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Old October 13th, 2011, 03:17 PM   #1
XIX
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Operatori ferroviari esteri

Creo questa discussione apposita per discutere degli operatori ferroviari esteri che effettuano servizi viaggiatori anche in Italia, ad esclusione dei servizi EuroCity DB - OBB dove già esiste una discussione a parte sul forum

- Thread simili
Trenitalia | Aggiornamenti
Arenaways | Aggiornamenti
NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori) | Aggiornamenti
Trenord | Aggiornamenti
DB – ÖBB – Trenord EuroCity | Aggiornamenti

Last edited by XIX; November 13th, 2011 at 11:43 AM.
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Old October 13th, 2011, 09:45 PM   #2
XIX
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Thello, il primo treno privato tra Francia e Italia

Un treno notturno, dotato di tutti i comfort, da Parigi a Venezia via Milano. Partirà l'11 dicembre, si chiama Thello, ed è il primo convoglio a targa italo-francese Tvt, Trenitalia Veolia Transdev. La nuova società ferroviaria nata dalla partnership del 19 gennaio scorso fra il gruppo Fs e Veolia ha ottenuto il via libera del ministero dei Trasporti francese, e diventa così la prima società ferroviaria privata ad avere una licenza nel mercato transalpino del trasporto passeggeri su rotaia.

http://www.manageronline.it/articoli...ncia-e-italia/
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Old October 15th, 2011, 04:57 AM   #3
joseph1951
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Originally Posted by XIX View Post
Un treno notturno, dotato di tutti i comfort, da Parigi a Venezia via Milano. Partirà l'11 dicembre, si chiama Thello, ed è il primo convoglio a targa italo-francese Tvt, Trenitalia Veolia Transdev. La nuova società ferroviaria nata dalla partnership del 19 gennaio scorso fra il gruppo Fs e Veolia ha ottenuto il via libera del ministero dei Trasporti francese, e diventa così la prima società ferroviaria privata ad avere una licenza nel mercato transalpino del trasporto passeggeri su rotaia.

http://www.manageronline.it/articoli...ncia-e-italia/
Bah, Parigi-Venezia in circa 12h e 45', pur effettuando una sola fermata intermedia fra Parigi e Milano?
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Old October 15th, 2011, 05:52 AM   #4
Cori
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RZD

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Originally Posted by joseph1951 View Post
Bah, Parigi-Venezia in circa 12h e 45', pur effettuando una sola fermata intermedia fra Parigi e Milano?
E poi è Fifty/Fifty con Trenitalia. Quindi non è proprio un'operatore straniero. Non lo è nemmeno TiLo. Piuttosto parliamo degli EN16 "Train Des Zar" della RZD. Da SoloTreni.net:

Moskva-Belorusskaia Gi, 14.10.10 pt 16:17
Wjasma pt 20:16
Smolensk pt 22:12
Orsha-Centralnaia pt 22:40

Minsk-Passajirskii Ve, 15.10.10 pt 01:09
Brest-Centralnyi pt 06:45
Terespol pt 06:43
Warszawa Wschodnia pt 10:28
Warszawa Zachodnia pt 10:49
Katowice pt 14:04
Zebrzydowice pt 16:04
Bohumín pt 17:07
Breclav pt 19:18
Wien Meidling pt 21:17
Linz Hbf pt 23:34

Innsbruck Hbf Sa, 16.10.10 pt 04:49
Brennero/Brenner pt 05:46
Bolzano/Bozen pt 07:11
Verona Porta Nuova pt 09:47
Milano Rogoredo pt 11:32
Genova P. Principe pt 14:35
San Remo pt 17:15
Bordighera pt 17:26
Ventimiglia pt 18:35
Menton pt 18:48
Nice-Ville ar 19:12

http://www3.picturepush.com/photo/a/...434-672865.jpg

2 foto wikipedia:
http://www1.picturepush.com/photo/a/...oskva-Nice.jpg

http://www4.picturepush.com/photo/a/...C3%BD-vlak.jpg

Da Drehscheibe foren:

http://www4.picturepush.com/photo/a/...IMG-34549k.jpg

http://www5.picturepush.com/photo/a/.../dscf8857n.jpg

http://www1.picturepush.com/photo/a/...wnicetrain.png
http://img440.imageshack.us/img440/8...wnicetrain.png

