ROMA | Nostre modifiche e proposte per la rete di trasporto pubblico

[maxbj]

No, non ci siamo, è troppo interna. Comunque mi piace parecchio il tratto da Auditorium a Verano.
Io ho ne ho in mente un paio: la prima è l'anello circolare di Italia 90 tanto per capirci ove mancano pochi km di ferrovia che nemmeno dovrebbe essere scavata perchè passerebbe in superficie. Solo che ha due difetti: nella zona sud non so se si possono sfruttare i binari già usati dalle altre FR, mentre nella zona nord passa lontano dai quartieri più popolosi e forse servirebbero dei collegamenti fantasiosi per collegare ad es. Pineto e Balduina ecc. e la costruzione di almeno 3 stazioni sulla tratta in tunnel già esistente come ad es all'altezza della Trionfale. Comunque quantomeno è fattibile e se ne parla da anni.

L'altra completamente da realizzare sarebbe un semianello da Porta Di Roma, Via Fucini, Viale Kant, Palmiro Togliatti, Quarto Miglio, Vigna Murata e capolinea a Laurentina.
L'altro semianello avrebbe i medesimi capolinea, ma collegare tutti i quartieri della zona ovest sarebbe un gran casino perchè sono zone collinari ed i rioni sono staccati. L'unica tratta di cui non avrei dubbi sarebbe la linea F ipotizzata da XIX.

Adesso vedo di impararmi a fare i disegnini con google map e di tirar fuori qualcosa.

[Black_Sabbath]

Tempo fa, illustrai una proposta di metro-anello che sfrutta tratte della C e D.
In breve funzionerebbe così:

linea C da farnesina fino a teano.
linea C1 da teano fino a talenti (quindi la C1 andrebbe allungata da ponte mammolo a talenti)
linea D da talenti a salario
costuzione di una mini-tratta da salario a farnesina.

Che ne pensate?

[Thelème]

le linee circolari vanno usate con parsimonia. creano rotture di carico e sappiamo bene come gli utenti dopo 2 cambi preferiscano altre alternative (auto privata!)
ora non so bene quali debbano essere le caratteristiche per una circolare di successo (quella di madrid mi dicono esserlo) ma sarebbe interessante capire se ci sono studi in proposito sul web

[diabolik83]

Beh quella di Madrid è abbastanza centrale ed ha molte fermate (generalmente in media ogni 3 ve ne è una che scambia con un'altra linea

[diabolik83]

Comunque domani posto la seconda ipotesi di anello che ho tirato fuori qualche tempo fa

[maxbj]

Ma come diavolo disegnate le linee su google map? Ieri ci ho perso tempo ma non sono riuscito.

[ciao_belli]

è da un po che mi interrogo sulla linea D e vorrei chiedere a voi esperti? perchè dalla fermata Trastevere, invece di scendere verso l'eur (quartiere già servito da emtro), non si vira versu sud-ovest passando per il quartiere portuense e arrivando fino al trullo?

che ne dite?

[FeFe10]

Originally Posted by ciao_belli

è da un po che mi interrogo sulla linea D e vorrei chiedere a voi esperti? perchè dalla fermata Trastevere, invece di scendere verso l'eur (quartiere già servito da emtro), non si vira versu sud-ovest passando per il quartiere portuense e arrivando fino al trullo?

che ne dite?

credo che più che altro quel tratto serva a far scambiare la linea anche con la Lido e la B a sud.. in più andrebbe oltre l'eur, verso grotta perfetta, zona attualmente non servita.. si potrebbe fare una diramazione per lì..

[ciao_belli]

ma il quadrante sud ovest è sprovvisto di mezzi su rotaia, io darei priorità a questa zona piuttosto che all'eur

[XIX]

Stavo pensando alla imminente apertura del Cavalcaferrovia dell'Ostiense. Bene stavo pensando a qualche linea da farci passare e pensavo a questa linea:
https://maps.google.it/maps/ms?msid=...48904,0.077162

La linea collegherebbe direttamente tutto l'Asse di Viale Marconi con gli uffici della Prefettura su Via Ostiense, parte dell'università Roma Tre, Garbatella, Colombo e la zona di Tor Marancia

[Thelème]

decisamente tortuosa.. non mi convince sto zigzagare

[XIX]

Vista la conformazione del territorio non si può fare altrimenti.

Se questa è una linea tortuosa Non hai visto linee come 670, 926, 997 e 998 che giro fanno allora

[XIX]

Notavo come la zona di Prato della Signora al di fuori dalla tangenziale sia scoperta da qualsiasi linea di autobus
http://openptmap.org/?zoom=17&lat=41...ayers=B0000TFT

Quindi pensavo, perché non prolungare il 310 da piazza Vescovio a piazza Raffaele Casimiri?
https://maps.google.it/maps/ms?msid=...48856,0.077162

[jazzXVII]

Originally Posted by XIX

Notavo come la zona di Prato della Signora al di fuori dalla tangenziale sia scoperta da qualsiasi linea di autobus
http://openptmap.org/?zoom=17&lat=41...ayers=B0000TFT

Quindi pensavo, perché non prolungare il 310 da piazza Vescovio a piazza Raffaele Casimiri?
https://maps.google.it/maps/ms?msid=...48856,0.077162

Abitavo a 1 km da Prato della Signora (anche se non ci andavo mai), è una zona altamente residenziale dove tutti hanno la macchina (mi sembra poi che sia il comprensorio che la viabilità siano private, ma posso sbagliare). Nel 1989 si sono ritrovati la Tangenziale Est praticamente sotto casa con caduta dei valori immobiliari (cosi come Via Mascagni in alto sulla collina).
Nel 1990 Prato della Signora è stato il primo comprensorio d'Italia a far causa (con successo) al Comune e poi alle Ferrovie per ottenere la costruzione di barriere antirumore.
Temo che gli abitanti siano contrari agli autobus per ragioni di rumore.
Però è vero che il percorso del 310 non è lunghissimo (traffico a parte) e che si potrebbe prolungare.
Peraltro l'orario del 233 (che percorre tutta Viale Somalia) andrebbe prolungato e la frequenza aumentata.
Magari limitandolo a Piazza Mancini (visto che i tempi di percorrenza non sono mai inferiori ai 35 minuti, e la media è sui 45).

[rural]

Muoversi a Roma
Con l’apertura della metro B1 la rete di superficie del quadrante nord est è in una fase di test e sperimentazione. Per agevolare eventuali modifiche si partirà proprio dai suggerimenti e dalle proposte che arrivano dagli utenti. A questo scopo è stato attivato l’indirizzo mail b1@agenziamobilita.roma.it dove concentrare i contributi provenienti dal territorio e consentire ai tecnici di analizzarli e procedere ad eventuali miglioramenti. Grazie e condividete.

appena copiato da facebook

[XIX]

Originally Posted by jazzXVII

Abitavo a 1 km da Prato della Signora (anche se non ci andavo mai), è una zona altamente residenziale dove tutti hanno la macchina (mi sembra poi che sia un comprensorio privato, ma posso sbagliare). Nel 1989 si sono ritrovati la Tangenziale Est praticamente sotto casa con caduta dei valori immobiliari (cosi come Via Mascagni in alto sulla collina).
Nel 1990 Prato della Signora è stato il primo comprensorio d' Italia a far causa (con successo) al Comune e poi alle Ferrovie per ottenere la costruzione di barriere antirumore.
Temo che gli abitanti siano contrari agli autobus per ragioni di rumore.
Però è vero che il percorso del 310 è breve (traffico a parte) e che si potrebbe prolungare.

Tocca vedere se Via di Prato della Signora è del consorzio ma di pubblico transito. Comunque la zona per quanto essa sia solo residenziale, è popolata e un collegamento, anche in funzione della B1, sicuramente non sarebbe inutile

Originally Posted by jazzXVII

Peraltro l'orario del 233 (che percorre tutta Viale Somalia) andrebbe prolungato e la frequenza aumentata.
Magari limitandolo a Piazza Mancini (visto che i tempi di percorrenza non sono mai inferiori ai 35 minuti, e la media è sui 45).

Il 233 però ha il problema che nelle ore di punta si infogna sulla tangenziale facendo sballare tutte le corse. Il 233 non l'ho mai visto pieno quando l'ho preso, anche nelle ore di punta, però bisogna vedere ora con la B1 aperta quali saranno i nuovi flussi. Come prima cosa prolungherei l'orario almeno fino alle 22.
Il capolinea di Largo Diaz è inutile secondo me, anche io penso che limitarlo a Piazza Mancini sia la cosa migliore

[jazzXVII]

Il 233 andrebbe intensificato specialmente nelle ore della mattina, in quanto vicino piazza Mancini ci sono uffici frequentatissimi come l'INPS di Via Giulio Romano (da molti anziani) e la sede nazionale dell'Enea (che ha parecchi impiegati); ecco perchè tra l'altro sostengo la necessità dello spostamento della futura fermata della metro C a Piazza Mancini, in quanto trovo Farnesina come nodo di scambio bus metro piuttosto decentrato (e troppo vicino allo Stadio per spostarvi i bus).
Per quanto riguarda i nuovi flussi non credo che cambieranno significativamente, tanto più che il 233 non ha avuto nessuna modifica di percorso in seguito all'apertura della nuova diramazione metro.
Per il traffico sull'Olimpica ho notato che mentre in passato si concentrava dopo le 16.30 ora è un po' diminuito ma è aumentato nelle altre fascie orarie, tendendo a redistribuirsi nell'arco della giornata (sempre meno lavoratori dipendenti e sempre più professionisti che non hanno giorni o/e orari fissi di lavoro).
Comunque sull'Olimpica ci passano poche linee; ne metterei almeno altre due, delle quali almeno una da Parioli a Montesacro (da Piazza Ungheria o Pitagora fino a Viale Gottardo).

[XIX]

Lo spazio per spostare il terminal di piazza Mancini vicino alla stazione Farnesina ci sarebbe, basta riconvertire parte del parcheggio adiacente all'area della futura stazione come capolinea, magari prolungadoci anche il 2 passando per il Ponte Duca d'Aosta.

Anche se la cosa migliore sarebbe prolungare almeno fino a Vingna Clara, e spostare li tutto il terminal di Piazza Mancini compreso il 2

Fare il capolinea a Farnesina ha il vantaggio che non ci sono problemi per il cantiere, o per il calo delle TBM, visto che sorgerà su uno dei pargheggi sul lungoterevere

Il 233 sicuramente aumenterà la sua utenza lungo viale Somalia per interscambiarsi con la B1 alla stazione di Libia o Annibaliano

[Venkman]

Un tweet di 2 ore fa....

Roma Mobilità ‏@romamobilita
La rete di bus dell’area nord est è in fase di sperimentazione. Potete inviare segnalazioni e suggerimenti a b1@agenziamobilita.roma.it

[jazzXVII]

Originally Posted by XIX

Lo spazio per spostare il terminal di piazza Mancini vicino alla stazione Farnesina ci sarebbe, basta riconvertire parte del parcheggio adiacente all'area della futura stazione come capolinea, magari prolungadoci anche il 2 passando per il Ponte Duca d'Aosta.

Anche se la cosa migliore sarebbe prolungare almeno fino a Vingna Clara, e spostare li tutto il terminal di Piazza Mancini compreso il 2

Fare il capolinea a Farnesina ha il vantaggio che non ci sono problemi per il cantiere, o per il calo delle TBM, visto che sorgerà su uno dei pargheggi sul lungoterevere

Anche se è tecnicamente fattibile il problema della vicinanza allo stadio rimane, credo che le Forze dell'Ordine siano contrarie allo spostamento del capolinea bus di Piazza Mancini per motivi di ordine pubblico (garantire la sicurezza dell'area del Foro Italico tra alberi, siepi, vasi, statue ecc è molto impegnativo durante le manifestazioni sportive tra Aula Bunker, sede del Coni, Ministero degli Esteri, Olimpico, Stadio dei Marmi, Stadio del Nuoto e del Tennis). Lo stesso Ponte Duca d'Aosta è considerato uno dei punti più pericolosi durante l'afflusso/deflusso delle tifoserie (anche dalla stampa estera).
C'è infatti l'esigenza di garantire che le opposte tifoserie non vengano a contatto.

Per eventi e manifestazioni le stazioni metro di Colosseo, Circo Massimo, San Giovanni, Repubblica e Spagna vengono chiuse fino a cessate esigenze. Con Farnesina si avrebbe la stessa situazione, ma con molta maggiore frequenza (60 partite di calcio circa all'anno allo Stadio Olimpico + torneo 6 nazioni di rugby + 3/4 grandi concerti + Internazionali di Tennis + Campionati di nuoto).
Secondo me per la metro è meglio un percorso che segua Corso Francia (intercetterebbe maggiormente i flussi di traffico della zona), tanto più che è prevista una fermata all'Auditorium.