Novas locomotivas para as ferrovias brasileiras

[Landerson Egg]

O bom momento do transporte ferroviário nacional trás a cada dia novas e mais potentes locomotivas para o nosso país, destacando a compra pela VALE das "Evolution Series" locomotivas de grande porte com 5800 HP´s de potência e que circulam na E.F. Carajás, essas locomotivas são mais potentes e mais econômicas conhecidas como "ES-58ACi" ("ES"= evolution Series, "58"= 5800HP´s de potencia, "AC"= Corrente Alternada, "i"= microprocessadas eletrônicamente), é bom destacar também as locomotivas "GE AC-44i" da MRS, essas por ser um produto nacional, e não são apenas montadas aqui, tem grande parte de suas peças fabricadas no Brasil, a "GE Transportation" com fábrica em Contagem-MG já entregou cerca de 30 locomotivas para a MRS em um total de 115, e não menos importante a compra de várias GE "Dash-9"(BB-40-9WM) para a EF Vitória a Minas, também recem chegadas, vamos as fotos:

01 - GE ES58ACi desembarcada no porto de São Luiz-MA:


02 - GE ES58ACi desembarcada no porto de São Luiz-MA:


03 - GE ES58ACi destaque da cabine com ar condionado, vidros blindados e microôndas:



04 - GE ES58ACi desembarcada no porto de São Luiz-MA:



05 - Locomotivas GE AC-44i para a MRS:


06 - GE AC-44i manobras em FOO, P1-03, Itabirito-MG:


07 - GE AC-44i manobras comandas pela Géssica em FOO, P1-03, Itabirito-MG:


08 - GE AC-44i manobras em FOO, P1-03, Itabirito-MG:


09 - Interior da cabine:


10 - Interior da cabine:


11 - Computador de bordo :



12 - Computador de bordo :


13 - A outra tela:


14 - Detalhes externos:


15 - Placa do Fabricante:


16 - Novas locomotivas GE Dash-9(BB40-9WM) para a EF Vitória a MInas:


17 - Novas locomotivas GE Dash-9(BB40-9WM) para a EF Vitória a MInas:


18 - Novas locomotivas GE Dash-9(BB40-9WM) para a EF Vitória a MInas:


19 - Novas locomotivas GE Dash-9(BB40-9WM) para a EF Vitória a MInas:

[Reinaldo MG]

Originally Posted by Landerson Egg

O bom momento do transporte ferroviário nacional trás a cada dia novas e mais potentes locomotivas para o nosso país, destacando a compra pela VALE das "Evolution Series" locomotivas de grande porte com 5800 HP´s de potência e que circulam na E.F. Carajás, essas locomotivas são mais potentes e mais econômicas conhecidas como "ES-58ACi" ("ES"= evolution Series, "58"= 5800HP´s de potencia, "AC"= Corrente Alternada, "i"= microprocessadas eletrônicamente), é bom destacar também as locomotivas "GE AC-44i" da MRS, essas por ser um produto nacional, e não são apenas montadas aqui, tem grande parte de suas peças fabricadas no Brasil, a "GE Transportation" com fábrica em Contagem-MG já entregou cerca de 30 locomotivas para a MRS em um total de 115, e não menos importante a compra de várias GE "Dash-9"(BB-40-9WM) para a EF Vitória a Minas, também recem chegadas, vamos as fotos:

Que interessante! Não sabia que em Contagem já se fabricava locomotivas. A caterpillar anunciou a construção de uma fábrica em Sete Lagoas.

[Rodalvesdepaula]

Sim, sendo que a CAT fabricará a lendária EMD SD70 na planta de Sete Lagoas:


http://henrykisor.blogspot.com/2010_07_01_archive.html


Já nas linhas de bitola métrica da ALL e FCA, eu acredito que as locomotivas diesel-elétricas de origem japonesa são as que melhor se adequam às suas necessidades. No Japão, a bitola das ferrovias (exceto o Shinkansen) é de 1067 mm e os trens cargueiros da JR Freight são relativamente pesados e grandes, além de velozes. Um bom exemplo é a Kawasaki DF200, com 1920 kW de potência e rodagem B-B-B, ideais para as sinuosas vias métricas da ALL:


http://en.wikipedia.org/wiki/File:JRF-DF200-7.jpg

Há também uma locomotiva diesel-híbrida ótima para manobras e curtos percursos ou trens leves, que a EFVM poderia adotar para substituir em definitivo as G12 e G16: a Toshiba HD300, com 500 kW de potência e perfeita para pátios de manobras.


http://en.wikipedia.org/wiki/JR_Freight_Class_HD300

[Reinaldo MG]

Além de MG, existem outras fábricas de locomotivas no Brasil?

[Rodalvesdepaula]

No Rio de Janeiro, há uma que esqueci o nome. Fabrica uma versão baseada na manobreira GE U6B.

As de São Paulo (Alstom, Bombardier, CAF e, futuramente, Hitachi) só produzem TUE's.

[Paulo Magalhães]

EIF
Esse projeto que você citou, o de maior aceitação da EIF por sinal, é baseado*** no respectivo da UM10B.

[Reinaldo MG]

Originally Posted by Paulo Magalhães

EIF
Esse projeto que você citou, o de maior aceitação da EIF por sinal, é baseado*** no respectivo da UM10B.

Descobri o site: http://www.eiflocomotivas.com.br/


1.200 locomotivas GE produzidas no Brasil:

http://brazil.geblogs.com/1-200-loco...das-no-brasil/

[Landerson Egg]

Originally Posted by Rodalvesdepaula

Sim, sendo que a CAT fabricará a lendária EMD SD70 na planta de Sete Lagoas:


http://henrykisor.blogspot.com/2010_07_01_archive.html


Já nas linhas de bitola métrica da ALL e FCA, eu acredito que as locomotivas diesel-elétricas de origem japonesa são as que melhor se adequam às suas necessidades. No Japão, a bitola das ferrovias (exceto o Shinkansen) é de 1067 mm e os trens cargueiros da JR Freight são relativamente pesados e grandes, além de velozes. Um bom exemplo é a Kawasaki DF200, com 1920 kW de potência e rodagem B-B-B, ideais para as sinuosas vias métricas da ALL:


http://en.wikipedia.org/wiki/File:JRF-DF200-7.jpg

Há também uma locomotiva diesel-híbrida ótima para manobras e curtos percursos ou trens leves, que a EFVM poderia adotar para substituir em definitivo as G12 e G16: a Toshiba HD300, com 500 kW de potência e perfeita para pátios de manobras.


http://en.wikipedia.org/wiki/JR_Freight_Class_HD300

Discordo em relação aos modelos apresentados, eles seguem o padrão europeu com peso máximo de 25 ton/eixo, embora a grande potência não tem grande peso para dar aderência, potência sem aderência não é nada nas nossas ferrovias que segue o padrão Norte-americano e precisa tracionar vários vagões.

[Landerson Egg]

Originally Posted by Reinaldo MG

Que interessante! Não sabia que em Contagem já se fabricava locomotivas. A caterpillar anunciou a construção de uma fábrica em Sete Lagoas.

Tinhamos a MAFERSA aqui em Contagem, mas essa faliu, não sei se ainda é possível mas até uns 5 anos atrás era possível ver alguns carros BUDD da linha 1 do metrô-SP abandonados no pátio, junto com outros carros e vagões, a MAFERSA aqui de Contagem já fabricou até carros para o metrô de Chicago, ela faliu na década de 90.
Além da GE em Contagem, temos a USIMEC usiminas mecânica em Ipatinga e a TUPIMEC em Juiz de Fora, essa última acho que só fabrica vagões próprios e também faz manutenção em seus vagões.