Link:http://www.drehscheibe-foren.de/fore...18975,page=all

Last edited by Cori; December 5th, 2011 at 07:43 AM.
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Old October 15th, 2011, 08:06 AM   #5
joseph1951
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Originally Posted by Cori View Post
E poi è Fifty/Fifty con Trenitalia. Quindi non è proprio un'operatore straniero. Non lo è nemmeno TiLo. Piuttosto parliamo degli EN16 "Train Des Zar" della RZD. Da SoloTreni.net:

Moskva-Belorusskaia Gi, 14.10.10 pt 16:17
Wjasma pt 20:16
Smolensk pt 22:12
Orsha-Centralnaia pt 22:40

Minsk-Passajirskii Ve, 15.10.10 pt 01:09
Brest-Centralnyi pt 06:45
Terespol pt 06:43
Warszawa Wschodnia pt 10:28
Warszawa Zachodnia pt 10:49
Katowice pt 14:04
Zebrzydowice pt 16:04
Bohumín pt 17:07
Breclav pt 19:18
Wien Meidling pt 21:17
Linz Hbf pt 23:34

Innsbruck Hbf Sa, 16.10.10 pt 04:49
Brennero/Brenner pt 05:46
Bolzano/Bozen pt 07:11
Verona Porta Nuova pt 09:47
Milano Rogoredo pt 11:32
Genova P. Principe pt 14:35

San Remo pt 17:15
Bordighera pt 17:26
Ventimiglia pt 18:35
Menton pt 18:48
Nice-Ville ar 19:12



2 foto wikipedia:




Da Drehscheibe foren:







http://img440.imageshack.us/img440/8...wnicetrain.png

Link:http://www.drehscheibe-foren.de/fore...18975,page=all
Si', ma lentissimo nel tratto italiano.
Come mai?
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Old October 15th, 2011, 08:16 AM   #6
tool2106
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Anche Vienna Innsbruck in quasi otto ore te lo raccomando. Credo comunque sia un treno preso da chi preferisce il comfort di viaggio alla velocità Risultato: Tracce XXL e messo in coda anche ai treni merci.
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Old November 11th, 2011, 11:58 PM   #7
brick84
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09 novembre 2011

scusate ma non sapevo dove metterlo...

Quote:
l’annuncio
linea ferroviaria
trieste-rostock


Trieste - Il presidente dell’Autorità portuale di Trieste, Marina Monassi, ha annunciato il prossimo avvio di una linea ferroviaria merci fra Trieste ed il porto di Rostock, nel nord della Germania. Il servizio, che sarà operato da Alpe Adria, sarà inizialmente costituito da due treni la settimana. Il collegamento sarà funzionale soprattutto ai traffici di frutta dal Mediterraneo. Alpe Adria è una società partecipata dall’Autorità Portuale, dalla società finanziaria pubblica regionale Friulia e da Trenitalia.
http://shippingonline.ilsecoloxix.it...roviaria.shtml
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"Quello che facciamo per noi stessi,muore con noi
quello che facciamo per gli altri e per il mondo rimane, ed e’ immortale" - Albert Pine
.


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Ponte sullo Stretto di Messina - Prima parte
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Old December 5th, 2011, 07:40 AM   #8
Cori
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Quote:
Originally Posted by brick84 View Post
scusate ma non sapevo dove metterlo...
http://shippingonline.ilsecoloxix.it...roviaria.shtml
Tornano a casa i Fyra?!
http://www2.picturepush.com/photo/a/...-am-538232.jpg

Qui a Küfstein il 2 Settembre 2011.In realtà pare solo una semplice ristrutturazione come dimostra il locomotore 1144 ÖBB il 23 Ottobre 2011 qui ripreso al Brennero:
http://www.bahnarchiv.net/gallery/ma...serialNumber=2
http://www.bahnarchiv.net/gallery/ma..._itemId=107411
http://www.trainsimsicilia.net/galle....php?album=145


Certo che i dementi di TI potrebbero ordinare carrozze di questo tipo o ristrutturarle derivandole dalle GC ma anche dalle UIC-X ci vorrebbe veramente molto poco invece di buttare a mare (per essere gentili) centinaia di milioni di euro per il "Frecciarossa"! Tolto il pantografo come vi suonerebbe?!

Last edited by Cori; May 4th, 2012 at 12:58 AM.
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Old December 10th, 2011, 12:11 PM   #9
brick84
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Piccolo O.T ma che sia spunto per una riflessione
(solo in Italia si dice 'no' alle lunghe percorrenze)



Quote:
Ritorna il treno Paris - Moscow express e viceversa
New start 12 Dec 2011




Moscow-Paris high-speed train start ferrovia russa express da Mosca a Parigi con fermate a Berlin Hannover Frankfurt

Rail Europe vende il Nuovo treno, che collega la capitale russa con le capitali tedesche e francesi.

da lunedi 12 Dicembre 2011 nuovo treno veloce collega Mosca a Parigi - con tappe a Berlino, Hannover e Francoforte.

Negli anni '90 esisteva questa connessione, ora è stata riattivata, la nuova Mosca-Berlino-Parigi Express in inverno 3 volte alla settimana fino al 25 Marzo 2012

- 5 partenze settimanali in orario estivo dal 28 maggio al 7 ottobre 2012

I treni partono da Mosca la mattina alle 8,51 ora locale e il giorno dopo alle 20,31 orologio a Parigi.

Nella direzione opposta partono da Parigi h 8,28.
[...]
http://www.sicilydistrict.eu/news/lo...-dec-2011/5134
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Old December 11th, 2011, 02:22 AM   #10
XIX
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Quello che mi chiedo è quante persone andranno da Parigi a Mosca, con un costo pieno del biglietto di circa 356 euro nella classe Economy, 496 per al Confort, e 1132 per la Premier, impiegandoci quasi 38 ore.
http://www.raileurope.com/us/point_t...19713&noLock=1

Sono servizi dove la maggior parte dell'utenza li usa a medie distanze. Per le lunghe l'aereo rimane il più competitivo
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Old December 11th, 2011, 12:34 PM   #11
brick84
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Quote:
Originally Posted by XIX View Post
Quello che mi chiedo è quante persone andranno da Parigi a Mosca, con un costo pieno del biglietto di circa 356 euro nella classe Economy, 496 per al Confort, e 1132 per la Premier, impiegandoci quasi 38 ore.
http://www.raileurope.com/us/point_t...19713&noLock=1

Sono servizi dove la maggior parte dell'utenza li usa a medie distanze. Per le lunghe l'aereo rimane il più competitivo
Esatto, le medie distanze
Considerando città intermedie come Berlino, Francoforte e Hannover si può fare (e tante altre)
Spesso l'errore che si commette e che si considerano solo il punto di partenza e quello d'arrivo (come per le navi).
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Old December 12th, 2011, 06:08 AM   #12
Cori
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ZFBH Bosnia

E' la stessa funzione che la ZFBH ha fatto per i suoi Talgo. Li ho visti passare per Mostar 2 giorni fa. Per inciso il viaggio da Sarajevo a Ploce fino a capodanno è ancora gratis. Dall'anno prossimo è ufficiale il Talgo farà il servizio Monaco-Sarajevo(-Ploce) anche se non ho ancora capito se sarà diurno,notturno od entrambe. Sarei curioso di capire se farà la Ljublijana-Klagenfurt-Villach-Salisburgo-Monaco...Questi i treni nello stesso punto dove li ho visti io:







Momentaneamente con questi locomotori da 130 km/h ricondizionati recentemente dalla TZV Gredelj:







Link su SSC ritrovabili anche su:
www.zeljeznice.net
www.vozovi.com
www.vlaki.info

http://www.skyscrapercity.com/showth...1232939&page=3
http://www.skyscrapercity.com/showth...448240&page=21

http://www.skyscrapercity.com/showth...=546688&page=8
http://www.skyscrapercity.com/showth...546688&page=11
http://www.skyscrapercity.com/showth...546688&page=13

http://www.transport.cat/viewtopic.php?f=4&t=10627
http://www.ekapija.ba/website/bih/page/320694_en
http://railroadforums.com/forum/showthread.php?t=32521
http://www.zeljeznice.net/forum/inde...88#entry235088
http://treneando.com/2010/02/21/renf...y-herzegovina/

Si sa per certo che i primi servizi saranno:

Sarajevo-Zagabria-Vienna
Sarajevo-Belgrado-Budapest


E si sta lavorando per la ristrutturazione della linea che attraversa il cantone di Brčko per la cifra di 50 milioni di Euro. Test fatti un mese fa in Croazia e Serbia dal forum Vozovi.com:
http://www1.picturepush.com/photo/a/...s/dsc0606h.jpg
http://www2.picturepush.com/photo/a/...s/dsc0597o.jpg

http://www.skyscrapercity.com/showth...34332&page=114

In compenso è confermata questa notizia sempre di Talgo dopo 15 anni spaccati dai primi test fatti il 14.3.1996 e facenti il Monaco-S.Pietroburgo come servizio speciale:

Quote:
RDZ (russian railways) ordered 7 complete train each with 20 cars of Talgo high speed trains.
The RDZ Talgos will be serving between Berlin and Moscow
as the train can switch track (as the russian tracks are wider than european standard) fast, so the actual travelling time can be reduced from 27hrs to 18. And of course Talgo trains can run as fast as 200kmh.
Several train will serve on Moscow-Kiev route.
Notare come già il Kazakistan abbia nel suo parco mezzi GIA dei Talgo dal 2002:
http://www5.picturepush.com/photo/a/...algo-coupe.jpg
http://rfe.railclub.ru/pix/kz/car/talgo-coupe.jpg

E l'Uzbekistan ne abbia solo 2 ma nuovi nuovi in attesa di altri ordini:
http://www5.picturepush.com/photo/a/...0723329536.jpg

I locomotori che la ZFBH attende sono gli stessi

Last edited by Cori; May 4th, 2012 at 12:58 AM.
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Old January 10th, 2012, 05:30 AM   #13
Cori
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Eccolo qui il Thello o come si dice in Franzia Thellò personalmente? Una schifezza. E' Trenitalia come sempre con una "mano di bianco":



http://www1.picturepush.com/photo/a/...db818554-b.jpg
http://www4.picturepush.com/photo/a/...be751e5e-b.jpg
http://www5.picturepush.com/photo/a/...06526141-b.jpg
LINK:
http://www.flickr.com/photos/niko_ex...th/6483514555/
http://locmagazine.blogspot.com/2011...st-arrive.html
http://www.vuesurlavoie.com/forum/vi...p?f=10&t=15378
http://www.vuesurlavoie.com/forum/vi...p?f=10&p=77713
http://www.trainsfrancais.com/forum/...p?f=20&t=37803
http://regionalbahn.blogspot.com/201...o-olaszok.html

Last edited by Cori; May 4th, 2012 at 12:58 AM.
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Old January 11th, 2012, 01:02 PM   #14
Felixbuilder
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Probabilmente ho sbagliato thread, visto che qui si dovrebbe parlare di operatori esteri in Italia, comunque posto solo un video sulle ferrovie inglesi, a mio parere affascinanti (per la gioia di Joseph).

http://www.youtube.com/watch?v=81paE...eature=related
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Old January 11th, 2012, 06:40 PM   #15
joseph1951
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Originally Posted by Felixbuilder View Post
Probabilmente ho sbagliato thread, visto che qui si dovrebbe parlare di operatori esteri in Italia, comunque posto solo un video sulle ferrovie inglesi, a mio parere affascinanti (per la gioia di Joseph).

