresponda.