Metro de Santo Domingo | Línea 2 | Hilo Oficial

[Bakano456]

Tremendo update!! , creo que en un año estara lista la linea 2 en la ciudad
falta la TBM que le entre hasta los alcarrizos.

[TOMCRUZ]

Originally Posted by Peri_cles

gracias TOM, a que te refieres cuando dices que la estación se la esta tragando la tierra?

ja ja ja Hola Pericles !!

No te asustes. Realmente es una Metafora. Lo que quise decir, es que ya la estan cubriendo con caliche (dandole un poco de terminacion) en la superficie, para continuar trabajando por debajo. asi se interrumpe menos el transito, se perturba menos el entorno y en la superficie el proyecto, tluce mas acabado.

Voy a poner ahora unas fotos que tengo aqui para que veas lo que digo. "Una imagen vale mas que mil palabras" ...! y un Video vale mas que mil Imagenes !....como dice Orad. Pero los videitos los pondre despues, cuando esten listos.

[orad]

Originally Posted by chuchero

No. Arriba de ese piso hay que levantar una plataforma que tiene casi metro y medio por arriba de ese piso. Recuerda que el tren es bastante alto y que el anden debe estar al mismo nivel del tren.

Solo para dejar la imagen de lo que veremos en los próximos meses en este lugar, esta es la estación Joquín Balaguer en septiembre del 2007 (ubicada cerca del Ministerio de Educación en la avenida Máximo Gómez) donde se aprecia el nivel de la losa del piso y los andenes ya construidos como dice Chuchero.

image hosted on flickr


El nivel del piso de los andenes está formado por paneles de concreto aligerado con huecos cilíndricos que brindan el soporte estructural, recubiertos de una delgada capa de concreto reforzada con una malla electrosoldada sobre la que se colocó la cerámica de los pisos.

El espacio debajo de los andenes se utiliza para la distribución del cableado de alto y bajo voltaje que alimenta los distintos sistemas del Metro.

Orad

[Peri_cles]

gracias TOM, por la aclaración.

[TOMCRUZ]

Pericles, aqui estan las fotos que te dije. Aqui puedes ver como la Tierra "se trago" parte de La Estacion.





ASI ES COMO HA QUEDADO ACTUALMENTE




Y ANTES ESTABA COMO ESTA PARTE, QUE ESTA AL FRENTE



EN ESTA SE VE PARTE DE LOS DOS LADOS

[Peri_cles]

waooo es increíble lo rápido que van los trabajos ahí, y en toda la obra del metro, gracias TOM

[chuchero]

En la primera foto que postea TOM se vé claramente que hay dos maquinas tablestacadoras parqueadas a poco metros de la Winston Churchill, esto nos dice que parece que la OPRET finalmente se ha decantado por la técnica de ¨cut and cover¨para ese tramo, la misma implementada en el tramo de L1 entre las estaciónes Joaquin Balaguer y Ämin Abel Hasbun y en la estación Gregorio Luperón de L2 y L4.

Se nota que el vallado con muros de new jersey termina justo a los piés del elevado de la Dr. Defilló, posiblemente desde ese punto y hacia el Oeste haya un cambio de técnica y se continúe con túneles mineros profundos.

Hay algo que vi ayer mientras me detenia en mi regreso del interior del pais en cada punto donde se realizan trabajos: Tengo la sospecha que la avenida Tiradentes se queda sin estación, digo esto porque el conteo de estaciones entre Gregorio Luperón y Centro Olimpico me dá 7 sin contar esa esquina y no creo que esta parte tenga mas estaciones que el tramo entre Gregorio Luperón y Los Alcarrizos, además que es la única esquina que todavia no se hace nada, estando en una de las zonas mas activas de la obra y por donde en pocas semanas va a pasar el tunel que ya viene desde Lope de Vega y desde Ortega y Gasset.

Otra cosa interesante que noté es que posiblemente la estación Nuñez de Caceres esté localizada en el solar que ocupa la marca Peugeut, llego a esta conclusión porque ese es un negocio de la familia corripio y vi que al lado de su tienda de la JKF están construyendo un edificio gigante con las carateristicas de ser un gran salon de exibición de vehiculos, los trabajos están sumamente avanzados, tanto como para poderse inaugurar en no mas de dos meses.

Otro detallito que ví fué que en la esquina con la Churchill el vallado ocupa uno de los carriles expresos de JFK por lo que la zona de excavación es mas ancha y me parece que el cuerpo de la estación Churchil será debajo de la JFK y que en la famosa solo estára la entrada a dicha estación.

[orad]

Originally Posted by chuchero

Sin que casi nos demos cuenta la estación Gregorio Luperón desaparece de nuestros ojos sepultandose bajo tierra de nuevo como los topos para seguir su viaje impertérrito entre el Este y el Oeste de Santo domingo.El pétalo sur-este está siendo cubierto por una capa de suelo de unos 50 cms. y solo quedan escasos metros expuestos.

