ROMA | Aeroporto di Fiumicino "Leonardo da Vinci" (FCO-LIRF)

[Geocity]

Originally Posted by tool2106

http://www.flightradar24.com/

L'ha consigliato su questo stesso thread il buon Roma-Fiumicino.

Non so però se funzioni su smartphone.

Grazie mille, sto scaricando la versione per iPhone)))

[tool2106]

Originally Posted by garum0

sì, ma è solo un aereo...

Ci sono tanti motivi per essere appassionati di aviazione civile. Io, che sono cresciuto tra gli aerei e sugli aerei (i miei lavorano per l'alitalia) viaggiando su e giù per il mondo, quando vedo un A380, o un 777, o quello che vuoi, sogno ad occhi aperti, e penso "in quale luogo magico si recherà chi è a bordo".

Senza contare che un bestione di 300 tonnellate che vola a 12 km di quota è un capolavoro dell'ingegneria umana.

[tool2106]

La rotta nell'allineamento con la pista:

[rssc]

E' qualche giorno che mi aggiro per fiumicino per lavoro, oggi mi sono portato dietro la macchinetta per andare ad immortalare il 380 della Emirates, la cosa che più mi ha colpito, oltre alle dimensioni, il poco rumore se confrontato con gli altri aerei:



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... e visto che c'ero qualche scatto lo dedichiamo al 330 ed ai 777 Alitalia



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[fratak]

ADR: presentazione del piano di sviluppo 2012–2044

http://www.adr.it/azn-notizie?p_p_id...%2fdetails.jsp

[Emilo]

Su 06blog altre info: Ecco Fiumicino Due: partito l'iter per la sua realizzazione, nel 2044 oltre 110 milioni di passeggeri

http://www.06blog.it/post/12729/ecco...-di-passeggeri

Primo render NON DEFINITIVO di Fiumicino Due

[Emilo]

Ps: per il molo C è confermata la data del 2016... Ora lo chiamano area di imbarco E ed F, forse per non far capire alla gente che si tratta sempre della stessa opera, in ritardo di ormai 4 anni sul primo cronoprogramma....!!!!!

[Civis Fede II]

probabilità di realizzazione (o meglio, improbabibilità)??

comunque mi chiedo: ma serve sul serio una roba così enorme e impattante?

[Federicoft]

È un piano di sviluppo a lunghissimo termine. Come si vede, i tempi per realizzare un terminal qualsiasi in Italia sono di un decennio.
Se fossimo un paese in grado di reagire rapidamente alle esigenze del mercato progettando e costruendo un intero aeroporto da zero in pochi anni come si fa altrove, non servirebbe. In mancanza, serve eccome.

Io continuo a non capire come si fanno ad accumulare quattro anni di ritardo su un'opera iniziata tre anni fa.

[tool2106]

Fiumicino è in un ritardo infrastratturale mostruoso, non so quanto per demeriti suoi o di terzi.

In pochi anni è passato a 36 milioni di passeggeri, eppure i collegamenti con Roma e il resto d'Italia sono sempre li stessi da venti anni. Il servizio ferroviario fa pena, il servizio taxi idem.
L'area kiss&ride delle partenze è una bolgia incredibile. Gli arrivi che ne parliamo a fare.

E si parla di un piano di sviluppo da qui a trent'anni ?

[FlyCX]

Originally Posted by Emilo

Su 06blog altre info: Ecco Fiumicino Due: partito l'iter per la sua realizzazione, nel 2044 oltre 110 milioni di passeggeri

http://www.06blog.it/post/12729/ecco...-di-passeggeri

Primo render NON DEFINITIVO di Fiumicino Due
...

Spero che non lo facciano così, sarebbe di una scomodità senza precedenti.
-) 2 terminal troppo distanti tra loro per andare a piedi
-) moli a satelliti sparsi, camminate a piedi lunghissime e transiti lunghi

Visto così sembra una via di mezzo tra il nuovo terminal di PEK e quelli di PVG.

[Frattaglia]

Altro articolo sugli investimenti a Fiumicino. Il problema è politico: Alitalia con l'acqua alla gola non vuole pagare di più mentre ADR non fa gli investimenti se le compagnie non pagano di più il "pedaggio". Sarebbe stato meglio che Alitalia fosse fallita (o almeno venduta ad Air France come stava facendo Prodi).

http://www.ilsole24ore.com/art/econo...?uuid=AaiQLnTE

«Siamo usciti dal piazzale, rulliamo in pista con i motori accesi, metteteci in condizione di decollare»: è con questa metafora aeronautica, d'obbligo visto che il padrone di casa era Aeroporti di Roma, che Lorenzo Lo Presti, amministratore delegato della società che gestisce gli scali di Fiumicino e Ciampino, ha concluso la presentazione dei progetti di sviluppo futuri.

Da domani, come previsto dalla normativa Ue, l'Enac, l'Ente nazionale per l'aviazione civile, avvierà sul piano - che ha condiviso - le consultazioni con il Comitato utenti, ovvero handlers e compagnie.

Davanti a una fitta platea di stakeholders composta da istituzioni locali, enti e operatori del trasporto aereo, era stato il presidente Fabrizio Palenzona ad evidenziare subito i valori in gioco: investimenti per oltre 12,1 miliardi di euro fino al 2044, di cui 2,5 miliardi nei primi 10 anni, con la creazione al 2020 di 30mila nuovi posti di lavoro, che diventeranno 230mila nel lungo termine, e un impatto sul Pil del Lazio pari a un +1,7% a breve e a +20% a fine piano. Fiumicino passerà dall'attuale capacità di 38 milioni di passeggeri a 43 nel 2020 e a 87 nel 2044, con l'obiettivo di diventare un hub europeo secondario, mentre il nuovo scalo di Viterbo dovrebbe arrivare a 10 milioni e il City Airport di Ciampino contrarsi sotto i 3 milioni di viaggiatori.

«Dobbiamo recuperare un gap di dieci anni di inattività: i nostri azionisti – ha insistito Palenzona – italiani e stranieri, a partire da Changi Airport di Singapore, vogliono investire. È dal 2007 che non prendono i dividendi, li lasciano per non peggiorare la situazione: Fiumicino deve diventare un aeroporto competitivo e di livello come Madrid, Amsterdam, Monaco e Vienna».

Che oggi «la qualità, erogata e percepita sia inaccettabile», che lo scalo sia già congestionato, cioé oltre la soglia critica di 128mila passeggeri giornalieri, per 40 giorni l'anno, e con due fasce orarie – dalle 8.00 alle 10.30 e dalle 19.30 alle 21.30 – in cui il sistema di piste è saturo, è lo stesso Lo Presti a riconoscerlo. «Ma l'adeguamento delle tariffe, ferme dal Duemila – ha aggiunto l'Ad – è un prerequisito per lo sviluppo. Parigi e Londra costano, rispettivamente il 55% e l'86% in più di Roma». Le nuove infrastrutture, interamente finanziate con investimenti privati, saranno pagate al 50% da ricavi tariffari originati da clienti esteri.

«La discussione sulle tariffe – ha spiegato il presidente dell'Enac, Vito Riggio – non si è ancora chiusa. Noi siamo favorevoli a un ristorno per il mancata adeguamento dal 2001, ma tocca al Governo decidere. Possibilmente in fretta». Visto che il contratto di programma che scaturirà dal piano ha bisogno del via libera dei ministeri dello Sviluppo e delle Infrastrutture e dell'Economia e, infine, di un Dpcm. «Non siamo ostili all'aumento delle tariffe – ha precisato anche l'Ad di Alitalia, Rocco Sabelli – ma chiediamo trasparenza nei conti e che si facciano sì gli investimenti indispensabili, però spendendo il meno possibile».

Il Masterplan di Fiumicino prevede nuovi piazzali per gli aeromobili al 2014, un nuovo molo con pontili e aree di imbarco/transito ad elevato comfort nel 2016, l'espansione del T1 nel 2018 e la quarta pista nel 2019. Per migliorare l'accessibilità, in particolare via ferrovia per sviluppare l'intermodalità, serviranno ulteriori 5 miliardi e mezzo di euro a carico di Anas, Rfi e Roma Mobilità.

[Federicoft]

Non è esattamente così. Tra tutte le compagnie che volano a Fiumicino Alitalia è la più aperta all'aumento tariffario a certe condizioni, ed ha posto spesso il problema della prossima saturazione dell'aeroporto. Le compagnie straniere al contrario hanno puntato i piedi in tutti i modi possibili, per ovvi motivi.
Quello che Sabelli credo giustamente chiede, ed è la ragione per cui da due anni si discute di un aumento senza che si sia ancora raggiunto un accordo, è che AdR reinvesta interamente i maggiori introiti dovuti all'aumento nell'infrastruttura, e non che vadano a finire nelle tasche degli azionisti.

[mariol]

Pubblicati i dati di novembre, con purtroppo segno negativo:

http://www.adr.it/bsn-dati-di-traffico

[godetto]

A fine novembre FCO 35.036.000 passeggeri, MUC 34.993.000.
Gap ridottissimo (a fine 2010 era di circa 1,6 milioni di passeggeri).
Sorpasso in vista a fine anno?

[mattomattoni2]

i saw this plane (380)at manchester this week, it was huge, amazing how it could get off the runaway!!!

[tool2106]

Could please avoid quoting the whole message ? It just makes the page harder to browse on a Mobile device.

Thanks !

[michyh87]

dal 2 febbraio Malaysia Airlines chiuderà i voli da Roma a Kuala Lumpur in seguito alla decisione della compagnia di tagliare i costi e di sospendere le rotte non profittevoli, assieme a FCO saranno almeno 7 le rotte sospese nel 2012 (in Europa dovrebbero rimanere solo Londra, Amsterdam e Parigi)

qui di più:
http://www.themalaysianinsider.com/m...outes-in-2012/

[mal pensante]

Originally Posted by Federicoft

Quello che Sabelli credo giustamente chiede, ed è la ragione per cui da due anni si discute di un aumento senza che si sia ancora raggiunto un accordo, è che AdR reinvesta interamente i maggiori introiti dovuti all'aumento nell'infrastruttura, e non che vadano a finire nelle tasche degli azionisti.

Giustamente, è proprio così che funziona il capitalismo. Gli azionisti dei tuoi fornitori non devono percepire dividendi, i tuoi concorrenti devono volare da un altro aeroporto per non farti concorrenza, ho dimenticato qualcosa?

[Federicoft]

Il capitalismo in caso di monopoli naturali affidati a gestione privata funziona esattamente così: una rigida definizione del quadro normativo ed un controllo autonomo ed efficace sul concessionario. L'aumento delle tariffe deve essere sempre giustificato da un preciso piano di investimenti che indichi anche la massima remunerazione possibile da parte del privato, altrimenti non tocchi le tariffe di un centesimo.
Giusto in bananaland si regalano i monopoli agli amici che poi si intascano rendite assicurate senza alcun controllo su come le reinvestono.