daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine

Go Back   SkyscraperCity > Asian Forums > Thai Forum > Infrastructure and Transportation



Reply

 
Thread Tools
Old June 17th, 2014, 08:51 PM   #1
Yappofloyd
Registered User
 
Join Date: Jan 2005
Location: Bangkok & Melbourne
Posts: 939
Likes (Received): 38

SRT Dark Red Line - Part 2

Previous Threads:

SRT Red Lines (Jan 2007 - Dec 2008)

SRT Red Lines - Part 2 (Dec 2008 - July 2009)

SRT Dark Red Lines (July 2009 - June 2014)


Project Website:

http://www.bangsue-rangsitredline.com/
Yappofloyd no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old June 17th, 2014, 08:53 PM   #2
Yappofloyd
Registered User
 
Join Date: Jan 2005
Location: Bangkok & Melbourne
Posts: 939
Likes (Received): 38

After 5 long years with over 4000 posts covering 205 pages we are well overdue for a new thread! Especially now that construction is underway.

We start by reposting Khun Maruts wonderful pics from a few days ago;

Quote:
Originally Posted by marut View Post
Update รถไฟฟ้าสายบางซื่อ-รังสิต 14/6/2557

งานก่อสร้างช่วงสามเสน-บางซื่อ เริ่มเข้าพื้นที่สร้างเสาตอม่อทางยกระดับ ที่ต่ออกมาจากสถานีบางซื่อแล้วครับ (จุดก่อสร้างเริ่มต้นบริเวณทางตัดถนนระนอง)








[IMG]งานก่อสร้างช่วงถนนประดิพัทธ์-บางซื่อ ฝั่งตะวันตกของทางรถไฟ[/IMG]


งานก่อสร้างทางทิศใต้ของย่านบางซื่อ




งานก่อสร้างบริเวณอาคารสถานี


งานตัดเสาตอม่อโฮปเวลล์เก่า บริเวณ กม.11 ครับ






บริเวณ กม. 11 (อนาคตสถานีจตุจักร)




บริเวณซากโครงสร้างยักษ์ ใกล้ๆ วัดเสมียนนารี ฝั่งตะวันตกตัดไปหมดแล้ว






งานฐานรากสถานีวัดเสมียนนารี




งานเคลียร์พื่นที่ฝั่งถนนวิภาวดี (เสาตอม่อที่เหลือฝั่งนี้ จะไม่ตัดจริงๆ เหรอครับ รฟท.? จะบ้าไปแล้ว !!!)
งบที่อนุมัติคราวก่อนไม่พอ ปี 58 ก็ขอเพิ่มสิครับ ทีขอเพิ่มขยายเป็น 4 ทาง ยังขอได้เลย


ช่วงวัดเสมียนนารี-บางเขน


บริเวณสถานีบางเขนเก่า ไม่เหลือซากแล้ว




บริเวณสถานีบางเขนใหม่ ทิศเหนือของสะพานงามวงศ์วานครับ


ช่วงบางเขน-ทุ่งสองห้อง






สถานีทุ่งสองห้อง




งานเตรียมการวางคานทางวิ่ง






ช่วงทุ่งสองห้อง-หลักสี่










บริเวณสถานีหลักสี่เก่าครับ




บริเวณก่อสร้างสถานีหลักสี่ใหม่ หน้าห้าง IT Square / วัดหลักสี่ครับ




ช่วงหลักสี่-การเคหะ กม.19 ครับ






สถานีการเคหะ กม.19 ครับ




ช่วงการเคหะ กม.19 - ดอนเมืองครับ




งานปรับแนวทางรถไฟ ทางล่อง เข้าสู่แนวทางเบี่ยงบริเวณดอนเมืองครับ เพราะต้องใช้พื้นที่ฝั่งทางขึ้น ในการก่อสร้างฐานรากสถานีดอนเมืองใหม่ครับ














งานฐานรากก็ดำเนินการไปพร้อมๆ กัน








ผู้บุกรุกที่อยู่กลางถนน ก็ยังเป็นทองไม่รู้ร้อน ไม่ยอมย้ายออกไปซักที


สะพานลอยบริเวณสถานีดอนเมือง รื้อเสากลางออกไปแล้ว แต่ยังใช้เสาชั่วคราวตั้งไว้ก่อน


งานขยายสะพานถนนโลคัลโรด เบี่ยงแนวถนนเข้ามาใกล้ทางรถไฟ เลี่ยงแนวเสาตอม่อรถไฟฟ้าครับ


บริเวณช่วงดอนเมือง-หลักหก








เชิงลาดบริเวณแกรนด์คาแนลครับ




เชิงลาดของสะพานกลับรถ ที่สร้างขึ้นทดแทนสะพานแกรนด์คาแนลครับ




ฝั่งตะวันตกครับ




งานฐานรากทางรถไฟระดับดิน ช่วงดอนเมือง-หลักหก














บริเวณหลักหก ยังไม่ย้ายไปไหนเหมือนเดิม


งานก่อสร้างทางเบี่ยงทดแทนสะพานหลักหก ฝั่งออกพหลโยธินครับ


ฝั่งหมู่บ้านเมืองเอกครับ


บริเวณหลักหก ยังไม่ย้ายไปไหนเหมือนเดิม


งานก่อสร้างฐานรากทางรถไฟระดับดิน ช่วงหลักหก-รังสิต










งานก่อสร้างบริเวณสถานีรังสิตครับ









จบแล้วครับ
__________________

marut, barth liked this post
Yappofloyd no está en línea   Reply With Quote
Old June 17th, 2014, 08:57 PM   #3
Yappofloyd
Registered User
 
Join Date: Jan 2005
Location: Bangkok & Melbourne
Posts: 939
Likes (Received): 38

Reposted from the previous thread

Quote:
Originally Posted by wwc234 View Post
__________________

marut, jompaul liked this post
Yappofloyd no está en línea   Reply With Quote
Old June 17th, 2014, 08:59 PM   #4
Yappofloyd
Registered User
 
Join Date: Jan 2005
Location: Bangkok & Melbourne
Posts: 939
Likes (Received): 38

Last article from the previous thread

Quote:
Originally Posted by napoleon View Post
ร.ฟ.ท.เตรียมรื้อย้ายสะพานแยกเอกทักษิณ -สร้างสะพานใหม่ทดแทน

วันอังคารที่ 17 มิถุนายน 2014 เวลา 13:59 น.

การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) จะดำเนินการรื้อย้ายสะพานแยกเอกทักษิณ (เมืองเอก) บนถนนเอกทักษิณ ตั้งแต่วันที่ 20 มิถุยายน 2557 - 20 มิถุนายน 2558 รวมระยะเวลาดำเนินการทั้งสิ้น 1 ปี โดยจะก่อสร้างสะพานใหม่ทดแทนให้สูงขึ้นให้รถไฟวิ่งลอดผ่านได้ เพื่อรองรับการก่อสร้างระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงช่วงบนดินตั้งแต่หน้าหมู่บ้านแกรนด์แคนแนลไปถึงสถานีรถไฟรังสิต ซึ่งอาจส่งผลให้การจารจรในชั่วโมงเร่งด่วนเกิดการชลอตัวและติดขัดได้


ร.ฟ.ท. จะอำนวยความสะดวกให้แก่ประชาชน เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจร ด้วยการก่อสร้างถนนทางเบี่ยงข้ามรางรถไฟในระดับพื้นดินชั่วคราวที่อยู่ด้านข้างคู่ขนานไปกับพื้นที่ก่อสร้าง ซึ่งจะมีไม้กั้นรถไฟและสัญญาณเตือนขบวนรถไฟ พร้อมเจ้าหน้าที่คอยอำนวยความสะดวกให้ตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อให้ประชาชนสามารถสัญจรเดินทางเข้ามหาวิทยาลัยรังสิต และหมู่บ้านเมืองเอก หรือ เดินทางออกไปยังถนนวิภาวดีรังสิตตามปกติได้อย่างปลอดภัย

