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Transporte ferroviario Vías de comunicación en los caminos de hierro



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Old November 3rd, 2011, 09:52 PM   #81
corner63
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No, se trajeron de España en tiempos del BAP, nombre comercial de la concesión original a cargo del grupo Pescarmona.
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Old November 4th, 2011, 04:43 PM   #82
elnordico
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Agrego, ALCO DL 500 ex RENFE
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Old November 4th, 2011, 09:44 PM   #83
tupperware
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como hace una empresa pyme ponganle de el partido de san martin para movilizar su produccion en tren, un ejemplo pavo una empresa de carteleria vial que fabrica 1000 carteles para la autopista de mendoza, como gestiona para que transladen dichos carteles por tren en lugar de carretera?
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Old November 5th, 2011, 04:22 AM   #84
mgmany
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Originally Posted by tupperware View Post
como hace una empresa pyme ponganle de el partido de san martin para movilizar su produccion en tren, un ejemplo pavo una empresa de carteleria vial que fabrica 1000 carteles para la autopista de mendoza, como gestiona para que transladen dichos carteles por tren en lugar de carretera?
Es complicado, no te lo trasladan ni en pedo por ser tan poco me parece, antes si, pero ahora a los concesionarias si no les llenas por lo menos un tren completo no te lo mandan. Nosotros ibamos a hacer un desvío para cargar cereal pero teníamos ese problema, y además que no tenían material rodante, y además de todo eso tenían contratos de exclusividad con Cargill.
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Old February 27th, 2012, 09:17 AM   #85
EzeBA
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Techint a punto de quedarse con dos ramales estratégicos de carga

El grupo de Paolo Rocca aprovecha su luna de miel con el gobierno para quedarse con los dos ramales de carga que opera la brasileña ALL, que abrió un proceso para ceder sus ramales. El rol del constructor Fernández Prieto, lobbysta de Julio de Vido en la movida.

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Old February 27th, 2012, 04:04 PM   #86
MatuARG
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bueno, pensandolo bien, peor que ALL no puede ser, aparte si el gobierno hace como debe los contratos de concesion y Techint actua como se la conoce en el mundo entero (con exelencia y calidad) solo tiene para ganar.

aparte se quedaria con el estrategico ramal FCGSM que conectaria con el trasandino, y asi techint seria el responsable de hacer la logistica Puerto de Buenos aires/La plata-Chile

aparte Techint tiene mucha experiencia en renovacion de vias ferreas incluso aqui en argentina en el Belgrano cargas hizo varios tramos a nuevo en el chaco, se puede autocontratar para arreglar los desastres de ALL en el mesopotamico y mejorar la ya baqueteada infraestructura del BAP.
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Old February 28th, 2012, 01:48 AM   #87
Rakkata
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Originally Posted by MatuARG View Post
bueno, pensandolo bien, peor que ALL no puede ser, aparte si el gobierno hace como debe los contratos de concesion y Techint actua como se la conoce en el mundo entero (con exelencia y calidad) solo tiene para ganar.

aparte se quedaria con el estrategico ramal FCGSM que conectaria con el trasandino, y asi techint seria el responsable de hacer la logistica Puerto de Buenos aires/La plata-Chile

aparte Techint tiene mucha experiencia en renovacion de vias ferreas incluso aqui en argentina en el Belgrano cargas hizo varios tramos a nuevo en el chaco, se puede autocontratar para arreglar los desastres de ALL en el mesopotamico y mejorar la ya baqueteada infraestructura del BAP.
Ojala ojala se comporte como una empresa seria. Pero lamentablemente en san martin hay una chatarrera de techint, que viola todas las leyes de impacto ambiental, es a cielo abierto en plena zona urbana.
El entorno todo abandonado, pastizales por falta de mantenimeinto, falta de iluminacion. Parece una fabrica abandonada y es de Techint.

ACa en argentina todos hacen lo que quieren porque el chancho le da de comer. Si hubiera un control estricto, un Estado presente, nada de esto sucede.
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Old February 28th, 2012, 04:38 AM   #88
ElGranDT
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También se quedaría con casi el total de las vías del Sarmiento (exceptuando las concesionadas a TBA)
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"Un policía duerme en cada uno de nosotros, es necesario matarlo" (frase del Mayo Francés)
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Old February 28th, 2012, 09:45 PM   #89
MatuARG
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por que ferro expreso pampeano tambien se va?
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Old February 28th, 2012, 09:47 PM   #90
MatuARG
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Ojala ojala se comporte como una empresa seria. Pero lamentablemente en san martin hay una chatarrera de techint, que viola todas las leyes de impacto ambiental, es a cielo abierto en plena zona urbana.
El entorno todo abandonado, pastizales por falta de mantenimeinto, falta de iluminacion. Parece una fabrica abandonada y es de Techint.

ACa en argentina todos hacen lo que quieren porque el chancho le da de comer. Si hubiera un control estricto, un Estado presente, nada de esto sucede.
igual yo digo que los contratos de concesion nuevos que se le otorguen a techint (si es que lo hacen) sean estrictos con responsabilidades a cumplir como conservacion de la infraestructura, prioridad de paso a los trenes de pasajeros (caso existan) plan de mantenimiento y renovacion de via, mantenimiento adecuado de vagones, control sobre el peso por eje transportado (si se excede del mismo se hace mierd las vías)
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Old February 28th, 2012, 10:29 PM   #91
carrascofd
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Originally Posted by MatuARG View Post
por que ferro expreso pampeano tambien se va?
No, FerroExpreso Pampeano siempre fue de Techint.
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Old February 28th, 2012, 10:29 PM   #92
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por que ferro expreso pampeano tambien se va?
No, yo lo decía porque una parte del Sarmiento era de ALL: Ahora va a ser todo de FEP
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Old February 28th, 2012, 11:46 PM   #93
ryuuzaki
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igual yo digo que los contratos de concesion nuevos que se le otorguen a techint (si es que lo hacen) sean estrictos con responsabilidades a cumplir como conservacion de la infraestructura, prioridad de paso a los trenes de pasajeros (caso existan) plan de mantenimiento y renovacion de via, mantenimiento adecuado de vagones, control sobre el peso por eje transportado (si se excede del mismo se hace mierd las vías)
Exacto!! Así se evitaría que siga la destrucción del ferrocarril, por lo menos en parte.
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Old February 29th, 2012, 12:17 AM   #94
MatuARG
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No, yo lo decía porque una parte del Sarmiento era de ALL: Ahora va a ser todo de FEP
ah mira vos... bueno, por lo menos dentro de todo Ferro expreso y Ferrosur son las que mas o menos mantienen la infraestructura (aunque dejan desear) casi nunca son noticia de descarrilos o accidentes.
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Old February 29th, 2012, 12:27 AM   #95
leodelsur
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Originally Posted by MatuARG View Post
igual yo digo que los contratos de concesion nuevos que se le otorguen a techint (si es que lo hacen) sean estrictos con responsabilidades a cumplir como conservacion de la infraestructura, prioridad de paso a los trenes de pasajeros (caso existan) plan de mantenimiento y renovacion de via, mantenimiento adecuado de vagones, control sobre el peso por eje transportado (si se excede del mismo se hace mierd las vías)
No va a haber contrato nuevo: Techint le compraría a ALL sus acciones en ambas concesiones por lo que seguiría en vigencia el contrato original, esto es para ALL imprescindible porque si se hace en forma "legal" no se podrían llevar ni un peso, y estos buitres nunca se van con las garras vacías.
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Old February 29th, 2012, 04:26 AM   #96
ElGranDT
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ah mira vos... bueno, por lo menos dentro de todo Ferro expreso y Ferrosur son las que mas o menos mantienen la infraestructura (aunque dejan desear) casi nunca son noticia de descarrilos o accidentes.
Si, eso es lo bueno. Igual, tampoco son gran cosa los ramales de estos: están en mal estado como el resto. No serán el estado calamitoso de ALL pero tampoco es que están en buen estado

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No va a haber contrato nuevo: Techint le compraría a ALL sus acciones en ambas concesiones por lo que seguiría en vigencia el contrato original, esto es para ALL imprescindible porque si se hace en forma "legal" no se podrían llevar ni un peso, y estos buitres nunca se van con las garras vacías.
Y, digo yo ¿no puede el estado comprar las acciones de FEP y FerroSur? Digo, para que se vayan de una vez y que se pueda estatizar los trenes
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Old March 2nd, 2012, 12:39 AM   #97
CARJUY
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Originally Posted by ElGranDT View Post
Y, digo yo ¿no puede el estado comprar las acciones de FEP y FerroSur? Digo, para que se vayan de una vez y que se pueda estatizar los trenes
A mi entender, no lo veo muy convencido al gobierno nacional de reestatizar los ferrocarriles. Me parece que no figura en la agenda el hacerse cargo de ningún ramal, salvo el hacer correr algún tren de pasajeros puntual, como los talgo a Mar del Plata y tal vez algún otro.
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Old March 2nd, 2012, 04:13 AM   #98
ElGranDT
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Originally Posted by CARJUY View Post
A mi entender, no lo veo muy convencido al gobierno nacional de reestatizar los ferrocarriles. Me parece que no figura en la agenda el hacerse cargo de ningún ramal, salvo el hacer correr algún tren de pasajeros puntual, como los talgo a Mar del Plata y tal vez algún otro.
Cierto, igual yo preguntaba si era jurídicamente factible y viable o si nos acarrearía algún tipo de perjuicio (v.gr. una demanda en el CIADI o algo así)
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Old March 2nd, 2012, 04:27 AM   #99
Joral
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no seria necesaria ya que podria entrar como accionista en cada empresa creo, igualmente el ramal del Urquiza o ALL Mesopotamico es a mi entender la joya de la corona del sistema de transporte de carga y si al final se queda con el ramal de carga del San Martin tendria el eje de transporte mas rico de latinoamerica ya que puede llegar a cuatro paises ahi creo que el estado puede tener una buena participación en materia de carga, eso si seria interesante que presente un plan de inversión fuerte para mejorar el sistema.
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Old March 2nd, 2012, 04:51 AM   #100
leodelsur
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Originally Posted by ElGranDT View Post
Cierto, igual yo preguntaba si era jurídicamente factible y viable o si nos acarrearía algún tipo de perjuicio (v.gr. una demanda en el CIADI o algo así)
Los contratos de los concesionarios de cargas son peor que la de los concesionarios de los trenes metropolitanos (si, pueden ser peor )
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