Trem Regional Campinas-Sorocaba

[Rodalvesdepaula]

Amigos, venho aqui para mostrar mais uma proposta para melhorar a mobilidade dentro do Estado de São Paulo, num novo eixo de conurbação que está surgindo na região: o Trem Regional Campinas-Sorocaba.




Atualmente, a ligação entre as duas metrópoles do Interior se faz pela rodovias do Açúcar, Santos Dumont e Castelinho, que ainda apresenta condições satisfatórias de tráfego (excetuando o trecho Salto-Campinas). Entretanto, a consolidação do parque industrial da região (incrementado com a futura planta da Toyota em Sorocaba) poderá urbanizar de vez o eixo, trazendo também transtornos no tráfego nas rodovias da região; além disso, o número de viagens diárias por moradores das cidades do eixo (Sorocaba, Itu, Salto, Indaiatuba e Campinas) é muito grande, o que já justificaria um serviço de transporte de massa rápido e eficiente.

Dados da linha

Extensão: 92,5 Km
Bitola: 1435 mm
Raio mínimo de curva: 300 metros (trecho urbano), 600 metros (trecho rural)
Velocidade Máxima permitida: 160 Km/h
Linha dupla: sim
Eletrificação: 25 kV AC em duas subestações (Sorocaba e Viracopos)
Capacidade de operação: 20480 passageiros/dia
Estações: 7


O trecho urbano de Sorocaba seria formado por um elevado sobre o Rio Sorocaba até os limites da área urbana. Uma estação próxima à Toyota seria construída, aproveitando o futuro Pólo Tecnológico da cidade;


A partir de Pirapitingui, a ferrovia seguiria o traçado do Corredor de Exportação. A ligação com Itu seria feito por BRT;


Salto e Indaiatuba também teriam suas estações, próximas às suas áreas centrais;


A partir de Viracopos, o uso compartilhado da via do TAV seria considerada.



O serviço seria formado por trens partindo a cada trinta minutos, parando em todas as estações. O material rodante seria baseado no sul-coreano TEC (Trunk Line Electric Car), novo trem da Korail que opera a 165 Km/h em linhas intercity na Coréia do Sul:


http://ko.wikipedia.org/wiki/%EA%B0%...8F%99%EC%B0%A8

O Trem Regional Campinas-Sorocaba seria o primeiro do Brasil a adotar sistema de tarifação semelhante aos trens japoneses: o usuário compraria o bilhete na estação de origem e, ao chegar ao seu destino, introduziria o bilhete na catraca, mostrando o valor total da viagem (por quilômetro); o valor da viagem seria pago no desembarque.

O custo de implantação seria na casa dos R$ 3 bilhões, considerando R$ 35 milhões/km.