http://www.youtube.com/watch?v=81paE...eature=related
Felixbuilder,


Non e' che "adori" le ferrovie inglesi. In passato ho postato alcuni esempi di linee storiche potenziate e ben esercite es: WCML e ECML che, ultimamente, il governo ha deciso di potenziare al massimo elevandone la Velocita' da 200 a 225 km/h

Altri esempi riguardavano l'utilizzo della HS1 per i treni regionali veloci (javelin), auspicando un utilizzo simile della LAV Mi-TO.

Infine avevo posto l'accento sugli errori commessi dalla Thatcher e mi auspscavo che la privatizzazione thatcheriana fosse stata studiata attentamente dai politici italiani per evitare di commettere gli stessi errori.

Purtroppo sembra che i politici italiani abbiano studiato attentamente la privatizzazione voluta dalla Thatcher NON per evitare di commettere gli errori di "quella donna", ma per farne di piu'.
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Old January 13th, 2012, 04:16 PM   #16
Gualtiero
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Si potrebbero menzionare in riferimento a questo thread i famigerati DB Autozug e Autoslaap che ad oggi fanno capo ad Alessandria Bolzano Trieste e Verona, dove su Alessandria vengono presi in servizio dalle loco ArenaWays (ma non so se è ancora così) mentre su Verona sono prese al Brennero in doppia trazione dalle E405. Generalmente hanno in compo 4 cuccette, due vagoni letto e una ristorante più una teoria di carri DDm, materiale interamente DB. Questo servizio è diventato costante a partire dal 1999.

http://www.mit-auto-und-zug-durch-eu...uegbar&lang=GB
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Old January 13th, 2012, 04:27 PM   #17
Gualtiero
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Mentre per il servizio merci il panorama oggi vede un quadro abbastanza variegato dove diversi operatori operano a noleggio in Italia.
Qualche esempio, Linea Smart Business Ways interamente assorbita dalla rail cargo austria , NordCargo, SBB Cargo Italy, SNCF Fret Italia, Crossrail Italia, la HUPAC e altre se non erro.
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Old January 20th, 2012, 09:04 AM   #18
dotcomma
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Quote:
Sncf punta a 500 mila passeggeri per il nuovo Tgv Milano -Parigi

Mille passeggeri al giorno e un tasso di riempimento dei convogli del 90%, con un raddoppio di fatto del numero di clienti rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. A un mese dall’inizio della nuova avventura italiana, dopo la conclusione della joint venture in Artesia con Trenitalia, la Societé Nationale des Chemins de Fer (Sncf), la compagnia del trasporto ferroviario francese, è già pronta a stilare un primo bilancio dell’operazione Tgv – tre treni quotidiani diurni su entrambe le direttrici della linea Milano-Parigi, in contrapposizione al servizio solo notturno offerto dalle Fs - e a darsi un obiettivo che sa tanto di sfida: raggiungere la soglia dei 500 mila passeggeri in un anno. Un target ambizioso, che richiederà ulteriori margini di crescita e di miglioramento rispetto ai numeri definiti già “molto confortanti” presentati oggi in pompa magna al Museo del Risorgimento di Torino. Che pur non essendo il terminal sul territorio italiano è uno snodo fondamentale su cui la compagnia transalpina punta molto, scommettendo sulle relazioni storiche e sulla contiguità territoriale tra il Piemonte e la Francia, in particolare la regione di Lione.

