RO Railways - My vision, my plan, my map

[AndreiB]

Asta e un subiect care ma interseaza foarte mult:

Ideal (in parerea mea) nu ar mai trebui ca CFR sa opereze trenuri Regio, ci acestea sa fie operate la nivel regional. Iarasi, trenurile Regio de lung parcurs nu au ce cauta, deoarece tarifarea ar trebui facuta la distanta si incurajate conexiunile Regio>IR/IC. Pe urma, oprirea in toate haltele nu e viabila (cand unele sunt la km de sate). Trenurile Regio ar trebui sa opreasca in garile care au o viabilitate de functionare, nu la orice halta care e acolo de pe vremea regatului.

TER Constanta



Datorita urbanizarii Judetului Constanta (Dealungul litoralului), linia este foarte lunga. Opririle strict sezoniere (Neptun) pot fi sarite in afara sezonului daca se observa putini calatori. Am desfiintat statiile in plus (Agigea Pod, Agigea Ecluza wtf?) si am concentrat o singura statie per localitate. La Costinesti ar putea fi 2, dar in timpul sezonului, altfel nu cred ca se justifica.

Daca vreodata frecventa creste la mai mult de 2tph, ar fi ideal un serviciu care sa sara statiile, gen:

Mangalia-Costinesti-Eforie Nord-Agigea-Constanta

si

Mangalia-Neptun-Eforie Sud-Tuzla-Constanta

pentru a deservii toate statiile, dar in acelasi timp a pastra o viteza buna (care e esentiala).

Linia, in afara de M800 este intr-o stare execrabila, asa ca o intretinere care sa permita macar o viteza in parametrii initiali, e nevoie inainte de lansarea proiectului. Finantare: MT, Judetul Constanta si UE prin Regio. Operare ZMC, in co-ordonare obligatorie cu RATUC.

Am inclus 2 extensii ale liniei:

I. Limanu-Vama Veche. Sunt doar 2 km de sina noua si 2 statii (2 Mai, Vama Veche), care ar ajuta turistii in sudul litoraralului. Extensia poate fi sina simpla, fara macaze si fara linii de stocare in statii (se face incrucisarea in Mangalia). De pod nu e nevoie (exista deja), asa ca e o cheltuiala absolut minora.

II. Lumina-Mihail Kogalniceanu. Ar deservi si comuna Kogalniceanu si Aeroportul. Momentan e inutila datorita curselor reduse, insa daca ar creste frecventa ar fi utila pentru tot litoralul. In sezon, ar putea exista chiar curse expres, gen Aeroport-Constanta-Eforie Nord/Sud-Costinesti-Neptun-Mangalia, care sa opreasca doar in statiuni pentru a prelua turistii veniti cu avionul.

Material Rulant

Linia 1 Cernavoda-Constanta

Singura rama electrica a CFR, din pacate, insa este perfecta pentru ruta propusa. (electrica, vmax 120 km/h, consum mic ).



Sursa Wikipedia.ro

Linia 2 Navodari-Vama Veche

Siemens Desiro, in varianta spartana (120 de locuri parca), desfiintata Cl I. (linia nu e electrica, si nu se merita electrificata decat parte a unui proces de modernizare M800 Constanta-Mangalia altfel e prea scump).



Sursa: Wikipedia.ro

Fara locomotive, fara rebrusare, acceleratie mai buna si costuri reduse.

[AndreiN]

Foarte interesant ce spui. Nu te-ai gandit sa incluzi si linia Poarta Alba-Lumina in TER Constanta? Linia ar fi utila pt. un tren Cernavoda/Medgidia -> Mihail Kogalniceanu (aeroport).

Originally Posted by hentz

Ai uitat de linia de tramvai spre Rasinari care este figurata cu linia neagra subtire.
Mai functioneaza?

Inca mai functioneaza, desi Iohannis ar vrea sa o desfiinteze. Oricum in Sibiu deja s-a renuntat complet la troleibuze. Transportul public local (Tursib) a ramas doar cu autobuze.

[AndreiB]

Originally Posted by AndreiN

Foarte interesant ce spui. Nu te-ai gandit sa incluzi si linia Poarta Alba-Lumina in TER Constanta? Linia ar fi utila pt. un tren Cernavoda/Medgidia -> Mihail Kogalniceanu (aeroport).