จึงขออภัยในความไม่สะดวกกับประชาชนที่สัญจรไป - มา บนถนนสายดังกล่าวไว้ด้วย สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ ศูนย์ข้อมูลและรับเรื่องร้องเรียนของโครงการ สำนักงานโครงการ โทร 0 2159 8440 - 43 หรือ www.bangsue-rangsitredline.com

http://www.thanonline.com/index.php?...4#.U6AWD_mSzDs
Yappofloyd no está en línea   Reply With Quote
Old June 17th, 2014, 08:59 PM   #5
Yappofloyd
Registered User
 
Join Date: Jan 2005
Location: Bangkok & Melbourne
Posts: 939
Likes (Received): 38

The last post from the previous thread

Quote:
Originally Posted by marut View Post
เมื่อไหร่สัญญาที่ 3 จะเปิดซอง ลงนาม ให้ได้เริ่มงานจัดหารถซะที
ทำไปทำมา มันจะช้าเหมือนสายสีม่วงซะอีกน่ะ
Yappofloyd no está en línea   Reply With Quote
Old June 20th, 2014, 10:20 PM   #6
anantha92
Registered User
 
Join Date: Nov 2012
Location: Bangkok
Posts: 275
Likes (Received): 137

null

Last edited by anantha92; June 21st, 2014 at 12:53 AM.
anantha92 no está en línea   Reply With Quote
Old June 21st, 2014, 06:19 AM   #7
barth
Registered User
 
Join Date: Aug 2006
Location: Bangkok
Posts: 739
Likes (Received): 154

K. Yappofloyd, I agree with your idea of creating a new thread, I think that's a good initiative.

18/06/2014

In Don Moeang area.

__________________

trewut, Mosaic, archstudent liked this post
barth no está en línea   Reply With Quote
Old June 23rd, 2014, 07:49 AM   #8
Mosaic
BANGKOK
 
Mosaic's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Bangkok
Posts: 13,162
Likes (Received): 89

Thanks Barth, for your great effort on updating this project.
__________________

barth liked this post
Mosaic no está en línea   Reply With Quote
Old June 23rd, 2014, 06:34 PM   #9
Septem2013
Registered User
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 192
Likes (Received): 30

เส้นนี้จะมีโอกาส เป็นโฮบเวลย์2หรือเปล่านะ หวังว่าคงไม่นะ55555
Septem2013 no está en línea   Reply With Quote
Old June 24th, 2014, 04:37 PM   #10
sf_alpha
Registered User
 
Join Date: Aug 2005
Location: Bangkok/Chanthaburi
Posts: 3,085
Likes (Received): 145

คิดว่าไม่ครับ สร้างเร็วขนาดนี้ กลัวแต่เสร็จแล้วกว่ารถจะมีวิ่งจะเสียเวลามากกว่า (สัญญา 3 ไม่รู้ถึงไหน) แต่เมื่อไหร่มอดจะล๊อคกระทู้ครับ - -" ผมสับสน
__________________
จงใช้ สติ ปัญญา เหตุผล ... อย่าใช้อคติ

Anony_mouse, marut, Xephiroth, jompaul liked this post
sf_alpha no está en línea   Reply With Quote
Old June 26th, 2014, 02:19 PM   #11
wwc234
Registered User
 
wwc234's Avatar
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 3,849
Likes (Received): 918

คมนาคมชงคสช.ขอเพิ่มงบสายสีแดงกว่า 8พันล. ปรับสถานีกลางบางซื่อรองรับรถไฟความเร็วสูง


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 26 มิถุนายน 2557 17:52 น.

คมนาคมเตรียมชง คสช. ขอเพิ่มงบสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต อีกกว่า 8 พันล.เหตุปรับแบบสถานีกลางบางซื่อ เพื่อรองรับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์และรถไฟความเร็วสูงในอนาคต ระบุ ทำเผื่อล่วงหน้าค่าก่อสร้างถูกและปลอดภัยกว่าทำเพิ่มทีหลัง "ผอ.สนข."เผยปี60 เสร็จรถไฟชานเมืองวิ่งยกระดับตั้งแต่รังสิตเข้ามาแก้ปัญหาจุดตัดถนนได้แน่นอน

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการปรับแบบสถานีกลางบางซื่อ ของโครงการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิตว่า เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน นายสมชัย ศิริวัฒนโชค ปลัดกระทรวงคมนาคมได้ประชุมเพื่อสรุปการปรับกรอบวงเงินโดยจะปรับกรอบวงเงินลงทุนเพิ่มขึ้นอีก 8,140 ล้านบาท สำหรับสัญญาที่ 1งานก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อและอาคารซ่อมบำรุง วงเงิน 29,826 ล้านบาท ขอเพิ่มอีก 4,315 ล้านบาท สัญญาที่ 2งานโยธาสำหรับทางรถไฟช่วงบางซื่อ - รังสิต ระยะทาง 21 กิโลเมตร วงเงิน 21,235 ล้านบาท เพิ่ม 3,352 ล้านบาท และสัญญาที่ 3 งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล รวมตู้รถไฟฟ้าบางซื่อ-รังสิต และบางซื่อ-ตลิ่งชัน มูลค่า 28,899 ล้านบาท เพิ่มอีก 473 ล้านบาท โดยในสีปดาห์หน้าจะเสนอไปที่คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) เพื่อพิจารณาได้

โดยกรอบวงเงินที่ปรับเพิ่ม จะเป็นการปรับโครงสร้าของสถานีกลางบางซื่อ เพื่อองรับระบบรถไฟฟ้าในอนาคต โดยสถานีจะมีลักษณะเป็น 3 ชั้น ชั้นที่ 1 เป็นพื้นที่ชานชาลา ห้องออกตั๋วโดยสาร ชั้น 2 เป็นพื้นที่ให้บริการสำหรับรถไฟชานเมืองและรถไฟสายไกล (รถไฟในปัจจุบัน) ซึ่งมีขนาดราง 1 เมตร โดยปรับทางวิ่งจากเดิมมี 3 ทางวิ่ง (ทางวิ่งตรงกลาง 1 ทางวิ่งเป็นรถไฟชานเมือง และด้านข้าง 2 ทาง สำหรับรถไฟฟ้าสายสีแดง) เป็น 4ทางวิ่ง โดยเพิ่มอีก 1 ทางวิ่งตรงกลางสำหรับรถไฟชานเมืองและทางไกล เพื่อไม่ต้องรอหลีก และเพิ่มความยาวสถานีจาก 200 เมตรเป็น 600 เมตร เพื่อรองรับขบวนรถได้ยาวมากขึ้น

และชั้น 3 เป็นพื้นที่สำหรับให้บริการรถไฟแอร์พอร์ตเรลลิงค์ และเตรียมรองรับรถไฟฟ้าความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) ที่จะเกิดขึ้นในอนาคต มีรางขนาด1.435 เมตร โดยแผนจะแล้วเสร็จในปี 2560 ซึ่งจะทำให้ตั้งแต่สถานีรังสิต-สถานีบางซื่อ รถไฟจะวิ่งยกระดับทั้งหมด ไม่มีปัญหาจุดตัดกับถนนและแก้ปัญหาจราจรในพื้นที่กรุงเทพฯได้

"เมื่อปรับให้มีเพิ่มอีก1 ทางวิ่งในส่วนของสัญญา1 ทำให้การวางรางที่อยู่ในสัญญาที่ 2 ต้องเพิ่มไปดัวยและเพิ่มงานสัญญา3 ที่เป็นระบบอาณัติสัญญาณควรคุมการเดินรถไปด้วยเช่นกัน ซึ่งการเพิ่มทางวิ่งเป็นเรื่องจำเป็น เพราะถ้าอนาคตจะมีรถไฟฟ้าเพิ่ม แล้วไม่ทำเผื่อไว้ตั้งแต่ตอนนี้ การก่อสร้างจะยากมาก เพราะจะกระทบกับความปลอดภัยของเส้นทางที่ให้บริการอยู่ที่สำคัญค่าก่อสร้างจะแพงมาก"นายจุฬากล่าว

อย่างไรก็ตาม ขณะนี้งานก่อสร้างในส่วนของสัญญา1 นั้นถือว่าล่าช้าแล้ว โดยผู้รับเหมาต้องปรับแผนไปก่อสร้างงานในส่วนอื่นที่ไม่มีปัญหาก่อน ซึ่งเรื่องสถานีกลางบางซื่อนั้น มีการเสนอปรับแบบและกรอบวงเงินมาตั้งแต่ปลายปี 2556 แล้ว แต่ยังไม่ได้ข้อยุติ แต่ยังมั่นใจว่า หากได้ข้อสรุปเรื่องการปรับแบบในเร็วๆนี้ ระยะเวลาที่เหลือจะสามารถเร่งรัดการก่อสร้างได้ทันตามกำหนด

http://www.manager.co.th/iBizchannel...=9570000072173
wwc234 está en línea ahora   Reply With Quote
Old June 26th, 2014, 03:00 PM   #12
Wisarut
Registered User
 
Join Date: Oct 2003
Posts: 13,775
Likes (Received): 647

MOT Begging Junta for 8.140 billion Baht for three contracts including

1) Contract 1: 4.315 Billion Baht for Contract 1 (Bangsue Central & Chatuchak station) to modify Bangsue Central to accommodate High Speed Train with more and longer platforms (600 meter) for High Speed train since the platforms for Airport Link extension are too short (200 meter) and sharing the platform with Airport Link is not adequate enough even after extending Airport link platforms - Here is the revised arrangement for Bangsue Central

First floor of Bangsue Central is for ticket selling,
Second floor of Bangsue Central is for Intercity and red line commuter
Third Floor is for Airport Link and High Speed train

2) Contract 2: 3.352 Billion Baht for contract 2 (the track to Rangsit) - turning triple tracks to quadruple tracks to allow more traffic capacity for both red line commuters and Intercity services.

3) Contract 3: 0.473 Billion Baht for EMUs and electrification of both Bangsue Central - Rangsit and Bangsue - Talingchan
http://www.manager.co.th/iBizchannel...=9570000072173
__________________
BKK Mass Transit Expert

marut liked this post
Wisarut no está en línea   Reply With Quote
Old June 27th, 2014, 11:33 AM   #13
Yappofloyd
Registered User
 
Join Date: Jan 2005
Location: Bangkok & Melbourne
Posts: 939
Likes (Received): 38

Quote:
Originally Posted by Wisarut View Post
MOT Begging Junta for 8.140 billion Baht for three contracts including

1) Contract 1: 4.315 Billion Baht for Contract 1 (Bangsue Central & Chatuchak station) to modify Bangsue Central to accommodate High Speed Train with more and longer platforms (600 meter) for High Speed train since the platforms for Airport Link extension are too short (200 meter) and sharing the platform with Airport Link is not adequate enough even after extending Airport link platforms - Here is the revised arrangement for Bangsue Central

First floor of Bangsue Central is for ticket selling,
Second floor of Bangsue Central is for Intercity and red line commuter
Third Floor is for Airport Link and High Speed train

2) Contract 2: 3.352 Billion Baht for contract 2 (the track to Rangsit) - turning triple tracks to quadruple tracks to allow more traffic capacity for both red line commuters and Intercity services.

3) Contract 3: 0.473 Billion Baht for EMUs and electrification of both Bangsue Central - Rangsit and Bangsue - Talingchan
http://www.manager.co.th/iBizchannel...=9570000072173
Whilst a good move to the 4 track viaduct this highlights yet again that the SRT's commuter network plan is an unintegrated mess - leaving aside the contract delays which delayed construction for 2 years. The original SRT track configuration plans from 2006/7 had 6-7 tracks for this section of the viaduct: 2 ARL, 2 Red line and 2-3 Intercity/freight services.

When the SRT proceeded with the Red line contracts back in 2008 it planned to have a BKK commuter network consisting of;
1) Cityline and ARL as electric, standard gauge,
2) Light Red Line as diesel, narrow gauge
3) Dark Red LIne as electric, narrow gauge.

Thus, 3 different lines with 3 incompatible standards!!! Belatedly, the SRT realised in 2010/11 that it need to also electrify the Light Red line where we still have the stupid planned extension running right along the Cityline to Hua Mark!

The SRT should be building all commuter lines in BKK to conform to the same standard as the ARL Cityline, electric and standard gauge. This will ensure network integration and compatibility in the long term.

Why not cater for the ARL ext?
Given that the ARL ext to Bang Sue and DMK is still planned but has gone from a high priority to high uncertainty, it would be better for the 4 track Dark Red Line viaduct between Bang Sue and DMK to at least be built to cater for the ARL extension. (Ideally, a super viaduct (6-8 lines) would be built with future capacity for the HSR lines would also be built but that is not possible right now.)

Frankly, the Dark Red Line should be a standard gauge line and be compatible with the Cityline. That way the 4 tracks can be used thus;

2 tracks for ARL Express & Dark Red line services
2 tracks for Intercity services
Unfortunately, that won't happen.

Currently, this seems to be the SRT plan for the Bang Sue to Rangsit corridor;
1) Build a 4 track viaduct for Dark Red Line & Intercity services as part of the Dark Red line construction, then
2) Build a 2 track viaduct for the ARL ext to DMK, then
3) Build a 2-4 track HSR viaduct.

Now, does that make sense to anyone???

This constant display of a lack of integrated planning by the SRT only leads to increased construction costs and design problems. Both could be nullified by having an integrated plan from the outset of the project.

Just look at the fact that the Light Red Line (only 6 services a day!) which has been opened for some 18 months is wasted due to a lack of integrated design & project planning. eg, didn't purchase rolling stock and the final section to Bang Sue remains a problem. It should have been running for these 18 months to Bang Sue to connect with the subway with a headway of every 20 mins! It is a complete waste of state money to say that it will be 3-4 years before regular services start. That is 3-4 years of lost revenue.
__________________

barth liked this post
Yappofloyd no está en línea   Reply With Quote
Old June 27th, 2014, 11:34 AM   #14
Yappofloyd
Registered User
 
Join Date: Jan 2005
Location: Bangkok & Melbourne
Posts: 939
Likes (Received): 38

SRT seeks extra B8bn for Red Line, BKK Post 27 Jun 2014 by Amornrat Mahitthirook
The State Railway of Thailand (SRT) will ask the junta for an additional 8 billion baht to fund design changes to its Red Line electric train project. The state railway operator intends to amend the Bang Sue-Rangsit rail project and make it a four-track line instead of the three-track one originally planned.


The Red Line mass transit is under construction. (Bangkok Post file photo)

The proposed change would result in adjustments in track and station structure designs, which would add 8 billion baht to the price tag, SRT governor Prapas Chongsanguan said yesterday. With four tracks, two will be designated for use by electric trains only while the other two will handle regular trains, Mr Prapas said. The current three-track design means both types of trains would share the tracks.

Adding a fourth track after construction of the 26.3-kilometre rail line is complete would be complicated and costly, the governor said. Adding the extra track now while construction is underway makes better economic sense, he added. The companies which won the construction work for the Red Line project have completed some parts of their contracts and were waiting for a final decision on adding the extra track, Mr Prapas said.

A decision was expected late last year but the matter was left in limbo after the House of Representatives was dissolved, he said. The proposal was put on hold pending a decision by a new government. A decision is needed soon because the electric rail scheme is an urgent SRT project, Mr Prapas added. The Red Line starts from the current Bang Sue station, runs alongside the north-bound regular train line, and ends at Rangsit station. About 19.2 km of the track will be elevated, while the rest will be at ground level.

Construction of the Red Line route is split into three contracts. The first was awarded to SU Joint Venture to construct the train station buildings and the train maintenance facility at a total cost of 29.8 billion baht. The second contract was awarded to Italian-Thai Development Plc to construct and lay rail tracks from Bang Sue to Rangsit at a cost of 21.2 billion baht. The third contract to install the electrical and mechanical systems and to procure electric trains is still to be awarded, pending an auction.
Yappofloyd no está en línea   Reply With Quote
Old June 27th, 2014, 08:35 PM   #15
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 54,114
Likes (Received): 1477

การรถไฟฯ ปิด 1 ปี รื้อสะพานเอกทักษิณ เริ่ม 30 มิ.ย.นี้ แนะใช้ทางเบี่ยงคู่ขนานเลี่ยงรถติด

updated: 27 มิ.ย. 2557 เวลา 22:02:09 น.
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) จะดำเนินการรื้อย้ายสะพานแยกเอกทักษิณ (เมืองเอก) บนถนนเอกทักษิณ ตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน 2557 – 30 มิถุนายน 2558 รวมระยะเวลาดำเนินการทั้งสิ้น 1 ปี โดยจะก่อสร้างสะพานใหม่ทดแทนให้สูงขึ้นให้รถไฟวิ่งลอดผ่านได้ เพื่อรองรับการก่อสร้างโครงสร้างระบบรางรถไฟชานเมืองสายสีแดงช่วงบนดินตั้งแต่หน้าหมู่บ้านแกรนด์แคนแนลไปถึงสถานีรถไฟรังสิต ซึ่งอาจส่งผลให้การจราจรในชั่วโมงเร่งด่วนเกิดการชะลอตัวและติดขัดได้

โดย ร.ฟ.ท. จะอำนวยความสะดวกให้แก่ประชาชน เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจร ด้วยการก่อสร้างถนนทางเบี่ยงข้ามรางรถไฟในระดับพื้นดินชั่วคราวที่อยู่ด้านข้างคู่ขนานไปกับพื้นที่ก่อสร้าง ซึ่งจะมีไม้กั้นรถไฟและสัญญาณเตือนขบวนรถไฟ พร้อมเจ้าหน้าที่คอยอำนวยความสะดวกให้ตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อให้ประชาชนสามารถสัญจรเดินทางเข้ามหาวิทยาลัยรังสิตและหมู่บ้านเมืองเอก หรือเดินทางออกไปยังถนนวิภาวดีรังสิตตามปกติได้อย่างปลอดภัย

http://www.prachachat.net/news_detai...sid=1403881420
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old June 27th, 2014, 10:05 PM   #16
anantha92
Registered User
 
Join Date: Nov 2012
Location: Bangkok
Posts: 275
Likes (Received): 137

I think it is really stupid that this is a meter gauge line and not a part of the ARL system. Which means that it will probably only be way past 2020 when it would be possible for a seamless trip between SUV and DMK. Sigh...
anantha92 no está en línea   Reply With Quote
Old June 27th, 2014, 10:39 PM   #17
Wisarut
Registered User
 
Join Date: Oct 2003
Posts: 13,775
Likes (Received): 647

Quote:
Originally Posted by anantha92 View Post
I think it is really stupid that this is a meter gauge line and not a part of the ARL system. Which means that it will probably only be way past 2020 when it would be possible for a seamless trip between SUV and DMK. Sigh...
Anatha92,

the very reason behind that is due to the fact the red line commuter tracks have to be shared with intercity services (the existing commuter networks rapid & express) which are to be moved to Bangsue Central - just like YOUR KL Kommuter and KL Central.

Nevertheless, this red line commuter and Bangsue Central has been designed so Airport Link along with High Speed can be added later even High Speed section require 600 meter long platforms while Airport link extension [already been designed]. However, the extra 8.434 billion Baht is in need for such extra stuffs including those 600 meter long platforms and the 4th track.

The reason why not Airport link extension first -> the BIG bone of contention at Chitladda Royal station - Airport Link and Red line commuter MUST be below Chitladda Royal station without any question. the rest of the story is up to you/
__________________
BKK Mass Transit Expert
Wisarut no está en línea   Reply With Quote
Old June 27th, 2014, 11:56 PM   #18
Codename B
Detective
 
Codename B's Avatar
 
Join Date: Feb 2011
Location: Copenhagen
Posts: 3,870
Likes (Received): 1061

Quote:
Originally Posted by anantha92 View Post
I think it is really stupid that this is a meter gauge line and not a part of the ARL system. Which means that it will probably only be way past 2020 when it would be possible for a seamless trip between SUV and DMK. Sigh...
Here's the plan for all SRT commuter lines and ARL extension. The different types of stations are also explained.





http://www.railway.co.th/resultproje....asp?redline=3
__________________
With imitations they profane, it is anathema to us.

-noblesse oblige-

Thailand | World Bank 2013
GDP (nominal): 387,252 | GDP (PPP): 964,281 | HDI 2014: 0.722 (High)
GDP Per Capita (nominal): 5,779 | GDP Per Capita (PPP): 14,390 | GNI Per Capita: 13,510

s4001541, anantha92, passat1717 liked this post

Last edited by Codename B; June 28th, 2014 at 12:07 AM.
Codename B no está en línea   Reply With Quote
Old June 28th, 2014, 05:05 AM   #19
Happynoel
Registered User
 
Join Date: Sep 2010
Posts: 896
Likes (Received): 182

ทำไมรถไฟธรรมดายังวิ่งข้างล้าง รถติดเหมือนเดิม
Happynoel no está en línea   Reply With Quote
Old June 28th, 2014, 07:47 AM   #20
Yappofloyd
Registered User
 
Join Date: Jan 2005
Location: Bangkok & Melbourne
Posts: 939
Likes (Received): 38

Quote:
Originally Posted by Wisarut View Post
Anatha92,

the very reason behind that is due to the fact the red line commuter tracks have to be shared with intercity services (the existing commuter networks rapid & express) which are to be moved to Bangsue Central - just like YOUR KL Kommuter and KL Central.

Nevertheless, this red line commuter and Bangsue Central has been designed so Airport Link along with High Speed can be added later even High Speed section require 600 meter long platforms while Airport link extension [already been designed]. However, the extra 8.434 billion Baht is in need for such extra stuffs including those 600 meter long platforms and the 4th track.

The reason why not Airport link extension first -> the BIG bone of contention at Chitladda Royal station - Airport Link and Red line commuter MUST be below Chitladda Royal station without any question. the rest of the story is up to you/
With respect Khun Wisarut,

1) The Red lines do not need to share track with the Intercity lines.
They can and should be completely separate so as not to cause delays for each other. All around the world, the modern trend for the last few decades has been to separate commuter/suburban lines from Intercity when building new lines as running both on the same track only causes delays. In fact, many cities have in the last decade or so spent billions of dollars to separate Intercity & suburban track which thus increases scheduling efficiency.

Yet, in the 21st century the SRT wants to bundle suburban and Intercity trains on the same line!!!

2) The SRT could easily build a 4 track viaduct which has (as I suggested), 2 standard electric tracks for Dark Red & ARL Express AND 2 narrow gauge tracks for Intercity services. It is very easy to do. Dual gauge track can even be used for any small sections if necessary.

3) Integrated design for the Dark Red & ARL lines
My point about building the viaduct now to cater for the ARL is irrelevant to the issue of Chittlada as that is obviously not part of the section between Bang Sue and DMK. The point is the SRT is going to eventually do the ARL ext so why no lessen final costs and improve integrated design by building the viaduct & stations for both the Dark Red line and ARL now. That will save money in the long run.

I'm only referring to the lack of integrated design for the viaducts and stations north of Bang Sue to DMK, not Bang Sue itself which is a seperate issue when it comes to the HSR issue.

4) There is no logical, technical nor operational reason why the Dark Red Line needs to be narrow gauge.

In fact, in all the cities and countries in the world you can count on one hand a Railway authority which proposed to run suburban/commuter services to two different and incompatible standards!! Yet that is exactly what the SRT is doing in Bangkok.

The SRT wants an ARL line with a commuter Cityline & Express which is standard gauge, electric. Then two commuter Red lines which are narrow gauge electric. It is a flawed model which has no logic and will only lead to increased costs and lines which are incompatible with each other. It makes no sense.

The Light Red line is a clear example of why the SRT does not have a proper integrated planning framework. Not only is the current completed section basically being wasted and not used due to a lack of rolling stock BUT the SRT still stupidly wants to extend it to run directly alongside the ARL Cityline!!
Yappofloyd no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 05:54 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu