daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Urban Ukraine > Інші форуми / Other forums > Інфраструктура

Інфраструктура Roads, ports, aviation, etc



Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 10 votes, 5.00 average.
Old June 27th, 2011, 11:38 AM   #1
wappoltava
Registered User
 
wappoltava's Avatar
 
Join Date: Apr 2011
Location: Poltava
Posts: 1,823
Likes (Received): 101

Залізничний рухомий склад | Rolling stock of railways

Болельщики будут ездить на скоростных поездах и… рельсовых автобусах

Болельщики, приехавшие в Украину на Евро-2012, увидят украинскую железку изменившейся. Их встретят современные терминалы вокзалов с широкополосными плазменными мониторами, вежливые проводники, разговаривающие на неплохом английском, и, самое главное, увезут современные скоростные поезда, способные разгоняться до 160 км/час .
Рельсовый автобус в запасе

Как сообщил заместитель гендиректора «Укрзализныци» Леонид Лобойко, 6 межрегиональных двухсистемных электропоездов производства «Hyundai Rotem» поступят в Украину еще до начала Евро-2012 (еще 4 — после чемпионата). Они будут задействованы на направлениях Киев-Львов, Киев-Харьков (через Полтаву) и Киев-Донецк (через Полтаву). "Разработка их интерьера и экстерьера уже закончена. Каждый поезд вместимостью 579 мест состоит из 9 вагонов. Корпорация работает с опережением заявленных сроков. В январе-феврале следующего года новая техника пройдет испытания на заводе в Корее, а в апреле-мае приемочные испытания будут осуществляться на Южной железной дороге ", - сказал он. Первый поезд должен поступить в Украину уже в конце февраля-начале марта будущего года.

Для запуска скоростного движения «Укрзализныця» сейчас усиленно модернизирует инфраструктуру направлений Львов - Здолбунов - Шепетовка - Коростень - Киев, Киев - Полтава - Харьков, Киев - Полтава - Красноград - Лозовая — Донецк. Большая часть работ уже закончена. Часть еще предстоит сделать. Например, электрифицировать участки Полтава-Кременук и Полтава – Красноград – Лозовая, модернизировать контактную сеть, линии передач, построить новые тяговые подстанции и проч. Когда все эти объекты будут сданы, по подсчетам специалистов УЗ, из Киева до Львова и Харькова можно будет домчаться за 5 часов (на 1,5 часа быстрее), а до Донецка за 6 часов (быстрее на 4 часа!).

Кроме корейских поездов, болельщиков будут перевозить чешские двухэтажные поезда Skoda — два таких поезда будут поставлены на Южную железную дорогу в марте - апреле 2012 года. Как пояснил начальник ЮЖД Виктор Остапчук, особенностью этих поездов является то, что они могут курсировать на участках с разными типами электропитания. Решается вопрос и о задействовании двух межрегиональных локомотивных поездов производства Крюковского вагоностроительного завода, которые сейчас достраивает это предприятие.

Впрочем, все будет зависеть от количества пассажиров. Отметим, что на днях вице-премьер-министр Борис Колесников отметил, что ожидается более миллиона болельщиков. Однако пока что сложно сказать, сколько болельщиков посетит Украину. К примеру, если после жеребьевки из участия в чемпионате выпадут Россия и Беларусь, то и болельщиков, скорее всего, приедет меньше. Но если их окажется больше ожидаемого, «Укрзализныця» сможет изыскать резервы. Например, подключить уже курсирующие рельсовые автобусы производства, которые тоже могут развивать скорость до 160 км/ч.

К слову, автолюбители будут иметь возможность перевезти свои «колеса» в автомобилевозах. По словам Лобойко, этих вагонов в Украине достаточно. А если кого-то заинтересует VIP-перевозка — железка может предоставить вагоны-салоны.

Впрочем, болельщики могут сэкономить и отдать предпочтение, к примеру, не скоростным «корейцам», курсирующим в дневное время, а хорошо знакомым ночным поездам со спальными местами. Ведь в «Хюндае» будут места только сидячие (хоть и с персональным столиком, WiFi, двумя классами обслуживания и стюардами вместо проводников). Кроме того, за скорость надо платить больше.

По словам заместителя гендиректора УЗ Лобойко, работа над новым графиком движения поездов на 2012-2013, с учетом включения скоростных поездов Hyundai, уже начата. Этот вопрос лично курируется генеральным директором ведомства Владимиром Козаком.

Приличная визитная карточка
Конечно же, к Евро железная дорога готовит не только поезда и рельсы. Ее главная визитная карточка – вокзалы. По мнению Л.Лобойко, в городах, принимающих чемпионат, это современные терминалы на европейском уровне. Сейчас заканчивается реконструкция Донецького вокзального комплекса, ищут инвестора для Дарницкого вокзала. В Донецке вместо старого здания построен современный пригородный терминал, работы по транзитному в самом разгаре. Обустраиваются платформы, строятся конкорсы (распределительные залы для пассажиров), и проч.

На глазах растут и современные терминалы на промежуточных станциях. На львовском направлении уже построен современный пассажирский терминал на ст. Фастов, закончена первая очередь реконструкции вокзала ст. Казатин. В частности, были капитально отремонтированы зал ожидания, кассы, полностью обновлен фасад здания со стороны Привокзальной площади, реконструированы платформы. Кстати сказать, многие здания вокзалов являются памятниками архитектуры, так что средств в них приходится «вливать» прилично. Например, только в Казатинский вокзал, которому в прошлом году исполнилось 120 лет, придется вложить до 10 млн. грн.

Как отмечает Л.Лобойко, на вокзалах важно изменить визуальную информацию, чтобы иностранцы без посторонней помощи могли разобраться, как добраться в нужное место. Кроме того, более 2270 проводника и работника вокзалов уже прошли курсы по изучению иностранных языков. Им в помощь издано более 5000 словарей-разговорников. А на Южном вокзале в Харькове дополнительно открылся информационный пункт, в котором с иностранцами будут общаться с помощью электронного переводчика.

Кроме того, на страничке УЗ в Интернете к Евро будет создан специальный раздел (с переводом на английский) - чтобы иностранные туристы могли без проблем купить электронные билеты. Кстати, начиная с сентября, их предполагается продавать уже не за 45 дней, а за 90 до даты выезда.

Кира Матвеева (УНИАН)


http://economics.unian.net/rus/detail/93257
__________________
  • Я не злопамятный, просто память у меня хорошая...
wappoltava no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old June 27th, 2011, 11:56 AM   #2
wappoltava
Registered User
 
wappoltava's Avatar
 
Join Date: Apr 2011
Location: Poltava
Posts: 1,823
Likes (Received): 101

Залізничний рухомий склад | Rolling stock of railways

Модернизация подвижного состава: нехватка средств - более 4 миллиардов
По данным Укрзализныци, только около 10% тепловозов и электровозов ее парка не изношены, остальные отработали нормативный срок службы. Для пассажиров это - низкие скорости и вынужденные простои из-за поломок локомотивов, для грузоотправителей - те же простои, оборачивающиеся убытками и для грузополучателей. Да и для самой Укрзализныци это – падение имиджа с точки зрения сервиса и качества перевозочного процесса. Как отмечают в железнодорожной администрации, если в ближайшие 2 года государство не займется проблемой тотального обновления локомотивного парка, то железнодорожный транспорт окажется под угрозой полной остановки - обновлять будет нечего…

О ситуации на железных дорогах в интервью УНИАН рассказал первый заместитель генерального директора Укрзализныци Николай Сергиенко.

- Николай Иванович, какие планы ставятся на текущий год относительно ремонта и закупки нового подвижного состава?

Тепловозный парк у нас состоит из 5 серий локомотивов. Наиболее устаревшие и технически изношенные модели - маневровые тепловозы чешского производства ЧМЭ3, которых насчитывается 1500 единиц. Их срок службы - 24 года, хотя, есть локомотивы, отработавшие нормативный срок.

На данный момент проводится глубокая модернизация тепловозов ЧМЭ3 за счет новых силовых установок фирмы Caterpiller по проекту, разработанному чешскими фирмами, который будет реализовываться на Полтавском тепловозоремонтном заводе.

Нами был проведен тендер, путем которого планируем модернизировать 100 машин. В этом году предусмотрено обновить 6 единиц техники, сейчас на заводе находятся 3 тепловоза. Экономика здесь простая: опыт наш и наших коллег из Беларуси, Латвии, Литвы свидетельствует, что, применяя эти дизеля в таком же режиме, который мы сейчас имеем, экономия топлива достигает 25-30%, масла потребляется в 2-2,5 раза меньше. Если будет удачным контракт, а у нас будут технические и финансовые возможности, то модернизацию продолжим.

Что касается покупки новых машин, то на сегодняшний день не ставим перед собой такую задачу, т.к. в эксплуатации находятся 1200 единиц техники, а в целом располагаем 1500 машинами, поэтому запас есть, будем модернизировать.

К примеру, тепловозы М62 и 2М62 будем обновлять тоже дизелями Caterpiller. Мы выбрали данный технический вариант, чтобы затем не иметь проблем с рембазами, депо заводов должны быть приспособлены к дизелям этой фирмы. В настоящий момент в депо Ковель проводим модернизацию двух тепловозов, разработан проект на 70 единиц М62 и 30 - 2М62.

Еще один тип тепловозов - 2ТЭ116, у нас их на сегодня достаточно, чтобы обеспечить поездную работу, будем проводить модернизацию на заводах, оснащать новыми дизелями, возможно и Caterpiller. Но в отношении этих машин тревоги нет.

Тепловоз 2ТЭ10, который в основном базируется на ОЖД, постепенно будет выводиться из эксплуатации, его заменят 2ТЭ116.

Таким образом, в эксплуатации останутся три основные серии тепловозов, которые будут базовыми для Укрзализныци.

- Как обстоят дела с электровозами и вагонами?

Ситуация с электровозами намного сложнее. Среди них и такие, что отработали и нормативный, и продленный срок службы - ВЛ8 постоянного тока. Их эксплуатируют две дороги - Приднепровская и Донецкая, при этом они наиболее напряженные в плане высокого грузопотока. Самых старых электровозов 570 единиц, нам предстоит их со временем заменить, им всем уже за 50 лет. Более того, эти машины очень энергоемкие и трудоемкие в эксплуатации. Затраты на их ремонт вдвое выше, чем на их аналоги и в Украине, и России. У нас такой электровоз - 2ЭЛ4 производства «Лугансктепловоза». Уже буквально в следующем году мы планируем заменить 20-30 единиц этой техники. Параллельно будет обновляться парк на ПЖД. Планируем что ДЖД будет специализироваться на электровозах 2ЭЛ4, ремонтная база в процессе подготовки, а ПЖД - на машинах ВЛ11 пятой и шестой моделей, которые в этом году начнет производить Тбилисский завод.

Электровозы ЧС4 пассажирские, эксплуатируемые ЮЗЖД, также отработали нормативный срок. Нашими специалистами уже разработано техническое решение по продлению их сроков службы, сейчас ведем глубокую модернизацию машин. 120 единиц обновили. Думаю, в следующем году мы завершим модернизацию всего парка.

Сложный вопрос по электровозам ЧС2, которые эксплуатируются ПЖД и ЮЖД. Разработан проект их модернизации. В этом году «Лугансктепловоз» «оздоровит» первую машину.

С электровозами ВЛ60 на ОЖД также проблема, проводим модернизацию и будем заменять их электровозами 2ЭЛ5, которые сейчас приобретаем у «Лугансктепловоза».

Проблема заключается в том, что почти весь подвижной состав, о котором я вам рассказываю, выпущен в опытных экземплярах. Если бы у предприятий были бы объемы закупок, то, конечно, постепенно они довели бы эти образцы до определенной степени готовности, что и является сейчас задачей номер 1.

С вагонами дела обстоят не лучше. Изношенность грузовых составляет 82%, особенно плохая ситуация с полувагонами. Почти все они отработали нормативный срок службы – 22 года. Поэтому проводим глубокую модернизацию, с продлением сроков службы на 6 лет, обновляем состав.

- Сколько средств необходимо аккумулировать Укрзализныце в этом году на техническое перевооружение?

В этом году, согласно плану, утвержденному Кабмином, 16,5 млрд. грн. будут направлены как капитальные инвестиции, из них 3,5 млрд. грн. на подвижной состав - локомотивы, вагоны, поезда. А потребности составляют 7,8 млрд. грн. Таким образом, мы и половину нужд не закрываем.

В основном будут задействованы лизинговые схемы приобретения подвижного состава. Опыт свидетельствует, что таким образом для нас проще в плане работы с клиентом-производителем, т.к. лизинговая компания имеет возможность проплатить, нам нет необходимости искать залог, чтобы получить деньги, и лизинговые схемы позволяют поставить технику сразу на баланс. Значит, мы сразу можем производить амортизационные начисления, т.е. закладывать деньги на будущий ремонт.