Cred ca ar fi cererea foarte scazuta pentru Medigidia>Aeroport, avand in vedere nivelul de dezvoltare al celor 2 orase, insa ramane o posibilitate. Am incercat sa centrez toate liniile pe Constanta pentru ca acolo e singura locatie cu cerere adecvata pentru o frecventa buna.

Nu am inclus nici Negru Voda>Medgidia, pentru ca iarasi cererea e mult prea scazuta, si calatoria mult prea lunga.

[raduku21]

Andrei N ai Andrei B, imi plac foarte mult propunerile voastre. Cam in aceiasi maniera ar trebui pentru multe alte orase. Din cate stiu la Sibiu nu mai merge linia de tramvai la Rasinari, adica linia si firele exista, dar cand am fost eu acolo ultima data nu mai circula nici un tramvai. Ar fi normal sa fie repusa in functiune probabil ca nici costurile nu sunt atat de mari.

Si eu sunt adeptul unor linii regionale electrificate, atat in varianta de la Sibiu cat si in cea de la Constanta. Nu toate ar trebui sa fie electrificate, dar unele dintre ele cel putin ar trebui. In cazul Sibiului trebuie sa vedem intai situatia generala. Linia Bucuresti - Pitesti (ar trebui modernizata la 160 km/h dubla electrificata), linia Pitesti - Valcele (electrificata si reparata), linia Valcele - Ramnicu Valcea finalizata si electrificata, de la Ramnicu Valcea - Sibiu - Vintul de Jos electrificat tot si reparat peste tot unde este necesar. In acest context, toata linia regionala pana la Saliste sa fie dubla electrificata la fel si cea pana la Podul Olt, langa Talmaciu. Linia Sibiu - Ocna Sibiului poate macar sa fie reparata si electrifica ulterior, desi nu e asa mare urgenta.
La Constanta linia Mangalia - Constanta trebuie facuta cu totul din nou, in sensul ca daramat tot si refacuta toata linia + electrificare pentru o viteza de secolul 21. Faptul ca ai eliminat multe statii e un mare avantaj, dar daca lasi linia in conditia actuala e degeaba.
Doua lucruri trebuie facute la CFR, liniile regionale sa fie lasate cumva la aceste viitoare regiuni metropolitane (cum explica Cadir), iar la nivel national avem de facut cateva linii care sunt chiar importante.

La nivel national:

Rosu electrificari linie si reparatii asa cum sunt acum (adica unde e linie dubla se electrifica si repara la linie dubla electrificata si unde e simpla se electrfica la linie simpla):
Baciu (Cluj) - Huedin - Oradea - Episcopia Bihor
Dej - Jibou - Baia Mare - Satu Mare
Bucuresti - Pitesti (160 km/h)
Pitesti - Valcele
Ramnicu Valcea - Sibiu - Vintu de Jos
Constanta - Mangalia (am uitat sa o colorez)
Verde - finalizarea liniei Valcele - Ramnicu Valcea.
Ceea ce este cu verde si rosu trebuiau sa fie gata de ieri asa ca astea sunt prioritatea zero la nivel national.
Dupa ce acestea sunt gata se electrifica liniile cu albastru:
Craiova - Calafat
Deda - Reghin - Tg Mures - Razboieni
Tecuci - Barlad - Vaslui - Iasi
Centura Bucuresti - Gradistea - Giurgiu / Videle - Giurgiu

Aceste linii trebuie facute cu bani de la guvern, UE de oriunde numai sa fie refacute.
La nivel regional modelul prezentat de Andrei N si Andrei B trebuie extins toate orasele mai mari cum ar fi:
Satu Mare - Baia Mare (si tot ce e in jurul lor)
Arad - Timisoara
Oradea
Cluj Napoca - Dej
Sibiu - Cisnadie (cum a propus Andrei N)
Deva - Hunedoara - Simeria - Orastie ( - poate chiar Alba Iulia)
Drobeta Turnu Severin - Orsova
Craiova - Tg Carbunesti - Tg Jiu
Pitesti - Ramnicu Valcea
Ploiesti
Bucuresti ( si tot ce e in jur)
Galati - Braila
Constanta - Navodari - Mangalia (cum a propus Andrei B)
Bacau - Piatra Neamt
Iasi
Suceava - Botosani

Chiar si asa cateva orase raman fara asemenea transport. Cele care au ramas sunt relativ mici, in jur de 100.000 locuitori si un asemenea sistem nu ar fi eficient: Resita, Focsani, Buzau, Vaslui, Bistrita etc.

[raduku21]

Originally Posted by AndreiN

Foarte interesant ce spui. Nu te-ai gandit sa incluzi si linia Poarta Alba-Lumina in TER Constanta? Linia ar fi utila pt. un tren Cernavoda/Medgidia -> Mihail Kogalniceanu (aeroport).



Inca mai functioneaza, desi Iohannis ar vrea sa o desfiinteze. Oricum in Sibiu deja s-a renuntat complet la troleibuze. Transportul public local (Tursib) a ramas doar cu autobuze.

Eu cand am fost vara trecuta nu mai era nici o urma de tramvai. Linia parea sa fie in stare buna, dar atat. Povestea cu troleibuzele am inteles ca nu ar fi fost economice deloc, mai ales ca Sibiul are cateva dealuri si ca s-ar fi facut un studiu si asa s-a renuntat la troleibuze, cel putin asa am inteles eu.

[alecu26]

Originally Posted by raduku21

Andrei N ai Andrei B, imi plac foarte mult propunerile voastre. Cam in aceiasi maniera ar trebui pentru multe alte orase. Din cate stiu la Sibiu nu mai merge linia de tramvai la Rasinari, adica linia si firele exista, dar cand am fost eu acolo ultima data nu mai circula nici un tramvai. Ar fi normal sa fie repusa in functiune probabil ca nici costurile nu sunt atat de mari.

Si eu sunt adeptul unor linii regionale electrificate, atat in varianta de la Sibiu cat si in cea de la Constanta. Nu toate ar trebui sa fie electrificate, dar unele dintre ele cel putin ar trebui. In cazul Sibiului trebuie sa vedem intai situatia generala. Linia Bucuresti - Pitesti (ar trebui modernizata la 160 km/h dubla electrificata), linia Pitesti - Valcele (electrificata si reparata), linia Valcele - Ramnicu Valcea finalizata si electrificata, de la Ramnicu Valcea - Sibiu - Vintul de Jos electrificat tot si reparat peste tot unde este necesar. In acest context, toata linia regionala pana la Saliste sa fie dubla electrificata la fel si cea pana la Podul Olt, langa Talmaciu. Linia Sibiu - Ocna Sibiului poate macar sa fie reparata si electrifica ulterior, desi nu e asa mare urgenta.
La Constanta linia Mangalia - Constanta trebuie facuta cu totul din nou, in sensul ca daramat tot si refacuta toata linia + electrificare pentru o viteza de secolul 21. Faptul ca ai eliminat multe statii e un mare avantaj, dar daca lasi linia in conditia actuala e degeaba.
Doua lucruri trebuie facute la CFR, liniile regionale sa fie lasate cumva la aceste viitoare regiuni metropolitane (cum explica Cadir), iar la nivel national avem de facut cateva linii care sunt chiar importante.

La nivel national:

Rosu electrificari linie si reparatii asa cum sunt acum (adica unde e linie dubla se electrifica si repara la linie dubla electrificata si unde e simpla se electrfica la linie simpla):
Baciu (Cluj) - Huedin - Oradea - Episcopia Bihor
Dej - Jibou - Baia Mare - Satu Mare
Bucuresti - Pitesti (160 km/h)
Pitesti - Valcele
Ramnicu Valcea - Sibiu - Vintu de Jos
Constanta - Mangalia (am uitat sa o colorez)
Verde - finalizarea liniei Valcele - Ramnicu Valcea.
Ceea ce este cu verde si rosu trebuiau sa fie gata de ieri asa ca astea sunt prioritatea zero la nivel national.
Dupa ce acestea sunt gata se electrifica liniile cu albastru:
Craiova - Calafat
Deda - Reghin - Tg Mures - Razboieni
Tecuci - Barlad - Vaslui - Iasi
Centura Bucuresti - Gradistea - Giurgiu / Videle - Giurgiu

Aceste linii trebuie facute cu bani de la guvern, UE de oriunde numai sa fie refacute.
La nivel regional modelul prezentat de Andrei N si Andrei B trebuie extins toate orasele mai mari cum ar fi:
Satu Mare - Baia Mare (si tot ce e in jurul lor)
Arad - Timisoara
Oradea
Cluj Napoca - Dej
Sibiu - Cisnadie (cum a propus Andrei N)
Deva - Hunedoara - Simeria - Orastie ( - poate chiar Alba Iulia)
Drobeta Turnu Severin - Orsova
Craiova - Tg Carbunesti - Tg Jiu
Pitesti - Ramnicu Valcea
Ploiesti
Bucuresti ( si tot ce e in jur)
Galati - Braila
Constanta - Navodari - Mangalia (cum a propus Andrei B)
Bacau - Piatra Neamt
Iasi
Suceava - Botosani

Chiar si asa cateva orase raman fara asemenea transport. Cele care au ramas sunt relativ mici, in jur de 100.000 locuitori si un asemenea sistem nu ar fi eficient: Resita, Focsani, Buzau, Vaslui, Bistrita etc.

Bistrita e electrificata....numai ca la Saratel vagoanele de bistrita se leaga la alte trenuri care vin de mai departe (Sighetul Marmatiei, Baia Mare, etc).

[Serpe]

Originally Posted by AndreiB

Cred ca ar fi cererea foarte scazuta pentru Medigidia>Aeroport, avand in vedere nivelul de dezvoltare al celor 2 orase, insa ramane o posibilitate. Am incercat sa centrez toate liniile pe Constanta pentru ca acolo e singura locatie cu cerere adecvata pentru o frecventa buna.

Exista o ramificatie pe linia Medgidia-Tulcea ce duce catre aeroport. Si acum mai este folosita de CFR Marfa pentru transportul de combustibil.

[AndreiN]

Originally Posted by raduku21

Andrei N ai Andrei B, imi plac foarte mult propunerile voastre. Cam in aceiasi maniera ar trebui pentru multe alte orase. Din cate stiu la Sibiu nu mai merge linia de tramvai la Rasinari, adica linia si firele exista, dar cand am fost eu acolo ultima data nu mai circula nici un tramvai. Ar fi normal sa fie repusa in functiune probabil ca nici costurile nu sunt atat de mari.

Linia de tramvai inca functioneaza la inceputul lui 2012, desi cred ca are zilele numarate:

http://www.turnulsfatului.ro/12533/t...e-cursele.html

Originally Posted by raduku21

Si eu sunt adeptul unor linii regionale electrificate, atat in varianta de la Sibiu cat si in cea de la Constanta. Nu toate ar trebui sa fie electrificate, dar unele dintre ele cel putin ar trebui. In cazul Sibiului trebuie sa vedem intai situatia generala. Linia Bucuresti - Pitesti (ar trebui modernizata la 160 km/h dubla electrificata), linia Pitesti - Valcele (electrificata si reparata), linia Valcele - Ramnicu Valcea finalizata si electrificata, de la Ramnicu Valcea - Sibiu - Vintul de Jos electrificat tot si reparat peste tot unde este necesar. In acest context, toata linia regionala pana la Saliste sa fie dubla electrificata la fel si cea pana la Podul Olt, langa Talmaciu. Linia Sibiu - Ocna Sibiului poate macar sa fie reparata si electrifica ulterior, desi nu e asa mare urgenta.

Eu m-am gandit la altceva. In cazul Sibiului, linia Sibiu-Vintu de Jos poate fi scurtata considerabil prin Sura Mica-Toparcea-Apoldu de Jos:



Apoi vechea M200 Sibiu-Saliste poate fi folosita doar pt. trenuri suburbane.

Originally Posted by raduku21

Doua lucruri trebuie facute la CFR, liniile regionale sa fie lasate cumva la aceste viitoare regiuni metropolitane (cum explica Cadir), iar la nivel national avem de facut cateva linii care sunt chiar importante.

De acord, in cazul liniilor secundare deservite exclusiv de trenuri suburbane.

