search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > Asian Forums > Thai Forum > Infrastructure and Transportation



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old December 25th, 2005, 07:13 AM   #1
Chad
Kickimus Gluteus Maximus
 
Chad's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Bangkok
Posts: 37,267
Likes (Received): 3268

Bangkok | RAMA 9 Twins Megabridge

โครงการทางด่วนสายพิเศษ ศรีรัตน์-ดาวคะนอง

Official Webpage : http://www.daoreuk.com/eta/index.htm

ปัจจุบันเส้นทางคมนาคมสายหลักสำหรับการเดินทางที่มาจากพื้นที่ภาคตะวันตก ภาคใต้ รวมทั้งพื้นที่ฝั่งตะวันตกของกรุงเทพฯ ที่ต้องการเข้าสู่ใจกลางเมืองมีปริมาณที่สูงมาก และมีอัตราการเพิ่มที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปริมาณการจราจรส่วนนี้ทั้งหมด ต้องเดินทางข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา โดยผ่านทางถนนพระรามที่ 2 ต่อเนื่องด้วยทางพิเศษเฉลิมมหานคร ช่วงดาวคะนอง – บางโคล่ แต่ความสามารถในการรองรับปริมาณการจราจรของทางพิเศษเฉลิมมหานครในช่วงดังกล่าว ได้ถูกจำกัดด้วยสะพานพระราม 9 ซึ่งเป็นสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาเพียงแห่งเดียวที่รองรับการเดินทางบริเวณนี้ ทำให้การจราจรบนสะพานพระราม 9 หนาแน่นตลอดทั้งวัน โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนจะติดขัดมาก จนส่งผลให้เกิดการติดขัดต่อเนื่องไปยังทางพิเศษเฉลิมมหานคร ช่วงบางโคล่ – ท่าเรือ และทางพิเศษศรีรัช ช่วงบางโคล่ – สาทร



การทางพิเศษแห่งประเทศไทยในฐานะรัฐวิสาหกิจ ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงคมนาคม ซึ่งมีหน้าที่ในการบรรเทาและแก้ไขปัญหาการจราจร ด้วยการก่อสร้างทางพิเศษ ได้เล็งเห็นปัญหาที่เกิดขึ้นในบริเวณดังกล่าว จึงวางแผนที่จะดำเนินการศึกษาความเหมาะสมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อม ของโครงการทางพิเศษศรีรัช – ดาวคะนอง ที่จะก่อสร้างเป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร มีแนวสายทางเริ่มต้นเชื่อมต่อกับทางพิเศษศรีรัช บริเวณถนนจันทน์ ซ้อนทับถนนเจริญราษฎร์ (ถนนเหนือ – ใต้ ) ผ่านถนนพระรามที่ 3 ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ถนนราษฎร์บูรณะ และถนนสุขสวัสดิ์ตามลำดับ โดยจุดสิ้นสุดสายทางจะบรรจบกับถนนพระรามที่ 2 บริเวณใกล้ทางขึ้น – ลงดาวคะนอง

โครงการทางด่วนสายทางพิเศษศรีรัช – ดาวคะนอง จะรองรับการเดินทางส่วนที่ต้องการใช้ทางพิเศษศรีรัช ซึ่งเป็นการแยกการเดินทางส่วนนี้ออกจากทางพิเศษเฉลิมมหานคร (ช่วงดาวคะนอง – บางโคล่ )
พร้อมกันนี้ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย ยังมีแผนที่จะเพิ่มความสามารถในการรองรับปริมาณจราจรของทางพิเศษเฉลิมมหานคร (ช่วงดาวคะนอง – สะพานพระราม 9) ด้วยการขยายช่องจราจรของทางพิเศษเฉลิมมหานคร ซึ่งปัจจุบันมีเพียง 2 ช่องจราจรต่อทิศทาง โดยมีจุดเริ่มต้นการขยายช่องจราจรจากเชิงสะพานพระราม 9 ฝั่งธนบุรีขนานไปตามแนวเขตทางพิเศษเฉลิมมหานคร สิ้นสุดที่ทางขึ้น – ลงดาวคะนอง บริเวณถนนพระรามที่ 2 รวมระยะทางประมาณ 5 กิโลเมตร

__________________
You have the right to remain silent, everything you say will be misquoted and used against you in the forum

-Imate pravo da ćutite, sve što budete rekli može i biće upotrebljeno protiv vas na forumu

You know you love me. XOXO.
Chad no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old December 25th, 2005, 07:16 AM   #2
Chad
Kickimus Gluteus Maximus
 
Chad's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Bangkok
Posts: 37,267
Likes (Received): 3268

ความคืบหน้าล่าสุดของโครงการ (25/11/48)

ขณะนี้กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาอยู่ระหว่างจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมเพื่อเสนอต่อคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ และเมื่อรายงานได้รับความเห็นชอบแล้ว การทางพิเศษฯ จะนำเสนอคณะรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาอนุมัติให้ดำเนินโครงการต่อไป โดยมีขั้นตอนการดำเนินงานดังนี้




__________________
You have the right to remain silent, everything you say will be misquoted and used against you in the forum

-Imate pravo da ćutite, sve što budete rekli može i biće upotrebljeno protiv vas na forumu

You know you love me. XOXO.
Chad no está en línea   Reply With Quote
Old December 25th, 2005, 07:21 AM   #3
Chad
Kickimus Gluteus Maximus
 
Chad's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Bangkok
Posts: 37,267
Likes (Received): 3268

"ผลการศึกษาความเหมาะสมของแนวเส้นทางเลือกที่ 4" (25/9/48)

การทางพิเศษแห่งประเทศไทย ได้ทำการศึกษาความเหมาะสมในรายละเอียดของแนวเส้นทางเลือกที่ 4 พร้อมทั้งอออกแบบเบื้องต้น และศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ ควบคู่กับการดำเนินกิจกรรมการมีส่วนร่วมของประชาชน ซึ่งสรุปผลการศึกษาได้ดังนี้

