Aerolíneas | Cubana de Aviación | CU / CUB | 1929 - Presente

cubanito92 · July 9th, 2011, 06:12 PM

Hilo oficial de CUBANA DE AVIACION:

cubanito92 · July 9th, 2011, 06:13 PM

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Nombre: Cubana de Aviación S.A.
Marca comercial: CUBANA
Propietario: IACC (Instituto de aeronáutica civil de Cuba), Ministerio de Transporte, Gobierno de Cuba.
Año de creación: 1929
Código IATA: CU
Código ICAO: CUB
Sede: Instituto de aeronáutica civil de Cuba, La Rampa, vedado, plaza, la habana.
Oficina de operaciones: Aeropuerto internacional José Martí, la Habana.
Base de Operaciones: Aeropuerto internacional José Martí, la Habana.
Aviones en propiedad: 15
Aviones Alquilados: 3?
Aviones Subcontratados: ?
Destinos: 26

cubanito92 · July 9th, 2011, 08:07 PM

HISTORIA: 1929 A La actualidad

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Cubana fue creada 8 de octubre de 1929 en la habana, como << Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss >>.El nombre, hacia referencia a la relación entre la aerolínea y el fabricante de aeronaves Curtiss, que aportaría el entrenamiento de las tripulaciones.
La compañía, comienza a operar en 1930, con un Curtiss Robin, al que mas tarde se le unirían los Ford trimotores (con los que se empezaría un servicio provincial) y los Sikorsky S-38 anfibios (que servían de unión entre la isla principal y los cayos).
En 1932, Pan-American, adquiere el cien por cien del accionariado, y cambia el nombre de la aerolínea a << Compañía Cubana de Aviación >> y a semejanza de esta, toma como marca sus siglas CCA (Pan American era PAA por entonces) así como también el mismo logotipo y la misma libre e identidad corporativa. Así quedaría cubana establecida como una filial de PAA para vuelos a cuba y el caribe, lo que supone un buen respaldo para la aerolínea Cubana.
En 1934, se incorporan los primeros aviones de línea, muy modernos por entonces, los Lockheed L-10 Electra, que era capaz de transportar 10 cómodos pasajeros, a una velocidad de 300km/h y con autonomía para recorrer más de 1000km. Lo que permitió a Cubana extender su red de vuelos nacionales. Para 1940, cubana, contaba ya con 12 aviones, que cubrían la creciente red nacional. Es en esta década cuando se incorporan los DC-3 y los Curtiss C-46.
En 1944, PAA, vendió el 58% de las acciones de Cubana a inversores cubanos, pasando a denominarse << Compañía Cubana de Aviación S.A. >> aunque mantenía aun una estrecha relación con PAA.
Pero, en 16 años de operación, la aerolínea seguía siendo domestica, y conectaba cuba, con los pasajeros internacionales que llegaban a la habana. Hasta que en Mayo de 1945, la aerolínea inicia su primer cuelo internacional a Miami, con los nuevos DC-3, convirtiéndose en la primera aerolínea latinoamericana en llegar a dicho destino.
En abril del 48’ llega a Madrid vía Bermuda Azores y Lisboa, con los nuevos DC-4, dos años más tarde, la ruta se expande a Roma. Cubana empieza a implantar por este entonces lo que será su dogma hasta los años 60’ eficiencia, lujo y modernidad. Es por esto que Cubana solía tener la flota más moderna de America, los DC-4 serian sustituidos por Constellations y Super Constellations.
En 1950, cuando dichos aviones, no llevaban mas de 2 años en servicio, cubana decide una nueva renovación y expansión, pidiendo los aviones más modernos del momento, los Super G Constellations y los Vickers Viscounts ambos turbo propulsados. Con los aviones más modernos, Cubana refuerza su servicio a bordo, recibiendo no pocos galardones. También, antes de crecer, se hace fuerte en los mercados donde puede competir, tomando el modelo HUB para conectar Europa Miami y México, con las islas del caribe (Cuba incluida). Llegando incluso a operar 5 frecuencias diarias entre Miami y La Habana y Varadero, vuelos conocidos por su corta duración su excelente servicio y su bajo precio.
En 1954, PAA vende el 42% de acciones que aun mantiene de la aerolínea a inversores cubanos, pasando a ser esta, 100% cubana, aunque aun así, seguirá teniendo mucha relación con la Estadounidense. Los nuevos inversores buscan mejorar la reputación de la aerolínea, algo degrada por una serie de accidentes. Se Mejora aun mas el servicio a bordo, y se continua renovando y expandiendo la flota. Se exploran nuevas maneras de captar pasajeros, lanzando así su revista << Cubana Currier >> que entrega a las agencias de viajes y que contenía información sobre los vuelos de la aerolínea y los destinos a los que volaba, así como numerosas guías turísticas de cuba, de igual forma, se publica la revista de abordo Aeroguía Cubana, con información similar, siendo la primera aerolínea mundial en prestar estos servicios. También lanza una agresiva campaña publicitaria, lo que incluia la televisión. y sigue aumentando las frecuencias a los destinos existentes. La red nacional, creció espectacularmente y Cubana comienza a centrarse en los pasajeros de negocio que tienen que desplazarse dentro del país. Lo que insta a tomar medidas y es la puntualidad como principal premisa y en algunas rutas, crea la clase business.
Cubana es la primera aerolínea del mundo también en centrarse en los turistas, el turismo de masas no existe en esa época y cuba tiene los mejores hoteles de la región, es entonces cuando decide crear sus tarifas para turistas (clase turista) y su Primera clase, que llega a ser la mejor del mundo en su mercado (vuelos de mediano alcance).
Otro aspecto revolucionario de la aerolínea, fue la creación de los primero paquetes turísticos, llamados Tropicana flights, que incluían un vuelo especial, transporte alojamiento y entradas al cabaret mas famoso del mundo (Tropicana). También fomenta los vuelos con carácter comercial, en la habana se encuentran los almacenes mas lujosos del contiente (como el encanto), que son el único lugar donde encontrar marcas de lujo europeas (CHANNEL, DIOR, VALENCIAGA), por lo que se programan tambien excursiones a estos almacenes.
Por este entonces, Cubana cambia su librea (parecida a la de PAA) y su identidad corporativa, para prepararse para la era del jet. Se crea un riguroso protocolo de elección y formación de las tripulaciones de cabina. Y abre su sede actual, con una lujosa agencia de viajes.
Y hablando de la era del JET, cubana comienza una sutil transición, empiezan las negociaciones con Boeing para adquirir sus nuevos 707, decide sustituir sus Constellations de pistón por aviones turbo propulsados Bristol Britannia en rutas internacionales. El motivo del pedido de los Britannia, es que Cubana necesita afianzarse en el mercado europeo como aerolínea de primer nivel, y los Britannia serian su puente, mas tarde, se dedicarían al mercado americano. Mientras llegaran los Britania, Cubana necesitaba un avión turbo hélice capaz de cubrir sus destinos, seria el Super Viscount, que se emplea en todos sus vuelos internacionales para 1957. Es entonces cuando Cubana tiene la flota más grande de Latinoamérica y la más moderna del continente. Por estos años, los destinos internacionales de Cubana eran Madrid, Nueva York, México DF, Miami, Montego Bay, Nassau y Puerto Príncipe.
La modernidad de cubana es tal, que batió el record de velocidad comercial en un vuelo de Nueva York a La Habana, que completo en 3h y 28 minutos (lo mismo que se tarda hoy en día con reactores) con un Britannia.
En 1958, se hace pública la orden de Cubana por 2 B707-100 (Boeing llego a fabricar la aeronave y entrego a cubana el código 7x7 – x39, que aun esta reservado para la aerolínea), y de esta manera vuelve a ser la primera aerolínea latinoamericana en ordenar un jet.
Tras el triunfo de la revolución, las relaciones con EEUU se deterioran, se cancela la entrega de los 707 (que estaban esperando para ser pintados) y tres Viscounts son retenidos en EEUU.
En mayo de 1959, cubana de aviación es nacionalizada, y pasa a ser la aerolínea oficial del país, se fusiona con las otras tres aerolíneas que operaban en el país, Aerovias Q, Cuba aeropostal y expreso aéreo. La primera operaba DC-4 y C-46 de pasajeros, mientras las demás operaban C-46 y DC-3 de carga, Entrando cubana en este mercado así como adquiriendo las rustas de Aerovias Q a Miami y a Centroamérica.
Por aquel entonces, la revolución se miraba con expectación en todo el mundo, y a cuba llegaron importantes celebridades, que lo hacían en los aviones de Cubana.
Sin competencia en el mercado, cubana comenzó a bajar los precios, manteniendo la misma calidad del servicio, pero tras la retención de los 3 aviones en Miami, se abandonan los destinos a EEUU y Miami (sin perder los permisos de aterrizaje) llegan mas Britania, hasta formar una flota de 15, lo que permitió a cubana relevar los DC-4 y los Constellatios de las rutas internacionales, y abriendo un nuevo itinerario, a Praga, con escalas en Gander y Shannon, y en código compartido con la checa CSA, convirtiéndose en la primera aerolínea latinoamericana en servir Europa del este.
Cuando en 1962 EEUU instaura su embargo, cubana no puede comprar más suministros, aunque se terminan de entregar los aviones pedidos. La imposibilidad de comprar suministros obliga a la aerolínea a vender sus nuevos viscounts, que sustituye por los también turbo hélices IL-12, Il-14 e IL-18, este ultimo es el mas avanzado de la flota, capaz de competir con los reactores en velocidad y superándoles en eficiencia. Sin embargo, los nuevos aviones no podían competir con los occidentales en confort, aunque dentro de sus posibilidades, cubana opto por una configuración mas holgada, y elimino la primera clase, para dejar mas espacio entre los asientos. Para servir sus rutas nacionales y sustituir a los DC-3, cubana adquiere AN-24, mientras que para la carga adquiere AN-2, AN-12 y AN-26, por este entonces, cubana comienza a operar en Latinoamérica y abre nuevos itinerarios a Moscu, Berlín y Frankfurt, manteniendo los ya existentes en Europa, azores, Lisboa, Madrid y Roma. El negocio de cubana, es conectar a los pasajeros latinoamericanos con los países del este, mas tarde, con la apertura de las rutas a Rabat, Angola y El Congo, cubana también conecto esos destinos, la ventaja de cubana, era la puntualidad, los bajos precios y los acuerdos por los cuales, cubana apenas pagaba tasas en los aeropuertos del este. Y aunque no podía competir en comodidad si podía hacerlo en el servicio ofrecido a bordo.
En 1970, los Britania mas antiguos, comienzan a ser retirados, y se sustituyen por 3 DC-8-63 alquilados a Air Canadá, sirviendo con ellos sus rutas al caribe, Canadá y las mas largas en sur América. Uno de ellos seria victima de un atentado que causo 75 muertes en 1975. En este año llegan los primeros Il-62, que no son los primeros reactores de la compañía, pues a mediados de los 60, llegaron los Yak-40, que cubrieron una extensa red regional dentro del país (aunque los vuelos mas importantes se hacian con Il-18 ) Con los Il-62, Cubana aumenta sus frecuencias a Europa y elimina las escalas en Canadá (que ya solo son destinos)
En los años 80, el turismo empieza tímidamente a llegar a cuba, Cubana vuelve a entrar en le mercado charter, alquilando sus IL-62 a aerolíneas del este, que hacían viajes a cuba. También se afianza en la carga, con sus IL-72 (cubana llego a operar 2) y los An-26. Esto propicia la apertura de más destinos en Latinoanoamerica, en África, donde ya volaba a Rabat y el congo, vuela también a Trípoli, Luanda y Bagdad, en Canadá, añade Toronto y Ontario.
Taras el colapso de la guerra fría, cuba se abre definitivamente al turismo, alquila 5 DC-10-30, que junto con los 10 nuevos Il-62M (entregados entre el 90 y el 91), sirven una extensa red de destinos europeos, alcanzando Barcelona, Santiago de Compostela, Bilbao, Milán, Paris, Londres a demás de Madrid, Moscu, Lisboa, Roma y Praga. Para el servicio latinoamericano, Cubana usa Il-62 y TU-154, que comienzan a sustituirse por Yak-42 que comenzaron a llegar en el 93, (se fabricaron un año anterior, y aeroflot nunca los utilizo), vuelve la clase Business, aunque cubana brilla mas por sus bajos precios y sus destinos directos que por su puntualidad y calidad en el servicio.
Mas tarde, Cubana iría abandonando destinos, en detrimento de códigos compartidos (que usan los permisos de Cubana de Aviación) no obstante, la flota de Il-62 se redujo a 5 en el 2001, y alquilo aviones A-330 y B747, 767 y 757 para sus vuelos. Finalmente, llegarían los conocidos TU-204-100 e IL-96-300, que precipitan la salida de los IL-62 y AN-24.

cubanito92 · July 9th, 2011, 08:33 PM

por cierto, solo rumor, se dice que cubana planeaba su desembarco en latinoamerica, adquiriendo así las aerolíneas cubanas Aerovias Q y las aerolíneas de carga cuba aeropostal y expreso aéreo, de esta manera, cubana conseguiría destinos como bogota y caracas (que operaba aerovias Q con DC-4) y entrar de lleno en el mercado de la carga (muy importante para cuba al ser una isla)

cubanito92 · July 13th, 2011, 12:13 AM

bueno y voy a postear algunas fotos nostalgicas de cubana:
* Creditos para sus autores
Un DC-4 de cubana, aun tiene la librea de PAA, estos aviones solo sirvieron las rutas intercontinentales durante dos años, y se fueron de la aerolínea tras solo 4 años de operación.

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Aquí vemos un constellation de Cubana, Como dije, el lujo era una de la premisas de aquel entonces, quede esta foto como evidencia.
[IMG=http://img202.imageshack.us/img202/3002/avc00060922.jpg][/IMG]

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Un constellation, esta foto en color:

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Una foto curiosa, El primer vuelo de los constellation en cuba, podemos ver como la actual terminal 1, estaba a medio construir, en detrimento de la actual. Por otra parte se nota como los periodistas de la época, hicieron un foto montaje.

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y unas fotos mas de los Britannias y los Viscounts de Cubana. algunas en color.

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wpolom · July 13th, 2011, 05:40 AM

cubanito92 · July 14th, 2011, 01:15 AM

Flota de Cubana de aviación:
3 IL-96-300
Este avión, derivado del IL-86, voló por primera vez en 1988, suponiéndose que iba a entrar en servicio al año siguiente, puesto que como dije antes, era un derivado, pero los problemas internos rusos, hicieron que no se entregara a Aeroflot la primera unidad hasta 1992.
Respecto al IL-86, el IL-96, incorporaba winglets, nueva avionica fly-by-wire nuevos motores mas eficientes y menos ruidosos y una cabina automatizada, donde se podía reducir a dos el numero de tripulantes (no obstante se sigue comercializando la versión con ingeniero de vuelo)
Se presentaron 4 variantes, la versión 300 de serie, que se oferto con dos versiones de motores, aunque finalmente, se ofreció solo la versión para largo recorrido (la otra era para corto recorrido, y tenia motores mas potentes, para pistas mas pequeñas y peor preparadas, también incorporaría, escalerillas en el fuselaje, al igual que el IL-86, para reducir costes de handling)
La versión 400, era una versión alargada del avión, que tomaba directamente el fuselaje del IL-86, pero incorporando las ventajas del IL-96, y al igual que la versión de serie, se presentaría en dos variantes, una para medio radio, y otra para el largo, llevaría hasta 436 pasajeros y tendría una autonomía de alrededor de 10000kms. No se ha recibido ningún pedido. Se planteo una variante del avión con avionica y motores occidentales denominada IL-96-400M, que tendría las mismas prestaciones que el modelo básico.
La versión de carga denominada T (400T) tendría la avionica del resto de los modelos, llevando hasta 600 toneladas de carga, y también se ofreció una variante denominada MT, con avionica y motores occidentales.
Cubana hizo publico el encargo de 4 aviones (uno para el estado) el 3 de Enero de 2006, el avión se presento en el festival aéreo ruso MAKS y entro en servicio con la aerolínea ese mismo año, Cubana puede haber pedido otro avión mas, que en todo caso no tiene fecha de entrega.

Ficha técnica IL-96-300 de Cubana:
Longitud: 55.3m
Envergadura: 60.11m
Altura: 17.5m
Diámetro del fuselaje: 60.8m
Peso vacío: 120’4t
Peso máx. al despegue: 250t
Peso máx. al aterrizaje: 183t
Carrera de despegue: 2340m
Carrera de aterrizaje: 860m
Velocidad de crucero: entre 0.78 match (850km/h) a 0.84 match (870km/h)
Altitud de crucero: entre 9.000m y 12.000m
Autonomía: entre 11500km y 13500km
Motores: 4 Aviadviatel PS-90-A
Capacidad: 262 pasajeros (18J/244Y)
Fotos IL-96-300 de Cubana:

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Fotos del interior del avión:
La sección de la clase económica, consta de una sola cabina, vemos la configuración 3-3 y aunque no lo parezca el ancho de los asientos es similar al de los B-777, destaca el ran espacio del techo, pues bien, al ser esta una versión para vuelos de lago recorrido, y teniendo el avión una gran capacidad en las bodegas, se suprimieron los compartimentos centrales, recordemos que la fiebre de cobrar por mas de una pieza facturada, o cobrar por llevar equipaje en las bodegas solo ha llegado a Europa y a America del norte.
También es destacable, que el aire acondicionado, las mascarillas de oxigeno, y la luz de lectura, se encuentran en la parte trasera de los asientos (en ambas clases).
En la primera foto, pueden ver el tapizado original de cubana. Algunas de las fotos, se han tomado mientras el avión estaba expuesto en MAKS.

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La clase Business (Club Tropical)

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La cabina de mando, resulta incluso original, el verde agua, propio de los aviones ex soviéticos, al estar tan acostumbrados al negro o Reiche del resto de fabricantes.

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Mariscalito · July 14th, 2011, 06:14 AM

muy bueno este hilo... un espectáculo de fotos...

creo q he viajado en uno de esos IL-96-300...

cubanito92 · July 15th, 2011, 02:46 AM

Flota de Cubana de aviación:
4 TU 204-100
Los TU-204, son el resultado de la necesidad de Aeroflot de sustituir a sus TU-134, TU-154, IL-62 e IL-18.
El primer prototipo voló en 1989, y al igual que el IL-96 (los proyectos fueron presentados en conjunto) incorporaba winglets, los mismos motores, mas eficientes y silenciosos, Avionica fly-by-wire, y cabina de mando automatizada y la capacidad de prescindir del ingeniero de vuelo. Inicialmente se ofrecieron dos versiones, la versión 100 en tres variantes, corto, largo alcance y carga. La versión 300, que era mas pequeña de la cual se ofertaron las mismas variantes.
Tras la caída de la URRS, los fabricantes intentaron hacerse un hueco en el mercado, se propusieron versiones con avionica y motores occidentales, así como versiones optimizadas para el corto recorrido, también se fabrica una versión producida en Kazan (TU-214) pero todas han tenido escaso éxito, sin embargo se ha lanzado el programa SM, para intentar sustituir las flotas de 757 de las aerolíneas del este.
Cubana hizo Público el pedido de 2 TU-204-100 de pasajeros y 1 TU-204-100C de carga el 3 de Enero de 2006, un año mas tarde se encargo una segunda aeronave de carga. Además cubana pudo haber encargado un tercer aparato de pasajeros, pero se desconoce su fecha de entrega.
Ficha técnica TU-204-100 de Cubana:
Longitud: 46.14m
Envergadura: 41.8m
Altura: 13.9m
Diámetro del fuselaje: 3.8m
Peso máx. al despegue: 103t
Peso máx. al aterrizaje: 88t
Carrera de despegue: 2250m
Velocidad de crucero: de 0.70 match (810km/h) a 0.78 match (850km/h)
Altitud de crucero: entre 9.000m y 12.000m
Autonomía: 4.300km
Motores: 2 Aviadviatel PS-90
Capacidad: 224 pasajeros (12J/212Y)
21t de carga?
Fotos TU-204-100 de Cubana:

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[IMG=http://img696.imageshack.us/img696/6316/1531978.jpg][/IMG]

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Fotos del interior del avión de carga (no son de Cubana, pero son similares)

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Interior de la versión de pasajeros (tampoco son de Cubana pero también son similares)
Galley trasero.

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Clase económica, la de Cubana es similar, solo cambia el tapizado de los asientos (iguales a los de los IL-96)

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Clase business (club tropical) la de Cubana es similar, pero los asientos están tapizados en cuero azul (como los de los IL-96)

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La cabina de mando, que de no ser por las dos palancas de los motores no sabríamos si estamos en un TU-204/334 IL-96…

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cubanito92 · August 3rd, 2011, 12:32 AM

Flota de Cubana de aviación:
5 Yak-42D
El Yak-42 es un avión desarrollado por el fabricante ruso Yakovlev, ante la demanda de aeroflot de un avión a reacción potente, con capacidad para unos 100 pasajeros que sustituyera los IL-18 y TU-134. En principio, Yakovlev, presento varios derivados del Yak-40, que fueron rechazados, por lo que se decidio comenzar con un diseño nuevo, Yakovlev tenia la ventaja de que Ilyushin y Tupolev estaban inmersos en el diseño de los IL-96, IL-114 y TU-204, así que decidió centrarse en competir con estos en el mercado que sus productos no lo hacían, esto es, el mercado de corto alcance y capacidad para 100 pasajeros, el proyecto se presento a finales de 1980, y se eligió una configuración de tres motores, para tener suficiente potencia para despegar en pistas cortas y mal preparadas, también se intento reducir al máximo los costes de operación, la avionica era mas bien conservadora y suponía una transición entre la antigua y las nuevas fly-by-wire, también se incluyo una escalerilla en la parte trasera del fuselaje que daba acceso a la cabina de pasajeros, prescindiendo así de este equipo de handling, y también se acorto lo mas posible la altura de los trenes de aterrizajes, permitiendo descargar las bodegas a mano, por otra parte el tren de aterrizaje principal estaba formado por dos booguies de cuatro ruedas cada uno, lo que dio fortaleza al diseño, y simplifico la estructura.
Los primeros aviones se entregaron a Aeroflot en 1980, pero una serie de accidentes, revelo problemas en las puertas de emergencia, así que se prescindieron de ellas sustituyéndolas por 4 pequeñas salidas de emergencia sobre las alas, lo que ademas, aumento la capacidad de pasajeros, también se reforzaron las alas. Los nuevos aviones entraron en servicio en 1985, y se construyeron 180 hasta 1991, todos para aeroflot. Cuando esta se desintegro, los aviones fueron vendidos a aerolíneas extranjeras, cubana adquirió 10 en 1993, si bien se encontraron defectos en 4 de ellos y fueron retirados, mas tardes se hizo con dos más y en la actualidad mantiene una flota de 5
Ficha técnica Yak-42D de Cubana:
Longitud: 36.38m
Envergadura: 34.88m
Altura: 9.38m
Diámetro del fuselaje: 3.5m
Peso máx. al despegue: 57’5t
Peso máx. al aterrizaje: ?
Carrera de despegue: 1750m
Velocidad de crucero: de 0.65 match (740km/h)
Altitud de crucero: 9.600m
Autonomía: 4.000 km
Motores: 3 Lotarev D36
Capacidad: 120 pasajeros (120Y)
10t de carga?
Fotos Yak-42D de Cubana:
Para empezar la mas antigua, a este pobre avión, le cojio en pleno periodo especial, aquí lo vemos en Moscu para hacerle un completo mantenimiento, destaca la librea intermedia de cubana.

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Aquí lo vemos cuatro años después, mientras la actual torre de control y la terminal tres estaba en construcción, como dirían en cuba “nuevecito de paquete”.

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Ahora fotos del avion.

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Una foto del interior, sin duda la distancia entre asientos no es muy Buena, pero a los precios de cubana de aviación, nadie esta dispuesto a exigir mucho. Por cierto, ese “humo” que se ve es la condensación del aire acondicionado, los aviones rusos, introducían humedad en el avión, para hacerlo mas parecido al clima en la tierra.

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Y una de la cabina de mando, totalmente analógica, aunque fue muy avanzada en su tiempo.

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cubanito92 · August 3rd, 2011, 01:39 AM

Flota de Cubana de aviación:
3 AN-24RV
El AN-24 es sin duda el todo-terreno de la aviación, es el avión turbo-hélice que mas se ha producido, mas seguro y mas versátil, y aun hoy sigue siendo mas eficiente que sus homólogos occidentales (fokker-27 y fokker-50).
A mediados de los 50, el gobierno ruso pidió un avión con capacidad para entre 30 y 50 pasajeros, que sustituyese a los IL-12, IL-14 y los LI-2 (similares a los DC-3) y que además, complementasen a los AN-2. Por aquel entonces, el resto de fabricantes estaban inmersos en proyectos de aviones a reacción, y solo Antonov era capaz de desarrollar este avión y la respuesta supero con creces todas las expectativas del gobierno.
El AN-24, era un avión turbo-hélice, tenia dos motores con hélices de 5 palas (algo que solo se aplico en occidente en los años 90) los motores iban montados en góndolas bajo las alas, que estaban situadas en la parte superior del fuselaje, lo que dio una gran resistencia a la estructura y elimino los vértices producidos por las alas bajas, mejorando notablemente la eficiencia aerodinámica, los trenes de aterrizaje, iba guardados en las góndolas de los motores y no requerían fuerza hidráulica ninguna para desplegarlos o fijarlos, la altura de estos, supuso una gran capacidad de amortiguación, lo que permitió que el avión pudiera aterrizar en cualquier lugar, tenia capacidad para 45 pasajeros y disponía de un lavabo y un pequeño pantry para el servicio abordo, el diseño era tan bueno, que volaba mas rápido levantaba mas peso y consumía la mitad de lo previsto, de el se produjeron innumerables versiones, destacando la versión militar AN-26 que aun hoy sigue en servicio en muchas fuerzas aéreas.
Cubana ha utilizado varias versiones, ya que estos aviones llegaron en los años 60, aunque la versión utilizada hoy en día es la RV, que es la mas actualizada, esta versión esta optimizada para los vuelos de corto alcance, puede llevar hasta 50 pasajeros y tiene una bodega de carga en la parte frontal, los motores disponen de un dispositivo de anulación de ruido y emisión de gases contaminantes, y las sujeciones de las alas al fuselaje tienen juntas anti vibración. Es muy difícil saber con exactitud cuantos opero cubana, aunque la cifra ronda los 70, durante los años 90, llego a operar una flota de 30 aeronaves, aunque ha ido en descenso, y ahora están en plena retirada, disponen de una capacidad de 45 asientos un lavabo y una cocina, es muy común verlos en los vuelos de la habana a Nueva Gerona o en los vuelos entre ciudades orientales.
Ficha técnica AN-24RV de Cubana:
Longitud: 23.58m
Envergadura: 29.20m
Altura: 8.32m
Diámetro del fuselaje: 2.5m
Peso máx. al despegue: 13’13tt
Peso máx. al aterrizaje: ?
Carrera de despegue: 750m
Velocidad de crucero: de 0.50 match (500km/h)
Altitud de crucero: 8.400m
Autonomía: 2.000 km
Motores: 2 Ivachenko AI-24A
Capacidad: 45 a 50 pasajeros

Fotos AN-24RV de Cubana:
Esta foto, aunque no es muy bonita a mi me gusta mucho, es de 1989, Por aquel entonces cubana se encontraba en plena expansión de sus rutas, también podemos ver como era la T1 antes de las reformas y ese L-1011 de LTU, que auguraba la apertura de cuba a occidente tras 30 años.
Particularmente me encantaba la antigua librea de cubana (semejante a la de Aeroflot) aunque la identidad corporativa de Cubana era completamente diferente, hay dos detalles curiosos, en 1989 Cubana cumplía 60 años, y lo hizo patente solo en este avión, también podemos ver la antigua matriculación de los aviones de cuba CUT-1xxx (la T indicaba que eran aviones civiles, y el 1 que es de Cubana)

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Este An-24 fue el primer avión de Cubana en llevar la actual librea, si nos fijamos bien, es algo distinta que la actual, se volvió a cambiar en el Segundo avión (un TU-154) cambiando el dibujo de la cola al actual, y pintando de rojo los títulos de Cubana, finalmente un IL-62 fue el encargado de llevar la actual librea.

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Para continuar, mas fotos de los aviones.

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Una foto de la cabina de pasajeros, no es nada confortable, aunque la verdad es que el avión no luce bastante en la foto, cuando yo he montado en el ha estado impecable.

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Finalmente la cabina de mando, esta si, totalmente analógica y necesita un navegante y un ingeniero, es uno de los pocos defectos que tiene este avión.

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cubanito92 · August 8th, 2011, 07:34 PM

Otros aviones de Cubana
Bueno ahora aviones que ha tenido cubana desde los años 90'
IL-62
Hablar de Cubana es hablar del IL-62, es el avión que ha sido y sigue siendo el símbolo de la compañía, desgraciadamente dejo de operar en marzo de este año.
Los IL-62 llegaron a Cuba en 1974, cuando cubana cumplía 45 años, el avión en cuestión era el IL-62M, de una serie especial fabricada para cubana, esta serie, tenia algunas modificaciones para adaptar al avión a la climatología cubana, también incorporaba motores mas silenciosos y un interior completamente reformado, que hacían de el un avión muy confortable, a diferencia de Aeroflot, cubana no tenia clase Business, y el avión tenia una capacidad limitada de 189 plazas, esto permitió a Cubana mantener una configuración bastante holgada, además, los aviones que hacían los vuelos mas largos, tenían asientos mas anchos (una disposición de 2-3 en lugar de 3-3). Estos correspondían al primer lote, que cubana recibió entre 1974 y 1976, eran alrededor de 10, en 1989, llego el segundo lote, con motores mas eficientes y menor consumo, estos aviones si incorporaban primera clase. Cubana sustituyo la primera serie con los aviones de la segunda, y cuando se entrego el último aparato en 1991, llego a tener 15 (fabricados entre 1989 y 1991).
En el 2000 los aviones fueron seriamente reformados, se instalo una nueva clase Business, la clase Club Tropical y se mejoraron las butacas de clase turista, pero el IL-62, consumía un 45% mas por asiento que el IL-96, así que fue retirado poco a poco.

Fotos del IL-62 con la antigua librea de Cubana, por aquella época la aerolínea los usaba en sus vuelos a Lisboa, Madrid, Moscu (via Rabat) Praga, Paris, Berlín y Trípoli

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Durante un corto periodo de tiempo, Cubana elimino el color gris de su fuselaje.

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Finalmente llego la imagen actual la cual como dije antes sufrio varios cambios según se iban pintando los aviones, fue un IL-62 el que llevaría la Definitiva.

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Fotos del interior del avion, algunas no son de Cubana.
Esta era la imagen de los IL-62 que se entregaron en el 89, duro hasta el 2000.

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Hay que imaginarse esta primera clase de Air Koryo con la tapiceria de Cubana en aquellos años.

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En el 2000 Cubana cambio y reconfigure los aviones, aumento la distancia entre los asientos de clase turista e instalo nuevas butacas en la clase tropical, no obstante cuando se hizo esto, Cubana ya había empezado a relegar a los IL-62 a vuelos dentro de America o destinos con poca afluencia.

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Y como no la cabina de mando.

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juan9463 · August 9th, 2011, 05:00 AM

excelente gracias cubanito,

Mariscalito · August 10th, 2011, 04:17 AM

Impresionante... mejor hilo no se puede pedir...

excelentes las imágenes.... me ha sorprendido el IL-62...

gracias cubanito...

cubanito92 · August 11th, 2011, 12:10 AM

Quote:

Originally Posted by Mariscalito

Impresionante... mejor hilo no se puede pedir...

excelentes las imágenes.... me ha sorprendido el IL-62...

gracias cubanito...

jaja gracias a ti por leerlo, si el IL-62 es mi avión favorito!, la Revista Avion Revue (la mejor revista de aeronautica en español) le dedico un reportaje especial e hizo alarde del casi impecable historial de seguridad de la flota, expto por uno que se estrello despegando de la habana debido a causas meteorlologicas.

cubanito92 · August 11th, 2011, 01:10 AM

Otros aviones de Cubana
Bueno ahora aviones que ha tenido cubana desde los años 90'
TU-154
Los TU-154 fueron la respuesta de Tupolev ante la exigencia de Aeroflot de un avion de transporte mediano, su diseño se baso en el B727, con tres motores montados en la parte trasera, esta disposición daba una excelente potencia al avión al despegar y permitía un rápido frenado.
En la época que se desarrollo el TU-154 Aeroflot había comenzado su impresionante expansion nacional, esta expansión fue tan rápida y tan ambiciosa, que no existían aeropuertos preparados, por lo que, el TU-154, debía ser capaz de aterrizar en pistas cortas y de cualquier superficie, los ingenieros de Tupolev, decidieron arriesgarse y usar un nuevo sistema de tren de aterrizaje, el tren principal, estaba compuesto por bogeys de 6 ruedas y con ventiladores para disipar el calor de frenado, estos trenes además, eran móviles y podían controlar a la perfección la trayectoria del avión al aterrizar o despegar, los trenes no se montaron en el fuselaje, sino en las alas, por lo que se añadió un carenado en la parte posterior de las mismas para guardarlo, en principio, fue un riesgo, pues alteraba la aerodinámica, pero resulto un existo, porque aumentaba enormemente la velocidad y la aceleración del avión, lo que reducía considerablemente, la probabilidad de entrar en perdida. Interiormente, el TU-154, era bastante ancho para su configuración, lo que daba un inesperado nivel de confort. Fue uno de los aviones mas populares y se hicieron innumerables versiones, aun hoy queda un centenar en vuelo, La ventaja, son sus bajos costos de operación que aun hoy puede competir en ciertos mercados con los 757, 737 y A320, No obstante, su condena es el ruido.
Los TU-154 de Cubana son los grandes olvidados en Cuba, cubana llego a tener 15, y en su momento mas álgido, opero 10 al mismo tiempo, Pero no fueron aviones muy buenos para la aerolínea, tenían innumerables averías y se vieron involucrados en graves accidentes, Finalmente, en el 2000, hicieron su ultimo vuelo. Aun hoy queda un ejemplar en el aeropuerto José marti, desapareció a principios de 2010, se rumorea que será preservado para exponerlo en el nuevo museo del aire de cuba.

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Llama la atencion encontrarnos TU-154 en Madrid, pero en los años 90’ la red internacional de Cubana era tan grande que los IL-62 y los DC-10 no daban a basto.

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Este avion, llevo la primera modificación de la librea, la tipografía, es distinta a la de ahora, y se pinto de rojo, y en la cola, llevo el logotipo que se usa actualmente.

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A380B747A340B777 · August 11th, 2011, 01:23 AM

Coopero con un Tu-154 de Cubana esc. 1/200 parte de mi coleccion. Excelente hilo

HavanaMiami1977 · August 11th, 2011, 02:45 AM

Buenisimas las fotos, gracias

Joral · August 11th, 2011, 03:49 AM

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cubanito92 · August 14th, 2011, 10:31 PM

http://www.youtube.com/watch?v=oW5aC5PSydc
Video de Just planes, de los aviones soviéticos de Cubana, durante los años 90'.
Me encanta esta época de Cubana, Cuando era la aerolínea mas grande de lationamerica en rutas internacionales.

July 9th, 2011, 06:12 PM	#1
cubanito92 BOBBY_SWIN Join Date: Dec 2008 Location: swin city^^ Posts: 378 Likes (Received): 10	Aerolíneas \| Cubana de Aviación \| CU / CUB \| 1929 - Presente Hilo oficial de CUBANA DE AVIACION: __________________ Una ciudad que reniega de su historia, es un fantasma, que vaga sin alma.

July 9th, 2011, 06:13 PM	#2
cubanito92 BOBBY_SWIN Join Date: Dec 2008 Location: swin city^^ Posts: 378 Likes (Received): 10	Uploaded with ImageShack.us Nombre: Cubana de Aviación S.A. Marca comercial: CUBANA Propietario: IACC (Instituto de aeronáutica civil de Cuba), Ministerio de Transporte, Gobierno de Cuba. Año de creación: 1929 Código IATA: CU Código ICAO: CUB Sede: Instituto de aeronáutica civil de Cuba, La Rampa, vedado, plaza, la habana. Oficina de operaciones: Aeropuerto internacional José Martí, la Habana. Base de Operaciones: Aeropuerto internacional José Martí, la Habana. Aviones en propiedad: 15 Aviones Alquilados: 3? Aviones Subcontratados: ? Destinos: 26 __________________ Una ciudad que reniega de su historia, es un fantasma, que vaga sin alma. Last edited by cubanito92; July 9th, 2011 at 06:32 PM.