Originally Posted by raduku21

La nivel regional modelul prezentat de Andrei N si Andrei B trebuie extins toate orasele mai mari cum ar fi:
Satu Mare - Baia Mare (si tot ce e in jurul lor)
Arad - Timisoara
Oradea
Cluj Napoca - Dej
Sibiu - Cisnadie (cum a propus Andrei N)
Deva - Hunedoara - Simeria - Orastie ( - poate chiar Alba Iulia)
Drobeta Turnu Severin - Orsova
Craiova - Tg Carbunesti - Tg Jiu
Pitesti - Ramnicu Valcea
Ploiesti
Bucuresti ( si tot ce e in jur)
Galati - Braila
Constanta - Navodari - Mangalia (cum a propus Andrei B)
Bacau - Piatra Neamt
Iasi
Suceava - Botosani

Chiar si asa cateva orase raman fara asemenea transport. Cele care au ramas sunt relativ mici, in jur de 100.000 locuitori si un asemenea sistem nu ar fi eficient: Resita, Focsani, Buzau, Vaslui, Bistrita etc.

Craiova-Tg. Jiu - prea mare distanta intre orase

Eu cred ca si Bistrita (Bistrita-Beclean, -Bistrita Bargaului, -Lechinta, -Sieu) si Buzau (Buzau-Faurei, -Nehoiu, -Rm. Sarat, -Ulmu) ar putea avea retele de trenuri suburbane.

[AndreiB]

Buzau clar. Bistrita, nu stiu nu cunosc situatia locala, dar nu e cam mic orasul?

Originally Posted by AndreiN

Eu m-am gandit la altceva. In cazul Sibiului, linia Sibiu-Vintu de Jos poate fi scurtata considerabil prin Sura Mica-Toparcea-Apoldu de Jos:

Daca vreodata se reface M200 aici ar fi cel mai clar argument pentru schimbarea traseului. Da, necesita tunel, insa ar elimina curbele si din lungime,

[raduku21]

Originally Posted by alecu26

Bistrita e electrificata....numai ca la Saratel vagoanele de bistrita se leaga la alte trenuri care vin de mai departe (Sighetul Marmatiei, Baia Mare, etc).

Stiu ca e linie electrficata. Ceea ce am prezentat mai sus (poate am explicat gresit) se referea la o retea regionala de linii suburbane, ori Bistrita e un oras prea mic in opinia mea.

Originally Posted by AndreiN

Linia de tramvai inca functioneaza la inceputul lui 2012, desi cred ca are zilele numarate:

http://www.turnulsfatului.ro/12533/tramvaiul-sibiu-–-rasinari-isi-rareste-cursele.html

Nu stiu ce sa spun, eu vara cand am fost iti zic sigur ca nu am vazut nici un tramvai, nici la capat nici pe parcurs si am mers cu masina. Acum probabil ca functioneza (sau poate nu a functionat cat am trecut eu pe acolo).

Originally Posted by AndreiN

Eu m-am gandit la altceva. In cazul Sibiului, linia Sibiu-Vintu de Jos poate fi scurtata considerabil prin Sura Mica-Toparcea-Apoldu de Jos

Nu cred ca permite relieful asa ceva. Poate cu un tunel si ceva viaduct. Linia Sibiu - Saliste e asa ocolita ca merge pe langa dealuri, iar de la Saliste pana la Apoldul de Jos coboara foarte mult si din cauza asta face toate buclele alea. Nu stiu ce panta e de la Toparcea la Apoldu de Jos, dar am dubii ca se poate. Oricum nu este o idee gresita pentru ca ceva trebuie facut cu linia in cauza, dar nu pot sa imi dau seama cat de scumpa e o asemenea investitie.