ด้านวิศวกรรม

จุดเริ่มต้นก่อสร้าง


จุดเริ่มต้นก่อสร้างโครงการอยู่ที่บริเวณทางแยกต่างระดับบางโคล่ ซึ่งได้ออกแบบเป็นทางแยกต่างระดับที่สามารถเชื่อมโยงการจราจรระหว่างโครงการกับทางพิเศษศรีรัช และทางพิเศษเฉลิมมหานคร ได้ครบทุกทิศทางบนพื้นที่เขตทางเดิมทั้งหมด โดยมีการพิจารณาถึงข้อจำกัดในด้านต่างๆ อาทิ พื้นที่เขตทางเดิม ความซับซ้อนของทางแยกต่างระดับบางโคล่เดิม ระบบสาธารณูปโภค สถานที่สำคัญที่ต้องหลีกเลี่ยง ได้แก่ มัสยิดลิวาอุ้ลอิสลาม มัสยิดอมันนฤมิต และโรงเรียนพระแม่มารีสาธุประดิษฐ์ รวมทั้งโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแยกของกรุงเทพมหานครในบริเวณใกล้เคียง ได้แก่ โครงการก่อสร้างสะพานข้ามทางแยกถนนพระรามที่ 3 – ถนนรัชดาภิเษก และโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแยกถนนรัชดาภิเษก – ถนนสาธุประดิษฐ์

จุดปลายทาง

เป็นทางต่อเชื่อมกับทางพิเศษสายประธานที่เป็นทางยกระดับคร่อมอยู่บนทางพิเศษเฉลิมมหานครบริเวณด่านเก็บค่าผ่านทางดาวคะนอง โดยแยกโครงสร้างของทางเข้าเมืองและออกเมืองออกจากกันเพื่อเชื่อมต่อกับทางพิเศษเฉลิมมหานคร และใช้ทางแยกต่างระดับดาวคะนองสำหรับการจราจรขาออกนอกเมืองของโครงการเพื่อเชื่อมกับถนนพระรามที่ 2 ( โดยไม่มีความจำเป็นต้องปรับปรุงถนนพระรามที่ 2 และทางแยกต่างระดับดาวคะนอง )





ทางขึ้น - ลงระหว่างทางพิเศษกับถนนสุขสวัสดิ์

ทางขึ้นจากถนนสุขสวัสดิ์ ( เรียกว่า ด่านสุขสวัสดิ์ 2) จะรับรถบนถนนสุขสวัสดิ์ที่มาจากสามแยกบางปะแก้ว รวมทั้งรถจากถนนราษฎร์บูรณะที่ใช้เส้นทางลัดผ่านถนนเลียบทางพิเศษเฉลิมมหานครที่เชื่อมโยงถนนราษฎร์บูรณะ - ถนนสุขสวัสดิ์ ขึ้นสู่ทางพิเศษศรีรัช - ดาวคะนองเพื่อข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาไปยังฝั่งพระนครด้วยสะพานคู่ขนานสะพานพระราม 9 โดยด่านสุขสวัสดิ์ 2 จะตั้งอยู่ริมถนนสุขสวัสดิ์บนพื้นที่สวนเอกชน มีลักษณะเป็นทางเวียนจากถนนสุขสวัสดิ์ระดับพื้นดินขึ้นสู่สะพานยกระดับที่มีแนวเส้นทางไปตามแนวศูนย์กลางถนนสุขสวัสดิ์ ไต่ระดับขึ้นพาดผ่านทางพิเศษเฉลิมมหานคร พร้อมทั้งลอดใต้ทางพิเศษศรีรัช - ดาวคะนอง แล้วเข้าเชื่อมต่อกับทางสายประธานก่อนถึงจุดตัดถนนราษฎร์บูรณะ

ทางลงสู่ถนนสุขสวัสดิ์ เป็นทางลงสำหรับการจราจรในทิศทางจากฝั่งพระนครมุ่งหน้าฝั่งธนบุรี โดยเป็นทางลาดแยกออกจากทางประธานเมื่อผ่านข้ามถนนราษฎร์บูรณะ จากนั้นแนวทางลงจะลดระดับจากทางสายประธานลงจนถึงจุดข้ามถนนสุขสวัสดิ์ แล้วจึงเบนเข้าไปหาด่านสุขสวัสดิ์ในปัจจุบัน แล้วเวียนเป็นแนวโค้งอ้อมรอบด่านสุขสวัสดิ์พร้อมทั้งลดระดับลงบรรจบกับถนนสุขสวัสดิ์บริเวณใกล้ทางแยกถนนสุขสวัสดิ์ - ถนนประชาอุทิศ

การออกแบบโครงสร้าง

ลักษณะของโครงสร้างจะออกแบบให้เป็นระบบเดียวกันให้มากที่สุด เพื่อประหยัดและง่ายในการก่อสร้าง รวมถึงมีความกลมกลืนกับสภาพแวดล้อม แต่ก็ยังคำนึงข้อจำกัดของสภาพพื้นที่แต่ละแห่ง ได้แก่

-สภาพภูมิประเทศในแต่ละพื้นที่ที่ทำการก่อสร้าง
-ช่วงความยาวที่ข้ามบริเวณที่ไม่สามารถก่อสร้างถนนบนดินได้
-ข้อจำกัดของเขตทาง
-การก่อสร้างบนถนนที่มีการจราจรแออัด



หลักเกณฑ์ในการกำหนดรูปแบบ

ตัวแปรที่ต้องคำนึงในการพิจารณาเลือกใช้รูปแบบโครงสร้างที่เหมาะสม

-ความสามารถในการใช้งานและปลอดภัย
-ความประหยัด
-ความง่ายในการก่อสร้าง
-การบำรุงรักษาน้อยกว่า
-ความสวยงาม

การออกแบบสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา



ตำแหน่งของสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาแห่งใหม่ของโครงการ มีลักษณะเป็นสะพานคู่ขนานตั้งอยู่ทางด้านท้ายน้ำของสะพานพระราม 9 พื้นที่ก่อสร้างสะพานแห่งนี้เป็นพื้นที่เขตทางพิเศษเฉลิมมหานครที่ได้จัดกรรมสิทธิ์ที่ดินไว้แล้วตั้งแต่เมื่อครั้งทำการก่อสร้างสะพานพระราม 9 เนื่องจากสะพานแห่งใหม่มีลักษณะเป็นสะพานคู่ขนานกับสะพานพระราม 9 จึงมีการออกแบบระยะความยาวช่วงสะพานตลอดจนถึงรูปลักษณ์ของสะพานให้มีความสอดคล้องกับสะพานพระราม 9 ในปัจจุบัน ดังนั้น ความยาวช่วงสะพานของสะพานแห่งใหม่ จึงมีลักษณะเป็นสะพานขึงที่มีความยาวช่วงสะพาน เท่ากับ 450 เมตร เพื่อให้ตำแหน่งเสาสูง และเสาตอม่อมีการจัดเรียงตำแหน่งเหมือนกับสะพานพระราม 9 ปัจจุบัน

สะพานแห่งใหม่ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา จะเป็นโครงสร้างสำคัญที่รองรับปริมาณจราจรระหว่างโครงข่ายระบบทางด่วนบนฝั่งพระนครกับถนนสายหลักย่านฝั่งธนบุรี โดยจะมีการจราจรเข้ามาใช้เส้นทางอย่างหนาแน่น ทั้งในเวลาและนอกเวลาชั่วโมงเร่งด่วนเช้า - เย็น ปัญหาสำคัญประการหนึ่งที่มีผลต่อความจุช่องจราจรสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา คือ การที่มีรถบรรทุกเข้ามาใช้เส้นทางเป็นจำนวนมากนอกชั่วโมงเร่งด่วน โดยรถบรรทุกมีการเคลื่อนตัวผ่านสะพานสูงชันได้อย่างเชื่องช้าเพราะสะพานลาดชันและรถได้บรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักบรรทุกมากมาด้วย จึงมีความจำเป็นในการจัดให้มีช่องจราจรพิเศษสำหรับรถบรรทุกหนักขึ้นสะพาน ตั้งแต่บริเวณเชิงลาดมาจนถึงส่วนของสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา เพื่อให้การระบายการจราจรผ่านสะพานแห่งใหม่ข้ามแม่น้ำเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพและไม่เกิดสภาพคอขวดบนสะพาน ดังนั้น รูปตัดสะพานจึงมีขนาด 4 ช่องจราจรต่อทิศทาง รวม 8 ช่องจราจร โดยเป็นช่องจราจรพิเศษสำหรับรถบรรทุก 1 ช่องจราจรต่อทิศทาง อยู่ด้านซ้ายสุดของสะพานในแต่ละทิศทาง และไหล่ทาง 1 ด้าน รวมความกว้างในแต่ละทิศทางเท่ากับ 13.0 เมตร

สะพานพระราม 9 เป็นสะพานสำคัญที่มีความเป็นเอกลักษณ์ การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาแห่งใหม่ในลักษณะสะพานคู่ขนานจึงจำเป็นอย่างยิ่งในการออกแบบรูปลักษณ์ของสะพานคู่ขนานไม่ให้ขัดแย้งกับสะพานพระราม 9 ทั้งในด้านตำแหน่ง ความสูง และรูปร่างของเสาสูงสะพาน (Pylon) ความหนาของโครงสร้างสะพาน การเรียงแนวสายเคเบิ้ลรั้งโครงสร้างสะพาน และตำแหน่งของตอม่อสะพานขึงที่อยู่บนฝั่ง
__________________
You have the right to remain silent, everything you say will be misquoted and used against you in the forum

-Imate pravo da ćutite, sve što budete rekli može i biće upotrebljeno protiv vas na forumu

You know you love me. XOXO.
Chad no está en línea   Reply With Quote
Old December 25th, 2005, 07:24 AM   #4
Chad
Kickimus Gluteus Maximus
 
Chad's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Bangkok
Posts: 37,267
Likes (Received): 3268

ด้านจราจร

ในการศึกษาสภาพการจราจรและขนส่ง ได้กำหนดพื้นที่ศึกษาครอบคลุมพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑล และได้กำหนดพื้นที่อิทธิพลของโครงการครอบคลุมพื้นที่เขตราษฎร์บูรณะ เขตจอมทองของฝั่งธนบุรี และพื้นที่เขตยานนาวา เขตบางคอแหลม และเขตสาทรของฝั่งพระนคร

การคาดการณ์ปริมาณจราจรในอนาคตของพื้นที่ศึกษา พิจารณาทั้งในกรณีไม่มีโครงการทางพิเศษศรีรัช - ดาวคะนอง แต่มีโครงการของหน่วยงานอื่นตามแผนพัฒนาฯ และกรณีมีโครงการทางพิเศษศรีรัช - ดาวคะนอง และโครงการของหน่วยงานอื่นตามแผนพัฒนาฯ สรุปได้ดังนี้

กรณีไม่มีโครงการ สภาพปัญหาจราจรบนสะพานพระราม 9 ไม่ว่าจะทิศเข้าเมืองในตอนเช้าและทิศออกเมืองในตอนเย็น ไม่อาจบรรเทาปัญหาจนเป็นที่น่าพอใจด้วยสะพานข้ามแม่น้ำแห่งอื่น ๆ ในบริเวณใกล้เคียง เนื่องจากสะพานเหล่านั้นยังไม่สอดคล้องกับการเดินทางเข้า - ออกเมืองระหว่างพื้นที่ชั้นในย่านธุรกิจกับพื้นที่แถบถนนพระรามที่ 2 ความต้องการใช้ทางพิเศษข้ามแม่น้ำไปยังจุดหมายปลายทางอื่น ๆ ยังคงมีสูงมาก จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเพิ่มความสามารถของทางพิเศษให้ตอบสนองการเดินทางได้

กรณีมีโครงการ โครงการจะส่งผลให้สภาพการจราจรโดยรวมของกรุงเทพมหานครดีขึ้น และช่วยบรรเทาปริมาณจราจรบนสะพานพระราม 9 ให้ลดลงจากกรณีไม่มีโครงการ

ดังนั้น โครงการทางด่วนสายทางพิเศษศรีรัช - ดาวคะนอง จะช่วยบรรเทาปริมาณจราจรบนสะพานพระราม 9 และพื้นที่ต่อเนื่องให้ลดลง เนื่องจากความสามารถในการรองรับความต้องการในการเดินทางมีอย่างเพียงพอ

ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม



การพัฒนาโครงการทางด่วนสายทางพิเศษศรีรัช - ดาวคะนอง นอกจากจะคำนึงถึงความสะดวกรวดเร็วในการเดินทางแล้ว ยังให้ความสำคัญกับสิ่งแวดล้อมและคุณภาพชีวิตของประชาชนด้วย ดังนั้น ทางโครงการจึงได้ทำการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น และทำการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม เพื่อกำหนดมาตรการเพื่อป้องกันและผลกระทบ รวมทั้งมาตรการติดตามตรวจสอบคุณภาพสิ่งแวดล้อม

การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมดำเนินการตามแนวทางการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม โดยศึกษาครอบคลุมทั้งทางด้านกายภาพ ชีวภาพ คุณค่าการใช้ประโยชน์ของมนุษย์และคุณภาพชีวิต ทั้งในระยะก่อสร้างและภายหลังการเปิดดำเนินการ

ในระยะก่อสร้าง ผลกระทบส่วนใหญ่เป็นผลกระทบที่เกิดขึ้นชั่วคราวในระหว่างการก่อสร้าง โดยผลกระทบจากการเวนคืนและการรื้อย้ายสิ่งปลูกสร้างนั้นจะมีการทำความเข้าใจกับประชาชนในพื้นที่ พร้อมทั้งมีการชดเชยราคาที่ดินและสิ่งปลูกสร้างอย่างเหมาะสมและเป็นธรรม

ด้านเศรษฐศาสตร์ การเงิน



นอกจากการพิจารณาความเหมาะสมด้านวิศวกรรม และผลกระทบสิ่งแวดล้อมแล้ว ยังได้พิจารณาถึงความเหมาะสมในการลงทุนของโครงการทั้งในด้านเศรษฐกิจ และด้านการเงิน โดยโครงการทางด่วนสายทางพิเศษศรีรัช - ดาวคะนอง มีค่าลงทุนประมาณ 10,701 ล้านบาท โดยเป็นค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 415 ล้านบาท ค่าออกแบบ ก่อสร้าง และควบคุมงาน 10,286 ล้านบาท

การวิเคราะห์ด้านเศรษฐกิจ

มีวัตถุประสงค์เพื่อให้การจัดสรรทรัพยากรเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ผลการวิเคราะห์ดัชนีตัวชี้วัดต่างๆ ทางเศรษฐศาสตร์ สรุปได้ดังนี้

มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (NPV) เท่ากับ 5 ,581 ล้านบาท
อัตราผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR) เท่ากับ 17.75 %
อัตราส่วนผลประโยชน์ต่อต้นทุน (Benefit/Cost Ratio : B/C Ratio) เท่ากับ 1.81
ระยะเวลาคืนทุน ( Payback Period ) เท่ากับ 17 ปี

การวิเคราะห์ด้านการเงิน

มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ทราบว่าโครงการมีความคุ้มค่าทางด้านการเงินมากพอที่จะลงทุนหรือไม่ ซึ่งสรุปได้ว่า ทางเลือกการลงทุนที่เหมาะสมที่สุด คือ การทางพิเศษฯ เป็นผู้ดำเนินโครงการ โดยรัฐบาลให้เงินอุดหนุนค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินทั้งหมดและค่าก่อสร้างร้อยละ 80 เป็นเงิน 8,163 ล้านบาท โดยมีผลการวิเคราะห์ด้านการเงินดังนี้

อัตราผลตอบแทนทางการเงิน (Financial Internal Rate of Return : FIRR) เท่ากับ13 .39%
มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (NPV) เท่ากับ 561 ล้านบาท
อัตราส่วนรายได้ต่อต้นทุน (Revenue/Cost Ratio : R/C Ratio) เท่ากับ 1.05
ระยะเวลาคืนทุน (Pay Back Period) เท่ากับ 19 ปี


แผนการดำเนินโครงการภายหลังการศึกษาความเหมาะสมฯแล้วเสร็จ

-คณะรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติให้ดำเนินโครงการ
-การออกแบบรายละเอียด
-การออกพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืนและการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน
-การก่อสร้างจะใช้เวลาประมาณ 30 เดือน โดยต้องดำเนินการด้านมาตรการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมควบคู่กับการก่อสร้างโครงการ
-การเปิดให้บริการ
__________________
You have the right to remain silent, everything you say will be misquoted and used against you in the forum

-Imate pravo da ćutite, sve što budete rekli može i biće upotrebljeno protiv vas na forumu

You know you love me. XOXO.
Chad no está en línea   Reply With Quote
Old December 25th, 2005, 07:31 AM   #5
Chad
Kickimus Gluteus Maximus
 
Chad's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Bangkok
Posts: 37,267
Likes (Received): 3268

โครงการทางด่วนสายทางพิเศษศรีรัช-ดาวคะนองได้แนวเส้นทางที่เหมาะสมแล้ว (30/5/48)

การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) มอบหมายให้กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาดำเนินการศึกษาเปรียบเทียบแนวเส้นทางเลือกที่มีสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาขนานกับสะพานพระราม 9 กับแนวเส้นทางเลือกต่างๆ ของโครงการทางด่วนสายทางพิเศษศรีรัช – ดาวคะนอง เพื่อคัดเลือกแนวเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดในการช่วยบรรเทาปัญหาจราจร และเพิ่มเส้นทางเชื่อมโยงฝั่งกรุงเทพฯ และธนบุรี

จากการสัมมนาเพื่อรับฟังความคิดเห็นของประชาชนที่มีต่อการศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการทางด่วนสายทางพิเศษ ศรีรัช-ดาวคะนอง ที่ผ่านมาทั้ง 2 ครั้ง ผู้เข้าร่วมการสัมมนาได้เสนอให้ กทพ. พิจารณาศึกษาเปรียบเทียบการมีสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาขนานกับสะพานพระราม 9 กับแนวเส้นทางเลือกของโครงการ เพื่อให้มีการเวนคืนที่ดินและส่งผลกระทบต่อประชาชนในเขตพื้นที่น้อยที่สุด

การทางพิเศษแห่งประเทศไทย ตระหนักดีถึงความสำคัญและความต้องการของประชาชน
จึงได้มอบหมายให้กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาดำเนินการศึกษาเปรียบเทียบแนวเส้นทางเลือกที่มีสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาขนานกับสะพานพระราม 9 กับแนวเส้นทางเลือก 3 เส้นทางที่ได้ดำเนินการศึกษามาแล้ว โดยเริ่มดำเนินการศึกษาเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2547 โดยในการศึกษาเพิ่มเติมครั้งนี้ กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาได้กำหนดให้แนวเส้นทางเลือกที่มีสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาขนานกับสะพานพระราม 9 เป็น “แนวเส้นทางเลือกที่ 4” ของโครงการ

CHOSEN Number 4




แนวเส้นทางเลือกที่ 4 : บูรณาการความคิดเพื่อประโยชน์ร่วมกัน

จุดเริ่มต้นโครงการ


แนวเส้นทางเลือกที่ 4 มีจุดเริ่มต้นโครงการที่บริเวณจุดตัดระหว่างถนนจันทน์กับทางพิเศษ
ศรีรัชเช่นเดียวกับแนวเส้นทางเลือกที่ 3 โดยช่วงจากจุดต้นทางมายังทางแยกต่างระดับบางโคล่จะใช้แนวเส้นทางของทางพิเศษศรีรัชปัจจุบัน โดยไม่มีการก่อสร้างเพิ่มเติม ไม่มีการเวนคืนที่ดินเพิ่มเติมบริเวณจุดต้นทางและระหว่างทาง และจะเริ่มก่อสร้างที่บริเวณทางแยกต่างระดับบางโคล่ โดยจะมีการปรับปรุงทางแยกต่างระดับแห่งนี้ให้มีการต่อเชื่อมอย่างครบทุกทิศทางสำหรับแนวสะพานคู่ขนานสะพานพระราม 9






ทางพิเศษสายประธาน

ทางสายประธานของแนวเส้นทางเลือกที่ 4 มีความยาวเมื่อวัดจากจุดเริ่มต้น-จุดปลายทางเดียวกันกับแนวเส้นทางเลือกอื่นๆ ประมาณ 9.09 กิโลเมตร มีจุดเริ่มต้นก่อสร้างที่บริเวณทางแยกต่างระดับบางโคล่ ซึ่งเป็นจุดที่แนวเชื่อมต่อกับทางพิเศษเฉลิมมหานครและทางพิเศษศรีรัช จากนั้นจะซ้อนทับกับถนนรัชดาภิเษกทางด้านทิศใต้เป็นระยะทางประมาณ 600 เมตร จนถึงถนนพระรามที่ 3
เมื่อข้ามถนนพระรามที่ 3 แล้ว แนวจะผ่านพื้นที่เขตทางริมแม่น้ำเจ้าพระยาด้านทิศใต้ของสะพานพระราม 9 ซึ่งเป็นพื้นที่เขตทางพิเศษในปัจจุบัน แล้วข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาในลักษณะสะพานคู่ขนานกับสะพานพระราม 9 และมีความยาวของสะพานช่วงข้ามแม่น้ำประมาณ 450 เมตร
หลังข้ามแม่น้ำแล้วแนวจะวางตัวขนานกับแนวทางพิเศษเฉลิมมหานครข้ามถนนราษฎร์บูรณะ จนมาถึงจุดตัดระหว่างทางพิเศษเฉลิมมหานครกับถนนสุขสวัสดิ์ จากนั้นแนวจะเริ่มเบนเข้าซ้อนทับแนวเขตทางพิเศษเฉลิมมหานคร โดยเป็นทางยกระดับซ้อนอยู่บนทางพิเศษเฉลิมมหานครปัจจุบันในลักษณะสะพานซ้อนสะพาน (ทางด่วน 2 ชั้น ) เมื่อถึงบริเวณจุดตัดระหว่างทางพิเศษเฉลิมมหานครกับซอยสุขสวัสดิ์ 26 แนวจะเริ่มลดระดับลงเพื่อเชื่อมต่อเข้ากับทางแยกต่างระดับดาวคะนอง และด่านดาวคะนองที่มีอยู่ในปัจจุบัน ทางพิเศษสายประธานดังกล่าวจะสิ้นสุดบริเวณด่านเก็บค่าผ่านทางดาวคะนอง


ทางพิเศษสายประธาน

ทางสายประธานของแนวเส้นทางเลือกที่ 4 มีความยาวเมื่อวัดจากจุดเริ่มต้น-จุดปลายทางเดียวกันกับแนวเส้นทางเลือกอื่นๆ ประมาณ 9.09 กิโลเมตร มีจุดเริ่มต้นก่อสร้างที่บริเวณทางแยกต่างระดับบางโคล่ ซึ่งเป็นจุดที่แนวเชื่อมต่อกับทางพิเศษเฉลิมมหานครและทางพิเศษศรีรัช จากนั้นจะซ้อนทับกับถนนรัชดาภิเษกทางด้านทิศใต้เป็นระยะทางประมาณ 600 เมตร จนถึงถนนพระรามที่ 3

เมื่อข้ามถนนพระรามที่ 3 แล้ว แนวจะผ่านพื้นที่เขตทางริมแม่น้ำเจ้าพระยาด้านทิศใต้ของสะพานพระราม 9 ซึ่งเป็นพื้นที่เขตทางพิเศษในปัจจุบัน แล้วข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาในลักษณะสะพานคู่ขนานกับสะพานพระราม 9 และมีความยาวของสะพานช่วงข้ามแม่น้ำประมาณ 450 เมตร

หลังข้ามแม่น้ำแล้วแนวจะวางตัวขนานกับแนวทางพิเศษเฉลิมมหานครข้ามถนนราษฎร์บูรณะ จนมาถึงจุดตัดระหว่างทางพิเศษเฉลิมมหานครกับถนนสุขสวัสดิ์ จากนั้นแนวจะเริ่มเบนเข้าซ้อนทับแนวเขตทางพิเศษเฉลิมมหานคร โดยเป็นทางยกระดับซ้อนอยู่บนทางพิเศษเฉลิมมหานครปัจจุบันในลักษณะสะพานซ้อนสะพาน (ทางด่วน 2 ชั้น ) เมื่อถึงบริเวณจุดตัดระหว่างทางพิเศษเฉลิมมหานครกับซอยสุขสวัสดิ์ 26 แนวจะเริ่มลดระดับลงเพื่อเชื่อมต่อเข้ากับทางแยกต่างระดับดาวคะนอง และด่านดาวคะนองที่มีอยู่ในปัจจุบัน ทางพิเศษสายประธานดังกล่าวจะสิ้นสุดบริเวณด่านเก็บค่าผ่านทางดาวคะนอง


ทางขึ้น – ลงระหว่างโครงการกับถนนพระรามที่ 2 ที่จุดปลายทาง

ทางขึ้น-ลงระหว่างโครงการกับถนนพระรามที่ 2 ที่จุดปลายทางของแนวเส้นทางเลือกที่ 4 เป็นทางเชื่อมต่อทางพิเศษสายประธานที่เป็นทางยกระดับซ้อนอยู่บนทางพิเศษเฉลิมมหานครบริเวณด่านเก็บค่าผ่านทางดาวคะนอง โดยแยกโครงสร้างของทางเข้าเมืองและออกเมืองออกจากกันเพื่อเชื่อมต่อกับทางพิเศษเฉลิมมหานคร และใช้ทางแยกต่างระดับดาวคะนองสำหรับการจราจรขาออกเมืองของโครงการเพื่อเชื่อมกับถนนพระรามที่ 2 โดยไม่มีความจำเป็นต้องปรับปรุงถนนพระรามที่ 2 และทางแยกต่างระดับดาวคะนอง

ทางขึ้น – ลง ทางพิเศษบริเวณถนนสุขสวัสดิ์

ทางขึ้นจากถนนสุขสวัสดิ์สำหรับแนวเส้นทางเลือกที่ 4 (เรียกว่าด่านสุขสวัสดิ์ 2) จะรับรถจากถนนสุขสวัสดิ์ที่มาจากสามแยกบางปะแก้ว รวมทั้งรถจากถนนราษฎร์บูรณะที่ใช้เส้นทางลัดผ่านถนนเลียบทางพิเศษเฉลิมมหานคร โดยด่านสุขสวัสดิ์ 2 จะตั้งอยู่ริมถนนสุขสวัสดิ์บนพื้นที่สวนเอกชน มีลักษณะเป็นทางเวียนจากถนนสุขสวัสดิ์ระดับพื้นดินขึ้นสู่สะพานยกระดับที่มีแนวเส้นทางไปตามแนวศูนย์กลางถนนสุขสวัสดิ์ ไต่ระดับขึ้นพาดผ่านทางพิเศษเฉลิมมหานคร พร้อมทั้งลอดใต้ทางพิเศษศรีรัช-ดาวคะนอง แล้วเข้าเชื่อมต่อกับทางสายประธานก่อนถึงจุดตัดถนนราษฎร์บูรณะ
สำหรับทางลงสู่ถนนสุขสวัสดิ์ เป็นทางลงสำหรับการจราจรในทิศทางจากฝั่งพระนครมุ่งหน้าฝั่งธนบุรี โดยเป็นทางลาดแยกออกจากทางประธานเมื่อผ่านข้ามถนนราษฎร์บูรณะ จากนั้นแนวทางลงจะลดระดับจากทางสายประธานลงจนถึงจุดข้ามถนนสุขสวัสดิ์ แล้วจึงเบนเข้าไปหาด่านสุขสวัสดิ์ในปัจจุบัน แล้วเวียนเป็นแนวโค้งอ้อมรอบด่านสุขสวัสดิ์พร้อมทั้งลดระดับลงบรรจบกับถนนสุขสวัสดิ์บริเวณใกล้ทางแยกถนนสุขสวัสดิ์-ถนนประชาอุทิศ



__________________
You have the right to remain silent, everything you say will be misquoted and used against you in the forum

-Imate pravo da ćutite, sve što budete rekli može i biće upotrebljeno protiv vas na forumu

You know you love me. XOXO.

Last edited by Chad; December 25th, 2005 at 07:46 AM.
Chad no está en línea   Reply With Quote
Old December 25th, 2005, 07:35 AM   #6
Chad
Kickimus Gluteus Maximus
 
Chad's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Bangkok
Posts: 37,267
Likes (Received): 3268


__________________
You have the right to remain silent, everything you say will be misquoted and used against you in the forum

-Imate pravo da ćutite, sve što budete rekli može i biće upotrebljeno protiv vas na forumu

You know you love me. XOXO.
Chad no está en línea   Reply With Quote
Old December 25th, 2005, 07:37 AM   #7
Chad
Kickimus Gluteus Maximus
 
Chad's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Bangkok
Posts: 37,267
Likes (Received): 3268

สะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา

ทางด่วนสายทางพิเศษศรีรัช – ดาวคะนอง เป็นทางพิเศษที่เชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมระหว่างฝั่งธนบุรีและฝั่งพระนคร จึงต้องมีการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา โดยมีความยาวของสะพานช่วงกลางที่ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาของแนวเส้นทางเลือกที่ 4 ประมาณ 450 เมตร โดยจะดำเนินการออกแบบให้มีภูมิทัศน์และทัศนียภาพของพื้นที่โดยรอบและความสวยงามของสะพานให้สอดคล้องกับสะพานพระราม 9




__________________
You have the right to remain silent, everything you say will be misquoted and used against you in the forum

-Imate pravo da ćutite, sve što budete rekli može i biće upotrebljeno protiv vas na forumu

You know you love me. XOXO.
Chad no está en línea   Reply With Quote
Old December 25th, 2005, 12:45 PM   #8
kuanteen
BANNED
 
Join Date: May 2005
Location: Krungthep
Posts: 276
Likes (Received): 0

Wow.

But not quite the 'twin' of Rama IX......doesn't look that good, especially with the points of attachment with the cables
kuanteen no está en línea   Reply With Quote
Old December 26th, 2005, 08:08 AM   #9
Mosaic
BANGKOK
 
Mosaic's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Bangkok
Posts: 13,154
Likes (Received): 274

I think it looks okay. This project is really ambitious. Though, it's good for Bangkok's logistics system.
Mosaic no está en línea   Reply With Quote
Old December 29th, 2005, 02:57 PM   #10
Pas
Registered User
 
Pas's Avatar
 
Join Date: May 2003
Location: Bangkok / Perth
Posts: 2,085
Likes (Received): 2

Our road/highway system is getting very sophisticated, sometime too complicated.
Pas no está en línea   Reply With Quote
Old December 29th, 2005, 03:41 PM   #11
Imperfect Ending
Or is it?
 
Imperfect Ending's Avatar
 
Join Date: Apr 2003
Location: Portland, Oregon
Posts: 10,762
Likes (Received): 249

they should come up with new spands cause that design is getting old now
Imperfect Ending no está en línea   Reply With Quote
Old April 4th, 2015, 07:30 PM   #12
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 63,885
Likes (Received): 3081

2006

praram9bridge.com



__________________

To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

knrOctober, atom, Zhang Sitthi liked this post

Last edited by napoleon; September 15th, 2016 at 04:03 PM.
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old April 4th, 2015, 07:31 PM   #13
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 63,885
Likes (Received): 3081

กทพ.เดินหน้าสร้างทางพิเศษพระราม3 ดาวคะนอง

รอครม.ไฟเขียวสร้างด่วนแก้รถติดพระราม2 ชี้ขณะนี้ศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเรียบร้อยแล้ว

วันเสาร์ 4 เมษายน 2558 เวลา 17:00 น.

รายงานข่าวจากการทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กพท.)กล่าวถึงความคืบหน้าในโครงการทางพิเศษสายพระราม3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกว่าขณะนี้กทพ.ได้ดำเนินการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมแล้วซึ่งอยู่ระหว่างการพิจารณาของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม(สผ.)โดยเมื่อสผ.อนุมัติแล้วจะนำเสนอต่อคณะกรรมการบริหารกิจการ(บอร์ด)กทพ.เพื่อนำเสนอรายละเอียดต่อกระทรวงคมนาคมและคณะรัฐมนตรี(ครม.)เพื่อเห็นชอบต่อไปทั้งนี้สำหรับทางพิเศษพระราม3–ดาวคะนองนั้นถือว่าเป็นวาระเร่งด่วนที่กทพ.จะต้องเร่งดำเนินการตามนโยบายของกระทรวงคมนาคมที่จะต้องการแก้ไขปัญหาการจราจรในพื้นที่กรุงเทพด้านงบประมาณในการลงทุนนั้นภายหลังจากที่ครม.อนุมัติแล้วจะต้องมีการพิจารณาอีกครั้งมาจะดำเนินการในรูปแบบpppให้เอกชนเข้ามาลงทุนหรือให้กทพ.กู้เงินจากกระทรวงการคลัง

รายงานข่าวแจ้งต่อว่าสำหรับโครงการทางพิเศษสายดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อการแบ่งเบาสภาพการจราจรในถนนพระราม2และทางพิเศษเฉลิมมหานครช่วงบางโคล่-ดาวคะนองโดยจะมีแนวเส้นทางเริ่มต้นที่ถนนพระราม2บริเวณวงแหวนรอบนอกเป็นทางยะระดับ 6ช่องจราจรทับซ้อนไปตามแนวถนนพระราม2มาทางด้านทิศตะวันออกเฉียงเหนือจนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางดามคะนองจากนั้นจะทับซ้อนทางพิเศษเฉลิมมหานครบริเวณถนนพระราม3ใกล้กับทางแยกต่างระดับบางโคล่โดยเส้นทางดังกล่าวจะเชื่อมต่อกับทางพิเศษเฉลิมมหานครและฉลองรัชในจุดที่ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาซึ่งจะมีการก่อสร้างเส้นทางให้ขนานไปด้านฝั่งทิศใต้ของสะพานพระราม9งบประมาณในการก่อสร้างประมาณ27,800 ล้านบาทรวมค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินด้วย.

http://www.dailynews.co.th/Content/b...B8%AD%E0%B8%87
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

knrOctober liked this post
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old May 4th, 2015, 04:39 PM   #14
tumbma
Registered User
 
Join Date: May 2015
Posts: 16
Likes (Received): 33

น่าจะเอางบประมาณไปลงทุนสร้างรถไฟฟ้าให้ครบทุกเส้นจะดีกว่า ถนนยิ่งสร้างรถก็ยิ่งเยอะไม่ได้ช่วยอะไรเลย
tumbma no está en línea   Reply With Quote
Old May 4th, 2015, 06:27 PM   #15
marut
The Train Photo Spotter
 
marut's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Siamese Empire
Posts: 7,827
Likes (Received): 3726

แต่ถ้ามันมีแต่สถานีรถไฟฟ้า ไม่มีถนนเข้าถึง คนก็ไม่เข้าไปใช้บริการนะครับ

ญี่ปุ่น เจ้าแห่งรถไฟ เมืองทั้งเมืองรถไฟเป็นสิบๆ สาย ยังต้องมีทางด่วน มีถนน เพื่อให้คนเดินทางเข้าถึงรถไฟได้เลย
__________________
พ ร ะ เ จ้ า อ ยู่ หั ว
W E T H E K I N G B H U M I B H O L


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

-----------------
แผ่นดินนี้คือบ้าน คือแดนสวรรค์แสนสุขใจ... มีทุกอย่างที่ดีเพราะใคร ฉันจะไม่ลืม....

Ten, Ksykncacpfpta, jomjo liked this post
marut no está en línea   Reply With Quote
Old May 5th, 2015, 09:05 PM   #16
maxna
Registered User
 
Join Date: Nov 2009
Posts: 1,135
Likes (Received): 74

ผมกล้าพูดเลยว่า กทม มีถนน น้อยเกินไป ไม่เชื่อเปิดกูเกิลแมพ ละไปดูต่างประเทศนะครับ จะเห็นว่า ผังเมือง 4เหลือม ทำให้มีถนนให้รถวิ่ง เถอะมากกกกกกกกกก ส่วนกทม นับเส้นได้เลย ถ้าจะเดินทางจาก เหนือรังสิต ลงใต้ มีกี่เส้น
__________________

Codename B liked this post
maxna no está en línea   Reply With Quote
Old May 6th, 2015, 02:56 AM   #17
Kreicherisch
Registered User
 
Join Date: Sep 2010
Posts: 345
Likes (Received): 29

Quote:
Originally Posted by maxna View Post
ผมกล้าพูดเลยว่า กทม มีถนน น้อยเกินไป ไม่เชื่อเปิดกูเกิลแมพ ละไปดูต่างประเทศนะครับ จะเห็นว่า ผังเมือง 4เหลือม ทำให้มีถนนให้รถวิ่ง เถอะมากกกกกกกกกก ส่วนกทม นับเส้นได้เลย ถ้าจะเดินทางจาก เหนือรังสิต ลงใต้ มีกี่เส้น
นี่แหละครับ สาเหตุของรถติดอย่างแท้จริง เราแทบไม่มีถนนทางเลือกเลย มีถนนเส้นหลักไม่กี่สาย ที่เหลือร้อยละ 95 เป็นซอยตัน เกลียดที่สุด
Kreicherisch no está en línea   Reply With Quote
Old May 6th, 2015, 02:57 AM   #18
Kreicherisch
Registered User
 
Join Date: Sep 2010
Posts: 345
Likes (Received): 29

นอกประเด็นไปละ ขออภัยครับ สนับสนุนโครงการนี้เต็มที่ครับ จะได้มีทางเลือก แยกคนที่จะไปท่าเรือกับแจ้งวัฒนะได้เลย
Kreicherisch no está en línea   Reply With Quote
Old May 6th, 2015, 04:21 PM   #19
thanyakij
Registered User
 
thanyakij's Avatar
 
Join Date: Sep 2010
Posts: 826
Likes (Received): 279

ผมเห็นด้วยกับไอเดียครับ แต่ไม่เห็นด้วยกับแบบสะพาน
ผมมองว่าสะพานพระรามเก้า สะพานที่สร้างขนานกันในระยะเดียวกันนี้ ควรต้อง Mainrain Appearance เดิมไว้ ก็สร้างแบบเดียวกับสะพานพระรามเก้า คือเสาระนาบเดียว ส่วนข้างในจะใช้เทคโนโลยีใหม่ก็ว่ากันอีกที
__________________

Appleich, marut liked this post
thanyakij no está en línea   Reply With Quote
Old May 6th, 2015, 07:15 PM   #20
Unknow2
Registered User
 
Join Date: Mar 2011
Posts: 775
Likes (Received): 262

Quote:
Originally Posted by maxna View Post
ผมกล้าพูดเลยว่า กทม มีถนน น้อยเกินไป ไม่เชื่อเปิดกูเกิลแมพ ละไปดูต่างประเทศนะครับ จะเห็นว่า ผังเมือง 4เหลือม ทำให้มีถนนให้รถวิ่ง เถอะมากกกกกกกกกก ส่วนกทม นับเส้นได้เลย ถ้าจะเดินทางจาก เหนือรังสิต ลงใต้ มีกี่เส้น
ผมว่ากทม.เหนือลงใต้ไม่เท่าไหร่ครับ มีทางด่วนวิ่งแนวนี้หลายแนว ลองมาดูตะวันออก-ตะวันตกซิครับ
__________________

jadezmith, marut, NiShiiZ, Altezna liked this post
Unknow2 no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 12:44 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2016, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2016 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2016 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu