Alitalia | Aggiornamenti

[cesco_82]

in effetti l'ultima sul 777 sec me è la + figa...

[SiLvEr@SSC]

Originally Posted by cesco_82

in effetti l'ultima sul 777 sec me è la + figa...

concordo

[Fede_Milan]

Anche a me piace molto l'ultima che raffigurata nella foto anche se, tutto sommato, la nuova livrea non mi dispiace: il muso nero per esempio non lo sopportavo.

[Fede_Milan]

Gallarate - Un convegno organizzato da Rifondazione Comunista, Verdi e Comunisti italiani sul presente e il futuro dell'hub lombardo
Aspesi: «Malpensa è una benedizione»

«Malpensa è qualcosa di inventato a cui è stato costruito intorno un indotto senza una vera pianificazione». Così Carlo Monguzzi, consigliere regionale dei Verdi definisce l'hub varesino. E non sono certo da meno i commenti degli altri relatori del convegno "Malpensa e dintorni" organizzato sabato 10 febbario a Gallarate da Rifondazione Comunista, Verdi e Comunisti italiani. Presenti esponenti delle politica locale e non, dei comuni del Cuv (Consorzio urbanistico volontario), del Parco del Ticino e del mondo universitario.

La domanda fondamentale intorno a cui ruotava l'incontro non è certo nuova. A porla è Ennio Melandri segretario provinciale Pdci, che ha introdotto il convegno. Malpensa, risorsa o danno per il nostro territorio?. Naturalmente la questione non ha una risposta facile e definitiva. «L'aeroporto ha circa 18 mila dipendenti, di cui la metà impiegati nel settore dei trasporti - spiega Flavio Nossa della Cgil -. Da cinque anni c'è uno stallo nelle assunzioni a tempo indeterminato: questo vuol dire che aumenta il precariato». E di "cattedrale della precarietà" parla anche la senatrice del Pdci Maria Pellegatta che - chiamata a riferire sugli obiettivi del Governo sul tema delle infrastrutture - spiega come il ministro dei Trasporti abbia in programma di predisporre un progetto che coinvolge l'intero comprato nazionale del tarsporto aereo. Lavoro e potenziamento del trasporto aereo, vanno però di pari passo con due problemi, quello della viabilità e soprattutto dell'ambiente. È proprio di pochi giorni fa la proposta del sindaco di Samarate Vittorio Solanti di istituire un servizio di trasporto pubblico per i dipendenti di Malpensa. «Lo sviluppo dell'areoporto segue l'originalità tutta italiana di fare le cose senza una forte e precisa programmazione - spiega Solanti -. La nostra provincia sta per esplodere: il fatto è che le questioni economiche pesano molto di più della vivibilità dei cittadini. Non c'è più posto nel nostro territorio per altre strade: è necessario potenziare il trasporto merci su rotatia, ma anche il trasporto pubblico. Non serve costruire ancora, ma casomai migliorare quello che già c'è». Il pensiero quindi va all'ambiente, al parco del Ticino e all'idea di sviluppo sostenibile. «Il nostro primo interesse - spiega Milena Bertani, presidente del Parco - è quello di tutelare l'ambiente e il territorio. Diciamo no all'idea della terza pista e riteniamo che lo sviluppo dell'aeroporto debba essere portato avanti solo con l'intesa di tutti i comuni Cuv e di tutte le realtà coinvolte, rispettando le norme che già esistono e che vengono violate. È chiaro che, per la salvaguardia del Ticino, l'unione delle forze porterebbe a risultati migliori: per questo speriamo che si possa creare un parco interregionale del Ticino fra Lombardia e Piemonte». Proposta raccolta in pieno dal presidente della provincia Novara, Sergio Vedovato, che lamenta come «nella creazione e sviluppo di Malpensa il Piemonte sia stato in pratica dimenticato. L'imperialismo di Formigoni ha fatto il suo tempo: è arrivato il momento di avviare il dialogo fra le nostre Regioni senza dimenticare che il ruolo del Governo è essenziale».

Ed è proprio la posizione dello Stato che molti mettono in discussione. Mario Aspesi (il primo a sinistra nella foto), sindaco di Cardano al Campo e candidato dell'Unione per le elezioni provinciali di Varese, mette invece in evidenza come «ci sono esempi in passato di effettivo interessamento del governo su Malpensa. Pensiamo al decreto D'Alema del 1999 che fissava regole precise». Per Aspesi, l'hub è per molti aspetti una «vera bendizione, perchè permette alla politica, quella con la P maiuscola, di affrontare una sfida legata allo sviluppo del settore del trasporto aereo, all'impatto ambientale e alla risorsa in termini di occupazione per la nostra comunità. Naturalmente, tutto questo va fatto nel rispetto delle regole: come sindaco, non sono contro a priori alla terza pista, ma è necessario prima una valutazione ambientale strategica».

Sabato 10 Febbraio 2007
Valeria Vercelloni

http://www3.varesenews.it/gallarate_...o.php?id=65352

[Già]

La terza livrea è fantastica..... anche se sono molto affezzionato a quella classica.... cmq vorrei propro vedere in facci coloro che scelgono le nuove livree... da Trenitalia ad Alitalia...

[Made_In_France]

Nel forum dell'aviazione civile avevo visto le livree Alitalia diverse mesi fa...

Il rinnovamento è importante. È certo che abbiano scelto quella della prima foto? È sicuramente la meno innovativa.

[Federicoft]

È importante per cannibalizzare la propria storia.
Un simbolo imperituro come la "A" tricolore di Alitalia non si doveva assolutamente cambiare. Era la livrea in uso da più tempo tra quelle di tutte le compagnie aeree del mondo, eppure tra le più eleganti e moderne. Un simbolo entrato nella memoria collettiva come quello era solo un patrimonio da mettere sotto vetro, e invece lo hanno demolito, ma nemmeno per bene, escogitandone uno totalmente nuovo: pasticciandolo alla come capita. Alzo un po' qua, abbasso un po' là. Lo studio americano che lo disegnò negli anni Sessanta impiegò mesi per decidere la disposizione dei singoli elementi, loro in due giorni hanno deciso che va bene così. Senza parole.

[Fede_Milan]

Airport 2015: quale futuro per Malpensa
di Francesca Folda 12/2/2007

Terza pista, un nuovo terminal, un nastro bagagli che funzioni per arrivare almeno a 30 milioni di passeggeri. E poi strade e ferrovie anche per le merci. Con Alitalia. Altrimenti si resta a terra.

L'Alitalia si interroga sul futuro e un'intera città trema.
La città del volo che dà lavoro a 20 mila persone e 881 aziende, da cui passano ogni giorno 55 mila passeggeri e 1.000 tonnellate di merci, ma che senza una compagnia di riferimento, un'adeguata rete di collegamenti, una soddisfacente qualità di servizi e una seria previsione dei flussi di traffico, soprattutto se a Milano si terrà l'Expo 2015, rischia il flop.

A meno di dieci anni dal suo lancio come hub internazionale Malpensa ha 10 milioni di passeggeri l'anno meno di Fiumicino e la metà del traffico dei concorrenti europei (Londra, Parigi, Francoforte).
Opera ancora incompiuta, ha già bisogno di ammodernamento e investimenti per competere almeno con i piccoli aeroporti concorrenti italiani (soprattutto quelli nel raggio di 300 chilometri) che se ne infischiano di «fare hub» ma grazie al boom delle compagnie low cost trasportano all'estero 20 milioni di passeggeri, più dello scalo maggiore.

Ecco perché è sensato chiedersi: che ne sarà di Malpensa?
Alla Sea, la società di gestione in perenne attesa di privatizzazione ma ancora saldamente in mano alla Provincia e al Comune di Milano (che ne detengono l'84,59 e il 14,55 per cento delle azioni), si vive una travagliata fase di rinnovamento del management, ma le idee sono abbastanza chiare.
Gli interventi sono urgenti (se non altro perché hanno tempi lunghi e costi elevati) e vanno in quattro direzioni: collegamenti via terra, network aereo, ristrutturazioni interne, territorio.
Il problema, ancora una volta, sarà mettere d'accordo tutte le voci del coro: ministeri di Trasporti, Ambiente e Infrastrutture, una dozzina tra comuni, province, regioni (Lombardia e Piemonte), Ente parco del Ticino, oltre a Enac ed Enav, i due enti che regolano il trasporto aereo.
Perché anche se la sola Sea distribuisce ogni anno stipendi per circa 200 milioni di euro (la metà a residenti nei comuni limitrofi all'aeroporto), quando c'è da mettere mano al portafoglio e pianificare lo sviluppo sono più le voci contrarie di quelle a favore.STRADE E FERROVIE
Il grande handicap di Malpensa è sempre stato la difficoltà di accesso con mezzi pubblici, anzitutto il treno.
Sono ancora in corso i lavori per la galleria a Castellanza che permetterebbe di raddoppiare la frequenza del Malpensa Express, l'unico collegamento ferroviario con l'aeroporto, gestito dalle Ferrovie Nord Milano: scomodo per quei passeggeri che sono costretti a scendere dai vagoni Trenitalia a Milano Centrale, passare alla stazione di Cadorna in metropolitana e prendere il Malpensa Express che impiega 40 minuti; inaccessibile per le merci. Per quanto il traffico cargo da Malpensa sia raddoppiato in meno di 10 anni, non esiste un vero progetto di scambio intermodale e i container arrivano solo grazie ai tir.
Contribuendo a intasare strade dove viaggiano veloci solo le promesse.

In attesa della strada Pedemontana, che dovrebbe collegare Dalmine (Bergamo) a Malpensa passando a nord di Milano, per capire come vanno le cose basta un esempio: all'aeroporto (connesso solo con una statale all'Autostrada Milano-Varese) sarebbe bastato un raccordo di 18 chilometri fino a Boffalora per essere facilmente raggiungibile anche dalla Milano-Torino.
Ebbene, al progetto iniziale sono state apportate continue modifiche per accontentare tutti i comuni coinvolti. Risultato? Una bretella con 8 svincoli e 16 gallerie (nel cuore della Pianura Padana). Costo, 117 milioni di euro.
La consegna, prevista per il 2005, è già slittata alla fine del 2008. Salvo complicazioni.

Quanto Impiega il Treno a raggiungere Malpensa:

http://www.panorama.it/economia/impr...-A020001040057

[SiLvEr@SSC]

mi avete copiato i post da md80.it, non è giusto ehehhe, scherzo naturalmente, cmq anche io ho postato i medesimi articoli su malpensa....maledetto google news

[Epicurion]

Lo rende noto il ministero dell'Economia
Alitalia, 5 in lizza per la privatizzazione
Airone, Ubm e M&c tra le società ammesse per la fase due della gara

MILANO - Sono cinque i soggetti ammessa alla seconda fase della privatizzazione di Alitalia. Tra questi c'è AP Holding di Carlo Toto, numero uno di AirOne.
Lo rende noto il Tesoro, proprietario del 49,9% di Alitalia, che ha selezionato i 5 candidati per la cessione di almeno il 30,1% della compagnia aerea in crisi sugli 11 che avevano presentato le manifestazioni di interesse a fine gennaio.

Gli altri quattro in lizza sono Management & Capitali Spa - Cerberus European Investments LLC - ELQ Investors Ltd - Lefinalc Spa (facente capo a Alcide Leali); MatlinPatterson Global Advisers LLC; Texas Pacific Group Europe LLP; Unicredit Banca Mobiliare Spa. Sono stati esclusi invece Benstar-Saturn Enterprises Ltd; Net Present Value Spa; Terra Firma Investments (GP) 3 Ltd; Porcellana Castello Spa - Capper-NO Spa; Wonders & Dreams UK Ltd (facente capo a Paolo Alazraki), nonché Fabio Scaccia, un insegnante laziale che era riuscito a presentare la sua manifestazione di interesse in quella che poi ha definito una "protesta" contro la gestione di Alitalia.