El trafico del sentido norte-sur de Gregorio Luperón que antes iba por su carril ahora ha sido desviado al carril sur-norte luego de ser convenientemente asfaltado y señalizado. Evidentemente que el trabajo relativo a L4 en su cara Este ha sido totalmente finalizado. En tanto que el proceso de Tablestacado continua en la margen Oeste para terminar la pared de L4 en ese lado. Antes del asfaltado de los carriles Sur-Norte fué vaciada una losa hasta la mitad de la avenida Luperon, sobre la que ya estan en funcionamiento los dos carriles de la avenida que hoy se usan como desvio del transito Norte-Sur.

En el pétalo Sur-Oeste se han instalado todas las vigas sobre el techo de la zona de andenes en ambos lados en tanto que en el centro ya colocaron cuatro grandes vigas transversales. De este lado el trabajo no luce muy avanzado ya que todavia toda la zona central(la zona por donde irian los rieles) está destechada y no se ha vaciado el hormigón sobre las vigas de techo.

Sobre lo que ocurre en el pétalo suroeste debemos recordar que la OPRET ha dicho que en ese lugar sería insertada la TBM (o EPBM para los expertos en la materia ;-).

O sea que una vez se complete la construcción de los pilotes en el área del carril en sentido norte-sur y se haya vaciado la losa del techo en ese punto, la OPRET podrá comenzar a extraer el terreno del interior de la estación y preparar el sector suroeste para armar la tuneladora en su interior.

por esa razón entiendo que no veremos el pétalo suroeste completamente cubierto como ya ha ocurrido con el pétalo sureste.

Orad

[chuchero]

Originally Posted by orad

El nivel del piso de los andenes está formado por paneles de concreto aligerado con huecos cilíndricos que brindan el soporte estructural, recubiertos de una delgada capa de concreto reforzada con una malla electrosoldada sobre la que se colocó la cerámica de los pisos.

Vi ayer en el centro olimpico, en una zona que parece ser un almacen de vigas prefabricadas esa viga que tu describes ahi, tiene la longitud del ancho del anden y hay una gran cantidad de esas vigas en ese punto, estan en una zona que parece era parte de uno de los plays que funcionan ahi.

[David Js]

Originally Posted by TOMCRUZ

EN ESTA SE VE PARTE DE LOS DOS LADOS

Una pregunta, por lo que aquí se ve las estaciones de la L2 y La L4, estarán al mismo nivel ? y de ser así no veo espacio para el área donde los trenes cambian de sentido al final de la L4 o al meno que cambien ante de la estación.

[orad]

Originally Posted by TOMCRUZ

Saludos MetroForofos !!

Aqui les traigo unas fotos que tome del comienzo de los trabajos de la Estacion de La Churchill y de las trincheras que se excavaran en este tramo de la Kennedy.

Tom, te la comiste con estas fotos mi hermano!!!!

Lo que estamos viendo es el inicio de los trabajos de pilotaje para el tramo de la Línea 2 del Metro de Santo Domingo entre las estaciones de la Winston Churchill (frente a La Famosa) hasta la estación de la Dr. Defilló (frente a Teleantillas).

Como habíamos previsto cuando iniciaron los trabajos del Corredor Duarte en esta zona, la técnica que usaría la OPRET para construir el túnel y las estaciones sería la de "Cover and Cut". Es decir, construir las paredes usando pilotes de hormigón armado, luego las vigas de amarre sobre los cabezales, vaciar las losas del techo y devolver el espacio superior a los vehículos para luego excavar el terreno interior de los túneles usando excavadoras.

Los elevados del Corredor Duarte también usan pilotes de hormigón armado debajo de sus pilares debido a la baja capacidad de carga del suelo a partir de ese punto y es la misma razón por la que se están usando pilotes en la estación de la avenida Luperón.

Orad

[chuchero]

David, en esa foto lo que se vé es la caja de escaleras mecanicas y estaticas de L4, son las escaleras del lado Este si nos paramos mirando hacia el Sur. Ahi tambien se vé completamente terminado el muro Este de L4. El carril de desvio vehicular está pasando un poco mas hacia el Este de lo que va a pasar cuando todo el tramo este rehabilitado, solo que lo pusieron asi para dar mas facilidades a los constructores de la estación. Cuando todo esté terminado el carril Norte-Sur debe ir metido entre la parede Este de L4 y el muro de new jersey de la Luperón que todavia se vé.

Si te fijas bien todavia ahi queda parte del muro divisorio de la antigua Gregorio Luperon que todavia no ha sido totalmente removido. Luego se ven los demas empates que faltan por terminar con lo que quedaria totalmente unida la parte Este y Oeste de la estacion de L2, ahi se ven las vigas todavia desnudas en espera del vaciado del hormigón.

[orad]

Originally Posted by chuchero

Vi ayer en el centro olimpico, en una zona que parece ser un almacen de vigas prefabricadas esa viga que tu describes ahi, tiene la longitud del ancho del anden y hay una gran cantidad de esas vigas en ese punto, estan en una zona que parece era parte de uno de los plays que funcionan ahi.

Yo ví las vigas que como dices hay almacenadas en uno de los play cercanos a la estación Juan Pablo Duarte, pero me parecieron muy grandes y gruesas para ser vigas de pisos de andén. Las dimensiones me parecen adecuadas para las paredes de la estación pues no son muy largas y la nueva estación será de baja altura.

Voy a postear una foto que les tomé para ilustrar el asunto.

Orad

[David Js]

Originally Posted by chuchero

David, en esa foto lo que se vé es la caja de escaleras mecanicas y estaticas de L4, son las escaleras del lado Este si nos paramos mirando hacia el Sur. Ahi tambien se vé completamente terminado el muro Este de L4. El carril de desvio vehicular está pasando un poco mas hacia el Este de lo que va a pasar cuando todo el tramo este rehabilitado, solo que lo pusieron asi para dar mas facilidades a los constructores de la estación. Cuando todo esté terminado el carril Norte-Sur debe ir metido entre la parede Este de L4 y el muro de new jersey de la Luperón que todavia se vé.

Si te fijas bien todavia ahi queda parte del muro divisorio de la antigua Gregorio Luperon que todavia no ha sido totalmente removido. Luego se ven los demas empates que faltan por terminar con lo que quedaria totalmente unida la parte Este y Oeste de la estacion de L2, ahi se ven las vigas todavia desnudas en espera del vaciado del hormigón.

Mas o menos puedo figurar como sera la estacion, pero lo que veo es que va a quedar al mismo nivel que la L2.

[orad]

Originally Posted by David Js

Mas o menos puedo figurar como sera la estacion, pero lo que veo es que va a quedar al mismo nivel que la L2.

No necesariamente. Lo que estamos viendo es el techo de ambas estaciones, no así el piso de cada una. Me explico: Si vemos el techo de la estación Centro de los Héroes pareciera que toda la estación es de un solo nivel, sin embargo la sección norte está a media profundidad (el mezzanine) mientras que la sección sur es de doble profundidad (el área de andenes).

La Línea 4 va a cruzar por la Línea 2 a un nivel de profundidad distinto a ésta (no estoy seguro si más profundo o más cerca de la superficie). Entiendo que la Línea 2 tendrá unos 30 metros de profundidad en ese lugar (que es el doble de profundidad que tiene en la John F. Kennedy). Siendo así, la Línea 4 tendría que ubicarse a unos 15 metros o a 45 metros bajo la superficie para no coincidir con la Línea 2.

Orad

[TOMCRUZ]

Hola de Nuevo MetroForofos !!

Voy a aprovechar un brackecito para ponerles algunas de las fotos que faltan de Las Estaciones de L2 y L4 de Km. 9.










Bueno muchachos, me tengo que ir. Seguire despues subiendo las que faltan.

[ddcraper]

estan bien avanzados los trabajos

[FireStorm1220]

Bueno, yo no puedo distingir nada lol se que no note ningun material impermeable como en la L1, sobre el techo de la estacion antes de taparlo con tierra. Otra cosa, algunos de ustedes estan hablando que se ven estructuras de la estacion de la L4 pero yo no veo nada lol. Esta foto la posteo ORAD anteriol mente. Que alguien marque con unas flecha oh color la seccion que esta completa en esta foto...
Gracias.
Image Hosting
Cortecia: Orad

[chuchero]

Originally Posted by FireStorm1220

Bueno, yo no puedo distingir nada lol se que no note ningun material impermeable como en la L1, sobre el techo de la estacion antes de taparlo con tierra. Otra cosa, algunos de ustedes estan hablando que se ven estructuras de la estacion de la L4 pero yo no veo nada lol. Esta foto la posteo ORAD anteriol mente. Que alguien marque con unas flecha oh color la seccion que esta completa en esta foto...
Gracias.

Ya están marcadas. Son las dos lineas rojas que aparecen en el lado Este de la figura que se extiende en direccion Norte-Sur. Si te fijas bien hay una de las estaciones que no está totalmente contorneada de rojo y solo aparecen dos lineas de este color en su lado este: Estos son los muros ya construidos. Consisten en una serie de pilótes incandos en el suelo mas una viga de coronación que los mantiene cohesionados.

[orad]

Originally Posted by chuchero

Ya están marcadas. Son las dos lineas rojas que aparecen en el lado Este de la figura que se extiende en direccion Norte-Sur. Si te fijas bien hay una de las estaciones que no está totalmente contorneada de rojo y solo aparecen dos lineas de este color en su lado este: Estos son los muros ya construidos. Consisten en una serie de pilótes incandos en el suelo mas una viga de coronación que los mantiene cohesionados.

Exactamente. Si se fijan, la forma de la estación de la Línea 4 (la que está ubicada a lo largo de la avenida Gregorio Luperón), solo tiene marcadas las hileras de pilotes del extremo este.

Esta era la situación en el momento que preparé el diagrama pero hoy día están avanzando en el pilotaje del lado oeste de la estación de la Línea 4 y ya está cubierto el sector sureste de la estación de la Línea 2 (en la esquina superior izquierda del gráfico).

Orad