IL TRENO E I SUOI FAN - «Abbiamo già introdotto molte innovazioni e nuovi servizi ai passeggeri – spiega Barbara Dalibard, executive manager della business unit di Sncf Voyages –. L’esperienza di viaggio farà la differenza e crediamo che sempre più persone si orienteranno verso il treno negli spostamenti a medio e lungo raggio in Europa». Quello di M.me Dalibard non è solo un auspicio ed è più di una semplice sensazione: una ricerca condotta dall’università Cà Foscari di Venezia sui viaggiatori della linea conferma la propensione della maggioranza di loro (60%)a continuare ad utilizzare il treno anche per i tragitti di lunga percorrenza. E questo per la comodità di viaggio, per la possibilità di svolgere contemporaneamente attività di svago o di lavoro, per il vantaggio logistico di partire e arrivare nel cuore delle città, senza bisogno di ulteriori trasferimenti.
http://www.corriere.it/cronache/12_g...7a1445db.shtml
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Old May 3rd, 2012, 11:38 PM   #19
Cori
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Sono state spedite 5 giorni fa le prime carrozze ordinate da RZD per i nuovi servizi ICN tra UE e Russia:

Quote:
Semens and Russian partner to supply new sleeping cars to Russian Railways – contract value 320 million eurosErlangen, Germany, 2009-Jul-30

The Russian Railways AG (RZD) has ordered 200 modern sleeping cars from Siemens and the local coach builder Tverskoy Vagonostroitelny Zavod AG (TVZ). The Siemens scope of supply has an order value of about 320 million euros. The new coaches can be operated in the Russian and standard-gauge European railway networks. They are thus suitable for cross-border service as operated by RZD as well as for operation across Central and Western Europe.
Corresponding agreements were signed today between the president of RZD, Vladimir Yakunin, the president of TVZ, Alexandr Vasilenko, as well as Hans-Jörg Grundmann, CEO of the Siemens Mobility Division. “We are definitely committed to becoming the main foreign partner of RZD. With the order won today, we have taken another step toward that goal,” said Grundmann upon signing the contract. The contract was signed during a VIP trip on the Siemens-supplied high speed train Velaro RUS, which will be in regular passenger service very soon.
Starting in 2010, the coaches will be built in the Siemens plant in Vienna, Austria, and in the wagon factory of TVZ in Tver, northwest of Moscow. Siemens will supply TVZ with the standard-gauge bogies that are required for the European railway network, as well as major parts of the carbody and components for the interior furnishings. TVZ will handle the manufacturing of the bogies for service on the Russian broad gauge and will build the bodyshells for series operation. The new sleeping cars are part of the range of passenger coaches of the RIC (Regolamento Internazionale delle Carrozze) type that are designed for international service. As such, they are allowed to travel in the networks of all operators that are covered by this agreement without requiring special approval.
TVZ with headquarters in Tver is a leading Russian vehicle builder that has specialized in the mass manufacturing of different types of coaches – compartment coaches, sleeping cars, open-saloon coaches – as well as the supply of components. The company belongs to the Russian ZAO Tansmashholding, the country’s largest railway technology group with more than 60,000 employees.
The Siemens Industry Sector (Erlangen, Germany) is the worldwide leading supplier of production, transportation, building and lighting technologies. With integrated automation technologies as well as comprehensive industry-specific solutions, Siemens increases the productivity, efficiency and flexibility of its customers in the fields of industry and infrastructure. The Sector consists of six Divisions: Building Technologies, Drive Technologies, Industry Automation, Industry Solutions, Mobility and Osram. With around 222,000 employees worldwide Siemens Industry posted a profit of EUR3.86 billion with revenues totalling EUR38 billion in fiscal year 2008 (ended September 30). www.siemens.com/industry

The Mobility Division (Erlangen, Germany) is the internationally leading provider of transportation and logistics solutions. With its "Complete mobility" approach, the Division is focused on networking the various modes of transportation in order to ensure the efficient transport of people and goods. “Complete mobility” combines the company's competence in operations control systems for railways and traffic control systems for roadways together with solutions for airport logistics, postal automation, traction power supplies and rolling stock for mass transit, regional and mainline services, turnkey systems as well as forward-looking service concepts. www.siemens.com/mobility
http://www.siemens.com/press/en/pres...i200907012.htm
Eccole appunto appena uscite dagli stabilimenti Siemens di Vienna. Notare come la base siano sempre e comunque le IC Siemens per prima acquisite da OSE ed infine OBB coi suoi Railjet. Curiosa anche questa notizia che ci riguarda direttamente:

Quote:
Siemens installs new blooming mill for Italian steel producer Acciaierie Venete – greater cross-section reduction cuts conversion costs

Linz, Austria, 2012-Apr-26
Siemens VAI Metals Technologies has received an order from the Italian steel producer Acciaierie Venete S.p.A. to extensively modernize the company's blooming mill in Camin. To this end, a new blooming stand including ancillary systems will be constructed and integrated into the existing installations. The project is aimed at improving the quality of blooms with the option of entirely or partly dispensing with downstream processing steps. The order is on a turnkey basis, and its value is in the low double-digit millions Euro range. The modernized blooming mill is scheduled to commence operation at the start of 2014.

Reversing blooming stand from Siemens.
Acciaierie Venete is a private manufacturer of rods and profiles made of carbon and high-grade steels that has several production facilities in Italy. The company's headquarters is in Camin in the province of Padua. Acciaierie Venete produces around 1.5 million tons of steel every year. The new blooming mill at the Camin steelworks will enable greater reduction of cross-sections throughout the rolling process. This will improve the metallurgical properties of end products. As a result, additional processing steps such as forging can be dispensed with either in whole or in part. This means that although the specific conversion costs are lower in total, steel grades as required in particular by the automobile industry or manufacturers of wind turbines can still be produced.
Siemens is constructing the blooming line from the exit point of the new bloom caster. From there, a transfer crane will transport the blooms either to the run-in roller table of the new reheating furnace or to the cooling bed. This will be realized as a walking beam system and will be able to provide different cooling profiles according to the product. Roller tables equipped with elevating and rotating fixtures will feed the new reheating furnace with the capability of hot charging. As a special feature, the reheating furnace will have two exits. This will ensure a supply of ingoing material to the existing continuous rolling line during construction of the new blooming line.
A high-pressure descaler will be installed between the furnace and the blooming mill. The blooming mill itself is conceived as a duo reversing blooming stand with shifting units. It features an inline quick-change system for simple and fast replacement of rolls and chocks. The rolls have a length of 1,500 millimeters and a diameter of 1,060 millimeters. Per hour, the blooming stand can process around 110 tons of blooms with a weight of up to ten tons and diameters of between 350 and 600 millimeters. Products with square cross-sections of 180x180, 240x250 and 280x280 millimeters and round stock with diameters between 180 and 315 millimeters are rolled from carbon and quality steels, and cropped by an hydraulic shear. A roller table to the existing continuous long product rolling mill completes the blooming line's mechanical equipment. The scope of delivery also includes the electrical, drive and automation technology, including medium-voltage transformers for the blooming stand, AC main drives including two motors with a power output of 1,800 kilowatts each, AC auxiliary drives, the complete level 1 automation, mechatronic components and a CCTV system.
Siemens is also responsible for the installation and commissioning and for customer training. Siemens will also assist the customer in obtaining the required safety certification for the machines and the overall plant in compliance with Italian and European regulations.

Further information about solutions for steel works, rolling mills and processing lines is available at http://www.siemens.com/metals
A photo supplements this press release. Please see: http://www.siemens.com/mt-picture/IMT201204164
Ed il materiale delle nuove carrozze uscite ieri sono proprio di provenienza padovana:









Fonte:
http://lib.misto.kiev.ua/NIKITINYU/bashnya2.txt
http://metroblog.ru/post/3811/
http://parovoz.com/newgallery/index....G=&DESCR=ER20-
www.rg.ru
Ci sono dentro moltissime novità!
Cori no está en línea   Reply With Quote
Old May 21st, 2014, 02:07 PM   #20
felis
Anarchia al potere!
 
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Il Secolo XIX - Francia: comprati treni troppo larghi, bisogna rifare le banchine
felis no está en línea   Reply With Quote


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