В 2011 г. запланировано приобрести 1100 полувагонов и 500 цистерн. Деньги имеются. Мы уже закупили 285 полувагонов за первый квартал и наращиваем объемы. Поставщик - Крюковский вагоностроительный завод и один из немецких заводов (Dessau – ред.).

Кроме того, мы работаем в направлении увеличения погрузочных ресурсов, «поднимаем» простаивающие полувагоны, цементовозы и минераловозы за счет потенциальных арендаторов: предложили рынку вариант сдачи в аренду, а ремонт - за счет их средств. Таким образом в т.г. мы почти все полувагоны, которые находятся в длительном отстое, а их более 5 тыс., за счет средств арендаторов отдадим в работу. От этого получим двойной положительный эффект – увеличим погрузочный ресурс и загрузим заказами вагоноремонтные заводы и депо.

Мы прекрасно понимаем, что собственных средств для закупки вагонов недостаточно, и объемы, которые мы приобретаем, не спасут ситуацию. Поэтому ищем варианты, разрабатываем инвестиционно привлекательные схемы, чтобы собственник груза тоже покупал полувагоны. Положительная динамика есть, надеемся, что она сохранится до конца года.

В плане проблемных вопросов с погрузочным ресурсом генеральным директором УЗ Владимиром Козаком принято решение о создании грузовых компаний в Украине. Поэтому в ближайшее время, считают через месяц-два, таковые будут созданы на базе двух предприятий, куда передадут полувагоны, а весь остальной подвижной состав станет базироваться на уже имеющихся у нас предприятиях.
Вся статья: http://economics.unian.net/rus/detail/91893
__________________
  • Я не злопамятный, просто память у меня хорошая...
wappoltava no está en línea   Reply With Quote
Old June 27th, 2011, 05:04 PM   #3
Мохнатое Пельме
Registered User
 
Мохнатое Пельме's Avatar
 
Join Date: Jun 2010
Location: Kharkov
Posts: 5,232
Likes (Received): 1024

К вопросу об обновлении локомотивов в новостях, который вапполтава запостил. Вы посмотрите на этого монстра!!! Я их с детства боюсь. Капец, какие они страшные, ужос!
__________________
Где вороны
Вились, над падалью каркав.
В полотна
Железных дорог
Забинтованный.
Столицей
Гудит
Украинский ХАРЬКОВ.
Живой
Трудовой
И железобетонный.
Мохнатое Пельме no está en línea   Reply With Quote
Old June 27th, 2011, 05:38 PM   #4
XAN_
Registered User
 
XAN_'s Avatar
 
Join Date: Jan 2011
Posts: 3,654
Likes (Received): 455

Quote:
Originally Posted by Мохнатое Пельме View Post
К вопросу об обновлении локомотивов в новостях, который вапполтава запостил. Вы посмотрите на этого монстра!!! Я их с детства боюсь. Капец, какие они страшные, ужос!
Это лишь вопрос ухожености на самом деле.
Например, свежие монголы - http://trainpix.org.ua/photo/10821/
Красавчики.
__________________
"I'm lost but still I know//There is another world"
-H. Kürsch, 1995
"Well, we all know there's no other side"
-H. Kürsch, 2002
XAN_ no está en línea   Reply With Quote
Old June 27th, 2011, 05:49 PM   #5
nikolas1
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Donetsk
Posts: 10,248
Likes (Received): 2319

Quote:
Originally Posted by Мохнатое Пельме View Post
Киевская
а что я там делал? ))
наверное, в гидропарк ходил - может такое быть?
Quote:
Я их с детства боюсь. Капец, какие они страшные, ужос!
ну у них реально морда страшная, они такие с виду тяжеленные, громоздкие, глаза выпученные. Новые - может чуть выровненная форма и окрас, поэтому лучше смотрятся
nikolas1 está en línea ahora   Reply With Quote
Old June 27th, 2011, 06:32 PM   #6
Мохнатое Пельме
Registered User
 
Мохнатое Пельме's Avatar
 
Join Date: Jun 2010
Location: Kharkov
Posts: 5,232
Likes (Received): 1024

Quote:
Originally Posted by nikolas1 View Post
а что я там делал? ))
наверное, в гидропарк ходил - может такое быть?

ну у них реально морда страшная, они такие с виду тяжеленные, громоздкие, глаза выпученные. Новые - может чуть выровненная форма и окрас, поэтому лучше смотрятся
1) Журавлёвский гидропарк в 2-3 км от Киевской
2) Насчёт ТЭтепловозов - они сами по себе страшнючие и грозные! А вот этот стимпанк, что я запостил, так вообще можно в фильме ужасов снимать, что-то типа "Адская колесница" или "Поезд 666")))
__________________
Где вороны
Вились, над падалью каркав.
В полотна
Железных дорог
Забинтованный.
Столицей
Гудит
Украинский ХАРЬКОВ.
Живой
Трудовой
И железобетонный.
Мохнатое Пельме no está en línea   Reply With Quote
Old June 27th, 2011, 10:08 PM   #7
nikolas1
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Location: Donetsk
Posts: 10,248
Likes (Received): 2319

ну ты заметил, что в новых кабина спрямлена, или даже немного скошена назад, а у старых сильно вперед кверху наклонена

nikolas1 está en línea ahora   Reply With Quote
Old June 28th, 2011, 12:01 PM   #8
Мохнатое Пельме
Registered User
 
Мохнатое Пельме's Avatar
 
Join Date: Jun 2010
Location: Kharkov
Posts: 5,232
Likes (Received): 1024

С таким наклоном он стал менее... угрожающим что ли)))
Но в любом случае для меня он просто Мордор на колёсах Помню, как этот стимпанк тянул 74 вагона за собой на станции Копылы под Полтавой. Еле плёлся, я его будучи малым пешком почти обгонял.
__________________
Где вороны
Вились, над падалью каркав.
В полотна
Железных дорог
Забинтованный.
Столицей
Гудит
Украинский ХАРЬКОВ.
Живой
Трудовой
И железобетонный.
Мохнатое Пельме no está en línea   Reply With Quote
Old June 28th, 2011, 01:39 PM   #9
Yur4ello
Приезжайте в Харьков
 
Yur4ello's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Kharkov
Posts: 1,408
Likes (Received): 12

ИМХО, что старые, что новые выглядят ужасно.
__________________
Историю свою верша делами,
Под толщей гордой славы вековой,
В небесном зеркале сверкая куполами,
Живет мой Харьков, сердцу дорогой.

Я узнаю его размах первостоличный,
Проспекты тесные, просторные дворы,
Архитектуры стиль - изящный, хаотичный,
Конечно, парки для звенящей детворы.

И светлый образ города родного,
С кипящей жизнью улиц, площадей,
С дыханьем рек, меж них текущих строго,
Хранится вечно в памяти моей.
Yur4ello no está en línea   Reply With Quote
Old June 28th, 2011, 01:53 PM   #10
zt-gregori
Житомирянин!
 
zt-gregori's Avatar
 
Join Date: Aug 2010
Location: Zhytomyr
Posts: 7,379
Likes (Received): 2647

Тепловоз ЧМЭ3

«Локо» на Яндекс.Фотках
zt-gregori no está en línea   Reply With Quote
Old June 28th, 2011, 10:05 PM   #11
DFAW
BANNED
 
Join Date: Aug 2009
Location: Найбільше село
Posts: 5,527
Likes (Received): 4

Quote:
Originally Posted by Мохнатое Пельме View Post
К вопросу об обновлении локомотивов в новостях, который вапполтава запостил. Вы посмотрите на этого монстра!!! Я их с детства боюсь. Капец, какие они страшные, ужос!
Дык, не зря их фантомасами кличут
DFAW no está en línea   Reply With Quote
Old June 28th, 2011, 10:37 PM   #12
Мохнатое Пельме
Registered User
 
Мохнатое Пельме's Avatar
 
Join Date: Jun 2010
Location: Kharkov
Posts: 5,232
Likes (Received): 1024

Quote:
Originally Posted by DFAW View Post
Дык, не зря их фантомасами кличут
Блин, и правда похож, а!)))

Quote:
ИМХО, что старые, что новые выглядят ужасно.
Да тут дело даже не в эстетической состалвляющей, а в том, что он сам по себе жуткий.
__________________
Где вороны
Вились, над падалью каркав.
В полотна
Железных дорог
Забинтованный.
Столицей
Гудит
Украинский ХАРЬКОВ.
Живой
Трудовой
И железобетонный.
Мохнатое Пельме no está en línea   Reply With Quote
Old June 29th, 2011, 11:23 AM   #13
wappoltava
Registered User
 
wappoltava's Avatar
 
Join Date: Apr 2011
Location: Poltava
Posts: 1,823
Likes (Received): 101

Тепловозы и електровозы которые мне встречались в Полтаве.
Тепловоз 2ТЭ116(не такой и страшный)

Пассажирский тепловоз ТЭП-150

С виду небольшой, но быстрый

Двухсистемный електровоз ВЛ82М


Пассажирский електровоз переменного тока ЧС8





Грузовые електровозы переменного тока ВЛ80Т



ВЛ80К

Пассажирский електровоз переменного тока ДСЗ

__________________
  • Я не злопамятный, просто память у меня хорошая...
wappoltava no está en línea   Reply With Quote
Old June 29th, 2011, 12:40 PM   #14
Malco
Registered User
 
Malco's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Chernihiv
Posts: 1,500
Likes (Received): 418

є і у мене пара фоток, даруйте за якість, з мобіли:



Malco no está en línea   Reply With Quote
Old June 30th, 2011, 01:56 AM   #15
zt-gregori
Житомирянин!
 
zt-gregori's Avatar
 
Join Date: Aug 2010
Location: Zhytomyr
Posts: 7,379
Likes (Received): 2647


«Тепловоз 2М62» на Яндекс.Фотках


«Дизель ДР1А» на Яндекс.Фотках
zt-gregori no está en línea   Reply With Quote
Old June 30th, 2011, 04:21 AM   #16
Ulyssis
Registered User
 
Join Date: Nov 2010
Posts: 5,592
Likes (Received): 510

Quote:
Originally Posted by Malco View Post
є і у мене пара фоток, даруйте за якість, з мобіли:



Рижанка прикольная- где капремонт делали?
Ulyssis no está en línea   Reply With Quote
Old June 30th, 2011, 07:20 AM   #17
XAN_
Registered User
 
XAN_'s Avatar
 
Join Date: Jan 2011
Posts: 3,654
Likes (Received): 455

Скорее с БЧ заехала производства 2000-х...
__________________
"I'm lost but still I know//There is another world"
-H. Kürsch, 1995
"Well, we all know there's no other side"
-H. Kürsch, 2002
XAN_ no está en línea   Reply With Quote
Old June 30th, 2011, 03:50 PM   #18
Мохнатое Пельме
Registered User
 
Мохнатое Пельме's Avatar
 
Join Date: Jun 2010
Location: Kharkov
Posts: 5,232
Likes (Received): 1024

Вот эти вот 2м62 так экзотичненько выглядят для меня! НА ЮЖД их наверное никогда и не было - только на югах такие видел
__________________
Где вороны
Вились, над падалью каркав.
В полотна
Железных дорог
Забинтованный.
Столицей
Гудит
Украинский ХАРЬКОВ.
Живой
Трудовой
И железобетонный.
Мохнатое Пельме no está en línea   Reply With Quote
Old June 30th, 2011, 07:24 PM   #19
Malco
Registered User
 
Malco's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Chernihiv
Posts: 1,500
Likes (Received): 418

Quote:
Originally Posted by XAN_ View Post
Скорее с БЧ заехала производства 2000-х...
так і є, поїзд Гомель-Чернігів
Malco no está en línea   Reply With Quote
Old July 1st, 2011, 10:32 AM   #20
wappoltava
Registered User
 
wappoltava's Avatar
 
Join Date: Apr 2011
Location: Poltava
Posts: 1,823
Likes (Received): 101

Quote:
Originally Posted by Мохнатое Пельме View Post
Вот эти вот 2м62 так экзотичненько выглядят для меня! НА ЮЖД их наверное никогда и не было - только на югах такие видел
Ну, раньше на Полтавском тепловозоремонтном заводе 62-е ремонтировали для Монголии(в частности) очень много...
-Хотя на ЮЖД их то и не увидишь(но на ПТРЗ были), но потом ПТРЗ(лет с 10 назад) начал потихоньку "затухать"... -Правда сейчас вот читал, что ЧМЭЗ там думают теперь ремонтировать...
__________________
  • Я не злопамятный, просто память у меня хорошая...
wappoltava no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
euro 2012

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 09:22 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu