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Transporte Público e Interurbano Metro | Trenes | Buses | Tranvías | Ciclovías | Aviación



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Old July 14th, 2011, 08:28 AM   #1
Hinterland
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METRO | SANTIAGO | Línea 7

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Aunque puede que me este adelantando mucho, es bueno hacer el ejercicio pues muchas estaciones serán intermodales y es bueno que se construya pensando en ello, aquí quiero exponer mi idea de una nueva línea de metro la línea 7, basado en una de las ideas de SECTRA por alla en el 2006 cuando las líneas 6 y 3 eran tan validas como las que voy a mencionar. y abajo un mapa

Deberia haber una línea que atraviese de norte a sur Santiago pasando por el centro a través del eje Santa Rosa, llegando a la Pintana y Puenta Alto por el Sur y hasta Patronato por el norte, pero considerando que esta seria una línea express como lo es en cierto la 6. Constaría de 14 estaciones, 1 fantasma, con una distancia de 21 kilometros app, partiendo desde la estación Hospital Sotero del Rio de la línea 4 hasta la estación Patronato de la línea 2, además presenta conexión con todas las líneas siendo la única que lo haría, presentaría un tramo subterráneo desde la estación Patronato hasta la estación Matta conexión con línea 3, desde la via ira elevada por el medio de la Av, Santa Rosa allí y luego doblara al oriente llegar en forma paralela al estación Hospital Sotero del Rio. Al ser una via express las estaciones están bien espaciadas y los vagones son estrechos, para que la via elevada no sea demasiado ancha.

Las estaciones son
Patronato (L2)
Bellas Artes (L5)
Santa Lucia (L1)
Av. Matta (L3)
Maule: Maule/Av. Santa Rosa (via elevada desde este punto)
Bio-Bio: Placer/Av.Santa Rosa (Intermodal con L6,)
Salvador Allende: Salvador Allende/Av. Santa Rosa
Leon Prado: Departamental /Av. Santa Rosa
Elias: Elias Fernadez/Av. Santa Rosa
Santa Rosa (L4A)
Esperanza: Esperanza/Av. Santa Rosa
Observatorio: Obervatorio/ Av Santa Rosa (estación fantasma)
Maria Elena: Maria Elena/Mesana
Hospital Sotero del Rio L4

Tambien inclui la intermodal entre la L6 y L4 en Vitacura con Isidora Goyenecha

Last edited by Hinterland; July 15th, 2011 at 02:04 AM.
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Old July 14th, 2011, 08:31 AM   #2
Mariosantiaguino
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Ya hay un thread de "propuestas" para el transporte público, y además, metro otra ves a Puente alto? No será musho?

Para la periferia trenes de cercanía, para dentro del anillo vespucio Metro. Esa será mi postura hasta que me muera.
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Old July 14th, 2011, 03:35 PM   #3
Poroto
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La denominación "linea 7" la tengo reservada para cuando extiendan la 4A a Maipú... Sorry... :P
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Old July 14th, 2011, 04:16 PM   #4
Enhander
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+1

Es lo más normal y probable.
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Old July 14th, 2011, 04:50 PM   #5
kurotashio
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Originally Posted by Poroto View Post
La denominación "linea 7" la tengo reservada para cuando extiendan la 4A a Maipú... Sorry... :P
+2

Y esa de seguro la harán hacía 2020 (aunque los milagros existen hahaha, al menos serviría para darle más vida a la Intermodal Fantasma del Sol)
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kurOtashio
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Old July 14th, 2011, 11:32 PM   #6
Hinterland
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Yo lo digo a razon de que las estaciones Matta (L3) y Bio-Bio (L6) deberian contemplar en su diseño espacio para el paso de una nueva linea, en especial la linea L3 por el centro de Santiago ya que debera pasar muy profundo en todo su recorrido entonces las estaciones deberan contemplar en el piso superior los andenes para otra linea
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Old July 15th, 2011, 02:35 AM   #7
imblue1982
.....
 
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Yo no construiría esa línea como metro, sino que como tren de cercanías, saliendo igual de forma subterránea desde U. de Chile o desde Mapocho, no se... y la haría llegar derecho hasta Bajos de Mena (Pr. 48) Hablan de que ya hay metro por allá, pero en Santa Rosa, mas allá del 25, vive caleta de gente... y están todos amontonados...
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Old July 15th, 2011, 02:52 AM   #8
Hinterland
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Originally Posted by imblue1982 View Post
Yo no construiría esa línea como metro, sino que como tren de cercanías, saliendo igual de forma subterránea desde U. de Chile o desde Mapocho, no se... y la haría llegar derecho hasta Bajos de Mena (Pr. 48) Hablan de que ya hay metro por allá, pero en Santa Rosa, mas allá del 25, vive caleta de gente... y están todos amontonados...
Yo veo esta linea como una via expresa, por tanto puede llegar hasta la estacion matta L3 y partir en algun punto mas al sur de americo vespuecio, en la Pintana probablemente, el trayecto al ser mas corto puede ser completamnete elevado y en vez de metro un tren ligero, con catenarias, y con menos paradas, por tanto costaria un tercio de lo que cuesta por kilometro un metro subterraneo

Last edited by Starjose; July 15th, 2011 at 05:29 AM.
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Old July 15th, 2011, 03:03 AM   #9
madek
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Originally Posted by imblue1982 View Post
Yo no construiría esa línea como metro, sino que como tren de cercanías, saliendo igual de forma subterránea desde U. de Chile o desde Mapocho, no se... y la haría llegar derecho hasta Bajos de Mena (Pr. 48) Hablan de que ya hay metro por allá, pero en Santa Rosa, mas allá del 25, vive caleta de gente... y están todos amontonados...
estas loco !!!!
todavia hay demasiados paños vacios desde el hospital padre hurtado al sur, no seria provechoso realmente

ademas, es demasiado flayte el sector, la gente no lo cuidaria, pasaria rayado y sucio, tal como hoy el corredor santa rosa sur
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Old July 15th, 2011, 03:10 AM   #10
Mariosantiaguino
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Santa Rosa es excelente candidata para tener un sistema de trenes de cercanía, que se haga subterráneo apenas llegue a Vespucio y combine en U de Chile, terminando en Mapocho. Y así varias otras, como el eje férreo hacia padre hurtado perfectamente puede tener un ramal hacia el centro, lo mismo el que va hacia Til-Til, total el subsuelo es libre y en Santiago está muy subutilizado.

Se pueden hacer maravillas con los trenes de cercanía.
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Old July 15th, 2011, 03:23 AM   #11
Enhander
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Sí y son baratos y rápidos de hacer, me carga que el transporte ferreo en Santiago sea tan 'deluxe', que comiencen ya a construir trenes de cercanías y ligeros con paradas funcionales para empezar a crear una gran red que a la gente realmente le sirva.
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Old July 15th, 2011, 04:46 AM   #12
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Santa Rosa es excelente candidata para tener un sistema de trenes de cercanía, que se haga subterráneo apenas llegue a Vespucio y combine en U de Chile, terminando en Mapocho. Y así varias otras, como el eje férreo hacia padre hurtado perfectamente puede tener un ramal hacia el centro, lo mismo el que va hacia Til-Til, total el subsuelo es libre y en Santiago está muy subutilizado.

Se pueden hacer maravillas con los trenes de cercanía.
¿cual es la diferencia entre un tren de cercania y un metro?

para mi la unica diferencia es la cantidad de estaciones en la linea
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Old July 15th, 2011, 06:17 AM   #13
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Originally Posted by Hinterland View Post
¿cual es la diferencia entre un tren de cercania y un metro?

para mi la unica diferencia es la cantidad de estaciones en la linea

Una línea de Metro puede tener pocas estaciones y seguir siendo metro (como la L4A en Santiago o la L14 en París). Se diferencia del tren de cercanía en el material rodante, el gálibo (ancho), trazado y lo principal es que son servicios suburbanos, no urbanos como el metro. Básicamente la definicion de tren de cercanía es "servicio que une el centro y las afueras y ciudades dormitorio". Los trenes llevan mucha más gente que el metro, son más pesados y su velocidad fácilmente puede llegar a los 200km/hra. Otra importante característica es que prestan servicio en zonas de baja densidad, por ellos pueden haber intervalos horarios más largos. Como ejemplo puedes ver las ciudades europeas, donde el metro circula por las áreas centrales y el resto del área metropolitana está cubierta con trenes de cercanías.

El metro es un servicio netamente urbano, que funciona en áreas de alta densidad y que se encuentren relativamente cerca del centro o destino, ya que una línea de metro con muchas estaciones (como la L4) es más demorosa.

Existen una especie de híbrido entre el metro y los trenes, donde el tren al llegar a la ciudad o a zonas de alta densidad se introduce bajo tierra al igual que el metro, es decir, se concierte en una línea expresa pero de más capacidad y evita los transbordos innecesarios al dejar en el mismo centro o destino a personas de la periferia o ciudades satélite. El Metro de Valparaíso, que en realidad es un tren, sirve como ejemplo.
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Old July 15th, 2011, 06:25 AM   #14
ivanloexplicatodo
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y que en la de suburbanos pueden pasar potencialmente carga :B
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Old July 15th, 2011, 03:38 PM   #15
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Claro, aunque hay lineas suburbanas especialmente acondicionadas para los trenes de cercanías, es decir, circulan por ellas exclusivamente trenes suburbanos sin compartir líneas con el resto de cargueros o trenes de larga distancia como las S Bahn.
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Old July 15th, 2011, 07:30 PM   #16
Hinterland
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Una línea de Metro puede tener pocas estaciones y seguir siendo metro (como la L4A en Santiago o la L14 en París). Se diferencia del tren de cercanía en el material rodante, el gálibo (ancho), trazado y lo principal es que son servicios suburbanos, no urbanos como el metro. Básicamente la definicion de tren de cercanía es "servicio que une el centro y las afueras y ciudades dormitorio". Los trenes llevan mucha más gente que el metro, son más pesados y su velocidad fácilmente puede llegar a los 200km/hra. Otra importante característica es que prestan servicio en zonas de baja densidad, por ellos pueden haber intervalos horarios más largos. Como ejemplo puedes ver las ciudades europeas, donde el metro circula por las áreas centrales y el resto del área metropolitana está cubierta con trenes de cercanías.

El metro es un servicio netamente urbano, que funciona en áreas de alta densidad y que se encuentren relativamente cerca del centro o destino, ya que una línea de metro con muchas estaciones (como la L4) es más demorosa.

Existen una especie de híbrido entre el metro y los trenes, donde el tren al llegar a la ciudad o a zonas de alta densidad se introduce bajo tierra al igual que el metro, es decir, se concierte en una línea expresa pero de más capacidad y evita los transbordos innecesarios al dejar en el mismo centro o destino a personas de la periferia o ciudades satélite. El Metro de Valparaíso, que en realidad es un tren, sirve como ejemplo.


Pero a lo que voy como se traduce eso en los costos, que es lo mas importante, ¿son mas baratos de construir? ¿o de mantener?
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Old July 15th, 2011, 07:35 PM   #17
Mariosantiaguino
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No manejo números, pero claro que un tren de cercanía es más barato de mantener, por eso se privilegia para zonas de baja densidad, y por ese motivo que el metro sí o sí se tiene que construir en zonas de alta densidad (céntricas), sino es plata perdida.
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Old July 15th, 2011, 09:38 PM   #18
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[IMG]http://s3.******************:81/fotos/previo/thump_6668241radiotaximapasantiag.jpg[/IMG]

Como mencionan en vez de un metro un tren de cercania, elevado en toda su extension hasta la Pintana, luego puede bajar a nivel de suelo o en trinchera, sin embargo no se donde terminarlo en Puente alto opcion A o que siga y eventualemte se una a la linea de tren opcion B

Last edited by Starjose; July 16th, 2011 at 06:29 AM.
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Old July 15th, 2011, 09:55 PM   #19
Rodendack
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La linea 8 debe pasar si o si por San Bernardo.
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Old July 15th, 2011, 10:00 PM   #20
stencil
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Originally Posted by Rodendack View Post
La linea 8 debe pasar si o si por San Bernardo.
San Bernardo no existe.










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