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Infraestructura de transporte Autopistas | Corredores | Puentes | Ferroviaria | Aviación



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View Poll Results: ¿La línea 2 del Metro de Santo Domingo debe tener su propio hilo?
46 73.02%
No 9 14.29%
De ambas formas de dan igual 8 12.70%
Voters: 63. You may not vote on this poll

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Old October 26th, 2009, 04:38 PM   #281
Ginza_line
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Originally Posted by orad View Post
Elementos más importantes del llamado a licitación No. OPRET 026/2009

El propósito de la licitación es la “Concesión para la Construcción y Explotación de la Línea 2 del Metro de la Ciudad de Santo Domingo, República Dominicana”. No se hace referencia a la explotación de la línea 1, por lo que asumimos que la empresa seleccionada no tendría derechos de operación sobre la misma.

El esquema del nuevo proyecto será del tipo “Asociación Pública Privada (APP)”, con una concesión a 30 años. El proyecto abarca desde los Alcarrizos hasta San Luis, conectando con la estación Juan Pablo Duarte de la Línea 1 (el documento dice erróneamente “estación Máximo Gómez” haciendo referencia a que es en esa avenida que se cruzarán las dos líneas.

De acuerdo con el documento, el proyecto abarca unos 28 kilómetros y 34 estaciones, a desarrollarse en dos fases.

Se establece que con la licitación, el estado busca seleccionar el “socio privado que estará a cargo de desarrollar y ejecutar el proyecto”. Quien obtiene la concesión se compromete a:
  • Obtener el financiamiento del proyecto
  • Aportar US$200 millones de capital propio
  • Organizar junto a OPRET los procesos de licitación para los contratos de construcción y adquisición de tecnología y material rodante
  • Contratar la adquisición de los elementos anteriores con quienes resulten ganadores de las licitaciones
  • Coordinar la ejecución de las obras y operar y mantener el sistema
El contrato de concesión establecerá los términos en que el concesionario asumirá el proyecto asumiendo el estado una contrapartida, donde el concesionario asume los riesgos de construcción y operación mientras el estado asume el riesgo de demanda o riesgo comercial.

El concurso está abierto a empresas o consorcios nacionales o internacionales legalmente constituidos, que cumplan con las condiciones anteriormente citadas y posea la experiencia suficiente en construcción de obras similares y/o se asocie con la OPRET y un asesor técnico con experiencia para la ejecución de las obras.

La fecha límite para la presentación de propuestas es el 4 de diciembre del 2009.

Orad
Gracias Orad por este resumen con tus comentarios, solo quería hacerte una pregunta, quedamos en que esta publicación era solo una formalidad, porque estos pasos ya se habían revelado a la prensa por la OPRET meses atrás, ¿cierto?
Ginza_line no está en línea   Reply With Quote

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Old October 27th, 2009, 01:51 AM   #282
Randol
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Originally Posted by orad View Post
Elementos más importantes del llamado a licitación No. OPRET 026/2009

El propósito de la licitación es la “Concesión para la Construcción y Explotación de la Línea 2 del Metro de la Ciudad de Santo Domingo, República Dominicana”. No se hace referencia a la explotación de la línea 1, por lo que asumimos que la empresa seleccionada no tendría derechos de operación sobre la misma.

El esquema del nuevo proyecto será del tipo “Asociación Pública Privada (APP)”, con una concesión a 30 años. El proyecto abarca desde los Alcarrizos hasta San Luis, conectando con la estación Juan Pablo Duarte de la Línea 1 (el documento dice erróneamente “estación Máximo Gómez” haciendo referencia a que es en esa avenida que se cruzarán las dos líneas.

De acuerdo con el documento, el proyecto abarca unos 28 kilómetros y 34 estaciones, a desarrollarse en dos fases.

Se establece que con la licitación, el estado busca seleccionar el “socio privado que estará a cargo de desarrollar y ejecutar el proyecto”. Quien obtiene la concesión se compromete a:
  • Obtener el financiamiento del proyecto
  • Aportar US$200 millones de capital propio
  • Organizar junto a OPRET los procesos de licitación para los contratos de construcción y adquisición de tecnología y material rodante
  • Contratar la adquisición de los elementos anteriores con quienes resulten ganadores de las licitaciones
  • Coordinar la ejecución de las obras y operar y mantener el sistema
El contrato de concesión establecerá los términos en que el concesionario asumirá el proyecto asumiendo el estado una contrapartida, donde el concesionario asume los riesgos de construcción y operación mientras el estado asume el riesgo de demanda o riesgo comercial.

El concurso está abierto a empresas o consorcios nacionales o internacionales legalmente constituidos, que cumplan con las condiciones anteriormente citadas y posea la experiencia suficiente en construcción de obras similares y/o se asocie con la OPRET y un asesor técnico con experiencia para la ejecución de las obras.

La fecha límite para la presentación de propuestas es el 4 de diciembre del 2009.

Orad
Entonces el supuesto ganador era mentira?????
__________________

Lo que importa, no son los años que duremos en la vida, sino la vida que pongamos a los años.

Randol no está en línea   Reply With Quote
Old October 27th, 2009, 07:39 PM   #283
orad
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Ginza y Randol, lo que pienso sobre todo este asunto lo expresé en un post anterior: http://www.skyscrapercity.com/showpo...&postcount=266

Las condiciones de esta nueva licitación son distintas a las originales y excluyen el tren Haina-Santiago. Entiendo que esos cambios por sí solos obligan a abrir un nuevo proceso, aunque la OPRET ya tenga amarrado el asunto con uno de los consorcios que presentaron propuestas en la anterior licitación.

Pienso que aunque estén obligados a ejecutar un nuevo proceso de licitación con las nuevas condiciones, el proyecto va con la participación del socio privado y del estado dominicano. En ese escenario, el gobierno perfectamente puede arrancar los trabajos con sus propios recursos como lo está haciendo la OPRET. No olviden que la OPRET posee un presupuesto para este año que muchos confundieron como un subsidio a la operación del Metro.

En mi opinión el presupuesto de la OPRET contemplaba la realización de obras como el drenaje de la avenida Núñez de Cáceres, el paso a desnivel de la Jacobo Majluta / Charles de Gaulle y la terminal de autobuses ubicada al final de la Línea 1 junto a la estación Mamá Tingó. Esos tres proyectos por sí solos han requerido recursos cuantiosos y junto con el costo de los estudios de suelo de la Línea 2, el diseño de la misma y el inicio de los trabajos en el kilómetro 9, justifican totalmente el monto asignado para el 2009 a esta institución.

Una vez se complete el proceso de la nueva licitación, el proyecto tendrá una inyección importante de recursos frescos para avanzar. Mientras llega ese momento el estado continuará avanzando con sus propios recursos como lo están haciendo ahora.

Orad
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Old October 30th, 2009, 01:57 AM   #284
TOMCRUZ
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En este post se menciona una de las técnicas de construción de tuneles subterraneos para salvar una situacion dada (nivel freático a nivel del tunel).

Esta situación podría presentarse en una de las futuras lineas de El Metro de Santo Domingo.


Ingenet » Ingeniería e infraestructura » Línea 2, Ciudad de México
Línea 2, Ciudad de México 20 Julio 2009
Nombre del proyectolinea_2_cd_mexico


Línea 2, Ciudad de México.



Clase

Sistema de Transporte Metro.

Localidad

México, D.F.

Constructor

Ingeniería de Sistemas de Transportes Metropolitano, Electrometro y Cometro (Empresa del grupo ICA).

Empresa que realizó la obra: Ingeniería de Sistemas de Transporte Metropolitano y ELECTROMETRO, empresa del Grupo ICA.

Magnitud de la obra

Línea del Metro con una longitud de servicio de 20.8 km, y 24 estaciones: 2 terminales, 5 de correspondencia y 17 de paso.

Descripción de la obra

Originalmente la Línea 2, poniente-sur, se diseñó con una longitud de servicio de 17.4 km, en dirección oriente. Parte del pueblo de Tacuba por la Calzada México-Tacuba y avanza por Ribera de San Cosme, Puente de Alvarado, avenida Hidalgo, Tacuba y Guatemala; gira al sur por la calle de Seminario, Plaza de la Constitución y avenida Pino Suárez, y cruza Izazaga, así como el paso de Fray Servando Teresa de Mier; toma la Calzada de Tlalpan, pasa la calle Lucas Alamán, hasta antes de la Calzada Taxqueña, al norte de ésta. Posee 22 estaciones, de las cuales una es estación terminal definitiva, 2 de correspondencia y 19 de paso. Este tramo se construyó entre finales de los sesenta y principios de los setenta.

Incluye un tramo subterráneo, de Tacuba a Pino Suárez, y el superficial, que va de Pino Suárez a Taxqueña.

En la construcción del tramo subterráneo se utilizó el mismo método que en la Línea1. En la zona de lago, consistió en aislar la zona de trabajo de los mantos freáticos mediante el bombeo electrosmótico de líquidos y la construcción de dos muros paralelos hincados dentro del terreno. Entre estos muros se realizó la excavación del túnel completo y, en su caso, de las estaciones. El peso de la estructura del túnel terminado prácticamente sustituye el peso de la arcilla extraída por la excavación, de manera que en su estructura interna el subsuelo se ve sometido sólo a ligeras variaciones de carga.

Las estructuras superficiales para alojar las vías, prácticamente son desplantadas sobre el terreno y el derecho de vía facilita las maniobras durante el proceso de construcción. La excavación de los tramos es mínima y la estructura consiste en muretes de concreto reforzado desplantados sobre zapatas corridas.

En cuanto a las estaciones, no obstante que la losa de fondo es superficial, requiere rigidizarse mediante contratrabes, debido a las concentraciones de carga inducidas por las cubiertas, las cuales están conformadas por elementos precolados o de lámina sobre estructuras metálicas. En algunos casos, se tiene un eje de cargas con columnas al centro del andén, con la cubierta en doble voladizo, y en otros se solucionó con ejes de carga en los bordes longitudinales o en ejes intermedios de ésta. Las estaciones cuentan con vestíbulos intermedios, estructurados con sistemas de piso a base de precolados de concreto o de materiales ligeros, apoyados sobre estructura metálica. Las casetas de acceso a las estaciones se ubican en predios aledaños a la estación, siendo edificaciones de 2 niveles y estructuradas en su mayoría por losas y marcos metálicos. Las pasarelas de comunicación entre los edificios de acceso y la estación se resolvieron con elementos metálicos y sistemas de piso a base de prefabricados.

En la década de los ochenta la línea se amplió 3.4 km, para llegar a los límites del Estado de México, de Tacuba a Cuatro Caminos; esta última estación se construyó con tres vías y dos andenes, para mejorar la operación.

Ver documento completo (PDF):
línea 2 Ciudad de México


FUENTE: http://ingenet.com.mx/?p=2401
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Old October 30th, 2009, 06:57 PM   #285
ethaneva
elPositivo
 
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elPositivo

me parece que serian por las intersecciones que uno conoce como mas importantes de hoy...., creo que todo este sistema de trenes urbanos le dara el empuje que santo domingo y la republica necesita para ser mas competitivos en materia de turismo y comercial y sin olvidar el nivel de vida de los habitantes que se beneficiaran de todo esto...es grande
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Old October 30th, 2009, 07:01 PM   #286
ethaneva
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Interesantisisisimo

Esto es estar informado...graciasgracias randol
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Old October 30th, 2009, 07:07 PM   #287
ethaneva
elPositivo
 
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Originally Posted by orad View Post
El anuncio del llamado a Licitación publicado por la OPRET ha provocado una tormenta de opiniones sobre el asunto… Cómo que están llamando a Licitación después de anunciar que tenían elegida la mejor propuesta y que sólo restaba afinar los detalles?

Mi opinión es que el gobierno vendió la idea de que podía conseguir un inversionista con los fondos suficientes para construir la Línea 2 y el tren Haina-Santiago como un solo gran proyecto de infraestructura, pero ya fuese por el escenario adverso de la crisis económica global o porque la idea no encontrara factibilidad en el aspecto del financiamiento, el proyecto no cuajó en esa forma.

En mi opinión la OPRET tiene el inversionista para realizar el proyecto (como lo había anunciado el Ing. Peña) pero el aspecto del financiamiento será diferente a lo que el gobierno había pretendido en un principio (que quien ganara el concurso buscara el 100% del dinero). Las condiciones de esta licitación son diferentes a lo originalmente planteado y por lo que se puede leer en la prensa ahora será de esta forma: US$200 millones como aporte de capital para el socio privado, además debe conseguir el financiamiento internacional para el resto del dinero (imagino que el estado sería co-deudor).

Esto implica que quien gane el concurso tendría una participación accionaria en la propiedad de la nueva línea y de ahí que la licitación habla de un contrato APP (Asociación Público-Privada), o sea que el inversionista privado y el estado serán socios.

Desde mi punto de vista eso no es malo, actualmente el estado y el sector privado son socios en una gran variedad de negocios (por ejemplo en generación eléctrica y hasta hace poco en la Refinería Dominicana de Petróleo, etc.). En otros casos el estado es el dueño y el sector privado administra y opera el negocio. La situación con las obras de infraestructura como el Metro es que el costo de construirlas es enorme y la experiencia de la Línea 1 no es aplicable siempre (el estado hizo una inversión de casi US$800 millones y haría falta casi cuatro veces esa suma para completar las seis líneas del sistema completo).

Algo si podemos tener por seguro, ya el estado dio el primer picazo y el proyecto no se va a detener. El presidente no quiere que las negociaciones le sigan retrasando el proyecto y en lo que se dan los toques finales al papeleo, ya la OPRET está avanzando con las obras preliminares. En los próximos días voy a postear fotos de los trabajos en el Km 9 para que vean como van las cosas.

Orad
Orad...que bueno es contar con dominicanos que saben apreciar las cosas positivas sin que la mala politica lo emapane...estoy seguro que con la primera linea realizada y la segunda en proceso las demas vendran sin importar las banderias politicas en el asunto y continuar con el proyecto en su totalidad...vision de futuro es lo que cada dominicano necesita tener y no dejar que lo negativo que nos alimente nos abrume....SIGAMOS PROGRESANDO
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Old November 4th, 2009, 03:33 AM   #288
chrisluci17
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Como dije siempre hay un Boom en las noticias y despues se enfria pero estoy seguro que antes de terminar el año va a ver mas noticia.
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Old November 4th, 2009, 08:10 PM   #289
Ginza_line
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Hace un ratito estaba transitando por la av. Máximo Gómez, en dirección norte, y pude ver algo interesante, que estaba bajando en el otro sentido, era una máquina de esas que se llaman MK3 o algo por el estilo, no me fijé muy bien pero creo que estaba limpia, y estaba muy bien escoltada.

Eso puede ser alguna señal de que sea donde sea que vaya, puede estar trabajando pronto, eso espero. Lo posteo aquí porque sospecho que puede ser que se dirija al Centro Olímpico a iniciar las excavaciones para la línea 2 en sentido este-oeste, pero eso solo soy yo especulando.

Editado:
Continúo agregando, si alguien tiene tiempo de detenerse por ahí MAÑANA (antes de que la escondan, suponiendo que estará en el Centro Olímpico), que se detenga a tomar fotos, yo como transito a diario por el elevado sobre la Ortega Y Gasset, aprovecharé la vista aérea para ver si logro divisar esa máquina por ahí.

Last edited by Ginza_line; November 5th, 2009 at 02:17 AM.
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Old November 4th, 2009, 08:16 PM   #290
dominicano3000
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tengo entendido que comenzaran a hoyar en ese punto.... muchas informaciones se mantienen en secreto por los politicos contrarios pero el hecho es que la linea 2 es irreversible!!
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Old November 5th, 2009, 03:43 PM   #291
Ginza_line
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Confirmado: la máquina MK3 está reposando en el margen norte del CO, más cerca de la Máximo Gómez que de la Ortega y Gasset.

Pueden verla a la altura de la entrara del paso a desnivel de la Mãximo Gómez, un poco antes. La ví a las 8:00 am hoy.
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Old November 5th, 2009, 05:06 PM   #292
orad
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Originally Posted by Ginza_line View Post
Confirmado: la máquina MK3 está reposando en el margen norte del CO, más cerca de la Máximo Gómez que de la Ortega y Gasset.

Pueden verla a la altura de la entrara del paso a desnivel de la Mãximo Gómez, un poco antes. La ví a las 8:00 am hoy.
Confirmado hermano mío, la excavadora DOSCO MK3-A ya se encuentra estacionada en el Centro Olímpico Juan Pablo Duarte, junto a la verja perimetral que separa los terrenos del Centro Olímpico de la avenida John F. Kennedy, cerca del paso peatonal.

Pasé esta mañana por el lugar y me parece que es la MK3 más reciente adquirida por la OPRET. Cerca de la MK3 hay dos furgones que me parecen plantas de generación de las que se utilizan para suministrar potencia eléctrica a la excavadora, un gran rollo de cableado eléctrico y unas turbinas de ventilación para trabajos de excavación.

Cerca del lugar hay obreros trabajando en lo que parecen ser labores preliminares de adecuación del entorno del área de trabajo. Esto confirma lo informado por el Ing. Leonel Carrasco hace unas semanas, respecto a que los trabajos de excavación iniciarían desde el Centro Olímpico y el área del kilómetro 9 de la autopista Duarte, simultáneamente.

Por cierto, en el kilómetro 9 ya hay una máquina perforadora trabajando en la construcción de pilotes de concreto armado que son construidos a lo largo del talud de la autopista Duarte junta a la zona nivelada por la OPRET. Entiendo que eso es parte de los preparativos para la instalación de la tuneladora que mencionó el Ing. Carrasco, así que los trabajos avanzan en firme.

Enhorabuena!!!!

Orad
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Old November 5th, 2009, 05:09 PM   #293
Bakano456
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vi esta noticia hace un minuto
[IMG]http://i37.************/2ql991e.jpg[/IMG]
almomento.net

Last edited by Bakano456; November 5th, 2009 at 06:30 PM.
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Old November 5th, 2009, 07:46 PM   #294
Henryts
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LA MEJOR NOTICIA DEL DIA!!! ESTO NO LO DETIENE NADIE!!!! VUELVO Y LES REPITO MUCHACHOS ESPEREMOS LOS ATAQUES EN CONTRA DEL GOBIERNO POR ESTO. Ya comensaron en los periodicos digitales donde ha salido esta noticia!!!
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Old November 5th, 2009, 08:10 PM   #295
orad
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Originally Posted by Henryts View Post
LA MEJOR NOTICIA DEL DIA!!! ESTO NO LO DETIENE NADIE!!!! VUELVO Y LES REPITO MUCHACHOS ESPEREMOS LOS ATAQUES EN CONTRA DEL GOBIERNO POR ESTO. Ya comensaron en los periodicos digitales donde ha salido esta noticia!!!
Je, Je, Je, pues de nada va a valer que digan lo que quieran.

La construcción de la Línea 1 nunca se detuvo por las críticas, luego de terminada y puesta en funcionamiento no es verdad que el presidente se va a dejar torcer el brazo ahora, sin importar de donde venga la oposición a la construcción de la Línea 2.

Orad
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Old November 5th, 2009, 08:30 PM   #296
Bakano456
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yo he estado viendo las noticias sobre la linea 2 y encuentro que las criticas
son muy pocas en comparacion con la linea 1.

y como tu dices eso no se va parar por algunas criticas, me gustaria la linea 3 tambien de un tiro.
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Old November 5th, 2009, 10:25 PM   #297
orad
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Saludos Metrófilos!!!

He preparado una secuencia de los trabajos que se realizan en el trébol distribuidor de tráfico del Km. 9 de la autopista Duarte, donde se puede observar la evolución en el avance en los trabajos de excavación, nivelación y adecuación del entorno para las futuras excavaciones.

El área donde iniciaron los trabajos (el pétalo suroeste) se encuentra completamente nivelada y el terreno fue cubierto de una capa de material adecuado para evitar acumulaciones de lodo cuando llueve. En el extremo norte de este lugar se construyó un talud recubierto de concreto aplicado con la técnica de Shotcrete, o concreto aplicado por aspersión utilizando aire comprimido. Este talud protege de posibles deslizamientos la calzada de la autopista Duarte, ubicada a una altura mucho mayor que el área de trabajo.

Una porción del terreno no ha podido ser excavada en espera de que sea trasladado un cable comunicaciones que lo atraviesa. Una cuadrilla de obreros realizan trabajos de instalación de tuberías en una zona al norte del trébol para mover el cableado y permitir que concluyan las excavaciones al sur de la avenida Duarte. En el pétalo sureste del trébol los trabajos han avanzado más lentamente, pero ha sido excavado un gran porcentaje del área, quedando pendiente solo un segmento por donde cruza el cable de comunicaciones antes mencionado.

Desde hace unos días se realizan trabajos de construcción de pilotes en el área nivelada, en una formación lineal que avanza en forma paralela a la autopista Duarte. Estos pilotes son vaciados en concreto directamente en el lugar, luego de perforar el terreno y preparar el envarillado cilíndrico que es insertado en cada hueco. Los trabajos son realizados por una máquina de perforación especializada llevada al lugar.

MSD – Trabajos en el trébol del Km. 9
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MSD – Área de excavación en el pétalo suroeste del trébol del Km. 9
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MSD – Área de excavación en el pétalo sureste del trébol del Km. 9
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MSD – Aplicación de Shotcrete en el talud norte de los trabajos en el Km. 9
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MSD – Construcción de talud en el pétalo suroeste del trébol del Km. 9
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MSD – Talud terminado junto a las obras del Metro en el Km. 9
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MSD – Equipos pesados nivelando el terreno en el Km. 9
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MSD – Equipo de perforación y construcción de pilotes en el Km. 9
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Enjoy!!!

Orad
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Old November 5th, 2009, 11:20 PM   #298
Henryts
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Gracias ORAD como siempre todo lo que nos traes al foro es un SIMPLE EXITO jejejejeje.
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Old November 5th, 2009, 11:51 PM   #299
Dominicana100%
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Wow que bueno que ya por fin comenzaron la construccion de la segunda linea del Metro de Santo Domingo!!!
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Old November 6th, 2009, 12:06 AM   #300
lceballos
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Creo que es el mejor regalo de Navidad que nos pueden haber dado.

Me imagino que el proceso de construcción de esta nueva linea ha de ser mas rápido que el de la primera. Especialmente luego de la experiencia adquirida.
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