I cinque candidati selezionati dovranno far pervenire le loro offerte non vincolanti entro la metà di aprile, è scritto nella nota.

13 febbraio 2007

http://www.corriere.it/Primo_Piano/E...alitalia.shtml

[TohrAlkimista]

è carina la nuova livrea dell'Alitalia...ma manca una cosa fondamentale...il nasone nero...cioè è una istituzione degli aerei Alitalia...

[Fede_Milan]

Manomessi due radar dell'Enav
Interferenze sugli atterraggi a Malpensa

di Redazione - venerdì 16 febbraio 2007, 11:42

Milano - Sarebbero stati manomessi nella notte due siti dell'Enav (Ente nazionale di assistenza al volo) al Sud e al Nord d'Italia. Il primo episodio di danneggiamento sarebbe avvenuto a Napoli, nel sito Enav di Massalubrense, a Punta Capannelle. Dopo aver forzato la porta blindata, ignoti sono penetrati all'interno del sito smontando i connettori di alimentazione dell'impianto VOR (Vhf Omnidirectional Radio, frequenza sistema di navigazione con riferimento a terra) per la radionavigazione aerea.

Torino Il secondo episodio è avvenuto in Piemonte, a Poirino, nei pressi di Torino. Anche qui, ignoti avrebbero manomesso la postazione VOR e danneggiato i condotti di alimentazione del gasolio. L'Enav ha subito provveduto a inviare sui luoghi squadre per la manutenzione dei sistemi. I due atti di manomissione non hanno comunque in nessun momento messo a rischio o compromesso la sicurezza del controllo del traffico aereo. Sui due inquietanti episodi indagano le forze dell'ordine.

Malpensa La capacità operativa dell'aeroporto di Malpensa è oggi "leggermente ridotta" a causa di una fonte esterna che interferisce sul sistema di atterraggio dello scalo varesino. Lo rende noto l'Enav "a causa di una fonte di disturbo esterna alle proprie strumentazioni che interferisce con uno dei tre sistemi strumentali di navigazione di una delle due piste dell'aeroporto di Malpensa - si legge in una nota - Enav ha provveduto ad avvertire immediatamente l'ispettorato territoriale per le telecomunicazioni per l'individuazione delle cause dell'interferenza. Tale situazione - conclude la nota - comporta una leggera riduzione della capacità massima dell'aeroporto".

http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=157448

[Super Tim]

Ma che diavolo sta accadendo?

[Fede_Milan]

Malpensa cresce, nel 2006 traffico record

di Redazione - domenica 18 febbraio 2007, 06:59
Nei primi nove mesi del 2006, la Società che gestisce gli aeroporti, Sea, ha registrato ricavi per 492,1 milioni di euro, e Malpensa risulta primo scalo per crescita in Europa e primo aeroporto in Italia per traffico internazionale. Il dato è stato divulgato ieri durante l'assemblea degli azionisti che ha tra l'altro nominato nuovi amministratori Giuseppe Bonomi e Adriano Bandera. In serata sono poi stati nominati Giuseppe Bonomi presidente e amministratore delegato e Alfio Lamanna vicepresidente e amministratore delegato.

La Società ha reso noto che alla fine del 2006 «ha registrato 31,5 milioni di passeggeri e la crescita è stata del 9,5 per cento rispetto al 2005. Grazie all'ulteriore sviluppo di Malpensa che con 22 milioni di passeggeri ha registrato un incremento di traffico del +10, per cento, segnando il miglior risultato in Europa dove, infatti, gli altri grandi aeroporti internazionali registrano una crescita media del 4,4per cento». «Malpensa - prosegue Sea - si è anche confermata primo aeroporto italiano per traffico internazionale. Infatti, nel 2006 i passeggeri da e per destinazioni internazionali e intercontinentali sono stati 18,6 milioni». Da un lato dunque risultati positivi sotto il profilo del traffico aeroportuale, dall'altro un contesto ancora caratterizzato da forti fattori di incertezza e rischio. In particolare - hanno aggiunto da Sea - sono incerte le modalità di attuazione dei provvedimenti della cosiddetta legge "salva Alitalia" (numero 248/05)che comporteranno comunque un'ulteriore riduzione dei ricavi. Inoltre, la situazione di grande crisi in cui versa Alitalia avrà un impatto negativo sui flussi di traffico dei due hub principali scali italiani».

Al 30 settembre 2006 a livello consolidato i ricavi del gruppo Sea ammontano a 492,1 milioni di euro (+3,3 per cento rispetto al corrispondente periodo del 2005), con questa ripartizione per area di attività: ricavi aeronautici e di handling pari a 351,1 milioni di euro; ricavi derivanti da attività commerciali pari a 141 milioni di euro. Il margine operativo lordo consolidato, pari a 162,5 milioni di euro, registra un incremento del 5,35 per cento rispetto al corrispondente periodo del 2005. «Nell'ultimo trimestre del 2006 - ha concluso Sea - i fattori di incertezza che hanno caratterizzato l'andamento dei primi nove mesi precedenti si sono inaspriti, con la conseguente possibilità di incidere negativamente sui risultati economici del gruppo a fine anno. A fine 2006 la posizione finanziaria netta di gruppo risulta pari a 444,5 milioni di euro di indebitamento netto (rispetto a 198,4 milioni di fine 2005), a seguito della distribuzione di 240 milioni di euro di dividendi agli azionisti intervenuta nel mese di marzo 2006».

http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=157945

[Fede_Milan]

Alitalia, l’incognita del bilancio sulla gara

Nei conti 2006 potrebbero pesare perdite superiori a quelle stimate e la sopravvalutazione della flotta
Il nuovo cda guidato da Berardino Libonati approverà la contabilità il 29 marzo. In ballo l’applicazione della legge Marzano

di FILIPPO CALERI

L'accelerazione della privatizzazione di Alitalia potrebbe venire già il prossimo 29 marzo. Una data in cui il nuovo cda capitanato da Berardino Libonati dovrebbe approvare il bilancio 2006 da sottoporre successivamente all’assemblea degli azionisti. E qualche ingranaggio nella procedura di vendita della compagnia potrebbe incepparsi. In quella sede non solo saranno più chiare le perdite accumulate lo scorso anno dal vettore, ma sarà più evidente anche l reale situazione patrimoniale della società. La maggiore trasparenza contabile infatti potrebbe far emergere una raltà differente rispetto a quanto noto finora sul valore degli asset. Una buona parte della flotta aerea secondo le ipotesi in circolazione è iscritta nelle poste del bilancio con valori superiori a quelli di mercato. Si parla in alcuni casi anche di una divergenza tra il valore cosiddetto di libro e quello reale, agganciato ai prezzi di mercato, che supera il 30%. Una situazione che potrebbe cambiare le carte in tavola sull’effettivo valore della società. E che potrebbe aprire la strada anche all’ipotesi di un commissariamento. La richiesta cioè da parte del cda di applicare la cosiddetta legge Prodi del 1979, poi modificata con la legge Marzano. Uno strumento legislativo con il quale la compagnia sarebbe sottoposta all’amministrazione straordinaria seguita da un commissario nominato ad hoc. Una strada percorribile che consentirebbe di far arrivare in porto la privatizzazione della compagnia in un quadro di maggiore trasparenza per le cinque cordate rimaste in campo. Per ora si tratta solo di un’ipotesi. Il Governo, o almeno una parte significativa di questo che segue il il dossier, è ottimista: «Il percorso di privatizzazione dell'Alitalia sta andando avanti bene» ha detto ieri il ministro dei Trasporti Alessandro Bianchi a margine della cerimonia per i 25 anni della fondazione dell'Enav. Bianchi ha ricordato che è già stata fatta la selezione e sono rimasti in cinque gli offerenti, e ha aggiunto: «Adesso bisogna discutere il piano industriale. Da qui a fine aprile saremo impegnati con questa operazione, e capireremo qual è l'interlocutore che abbiamo davanti. Se gli investimenti sono quelli che ci aspettiamo, se c’è attenzione ai problemi dell'occupazione, dell’operatività, del parco aeromobile, se tutti questi problemi saranno trattati nel modo giusto. Stiamo facendo di tutto perché si vada in questa direzione». In pista per rilevare la compagnia aerea vi sono Ap Holding, la società del presidente di AirOne Carlo Toto, che può contare sulla progettazione di Banca Intesa per il sostegno finanziario dell'operazione. Il fondo salvaimprese di Carlo De Benedetti, M&C (in cordata con Cerberus European Investments, Elq Investors e Lefinalc) e Unicredit Banca Mobiliare. In gara anche Texas Pacific Group Europe, e il fondo di investimenti MatlinPatterson. economia@iltempo.it

http://www.iltempo.it/approfondiment...spx?id=1139480

[mi3max]

Originally Posted by Made_In_France

Nel forum dell'aviazione civile avevo visto le livree Alitalia diverse mesi fa...

Il rinnovamento è importante. È certo che abbiano scelto quella della prima foto? È sicuramente la meno innovativa.

Voglio essere positivo, hanno lasciato la scelta migliore per quando ci sarà un azionariato in grado di decidere e dovranno dare un forte segnale di svolta (e dovrà essere fortissimo)...



bella questa, classicismo e linee sinuose che richiamano i panorami migliori del nostro paese.

[Vitruvio]

Se quella scelta è quella della foto, mi piace veramente molto.

[Thelème]

infatti non lo è

[Fede_Milan]

MF Online
Alitalia in cima all'S&P/Mib, torna l'ipotesi Air France

20/02/2007 10.30

Alitalia miglior performance sull'S&P/Mib (+1,49% a quota 1,087 euro con lo 0,78% del capitale già passato di mano). Ad attirare l'attenzione l'apertura della fase due della procedura per la privatizzazione del vettore italiano. Le lettere di Merrill Lynch, advisor del Tesoro, sulle prossime fasi della gara raggiungeranno in queste ore i gruppi rimasti in competizione.

Ma soprattutto per la compagnia italiana non tramonta l'ipotesi di un intervento di Air France nella seconda fase della privatizzazione. Infatti, secondo quanto risulta a F&M, Air France-Klm sarebbe pronta a giocare la carta Franco Bernabè. Il vicepresidente per l'Europa di Rothschild avrebbe incontrato nei giorni scorsi il numero uno di Air France, Jean Cyril Spinetta.

Di fronte al tam tam sempre più insistente di un'offerta che la rivale Lufthansa starebbe preparando con Unicredit per partecipare alla gara per la privatizzazione di Alitalia, Air France starebbe a sua volta valutando di avanzare un'offerta. Tra i possibili alleati il fondo Usa Tpg o l'unione alla cordata guidata da M&C di Carlo De Benedetti.

"Il termine ultimo per l'ingresso è fissato alla presentazine delle offerte non vincolanti, ovvero a metà aprile", ricorda l'analista di una primaria sim milanese, "e riteniamo plausibile l'ingresso di Air France per contrastare Lufthansa che probabilmente utilizza Unicredit per partecipare", aggiunge l'esperto che quindi su Alitalia mantiene il rating positivo di buy (acquistare) e il target price a 1,24 euro.

Francesca Gerosa

http://www.milanofinanza.it/news/det...hkAgenzie=TMFI

[cesco_82]

vi posto la nuova pubblicità alitalia. secondo me è carina...