Da Craiova - Tg Carbunesti - Tg Jiu e prea mult, atunci ar fi mai bine Tg Jiu - Targu Carbunesti si Craiova - Filiasi. Bistrita e un oras relativ mic, iar Buzaul nu are cine stie ce orase mari in jur apropiate... Rm. Sarat nu e chiar asa aproape, iar Nehoiu este iarasi departe. Si ca sa vezi o comparatie ( e drept ca e pe sosea, dar feroviar cred ca e similar):
Nehoiu - Buzau - 72 km
Craiova - Tg Carbunesti - 88 km

Eu cand am sugerat sa facem retele suburbane ma refeream macar la refacerea liniilor plus automotoare. Pentru Buzau - Nehoiu poate sa ramana sistemul cum este acum, sau as fi pentru o modernizare totala a liniei doar daca s-ar construi Buzau - Nehoiu - Intorsura Buzaului. Atunci investitia se merita. Altfel nu e cazul sa dam bani. O lasam sa functioneze cum este acum.

LE: Apoldu de Sus: 367m altitudine, Ocna Sibiului - 415 m altitudine. Miercurea Sibiului - 338m. Distanta aproximativ 9 km - 77m. 8.5 m per km de linie pare rezonabil. Nu stiu la ce altitudine este Toparcea. Nu stiu cum se face la calea ferata, adica care e panta maxima. Apoi depinde foarte mult si de relieful zonei.

[AndreiN]

Originally Posted by AndreiB

Buzau clar. Bistrita, nu stiu nu cunosc situatia locala, dar nu e cam mic orasul?

Bistrita are 70-71.000 de locuitori conform recensamantului din 2011. Comparativ cu Piatra Neamt (77.000) sau Focsani (73.000) nu mai pare chiar atat de mic astazi.

Originally Posted by AndreiB

Daca vreodata se reface M200 aici ar fi cel mai clar argument pentru schimbarea traseului. Da, necesita tunel, insa ar elimina curbele si din lungime,

Exact. Vor fi necesare 2 tuneluri de cca. 1km fiecare la SE si SV de Toparcea, dar noul traseu cred ca va scurta cu vreo 40 de minute calatoria Sibiu-Vintu de Jos (acum dureaza intre 1h50min si 2h20min cu un IR).

[AndreiN]

Originally Posted by raduku21

Nu cred ca permite relieful asa ceva. Poate cu un tunel si ceva viaduct. Linia Sibiu - Saliste e asa ocolita ca merge pe langa dealuri, iar de la Saliste pana la Apoldul de Jos coboara foarte mult si din cauza asta face toate buclele alea. Nu stiu ce panta e de la Toparcea la Apoldu de Jos, dar am dubii ca se poate. Oricum nu este o idee gresita pentru ca ceva trebuie facut cu linia in cauza, dar nu pot sa imi dau seama cat de scumpa e o asemenea investitie.

LE: Apoldu de Sus: 367m altitudine, Ocna Sibiului - 415 m altitudine. Miercurea Sibiului - 338m. Distanta aproximativ 9 km - 77m. 8.5 m per km de linie pare rezonabil. Nu stiu la ce altitudine este Toparcea. Nu stiu cum se face la calea ferata, adica care e panta maxima. Apoi depinde foarte mult si de relieful zonei.

Nu sunt specialist in constructii feroviare, dar sper ca traseul si tunelurile propuse de mine sunt realiste.

[frunzaverde]

O declivitate maxima de 8.5‰ este acceptabila, daca distanta nu e foarte mare (pe linia curenta trece de 15‰). Insa, lucrarile intre Sibiu si Apold ar fi mai complexe decat doua tunele. Si, zona o fi stabila geologic? Sau ne trezim cu situatia de la Centura Cluj sau de la Valcele - Valcea.

Si, dupa cum arata linia in filmuletul asta (cu lucrari de consolidare), par a fi probleme in zona: http://www.youtube.com/watch?v=dPq4GOUaSlM

[AndreiN]

Habar n-am de geologia zonei, insa asta ar fi profilul transversal al traseului noii cai ferate. Cred ca declivitatea trece de 10% in multe locuri.



Si tunelurile vor fi mult mai lungi decat in harta de mai sus...

[AndreiB]

Ar putea tunelul 1 sa fie mai lung si sa reduca din panta.

[raduku21]

Originally Posted by AndreiN

Habar n-am de geologia zonei, insa asta ar fi profilul transversal al traseului noii cai ferate. Cred ca declivitatea trece de 10% in multe locuri.



Si tunelurile vor fi mult mai lungi decat in harta de mai sus...