[Reinaldo MG]

Originally Posted by Landerson Egg

Tinhamos a MAFERSA aqui em Contagem, mas essa faliu, não sei se ainda é possível mas até uns 5 anos atrás era possível ver alguns carros BUDD da linha 1 do metrô-SP abandonados no pátio, junto com outros carros e vagões, a MAFERSA aqui de Contagem já fabricou até carros para o metrô de Chicago, ela faliu na década de 90.
Além da GE em Contagem, temos a USIMEC usiminas mecânica em Ipatinga e a TUPIMEC em Juiz de Fora, essa última acho que só fabrica vagões próprios e também faz manutenção em seus vagões.

Triste passado brasileiro de abandono das ferrovias

Os TUEs do Metrô/BH foram fabricados aqui ou na França?

[Paulo Magalhães]

Originally Posted by Landerson Egg

Discordo em relação aos modelos apresentados, eles seguem o padrão europeu com peso máximo de 25 ton/eixo, embora a grande potência não tem grande peso para dar aderência, potência sem aderência não é nada nas nossas ferrovias que segue o padrão Norte-americano e precisa tracionar vários vagões.

Composições de configuração pequena e leves, linhas leves...

Se adequam às necessidades dos pequenos operadores a surgir, que não precisam de locomotivas de grande porte.

Ainda temos a vossloh, que já esta "infiltrada" em solo nacional.

[Reinaldo MG]

Originally Posted by Landerson Egg

O bom momento do transporte ferroviário nacional trás a cada dia novas e mais potentes locomotivas para o nosso país, destacando a compra pela VALE das "Evolution Series" locomotivas de grande porte com 5800 HP´s de potência e que circulam na E.F. Carajás, essas locomotivas são mais potentes e mais econômicas conhecidas como "ES-58ACi" ("ES"= evolution Series, "58"= 5800HP´s de potencia, "AC"= Corrente Alternada, "i"= microprocessadas eletrônicamente), é bom destacar também as locomotivas "GE AC-44i" da MRS, essas por ser um produto nacional, e não são apenas montadas aqui, tem grande parte de suas peças fabricadas no Brasil, a "GE Transportation" com fábrica em Contagem-MG já entregou cerca de 30 locomotivas para a MRS em um total de 115, e não menos importante a compra de várias GE "Dash-9"(BB-40-9WM) para a EF Vitória a Minas, também recem chegadas, vamos as fotos:

Em termos comparativos, esta seria a "Ferrari" das locomotivas?

[Paulo Magalhães]

Originally Posted by Reinaldo MG

Triste passado brasileiro de abandono das ferrovias

Os TUEs do Metrô/BH foram fabricados aqui ou na França?

No Caso da MAFERSA, a falência da Budd e a impossibilidade de continuar a aplicar segredos de projeto da mesma em seus produtos, foi o golpe decisivo ao fim da mesma.

[Paulo Magalhães]

Originally Posted by Reinaldo MG

Em termos comparativos, esta seria a "Ferrari" das locomotivas?

Na categoria de locomotivas diesel-elétricas de grande porte, apresenta praticamente a melhor relação custo x beneficio.

[Reinaldo MG]

Originally Posted by Paulo Magalhães

Na categoria de locomotivas diesel-elétricas de grande porte, apresenta praticamente a melhor relação custo x beneficio.

Quanto custa uma unidade?

[Paulo Magalhães]

edit

[Reinaldo MG]

Originally Posted by Paulo Magalhães

edit

Com o início da produção dos modelos da Caterpillar, MG vai se tornar um pólo importante de fabricação de locomotivas no cenário brasileiro.

[Landerson Egg]

Originally Posted by Reinaldo MG

Quanto custa uma unidade?

6 milhões de Reais.

[Landerson Egg]

Originally Posted by Reinaldo MG

Triste passado brasileiro de abandono das ferrovias

Os TUEs do Metrô/BH foram fabricados aqui ou na França?

Foram montados no Brasil, em SP, algumas peças vieram da França.

[Paulo Magalhães]

A Título de curiosidade...

A Locomotiva de maior potência em operação no mundo, possui 7850kw - 10700hp, é a Re 620.
Sendo operada pela estatal suiça SBB.
image hosted on flickr