Arenaways | Aggiornamenti

[joseph1951]

Originally Posted by emark24

Ciao a tutti. Volevo far notare semplicemente che il tempo indicato nell'articolo de "LaStampa" e di 1h 35m sì, ma fra Porta Susa e Rho-Fiera. Quindi se ne dovranno aggiungere almeno altri 10m fino a Porta Garibaldi per entrare nel nodo milanese, inoltre sembrano soppresse le fermate di Magenta e Chivasso. Le fermate riportate nell'articolo sono: Torino Lingotto, Torino Porta Susa, Santhià, Vercelli, Novara, Milano Rho Fiera, Milano Garibaldi. Direi che i tempi non sono così onesti! Per i prezzi invece bisogna considerare che Arena effettua il servizio tra TO e MI senza finanziamenti pubblici. Probabilmente comunque nelle ore di morbida ci saranno delle offerte e i prezzi saranno inferiori.

Ciao
Marco

Si'. Pero' su un percorso di circa 130km (To-Lingotto MI-Garibaldi) ci sono 5 fermate intermedie. Cioe' una ogni 26km, circa. Quindi, direi un tempo onesto per un Regio veloce.

[emark24]

Bhè sarà circa lo stesso tempo che impiega oggi un regionale di Trenitalia (gruppo FS), che però ferma anche a Magenta e Chivasso. In questo senso non lo vedo onesto, ma probabilmente la colpa è da attribuire anche a chi ha venduto quelle traccie a AW (cioè RFI, gruppo FS!).

Ciao
Marco

[(fabrizio)]

Originally Posted by Calò

La Bresso almeno da questo punto di vista stava facendo bene. Se Cota fa saltare la gara d'appalto è solo per smerdare il governo regionale precedente.

Per quale motivo, poi... Comunque fa bene a dire che vede molto male questo affare, è una cosa fin troppo sensata per la Lega!

[Ken Hayabusa]

Mica per forza vero.

Potrebbe sempre vantarsi di aver tolto il trasporto dei pendolari alla romanocentrica Trenitalia e dato ad aziende "regionali".
Insomma: se non è proprio pirla ma ha un buon staff di gente attorno può tranquillamente guadagnare consensi da cose fatte da altri ma non portate a termine per scadenza di mandato.

In fondo la gente normalmente si accorge del risultato solo quando lo acquisisce, non è conscia di tutte le fasi precedenti come avviene per tanti da queste parti: quel che vede è che "quando c'era tizio si viaggiava sugli scassatissimi treni di trenitalia, ora c'è caio e ha fatto mettere treni nuovi"

Ipotizzo, eh.

[(fabrizio)]

speriamo!

[navigante]

@Ken... noi ci speriamo ma già Cota ha detto che vede male la gara per il TPL, in più gli alleati suoi hanno finanziato direttamente TI per il trasporto regionale bypassando la competenza regionale in fatto di trasporto... le prospettive non sono rosee.

Nel frattempo vedremo come andrà AW nell'offerta To-Mi in concorrenza con TI... dal 2011 ci sarà NTV di Montezuma e lo scarparo in concorrenza con TI sull'AV e qualche mese prima AW in concorrenza con TI sulla storica: IMHO la concorrenza fa bene al sistema!

[fra74]

La competenza del trasporto sarà regionale ma in realtà 400 milioni a parte dii cui parli tutte le risorse per il finanziamento dei contratti di servizio non erano altro che trasferimenti statali. Nessuna regione finanzia il servizio regionale con risorse proprie se non con quote minime, parliamo di circa 40-500 milioni sui 300-400 delle regioni più virtuose in questo senso che sono Toscana e Lombardia

Il problema non è il bypassare le regioni, ma il vincolare i soldi al solo uso per i CdS con TI...

ma potrei dire che non è che il csx abbia fatto meglio nel passato quando ha sì trasferito le competenze alle regioni ma senza pensare minimamente a come il servizio sarebbe stato finanziato, limitandosi a trasferire i fondi che esistevano e senza prevedere nessun meccanismo di aumewnto. Di fatto i trasferimenti erano congelati alla cifra del 2001

[navigante]

Originally Posted by fra74

La competenza del trasporto sarà regionale ma in realtà 400 milioni a parte dii cui parli tutte le risorse per il finanziamento dei contratti di servizio non erano altro che trasferimenti statali. Nessuna regione finanzia il servizio regionale con risorse proprie se non con quote minime, parliamo di circa 40-500 milioni sui 300-400 delle regioni più virtuose in questo senso che sono Toscana e Lombardia

Il problema non è il bypassare le regioni, ma il vincolare i soldi al solo uso per i CdS con TI...

ma potrei dire che non è che il csx abbia fatto meglio nel passato quando ha sì trasferito le competenze alle regioni ma senza pensare minimamente a come il servizio sarebbe stato finanziato, limitandosi a trasferire i fondi che esistevano e senza prevedere nessun meccanismo di aumewnto. Di fatto i trasferimenti erano congelati alla cifra del 2001

era quello che volevo intendere, in effetti non mi sono spiegato bene. E poi se alle regioni non dai modo di finanziarsi (tasse regionali al posto di tasse nazionali) è ovvio che le quote da destinare al TPL sono in gran parte trasferimenti statali... ma qui andiamo troppo OT

[DanieleTO]

Signore e signori, ecco la prima foto di una locomotiva Arenaways!!!!!

(Immagine scattata ad Asti nella giornata odierna da Marco Stellini, e pubblicata sul sito Trainzitalia)

http://www.trainzitaliafoto.com/show...6/limit/recent

Si tratta della E 483.018, pellicolata nella livrea Arenaways (quella presentata in un rendering sulla rivista "Tutto Treno"); pare che con la gemella E 483.020 sia già stata trasferita a Domodossola via Mortara/Novara per incominciare da domani i servizi Autozug (in collaborazione con DB) tra la stazione ossolana e Alessandria.

Chi vivrà vedrà!!!!!

Daniele

[(fabrizio)]

Beh, belloccia, grazie Daniele! Speriamo di vedere presto anche le carrozze passeggeri, e che NON siano VivAlto!

[DanieleTO]

Figurati, é un piacere condividere le info tra appassionati!

Riguardo alle carrozze: pur essendo un estimatore delle Vivalto (non ci sono paragoni con le vecchie Piano Ribassato , impiegate in servizi analoghi), diciamo che un treno di tali carrozze non giustifica un prezzo del biglietto di 17 Euro.....

[alby_85]

bisogna vedere come è allestito all'interno
se dentro i sedili sono più ampi e lo spazio è maggiore forse sì
ma di certo non vanno incontro alle richieste della maggioranza dei pendolari, che viaggia sulle seconde classi di FS. A meno che gli abbonamenti non sia particolarmente convenienti.

[(fabrizio)]

Originally Posted by DanieleTO

Figurati, é un piacere condividere le info tra appassionati!

Riguardo alle carrozze: pur essendo un estimatore delle Vivalto (non ci sono paragoni con le vecchie Piano Ribassato , impiegate in servizi analoghi), diciamo che un treno di tali carrozze non giustifica un prezzo del biglietto di 17 Euro.....

Più che altro, non mi paiono adatte ad un servizio lungo 150 km, dove la gente ha bagagli - e dove li mette? Non escludo che possano essere buone per la tratta, ma devono essere radicalmente riprogettate rispetto a quelle di TI. Comunque, un articolo qualche pagina fa parlava di carrozze IC omologate per i 200 all'ora, le VivAlto arrivano ai 160 vero?

[DanieleTO]

Si, le Vivalto sono limitate ai 160 Km/h.......in ogni caso, le E 483 che verranno impiegate da ArenaWays sono limitate addirittura ai 140 Km/h!!
Per quanto riguarda lo spazio bagagli, in effetti é un pò il "tallone d'achille" delle Vivalto.....

[DanieleTO]

VIDEO DELLE E 483.018 + 020 ARENAWAYS, riprese ad Alessandria e Mortara!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=iMN9nTjOcWM

Devo dire che la livrea mi piace un sacco!!!

[(fabrizio)]

Originally Posted by DanieleTO

Si, le Vivalto sono limitate ai 160 Km/h.......in ogni caso, le E 483 che verranno impiegate da ArenaWays sono limitate addirittura ai 140 Km/h!!
Per quanto riguarda lo spazio bagagli, in effetti é un pò il "tallone d'achille" delle Vivalto.....

Limitate a 140????ma allora come diavolo pensano di fare la TO-MI? e la busiarda che parlava di carrozze ic da 200 ha detto una tavanata, giusto?

boh. qui mi sa tanto che ci capiremo qualcosa una volta iniziato il servizio.

[Calò]

Almeno per quanto riguarda il meteriale rotabile, questa ArenaWays parte malissimo. Almeno Trenitalia mette le E464 che i 160Km/h li raggiungono.

[Super Tim]

Originally Posted by DanieleTO

VIDEO DELLE E 483.018 + 020 ARENAWAYS, riprese ad Alessandria e Mortara!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=iMN9nTjOcWM

Devo dire che la livrea mi piace un sacco!!!

Grande Daniele!

Inserisco direttamente il video:



PS: potresti rendere la tua signature conforme alle linee guida? E' un po' lunghetta...
Grazie!

[The Westerner]

Originally Posted by DanieleTO

Si, le Vivalto sono limitate ai 160 Km/h.......in ogni caso, le E 483 che verranno impiegate da ArenaWays sono limitate addirittura ai 140 Km/h!!
Per quanto riguarda lo spazio bagagli, in effetti é un pò il "tallone d'achille" delle Vivalto.....

Originally Posted by (fabrizio)

Limitate a 140????ma allora come diavolo pensano di fare la TO-MI? e la busiarda che parlava di carrozze ic da 200 ha detto una tavanata, giusto?

boh. qui mi sa tanto che ci capiremo qualcosa una volta iniziato il servizio.

Originally Posted by Calò

Almeno per quanto riguarda il meteriale rotabile, questa ArenaWays parte malissimo. Almeno Trenitalia mette le E464 che i 160Km/h li raggiungono.

no aspettate, o avete perso il filo voi o non ci ho capito un cazzo io...

io avevo inteso che le 483 verranno usate sugli autozug...
non è che si portano i merci (perchè di fatto gli autozug lo sono) a 200!

cosa c'entrano i MI-TO???

[Calò]

Originally Posted by The Westerner

no aspettate, o avete perso il filo voi o non ci ho capito un cazzo io...

io avevo inteso che le 483 verranno usate sugli autozug...
non è che si portano i merci (perchè di fatto gli autozug lo sono) a 200!

cosa c'entrano i MI-TO???

Boh! Se dicono che hanno 3 locomotori E483 e 15 carrozze IC......

Almeno che non stiano acquistando altro materiale rotabile, il servizio sulla Torino-Milano partirà con questo materiale.