Eu chiar as vrea ca aceasta solutie sa fie viabila pentru ca ar scurta foarte mult si din durata de calatorie si ar scadea si costurile cu intretinerea (o linie mai scurta), dar depinde cum e solul, daca e cu probleme atunci trebuie gasite solutii si o sa coste mai mult. Eu zic ca ar putea sa o construiasca in acelasi timp in care finalizeaza Valcele - Ramnicu Valcea (chiar daca are un sol pacatos, la cat este deja construit si ce beneficii are clar trebuie finalizata) si apoi sa le inaugureze pe ambele. Electrificarea Bucuresti - Ramnicu Valcea si Bucuresti - Pitesti modernizata la 160 km/h si trenul ar ajunge la Sibiu in ceva de genul 3.30 - 4h ceea ce este foarte competitiv. Electrificarea mai departe de la Ramnicu Valcea pana la Vintu de Jos ar putea sa urmeze in etape ulterior.

[Cadîr]

Originally Posted by AndreiB

TER Constanta

Cam la asa ceva ma gandeam si eu.

Numai ca linia 2 as fi prelungit-o pana la rafinarie, de la Navodari.

Ai lasat pe dinafara Techirghiolul, oras-statiune membru al ZMC, si Cumpana, comuna-dormitor foarte importanta.
Si in Castelu cam trebuie o statie, e o comuna mai saraca.

[AndreiN]

Dupa ce am incercat vreo 4-5 trasee, cred ca l-am gasit pe cel mai bun (si cel mai scurt totodata).

Lungime totala traseu: 20,9 km
Tuneluri: aprox. 8,7 km

Pe primul tunel insa calea ferata urca cu 20m pe km. Nu stiu, oare nu e prea mult?





Cat priveste geologia, solul e format din pietrisuri, gresii, nisipuri, marne si argile, exact la fel ca in partea unde este actualul traseu al M200 pe portiunea Sebes-Saliste.

[frunzaverde]

Originally Posted by AndreiN

Dupa ce am incercat vreo 4-5 trasee, cred ca l-am gasit pe cel mai bun (si cel mai scurt totodata).

Lungime totala traseu: 20,9 km
Tuneluri: aprox. 8,7 km

Pe primul tunel insa calea ferata urca cu 20m pe km. Nu stiu, oare nu e prea mult?
Cat priveste geologia, solul e format din pietrisuri, gresii, nisipuri, marne si argile, exact la fel ca in partea unde este actualul traseu al M200 pe portiunea Sebes-Saliste.

20‰ pentru 1 km este extrem de mult pentru o cale ferata principala (se poate, se poate si mai mult, dar este de-o ineficienta si de-o dificultate foarte mare), ar fi una din cele mai grele segmente din tara (comparabile cu Brasov - Predeal sau Balota). Pe o asemenea linie marfa n-ar avea ce cauta...

Si solurile alea nu par bune... Sunt probleme cu linia existenta, o linie noua in aceleasi conditii...

[AndreiN]

Originally Posted by raduku21

Eu chiar as vrea ca aceasta solutie sa fie viabila pentru ca ar scurta foarte mult si din durata de calatorie si ar scadea si costurile cu intretinerea (o linie mai scurta), dar depinde cum e solul, daca e cu probleme atunci trebuie gasite solutii si o sa coste mai mult. Eu zic ca ar putea sa o construiasca in acelasi timp in care finalizeaza Valcele - Ramnicu Valcea (chiar daca are un sol pacatos, la cat este deja construit si ce beneficii are clar trebuie finalizata) si apoi sa le inaugureze pe ambele. Electrificarea Bucuresti - Ramnicu Valcea si Bucuresti - Pitesti modernizata la 160 km/h si trenul ar ajunge la Sibiu in ceva de genul 3.30 - 4h ceea ce este foarte competitiv. Electrificarea mai departe de la Ramnicu Valcea pana la Vintu de Jos ar putea sa urmeze in etape ulterior.

Ce bine ar suna Bucuresti-Sibiu 3.30-4h. Cred ca ar da faliment Dacosul din Rm. Valcea

Apoi daca se scurteaza Sibiu-Vintu de Jos am putea avea si Bucuresti-Arad in 6.30-7h