July 9th, 2011, 08:07 PM	#3
cubanito92 BOBBY_SWIN Join Date: Dec 2008 Location: swin city^^ Posts: 378 Likes (Received): 10	historia de CUBANA HISTORIA: 1929 A La actualidad Uploaded with ImageShack.us Cubana fue creada 8 de octubre de 1929 en la habana, como << Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss >>.El nombre, hacia referencia a la relación entre la aerolínea y el fabricante de aeronaves Curtiss, que aportaría el entrenamiento de las tripulaciones. La compañía, comienza a operar en 1930, con un Curtiss Robin, al que mas tarde se le unirían los Ford trimotores (con los que se empezaría un servicio provincial) y los Sikorsky S-38 anfibios (que servían de unión entre la isla principal y los cayos). En 1932, Pan-American, adquiere el cien por cien del accionariado, y cambia el nombre de la aerolínea a << Compañía Cubana de Aviación >> y a semejanza de esta, toma como marca sus siglas CCA (Pan American era PAA por entonces) así como también el mismo logotipo y la misma libre e identidad corporativa. Así quedaría cubana establecida como una filial de PAA para vuelos a cuba y el caribe, lo que supone un buen respaldo para la aerolínea Cubana. En 1934, se incorporan los primeros aviones de línea, muy modernos por entonces, los Lockheed L-10 Electra, que era capaz de transportar 10 cómodos pasajeros, a una velocidad de 300km/h y con autonomía para recorrer más de 1000km. Lo que permitió a Cubana extender su red de vuelos nacionales. Para 1940, cubana, contaba ya con 12 aviones, que cubrían la creciente red nacional. Es en esta década cuando se incorporan los DC-3 y los Curtiss C-46. En 1944, PAA, vendió el 58% de las acciones de Cubana a inversores cubanos, pasando a denominarse << Compañía Cubana de Aviación S.A. >> aunque mantenía aun una estrecha relación con PAA. Pero, en 16 años de operación, la aerolínea seguía siendo domestica, y conectaba cuba, con los pasajeros internacionales que llegaban a la habana. Hasta que en Mayo de 1945, la aerolínea inicia su primer cuelo internacional a Miami, con los nuevos DC-3, convirtiéndose en la primera aerolínea latinoamericana en llegar a dicho destino. En abril del 48’ llega a Madrid vía Bermuda Azores y Lisboa, con los nuevos DC-4, dos años más tarde, la ruta se expande a Roma. Cubana empieza a implantar por este entonces lo que será su dogma hasta los años 60’ eficiencia, lujo y modernidad. Es por esto que Cubana solía tener la flota más moderna de America, los DC-4 serian sustituidos por Constellations y Super Constellations. En 1950, cuando dichos aviones, no llevaban mas de 2 años en servicio, cubana decide una nueva renovación y expansión, pidiendo los aviones más modernos del momento, los Super G Constellations y los Vickers Viscounts ambos turbo propulsados. Con los aviones más modernos, Cubana refuerza su servicio a bordo, recibiendo no pocos galardones. También, antes de crecer, se hace fuerte en los mercados donde puede competir, tomando el modelo HUB para conectar Europa Miami y México, con las islas del caribe (Cuba incluida). Llegando incluso a operar 5 frecuencias diarias entre Miami y La Habana y Varadero, vuelos conocidos por su corta duración su excelente servicio y su bajo precio. En 1954, PAA vende el 42% de acciones que aun mantiene de la aerolínea a inversores cubanos, pasando a ser esta, 100% cubana, aunque aun así, seguirá teniendo mucha relación con la Estadounidense. Los nuevos inversores buscan mejorar la reputación de la aerolínea, algo degrada por una serie de accidentes. Se Mejora aun mas el servicio a bordo, y se continua renovando y expandiendo la flota. Se exploran nuevas maneras de captar pasajeros, lanzando así su revista << Cubana Currier >> que entrega a las agencias de viajes y que contenía información sobre los vuelos de la aerolínea y los destinos a los que volaba, así como numerosas guías turísticas de cuba, de igual forma, se publica la revista de abordo Aeroguía Cubana, con información similar, siendo la primera aerolínea mundial en prestar estos servicios. También lanza una agresiva campaña publicitaria, lo que incluia la televisión. y sigue aumentando las frecuencias a los destinos existentes. La red nacional, creció espectacularmente y Cubana comienza a centrarse en los pasajeros de negocio que tienen que desplazarse dentro del país. Lo que insta a tomar medidas y es la puntualidad como principal premisa y en algunas rutas, crea la clase business. Cubana es la primera aerolínea del mundo también en centrarse en los turistas, el turismo de masas no existe en esa época y cuba tiene los mejores hoteles de la región, es entonces cuando decide crear sus tarifas para turistas (clase turista) y su Primera clase, que llega a ser la mejor del mundo en su mercado (vuelos de mediano alcance). Otro aspecto revolucionario de la aerolínea, fue la creación de los primero paquetes turísticos, llamados Tropicana flights, que incluían un vuelo especial, transporte alojamiento y entradas al cabaret mas famoso del mundo (Tropicana). También fomenta los vuelos con carácter comercial, en la habana se encuentran los almacenes mas lujosos del contiente (como el encanto), que son el único lugar donde encontrar marcas de lujo europeas (CHANNEL, DIOR, VALENCIAGA), por lo que se programan tambien excursiones a estos almacenes. Por este entonces, Cubana cambia su librea (parecida a la de PAA) y su identidad corporativa, para prepararse para la era del jet. Se crea un riguroso protocolo de elección y formación de las tripulaciones de cabina. Y abre su sede actual, con una lujosa agencia de viajes. Y hablando de la era del JET, cubana comienza una sutil transición, empiezan las negociaciones con Boeing para adquirir sus nuevos 707, decide sustituir sus Constellations de pistón por aviones turbo propulsados Bristol Britannia en rutas internacionales. El motivo del pedido de los Britannia, es que Cubana necesita afianzarse en el mercado europeo como aerolínea de primer nivel, y los Britannia serian su puente, mas tarde, se dedicarían al mercado americano. Mientras llegaran los Britania, Cubana necesitaba un avión turbo hélice capaz de cubrir sus destinos, seria el Super Viscount, que se emplea en todos sus vuelos internacionales para 1957. Es entonces cuando Cubana tiene la flota más grande de Latinoamérica y la más moderna del continente. Por estos años, los destinos internacionales de Cubana eran Madrid, Nueva York, México DF, Miami, Montego Bay, Nassau y Puerto Príncipe. La modernidad de cubana es tal, que batió el record de velocidad comercial en un vuelo de Nueva York a La Habana, que completo en 3h y 28 minutos (lo mismo que se tarda hoy en día con reactores) con un Britannia. En 1958, se hace pública la orden de Cubana por 2 B707-100 (Boeing llego a fabricar la aeronave y entrego a cubana el código 7x7 – x39, que aun esta reservado para la aerolínea), y de esta manera vuelve a ser la primera aerolínea latinoamericana en ordenar un jet. Tras el triunfo de la revolución, las relaciones con EEUU se deterioran, se cancela la entrega de los 707 (que estaban esperando para ser pintados) y tres Viscounts son retenidos en EEUU. En mayo de 1959, cubana de aviación es nacionalizada, y pasa a ser la aerolínea oficial del país, se fusiona con las otras tres aerolíneas que operaban en el país, Aerovias Q, Cuba aeropostal y expreso aéreo. La primera operaba DC-4 y C-46 de pasajeros, mientras las demás operaban C-46 y DC-3 de carga, Entrando cubana en este mercado así como adquiriendo las rustas de Aerovias Q a Miami y a Centroamérica. Por aquel entonces, la revolución se miraba con expectación en todo el mundo, y a cuba llegaron importantes celebridades, que lo hacían en los aviones de Cubana. Sin competencia en el mercado, cubana comenzó a bajar los precios, manteniendo la misma calidad del servicio, pero tras la retención de los 3 aviones en Miami, se abandonan los destinos a EEUU y Miami (sin perder los permisos de aterrizaje) llegan mas Britania, hasta formar una flota de 15, lo que permitió a cubana relevar los DC-4 y los Constellatios de las rutas internacionales, y abriendo un nuevo itinerario, a Praga, con escalas en Gander y Shannon, y en código compartido con la checa CSA, convirtiéndose en la primera aerolínea latinoamericana en servir Europa del este. Cuando en 1962 EEUU instaura su embargo, cubana no puede comprar más suministros, aunque se terminan de entregar los aviones pedidos. La imposibilidad de comprar suministros obliga a la aerolínea a vender sus nuevos viscounts, que sustituye por los también turbo hélices IL-12, Il-14 e IL-18, este ultimo es el mas avanzado de la flota, capaz de competir con los reactores en velocidad y superándoles en eficiencia. Sin embargo, los nuevos aviones no podían competir con los occidentales en confort, aunque dentro de sus posibilidades, cubana opto por una configuración mas holgada, y elimino la primera clase, para dejar mas espacio entre los asientos. Para servir sus rutas nacionales y sustituir a los DC-3, cubana adquiere AN-24, mientras que para la carga adquiere AN-2, AN-12 y AN-26, por este entonces, cubana comienza a operar en Latinoamérica y abre nuevos itinerarios a Moscu, Berlín y Frankfurt, manteniendo los ya existentes en Europa, azores, Lisboa, Madrid y Roma. El negocio de cubana, es conectar a los pasajeros latinoamericanos con los países del este, mas tarde, con la apertura de las rutas a Rabat, Angola y El Congo, cubana también conecto esos destinos, la ventaja de cubana, era la puntualidad, los bajos precios y los acuerdos por los cuales, cubana apenas pagaba tasas en los aeropuertos del este. Y aunque no podía competir en comodidad si podía hacerlo en el servicio ofrecido a bordo. En 1970, los Britania mas antiguos, comienzan a ser retirados, y se sustituyen por 3 DC-8-63 alquilados a Air Canadá, sirviendo con ellos sus rutas al caribe, Canadá y las mas largas en sur América. Uno de ellos seria victima de un atentado que causo 75 muertes en 1975. En este año llegan los primeros Il-62, que no son los primeros reactores de la compañía, pues a mediados de los 60, llegaron los Yak-40, que cubrieron una extensa red regional dentro del país (aunque los vuelos mas importantes se hacian con Il-18 ) Con los Il-62, Cubana aumenta sus frecuencias a Europa y elimina las escalas en Canadá (que ya solo son destinos) En los años 80, el turismo empieza tímidamente a llegar a cuba, Cubana vuelve a entrar en le mercado charter, alquilando sus IL-62 a aerolíneas del este, que hacían viajes a cuba. También se afianza en la carga, con sus IL-72 (cubana llego a operar 2) y los An-26. Esto propicia la apertura de más destinos en Latinoanoamerica, en África, donde ya volaba a Rabat y el congo, vuela también a Trípoli, Luanda y Bagdad, en Canadá, añade Toronto y Ontario. Taras el colapso de la guerra fría, cuba se abre definitivamente al turismo, alquila 5 DC-10-30, que junto con los 10 nuevos Il-62M (entregados entre el 90 y el 91), sirven una extensa red de destinos europeos, alcanzando Barcelona, Santiago de Compostela, Bilbao, Milán, Paris, Londres a demás de Madrid, Moscu, Lisboa, Roma y Praga. Para el servicio latinoamericano, Cubana usa Il-62 y TU-154, que comienzan a sustituirse por Yak-42 que comenzaron a llegar en el 93, (se fabricaron un año anterior, y aeroflot nunca los utilizo), vuelve la clase Business, aunque cubana brilla mas por sus bajos precios y sus destinos directos que por su puntualidad y calidad en el servicio. Mas tarde, Cubana iría abandonando destinos, en detrimento de códigos compartidos (que usan los permisos de Cubana de Aviación) no obstante, la flota de Il-62 se redujo a 5 en el 2001, y alquilo aviones A-330 y B747, 767 y 757 para sus vuelos. Finalmente, llegarían los conocidos TU-204-100 e IL-96-300, que precipitan la salida de los IL-62 y AN-24. __________________ Una ciudad que reniega de su historia, es un fantasma, que vaga sin alma. Last edited by cubanito92; July 10th, 2011 at 05:52 PM. Reason: 2ª parte

July 9th, 2011, 08:33 PM	#4
cubanito92 BOBBY_SWIN Join Date: Dec 2008 Location: swin city^^ Posts: 378 Likes (Received): 10	por cierto, solo rumor, se dice que cubana planeaba su desembarco en latinoamerica, adquiriendo así las aerolíneas cubanas Aerovias Q y las aerolíneas de carga cuba aeropostal y expreso aéreo, de esta manera, cubana conseguiría destinos como bogota y caracas (que operaba aerovias Q con DC-4) y entrar de lleno en el mercado de la carga (muy importante para cuba al ser una isla) __________________ Una ciudad que reniega de su historia, es un fantasma, que vaga sin alma.

July 13th, 2011, 12:13 AM	#5
cubanito92 BOBBY_SWIN Join Date: Dec 2008 Location: swin city^^ Posts: 378 Likes (Received): 10	bueno y voy a postear algunas fotos nostalgicas de cubana: * Creditos para sus autores Un DC-4 de cubana, aun tiene la librea de PAA, estos aviones solo sirvieron las rutas intercontinentales durante dos años, y se fueron de la aerolínea tras solo 4 años de operación. Uploaded with ImageShack.us Aquí vemos un constellation de Cubana, Como dije, el lujo era una de la premisas de aquel entonces, quede esta foto como evidencia. [IMG=http://img202.imageshack.us/img202/3002/avc00060922.jpg][/IMG] Uploaded with ImageShack.us Un constellation, esta foto en color: Uploaded with ImageShack.us Una foto curiosa, El primer vuelo de los constellation en cuba, podemos ver como la actual terminal 1, estaba a medio construir, en detrimento de la actual. Por otra parte se nota como los periodistas de la época, hicieron un foto montaje. Uploaded with ImageShack.us y unas fotos mas de los Britannias y los Viscounts de Cubana. algunas en color. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us __________________ Una ciudad que reniega de su historia, es un fantasma, que vaga sin alma.

July 13th, 2011, 05:40 AM	#6
wpolom Registered User Join Date: Aug 2006 Posts: 36 Likes (Received): 2	Last edited by wpolom; July 14th, 2011 at 04:33 AM.

July 14th, 2011, 01:15 AM	#7
cubanito92 BOBBY_SWIN Join Date: Dec 2008 Location: swin city^^ Posts: 378 Likes (Received): 10	Flota de Cubana de aviación: 3 IL-96-300 Este avión, derivado del IL-86, voló por primera vez en 1988, suponiéndose que iba a entrar en servicio al año siguiente, puesto que como dije antes, era un derivado, pero los problemas internos rusos, hicieron que no se entregara a Aeroflot la primera unidad hasta 1992. Respecto al IL-86, el IL-96, incorporaba winglets, nueva avionica fly-by-wire nuevos motores mas eficientes y menos ruidosos y una cabina automatizada, donde se podía reducir a dos el numero de tripulantes (no obstante se sigue comercializando la versión con ingeniero de vuelo) Se presentaron 4 variantes, la versión 300 de serie, que se oferto con dos versiones de motores, aunque finalmente, se ofreció solo la versión para largo recorrido (la otra era para corto recorrido, y tenia motores mas potentes, para pistas mas pequeñas y peor preparadas, también incorporaría, escalerillas en el fuselaje, al igual que el IL-86, para reducir costes de handling) La versión 400, era una versión alargada del avión, que tomaba directamente el fuselaje del IL-86, pero incorporando las ventajas del IL-96, y al igual que la versión de serie, se presentaría en dos variantes, una para medio radio, y otra para el largo, llevaría hasta 436 pasajeros y tendría una autonomía de alrededor de 10000kms. No se ha recibido ningún pedido. Se planteo una variante del avión con avionica y motores occidentales denominada IL-96-400M, que tendría las mismas prestaciones que el modelo básico. La versión de carga denominada T (400T) tendría la avionica del resto de los modelos, llevando hasta 600 toneladas de carga, y también se ofreció una variante denominada MT, con avionica y motores occidentales. Cubana hizo publico el encargo de 4 aviones (uno para el estado) el 3 de Enero de 2006, el avión se presento en el festival aéreo ruso MAKS y entro en servicio con la aerolínea ese mismo año, Cubana puede haber pedido otro avión mas, que en todo caso no tiene fecha de entrega. Ficha técnica IL-96-300 de Cubana: Longitud: 55.3m Envergadura: 60.11m Altura: 17.5m Diámetro del fuselaje: 60.8m Peso vacío: 120’4t Peso máx. al despegue: 250t Peso máx. al aterrizaje: 183t Carrera de despegue: 2340m Carrera de aterrizaje: 860m Velocidad de crucero: entre 0.78 match (850km/h) a 0.84 match (870km/h) Altitud de crucero: entre 9.000m y 12.000m Autonomía: entre 11500km y 13500km Motores: 4 Aviadviatel PS-90-A Capacidad: 262 pasajeros (18J/244Y) Fotos IL-96-300 de Cubana: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Fotos del interior del avión: La sección de la clase económica, consta de una sola cabina, vemos la configuración 3-3 y aunque no lo parezca el ancho de los asientos es similar al de los B-777, destaca el ran espacio del techo, pues bien, al ser esta una versión para vuelos de lago recorrido, y teniendo el avión una gran capacidad en las bodegas, se suprimieron los compartimentos centrales, recordemos que la fiebre de cobrar por mas de una pieza facturada, o cobrar por llevar equipaje en las bodegas solo ha llegado a Europa y a America del norte. También es destacable, que el aire acondicionado, las mascarillas de oxigeno, y la luz de lectura, se encuentran en la parte trasera de los asientos (en ambas clases). En la primera foto, pueden ver el tapizado original de cubana. Algunas de las fotos, se han tomado mientras el avión estaba expuesto en MAKS. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us La clase Business (Club Tropical) Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us La cabina de mando, resulta incluso original, el verde agua, propio de los aviones ex soviéticos, al estar tan acostumbrados al negro o Reiche del resto de fabricantes. Uploaded with ImageShack.us __________________ Una ciudad que reniega de su historia, es un fantasma, que vaga sin alma.

July 14th, 2011, 06:14 AM	#8
Mariscalito Trotamundos Join Date: Nov 2007 Location: Aquí y allá Posts: 31,695 Likes (Received): 874	muy bueno este hilo... un espectáculo de fotos... creo q he viajado en uno de esos IL-96-300...

July 15th, 2011, 02:46 AM	#9
cubanito92 BOBBY_SWIN Join Date: Dec 2008 Location: swin city^^ Posts: 378 Likes (Received): 10	Flota de Cubana de aviación: 4 TU 204-100 Los TU-204, son el resultado de la necesidad de Aeroflot de sustituir a sus TU-134, TU-154, IL-62 e IL-18. El primer prototipo voló en 1989, y al igual que el IL-96 (los proyectos fueron presentados en conjunto) incorporaba winglets, los mismos motores, mas eficientes y silenciosos, Avionica fly-by-wire, y cabina de mando automatizada y la capacidad de prescindir del ingeniero de vuelo. Inicialmente se ofrecieron dos versiones, la versión 100 en tres variantes, corto, largo alcance y carga. La versión 300, que era mas pequeña de la cual se ofertaron las mismas variantes. Tras la caída de la URRS, los fabricantes intentaron hacerse un hueco en el mercado, se propusieron versiones con avionica y motores occidentales, así como versiones optimizadas para el corto recorrido, también se fabrica una versión producida en Kazan (TU-214) pero todas han tenido escaso éxito, sin embargo se ha lanzado el programa SM, para intentar sustituir las flotas de 757 de las aerolíneas del este. Cubana hizo Público el pedido de 2 TU-204-100 de pasajeros y 1 TU-204-100C de carga el 3 de Enero de 2006, un año mas tarde se encargo una segunda aeronave de carga. Además cubana pudo haber encargado un tercer aparato de pasajeros, pero se desconoce su fecha de entrega. Ficha técnica TU-204-100 de Cubana: Longitud: 46.14m Envergadura: 41.8m Altura: 13.9m Diámetro del fuselaje: 3.8m Peso máx. al despegue: 103t Peso máx. al aterrizaje: 88t Carrera de despegue: 2250m Velocidad de crucero: de 0.70 match (810km/h) a 0.78 match (850km/h) Altitud de crucero: entre 9.000m y 12.000m Autonomía: 4.300km Motores: 2 Aviadviatel PS-90 Capacidad: 224 pasajeros (12J/212Y) 21t de carga? Fotos TU-204-100 de Cubana: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us [IMG=http://img696.imageshack.us/img696/6316/1531978.jpg][/IMG] Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Fotos del interior del avión de carga (no son de Cubana, pero son similares) Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Interior de la versión de pasajeros (tampoco son de Cubana pero también son similares) Galley trasero. Uploaded with ImageShack.us Clase económica, la de Cubana es similar, solo cambia el tapizado de los asientos (iguales a los de los IL-96) Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Clase business (club tropical) la de Cubana es similar, pero los asientos están tapizados en cuero azul (como los de los IL-96) Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us La cabina de mando, que de no ser por las dos palancas de los motores no sabríamos si estamos en un TU-204/334 IL-96… Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us __________________ Una ciudad que reniega de su historia, es un fantasma, que vaga sin alma.

August 3rd, 2011, 12:32 AM	#10
cubanito92 BOBBY_SWIN Join Date: Dec 2008 Location: swin city^^ Posts: 378 Likes (Received): 10	Flota de Cubana de aviación: 5 Yak-42D El Yak-42 es un avión desarrollado por el fabricante ruso Yakovlev, ante la demanda de aeroflot de un avión a reacción potente, con capacidad para unos 100 pasajeros que sustituyera los IL-18 y TU-134. En principio, Yakovlev, presento varios derivados del Yak-40, que fueron rechazados, por lo que se decidio comenzar con un diseño nuevo, Yakovlev tenia la ventaja de que Ilyushin y Tupolev estaban inmersos en el diseño de los IL-96, IL-114 y TU-204, así que decidió centrarse en competir con estos en el mercado que sus productos no lo hacían, esto es, el mercado de corto alcance y capacidad para 100 pasajeros, el proyecto se presento a finales de 1980, y se eligió una configuración de tres motores, para tener suficiente potencia para despegar en pistas cortas y mal preparadas, también se intento reducir al máximo los costes de operación, la avionica era mas bien conservadora y suponía una transición entre la antigua y las nuevas fly-by-wire, también se incluyo una escalerilla en la parte trasera del fuselaje que daba acceso a la cabina de pasajeros, prescindiendo así de este equipo de handling, y también se acorto lo mas posible la altura de los trenes de aterrizajes, permitiendo descargar las bodegas a mano, por otra parte el tren de aterrizaje principal estaba formado por dos booguies de cuatro ruedas cada uno, lo que dio fortaleza al diseño, y simplifico la estructura. Los primeros aviones se entregaron a Aeroflot en 1980, pero una serie de accidentes, revelo problemas en las puertas de emergencia, así que se prescindieron de ellas sustituyéndolas por 4 pequeñas salidas de emergencia sobre las alas, lo que ademas, aumento la capacidad de pasajeros, también se reforzaron las alas. Los nuevos aviones entraron en servicio en 1985, y se construyeron 180 hasta 1991, todos para aeroflot. Cuando esta se desintegro, los aviones fueron vendidos a aerolíneas extranjeras, cubana adquirió 10 en 1993, si bien se encontraron defectos en 4 de ellos y fueron retirados, mas tardes se hizo con dos más y en la actualidad mantiene una flota de 5 Ficha técnica Yak-42D de Cubana: Longitud: 36.38m Envergadura: 34.88m Altura: 9.38m Diámetro del fuselaje: 3.5m Peso máx. al despegue: 57’5t Peso máx. al aterrizaje: ? Carrera de despegue: 1750m Velocidad de crucero: de 0.65 match (740km/h) Altitud de crucero: 9.600m Autonomía: 4.000 km Motores: 3 Lotarev D36 Capacidad: 120 pasajeros (120Y) 10t de carga? Fotos Yak-42D de Cubana: Para empezar la mas antigua, a este pobre avión, le cojio en pleno periodo especial, aquí lo vemos en Moscu para hacerle un completo mantenimiento, destaca la librea intermedia de cubana. Uploaded with ImageShack.us Aquí lo vemos cuatro años después, mientras la actual torre de control y la terminal tres estaba en construcción, como dirían en cuba “nuevecito de paquete”. Uploaded with ImageShack.us Ahora fotos del avion. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Una foto del interior, sin duda la distancia entre asientos no es muy Buena, pero a los precios de cubana de aviación, nadie esta dispuesto a exigir mucho. Por cierto, ese “humo” que se ve es la condensación del aire acondicionado, los aviones rusos, introducían humedad en el avión, para hacerlo mas parecido al clima en la tierra. Uploaded with ImageShack.us Y una de la cabina de mando, totalmente analógica, aunque fue muy avanzada en su tiempo. Uploaded with ImageShack.us __________________ Una ciudad que reniega de su historia, es un fantasma, que vaga sin alma.

August 3rd, 2011, 01:39 AM	#11
cubanito92 BOBBY_SWIN Join Date: Dec 2008 Location: swin city^^ Posts: 378 Likes (Received): 10	Flota de Cubana de aviación: 3 AN-24RV El AN-24 es sin duda el todo-terreno de la aviación, es el avión turbo-hélice que mas se ha producido, mas seguro y mas versátil, y aun hoy sigue siendo mas eficiente que sus homólogos occidentales (fokker-27 y fokker-50). A mediados de los 50, el gobierno ruso pidió un avión con capacidad para entre 30 y 50 pasajeros, que sustituyese a los IL-12, IL-14 y los LI-2 (similares a los DC-3) y que además, complementasen a los AN-2. Por aquel entonces, el resto de fabricantes estaban inmersos en proyectos de aviones a reacción, y solo Antonov era capaz de desarrollar este avión y la respuesta supero con creces todas las expectativas del gobierno. El AN-24, era un avión turbo-hélice, tenia dos motores con hélices de 5 palas (algo que solo se aplico en occidente en los años 90) los motores iban montados en góndolas bajo las alas, que estaban situadas en la parte superior del fuselaje, lo que dio una gran resistencia a la estructura y elimino los vértices producidos por las alas bajas, mejorando notablemente la eficiencia aerodinámica, los trenes de aterrizaje, iba guardados en las góndolas de los motores y no requerían fuerza hidráulica ninguna para desplegarlos o fijarlos, la altura de estos, supuso una gran capacidad de amortiguación, lo que permitió que el avión pudiera aterrizar en cualquier lugar, tenia capacidad para 45 pasajeros y disponía de un lavabo y un pequeño pantry para el servicio abordo, el diseño era tan bueno, que volaba mas rápido levantaba mas peso y consumía la mitad de lo previsto, de el se produjeron innumerables versiones, destacando la versión militar AN-26 que aun hoy sigue en servicio en muchas fuerzas aéreas. Cubana ha utilizado varias versiones, ya que estos aviones llegaron en los años 60, aunque la versión utilizada hoy en día es la RV, que es la mas actualizada, esta versión esta optimizada para los vuelos de corto alcance, puede llevar hasta 50 pasajeros y tiene una bodega de carga en la parte frontal, los motores disponen de un dispositivo de anulación de ruido y emisión de gases contaminantes, y las sujeciones de las alas al fuselaje tienen juntas anti vibración. Es muy difícil saber con exactitud cuantos opero cubana, aunque la cifra ronda los 70, durante los años 90, llego a operar una flota de 30 aeronaves, aunque ha ido en descenso, y ahora están en plena retirada, disponen de una capacidad de 45 asientos un lavabo y una cocina, es muy común verlos en los vuelos de la habana a Nueva Gerona o en los vuelos entre ciudades orientales. Ficha técnica AN-24RV de Cubana: Longitud: 23.58m Envergadura: 29.20m Altura: 8.32m Diámetro del fuselaje: 2.5m Peso máx. al despegue: 13’13tt Peso máx. al aterrizaje: ? Carrera de despegue: 750m Velocidad de crucero: de 0.50 match (500km/h) Altitud de crucero: 8.400m Autonomía: 2.000 km Motores: 2 Ivachenko AI-24A Capacidad: 45 a 50 pasajeros Fotos AN-24RV de Cubana: Esta foto, aunque no es muy bonita a mi me gusta mucho, es de 1989, Por aquel entonces cubana se encontraba en plena expansión de sus rutas, también podemos ver como era la T1 antes de las reformas y ese L-1011 de LTU, que auguraba la apertura de cuba a occidente tras 30 años. Particularmente me encantaba la antigua librea de cubana (semejante a la de Aeroflot) aunque la identidad corporativa de Cubana era completamente diferente, hay dos detalles curiosos, en 1989 Cubana cumplía 60 años, y lo hizo patente solo en este avión, también podemos ver la antigua matriculación de los aviones de cuba CUT-1xxx (la T indicaba que eran aviones civiles, y el 1 que es de Cubana) Uploaded with ImageShack.us Este An-24 fue el primer avión de Cubana en llevar la actual librea, si nos fijamos bien, es algo distinta que la actual, se volvió a cambiar en el Segundo avión (un TU-154) cambiando el dibujo de la cola al actual, y pintando de rojo los títulos de Cubana, finalmente un IL-62 fue el encargado de llevar la actual librea. Uploaded with ImageShack.us Para continuar, mas fotos de los aviones. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Una foto de la cabina de pasajeros, no es nada confortable, aunque la verdad es que el avión no luce bastante en la foto, cuando yo he montado en el ha estado impecable. Uploaded with ImageShack.us Finalmente la cabina de mando, esta si, totalmente analógica y necesita un navegante y un ingeniero, es uno de los pocos defectos que tiene este avión. Uploaded with ImageShack.us __________________ Una ciudad que reniega de su historia, es un fantasma, que vaga sin alma.

August 8th, 2011, 07:34 PM	#12
cubanito92 BOBBY_SWIN Join Date: Dec 2008 Location: swin city^^ Posts: 378 Likes (Received): 10	Otros aviones de Cubana Bueno ahora aviones que ha tenido cubana desde los años 90' IL-62 Hablar de Cubana es hablar del IL-62, es el avión que ha sido y sigue siendo el símbolo de la compañía, desgraciadamente dejo de operar en marzo de este año. Los IL-62 llegaron a Cuba en 1974, cuando cubana cumplía 45 años, el avión en cuestión era el IL-62M, de una serie especial fabricada para cubana, esta serie, tenia algunas modificaciones para adaptar al avión a la climatología cubana, también incorporaba motores mas silenciosos y un interior completamente reformado, que hacían de el un avión muy confortable, a diferencia de Aeroflot, cubana no tenia clase Business, y el avión tenia una capacidad limitada de 189 plazas, esto permitió a Cubana mantener una configuración bastante holgada, además, los aviones que hacían los vuelos mas largos, tenían asientos mas anchos (una disposición de 2-3 en lugar de 3-3). Estos correspondían al primer lote, que cubana recibió entre 1974 y 1976, eran alrededor de 10, en 1989, llego el segundo lote, con motores mas eficientes y menor consumo, estos aviones si incorporaban primera clase. Cubana sustituyo la primera serie con los aviones de la segunda, y cuando se entrego el último aparato en 1991, llego a tener 15 (fabricados entre 1989 y 1991). En el 2000 los aviones fueron seriamente reformados, se instalo una nueva clase Business, la clase Club Tropical y se mejoraron las butacas de clase turista, pero el IL-62, consumía un 45% mas por asiento que el IL-96, así que fue retirado poco a poco. Fotos del IL-62 con la antigua librea de Cubana, por aquella época la aerolínea los usaba en sus vuelos a Lisboa, Madrid, Moscu (via Rabat) Praga, Paris, Berlín y Trípoli Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Durante un corto periodo de tiempo, Cubana elimino el color gris de su fuselaje. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Finalmente llego la imagen actual la cual como dije antes sufrio varios cambios según se iban pintando los aviones, fue un IL-62 el que llevaría la Definitiva. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Fotos del interior del avion, algunas no son de Cubana. Esta era la imagen de los IL-62 que se entregaron en el 89, duro hasta el 2000. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Hay que imaginarse esta primera clase de Air Koryo con la tapiceria de Cubana en aquellos años. Uploaded with ImageShack.us En el 2000 Cubana cambio y reconfigure los aviones, aumento la distancia entre los asientos de clase turista e instalo nuevas butacas en la clase tropical, no obstante cuando se hizo esto, Cubana ya había empezado a relegar a los IL-62 a vuelos dentro de America o destinos con poca afluencia. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Y como no la cabina de mando. Uploaded with ImageShack.us __________________ Una ciudad que reniega de su historia, es un fantasma, que vaga sin alma.

August 9th, 2011, 05:00 AM	#13
juan9463 Hola! Join Date: Jul 2009 Location: Empire State Posts: 17,759 Likes (Received): 57	excelente gracias cubanito, __________________ - Tengo tantos recuerdos del futuro que he olvidado el pasado.

August 10th, 2011, 04:17 AM	#14
Mariscalito Trotamundos Join Date: Nov 2007 Location: Aquí y allá Posts: 31,695 Likes (Received): 874	Impresionante... mejor hilo no se puede pedir... excelentes las imágenes.... me ha sorprendido el IL-62... gracias cubanito...

August 11th, 2011, 01:10 AM	#16
cubanito92 BOBBY_SWIN Join Date: Dec 2008 Location: swin city^^ Posts: 378 Likes (Received): 10	Otros aviones de Cubana Bueno ahora aviones que ha tenido cubana desde los años 90' TU-154 Los TU-154 fueron la respuesta de Tupolev ante la exigencia de Aeroflot de un avion de transporte mediano, su diseño se baso en el B727, con tres motores montados en la parte trasera, esta disposición daba una excelente potencia al avión al despegar y permitía un rápido frenado. En la época que se desarrollo el TU-154 Aeroflot había comenzado su impresionante expansion nacional, esta expansión fue tan rápida y tan ambiciosa, que no existían aeropuertos preparados, por lo que, el TU-154, debía ser capaz de aterrizar en pistas cortas y de cualquier superficie, los ingenieros de Tupolev, decidieron arriesgarse y usar un nuevo sistema de tren de aterrizaje, el tren principal, estaba compuesto por bogeys de 6 ruedas y con ventiladores para disipar el calor de frenado, estos trenes además, eran móviles y podían controlar a la perfección la trayectoria del avión al aterrizar o despegar, los trenes no se montaron en el fuselaje, sino en las alas, por lo que se añadió un carenado en la parte posterior de las mismas para guardarlo, en principio, fue un riesgo, pues alteraba la aerodinámica, pero resulto un existo, porque aumentaba enormemente la velocidad y la aceleración del avión, lo que reducía considerablemente, la probabilidad de entrar en perdida. Interiormente, el TU-154, era bastante ancho para su configuración, lo que daba un inesperado nivel de confort. Fue uno de los aviones mas populares y se hicieron innumerables versiones, aun hoy queda un centenar en vuelo, La ventaja, son sus bajos costos de operación que aun hoy puede competir en ciertos mercados con los 757, 737 y A320, No obstante, su condena es el ruido. Los TU-154 de Cubana son los grandes olvidados en Cuba, cubana llego a tener 15, y en su momento mas álgido, opero 10 al mismo tiempo, Pero no fueron aviones muy buenos para la aerolínea, tenían innumerables averías y se vieron involucrados en graves accidentes, Finalmente, en el 2000, hicieron su ultimo vuelo. Aun hoy queda un ejemplar en el aeropuerto José marti, desapareció a principios de 2010, se rumorea que será preservado para exponerlo en el nuevo museo del aire de cuba. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Llama la atencion encontrarnos TU-154 en Madrid, pero en los años 90’ la red internacional de Cubana era tan grande que los IL-62 y los DC-10 no daban a basto. Uploaded with ImageShack.us Este avion, llevo la primera modificación de la librea, la tipografía, es distinta a la de ahora, y se pinto de rojo, y en la cola, llevo el logotipo que se usa actualmente. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us __________________ Una ciudad que reniega de su historia, es un fantasma, que vaga sin alma.

August 11th, 2011, 01:23 AM	#17
A380B747A340B777 "código de barras" Join Date: Jul 2010 Location: Mexico Posts: 628 Likes (Received): 239	Coopero con un Tu-154 de Cubana esc. 1/200 parte de mi coleccion. Excelente hilo __________________ Mi canal de Youtube: Dar click al link A380B747A340B777

August 11th, 2011, 02:45 AM	#18
HavanaMiami1977 Registered User Join Date: Dec 2010 Location: Miami, Fl Posts: 293 Likes (Received): 12	Buenisimas las fotos, gracias

August 11th, 2011, 03:49 AM	#19
Joral Registered User Join Date: Mar 2011 Location: Ciudad Autónoma de Buenos Aires Posts: 2,327 Likes (Received): 173	Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

August 14th, 2011, 10:31 PM	#20
cubanito92 BOBBY_SWIN Join Date: Dec 2008 Location: swin city^^ Posts: 378 Likes (Received): 10	http://www.youtube.com/watch?v=oW5aC5PSydc Video de Just planes, de los aviones soviéticos de Cubana, durante los años 90'. Me encanta esta época de Cubana, Cuando era la aerolínea mas grande de lationamerica en rutas internacionales. __________________ Una ciudad que reniega de su historia, es un fantasma, que vaga sin alma.

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