Hanoi Public Transportation News/Projects/Discussion

[KoolKool]

Đây là thread dành cho post các dự án,tin tức,bàn luận về giao thông vận tải công cộng của thủ đô.Mong mọi người nhiệt liệt ủng hộ thread!
Chứ cái thread sticky kia chung chung quá! Bên mấy forum bạn họ làm mấy vụ này rất riêng rẽ,phân chia.

HN đã có gì nào
-Tuyến skytrain Cát linh Hà đông 13km đang thi công
-Tuyến subway Nhổn 12km vẫn GPMB,làm hạ tầng kỹ thuật......
-Tuyến BRTtừ Bến xe Kim Mã đến Khuất Duy Tiến 5,1km...
và vân vân.........có gì bổ sung

[KoolKool]

Update tiến độ tuyến Cát linh hà đông














Source:http://giaothongvantai.com.vn/Deskto..._Linh-Ha_Dong/

[KoolKool]

Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông: Giải toả khu nào?
20:01:00 17/10/2011

Khu vực khúc cua thuộc phường Thượng Đình và Thịnh Quang (khu vực ngõ Thái Thịnh I và Thái Thịnh II) do chưa có phê duyệt nhà ga chính thức (nhà ga 3 tầng) nên chưa thể thống kê có bao nhiêu hộ dân tại hai khu vực này sẽ phải giải tỏa. Ban đầu, theo phương án nhà ga 2 tầng thì sẽ có khoảng 600 hộ dân bị ảnh hưởng, nhưng nếu phương án nhà ga 3 tầng được thông qua thì sẽ chỉ có 1/3 số hộ phải giải tỏa.
Đường sắt đô thị Hà Nội tuyến Cát Linh - Hà Đông được khởi công xây dựng và dự kiến đưa toàn tuyến vào khai thác năm 2015. Từ chủ đầu tư, nhà thầu xây dựng, tới người dân Thủ đô đều đang kỳ vọng khi tuyến đường sắt này chính thức được đưa vào khai thác sẽ góp phần giải quyết một phần nhu cầu đi lại của người dân Hà Nội từ phía Tây Nam vào trung tâm thành phố, từng bước giảm ùn tắc, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội.

Vận chuyển tối đa 28.000 hành khách/giờ/hướng

Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông là tuyến đường sắt nhẹ đi trên cao (cầu cạn) phục vụ vận tải hành khách công cộng với chiều dài 13,05km. Chủ đầu tư dự án là Cục Đường sắt Việt Nam, nhà thầu là Công ty TNHH Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc. Tuyến bắt đầu xuất phát từ khu vực nút giao Cát Linh - Giảng Võ. Đó là khu vực trung chuyển hành khách đô thị tương lai của Hà Nội, kết nối giữa tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông với tuyến đường sắt Nhổn - Hà Nội và tuyến buýt nhanh BRT.

Từ đây, tuyến đường sắt đi dọc theo dải phân cách phố Hào Nam, phố Hoàng Cầu, ngõ Thái Thịnh I tới đường Láng rẽ trái men theo sông Tô Lịch và tiếp tục đi dọc theo dải phân cách đường Nguyễn Trãi về Hà Đông. Điểm cuối của tuyến là bến xe Hà Đông mới cạnh QL6. Toàn tuyến có 12 ga theo thứ tự là: Cát Linh - La Thành - Thái Hà - Láng - Đại học Quốc gia - Vành đai 3 - Thanh Xuân 3 - Bến xe Hà Đông cũ - Hà Đông - La Khê - Văn Khê và ga Bến xe Hà Đông mới. Cự ly bình quân giữa các ga là 1km. Khu Depot đặt tại phường Phú Lương, quận Hà Đông.

Theo thiết kế, đoàn tàu vận hành trên tuyến gồm 4 toa (giai đoạn đầu khai thác), hoặc 6 toa (giai đoạn về sau khi lưu lượng giao thông tăng) với sức chở lượng hành khách tối đa trên mỗi chuyến có thể lên đến trên 1.700 người, số ghế ngồi là 156. Tốc độ tối đa đoàn tàu là 80km/h, tốc độ lữ hành 35km/h. Tàu có thời gian khai thác hằng ngày từ 5h đến 23h (18 tiếng với tần suất tối đa 2 phút/chuyến). Năng lực vận chuyển tối đa 28.000 hành khách/giờ/hướng. Dự kiến, vận hành chạy thử toàn bộ công trình từ tháng 10/2014 đến tháng 6/2015; đến 30/6/2015 đưa vào khai thác, sử dụng chính thức.

Sẽ ảnh hưởng rất ít đến nhà dân

Ông Nguyễn Văn Doanh, Phó Cục trưởng Cục ĐSVN cho biết: Tính đến nay Dự án xây dựng Depot (Trung tâm Bảo dưỡng và Sửa chữa) và toàn tuyến đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh - Hà Đông đã hoàn thành thi công 11 trụ cầu trên hồ Đống Đa và đường Hoàng Cầu; bắt đầu triển khai thi công các trụ cầu trên đường Hào Nam; hoàn thành thi công đường công vụ vào khu Depo; đang triển khai thi công các trụ cầu trên đoạn La Khê - Ba La và xử lý nền đất yếu khu vực Depo trong tháng 10/2011; Tổng thầu EPC đang hoàn thiện thiết kế kỹ thuật cầu vượt sông Nhuệ và cầu vượt nút giao vành đai 3 để triển khai thi công trong quý IV-2011.

Cũng theo ông Doanh, diện tích chiếm dụng đất vĩnh viễn của dự án sẽ là 49,57ha (bao gồm cả hành lang an toàn từ mép công trình ra mỗi bên 3m). Khó khăn lớn nhất trong thi công dự án này là những khúc cua do phải GPMB với kinh phí và diện tích lớn. Đó là các khúc cua ở ga đầu của tuyến là ga Cát Linh. Tiếp đó là khúc cua Đường Láng - Hào Nam; sông Tô lịch và đường Nguyễn Trãi; khúc cua vào Depot.

Tại quận Hà Đông, tính đến nay đã giải tỏa được 95% diện tích (22,3ha trên tổng số 23ha), còn khoảng 30 hộ dân đang hoàn tất các thủ tục để sớm di dời. Riêng khu vực khúc cua thuộc phường Thượng Đình và Thịnh Quang (khu vực ngõ Thái Thịnh I và Thái Thịnh II) do chưa có phê duyệt nhà ga chính thức (nhà ga 3 tầng) nên chưa thể thống kê có bao nhiêu hộ dân tại hai khu vực này sẽ phải giải tỏa. Ban đầu, theo phương án nhà ga 2 tầng thì sẽ có khoảng 600 hộ dân bị ảnh hưởng, nhưng nếu phương án nhà ga 3 tầng được thông qua thì sẽ chỉ có 1/3 số hộ phải giải tỏa.

An toàn, giảm ùn tắc mà vẫn đảm bảo cảnh quan đô thị

Mới đây, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng tiến hành kiểm tra tại hiện trường công trình đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông cho thấy, về thiết kế trắc dọc, hướng tuyến công trình phần lớn đi qua địa bàn các quận nội thành có mật độ dân cư đông. Trắc dọc của toàn bộ công trình được thiết kế theo phương án đi trên cao, chiều cao tĩnh không tính từ mặt đường hiện hữu đến đáy dầm cao từ 7m-9m, ngoại trừ tại khu vực giao cắt với đường vành đai 3 được thiết kế theo phương án đường sắt vượt cầu đường bộ (có chiều cao tĩnh không gần 14m). Thực tế cho thấy dọc hai bên tuyến đường có nhiều nhà thấp tầng, do đó chiều cao kiến trúc của tuyến đường cao gấp khoảng hai lần nhà dân dọc theo tuyến.


Phối cảnh tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông

Nhiều ý kiến cho rằng, việc thiết kế trắc dọc tuyến như vậy có thể sẽ gây ra bức xúc không gian đô thị trong giai đoạn khai thác, gây ồn và không an toàn. Liên quan đến vấn đề này, ông Lê Thanh Sơn, cán bộ Ban quản lý dự án đường sắt (đơn vị đại diện chủ đầu tư) khẳng định: Toàn tuyến dài 13,05km, đi hoàn toàn trên cao, được thiết kế đường đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa; áp dụng theo quy phạm thiết kế Metro GB 5017-2003 của Trung Quốc, chịu cấp động đất số 8.

Về vận hành, khai thác, sẽ sử dụng công nghệ thông tin truyền dẫn MSPT, hệ thống tín hiệu, điều khiển đạt chuẩn quốc tế. Việc điều khiển chạy tàu, phòng hộ, khống chế tàu, bán vé, soát vé… hoàn toàn tự động. Ngoài ra, để ngăn tiếng ồn và chống rung cũng là đảm bảo an toàn chạy tàu, đảm bảo cảnh quan, hệ thống đường ray sẽ được hàn liền, hai bên đường ray còn được bao phủ bởi tấm cách âm cao hơn 2m. Kể cả nút giao với vành đai 3, khi đường sắt được thiết kế vượt trên cầu đường bộ, thì cũng không thể ảnh hưởng đến nhà dân.

Thực tế, tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông là tuyến thứ 2 trong số 8 tuyến đường sắt đô thị của Hà Nội đã được quy hoạch. Dự án có ý nghĩa quan trọng đối với việc phát triển GTVT cũng như kinh tế, xã hội của Thủ đô Hà Nội. Đây còn là một dự án đặc thù: Xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông kết hợp với kinh doanh vận tải, cơ chế tài chính chưa có tiền lệ, công nghệ mới lần đầu tiên được áp dụng tại Việt Nam.

Với những đặc tính ưu việt, đường sắt đô thị có năng lực vận tải khối lượng lớn, an toàn, tiết kiệm năng lượng, diện tích chiếm đất thấp và thân thiện với môi trường được lựa chọn với vai trò là phương thức vận tải công cộng chủ đạo ở các đô thị lớn trên thế giới.

Dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông sau khi hoàn thành cũng sẽ đóng vai trò nòng cốt cho giao thông công cộng, cùng với mạng lưới xe buýt nhanh sẽ giải quyết cơ bản vấn đề tắc nghẽn giao thông tại Thủ đô Hà Nội và phấn đấu đạt mục tiêu giao thông công cộng đáp ứng được 35 - 45% nhu cầu đi lại của nhân dân Thủ đô.

Chị Vũ Thanh Hà (Thái Thịnh II, Hà Nội): Nếu phải giải tỏa mà bớt được ách tắc, gia đình tôi sẵn sàng

Nếu Nhà nước làm đường sắt mà bớt được ách tắc thì với người dân chúng tôi còn gì bằng. Gia đình tôi ở đây đã nhiều năm, cũng không biết là có thuộc diện phải giải tỏa hay không nhưng nếu phải giải tỏa thì tôi và gia đình tôi cũng sẵn sàng. Tuy nhiên, vấn đề mà chúng tôi quan tâm là nếu giải tỏa thì Nhà nước sẽ sắp xếp nhà tái định cư cho chúng tôi như thế nào, đơn giá đền bù mặt bằng ra sao. Tôi đọc báo, nghe đài nhiều, thấy rất nhiều người kiện cáo, kêu ca vì giá đền bù không thỏa đáng trong khi việc bố trí nhà tái định cư thì chậm trễ.

Ông Tạ Đình Quang, Chủ tịch UBND phường Phú Lương (Hà Đông): Cần có hướng giải quyết hợp tình, hợp lý trong giải tỏa bàn giao mặt bằng

Khi biết một phần dự án sẽ đi qua địa bàn phường, kèm theo đó sẽ phải giải tỏa một số nhà dân cũng như công trình công cộng, nghĩa trang... chúng tôi đã phối hợp với quận, ban quản lý giải phóng mặt bằng để vận động người dân giải quyết những vướng mắc, bàn giao đất để dự án triển khai. Song đến nay còn khu vực nghĩa trang cổ của làng Vân Nội chưa thể giải phóng mặt bằng. Trên thực tế, quy hoạch nghĩa trang mới vẫn chưa có nên khó thuyết phục dân di chuyển mộ. Thiết nghĩ, để dự án có thể triển khai đúng tiến độ, thì các ban, ngành cần phối hợp chặt chẽ hơn nữa, trong việc vận động người dân cũng như đưa ra hướng giải quyết hợp tình, hợp lý trong vấn đề bàn giao mặt bằng.

http://www.cand.com.vn/vi-VN/kinhte/...10/158150.cand

[KoolKool]

Khởi công tuyến hầm đường sắt Nhổn - ga Hà Nội cuối năm 2012

(Dân trí) - Theo báo cáo Ban dự án đường sắt đô thị Hà Nội đoạn đường ngầm dài khoảng 4km tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội dự kiến sẽ được khởi công vào cuối năm 2012.

Dự án đường sắt đô thị có tổng chiều dài tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội là 12,5km, trong đó đoạn đi trên cao dài khoảng 8,5km; đoạn ngầm dài khoảng 4km. Lộ trình tuyến điểm đầu Nhổn theo quốc lộ 32 – Cầu Diễn – Mai Dịch – nút giao với đường vành đai 3 – Cầu Giấy (nút giao với đường vành đai 2) – Kim Mã – Cát Linh – Quốc Tử Giám – đến điểm cuối là ga Hà Nội.



Hệ thống nhà ga gồm 8 ga trên cao (S1 đến S8), 4 ga ngầm (từ S9 đến S12), trong đó có 2 ga kết nối trung chuyển. Đường sắt đôi, khổ đường sắt tiêu chuẩn là 1435mm. Đầu máy toa xe lựa chọn loại kích thước trung bình lại B (theo tiêu chuẩn Châu Âu) có chiều rộng toa xe từ 2,75 đến 3m; chiều dài đoàn tàu tối đa 100m (tương đương với đoàn tàu 5 toa).

Dự kiến phải giải phóng mắt bằng 4 ga ngầm khoảng 8500m2. Hiện đang triển khai thi công di chuyển hệ thống thông tin bưu điện từ Cầu Diễn đến khách sạn Daewoo, gói thầu di chuyển các tuyến đường dây điện.

Tiến độ dự án dự kiến đến năm 2016 sẽ hoàn thành. Trong đó, giai đoạn 2015 – 2016, là thời điểm đào tạo chuyển giao công nghệ, vận hành thử.

Giai đoạn bắt đầu mỗi hướng dự kiến khai thác khoảng 9.000 hành khách/giờ, đến năm 2063 mỗi hướng khai thác khoảng 36.100 hành khách/giờ.
http://dantri.com.vn/c20/s20-531619/...i-nam-2012.htm

[KoolKool]

Hệ thống xe bus HN quá tải,hỗn loạn









http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/...ren-duong-pho/







http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/...-gio-cao-diem/

[huevietnam]

KK quan tâm thủ đô ghê, chắc có mua căn hộ ngoài đó rùi.

[minhhieuvnpt]

Công nhận là Người dân HN và các tỉnh thành xung quanh nhu cầu đi xe bus là rất lớn. Lúc nào cũng thấy chật ních người, đặc biệt là giờ cao điểm.
Ngay cả các tuyến bus đi ngoại tỉnh, hoặc tuyến bus nội tỉnh của các tỉnh lân cận cũng luôn đầy up khách (như Bắc Ninh, Vĩnh Phúc, Hưng Yên...).

[KoolKool]

Originally Posted by huevietnam

KK quan tâm thủ đô ghê, chắc có mua căn hộ ngoài đó rùi.

Họ ngoại kool sống ở BN,HN mà!

[KoolKool]

Tuyến đường sắt Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo:

Gần 10km đường sắt đi ngầm dưới lòng Hà Nội

(Dân trí) - Ban quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội vừa cho biết đang hoàn thiện dự án Tuyến đường sắt Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo để trình thành phố phê duyệt vào quý 4/2011. Tuyến đường sắt này có chiều dài 11,5km, với 3 ga trên cao, 7 ga ngầm.

Dự án Tuyến đường sắt đô thị TP Hà Nội đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo có tổng chiều dài 11,5km, trong đó 3km đi trên cao với 3 ga trên cao và 8,5km đi ngầm với 7 ga ngầm. Điểm đầu tuyến là Nam Thăng Long - (Cipuhtra) chạy theo đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài - Hoàng Quốc Việt - Hoàng Hoa Thám - Thụy Khuê - Phan Đình Phùng - Hàng Giấy - Hàng Đường - Hàng Ngang - Hàng Đào - Đinh Tiên Hoàng - Hàng Bài - điểm cuối giao với phố Trần Hưng Đạo.

Năng lực vận chuyển năm 2020 là 30.430 hành khách/giờ, năm 2040 là 45.212 hành khách/giờ. Giai đoạn bắt đầu sử dụng đoàn tàu 4 toa, năm 2020 sử dụng đoàn tàu 6 toa.

Hiện nay, Hà Nội cũng đang khẩn trương xây dựng tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội, dự kiến đến năm 2016 sẽ hoàn thành. Tuyến đường sắt đô thị này có chiều dài 12,5km, trong đó đi ngầm 4km; trên tuyến có 8 ga trên cao và 4 ga ngầm. Khi đi vào hoạt động tuyến này sẽ vận chuyển khoảng 9.000 hành khách/giờ/hướng, đến năm 2063 khoảng 36.100 hành khách/giờ/hướng.

Lộ trình tuyến điểm đầu Nhổn - theo quốc lộ 32 - Cầu Diễn - Mai Dịch - nút giao với đường vành đai 3 - Cầu Giấy - (nút giao với đường vành đai 2) - Kim Mã - Cát Linh - Quốc Tử Giám - điểm cuối ga Hà Nội.

Quang Phong

http://dantri.com.vn/c20/s20-524507/...ong-ha-noi.htm

[KoolKool]

Hà Nội sắp có tuyến xe buýt nhanh
13/10/2011 14:58
(VTC News) - Sau nhiều năm thai nghén, dự án tuyến xe buýt nhanh đầu tiên của Hà Nội sẽ được khởi công vào cuối năm nay. Tuyến xe buýt nhanh dài 5,1 km từ bến xe Kim Mã đến Khuất Duy Tiến. Hi vọng đây sẽ là giải pháp tối ưu với tình trạng như giao thông Hà Nội hiện nay.

Xem clip,vào đây http://tv.vtc.vn/594-305347/ban-tin-...buyt-nhanh.htm

[KoolKool]

Đề nghị xây dựng depot xe buýt nhanh BRT gần bến Yên Nghĩa
14/10/2011 06:40
(HNM) - Sở GTVT vừa có văn bản gửi Sở Quy hoạch - Kiến trúc đề nghị giới thiệu địa điểm xây dựng depot cho tuyến xe buýt nhanh BRT, thuộc dự án phát triển giao thông đô thị.

Theo đó, do không đầu tư xây dựng tuyến xe buýt nhanh số 2 (Lê Duẩn - Giải Phóng) nên phải điều chỉnh vị trí xây dựng depot phục vụ tuyến buýt nhanh số 1 (Kim Mã - Yên Nghĩa). Theo Sở GTVT, nếu vẫn xây dựng depot tại vị trí dùng chung cho cả 2 tuyến, thì tuyến số 1 sẽ phải chạy không tải từ Yên Nghĩa về Vĩnh Quỳnh dài 11,6km là không phù hợp về quản lý, kinh tế, môi trường. Nhà tài trợ là Ngân hàng Thế giới cũng đã kiến nghị xem xét, giới thiệu địa điểm phù hợp hơn khi chỉ đầu tư 1 tuyến.

Để bảo đảm triển khai dự án hiệu quả, Sở GTVT kiến nghị Sở Quy hoạch - Kiến trúc giới thiệu địa điểm xây dựng depot gần bến cuối của tuyến số 1 là bến Yên Nghĩa với quy mô khoảng 0,3ha. Sau khi được giới thiệu khu đất, Sở GTVT sẽ chỉ đạo Ban Quản lý dự án Đầu tư phát triển GTĐT Hà Nội đẩy nhanh tiến độ triển khai, hoàn chỉnh thủ tục pháp lý theo quy định.

http://hanoimoi.com.vn/newsdetail/Qu...-yen-nghia.htm

[minhhieuvnpt]

Hà Nội quy hoạch mạng lưới bến xe theo bốn hướng: Đông - Bắc - Tây - Nam. Hướng nào cũng có bến xe chính ko phải đi xuyên qua tâm thành phố.
phía Đông - Bến xe Gia Lâm, Lương Yên: dành cho các tỉnh phía Đông
phía Nam - Bến xe Giáp Bát, Nước Ngầm: dành cho các tỉnh phía Nam
phía Tây - bến xa Hà Đông, Yên Nghĩa: dành cho các tỉnh phía Tây
phía Bắc - bến xe Mỹ Đình: dành cho các tỉnh Phía Bắc.

[KoolKool]

Originally Posted by minhhieuvnpt

Hà Nội quy hoạch mạng lưới bến xe theo bốn hướng: Đông - Bắc - Tây - Nam. Hướng nào cũng có bến xe chính ko phải đi xuyên qua tâm thành phố.
phía Đông - Bến xe Gia Lâm, Lương Yên: dành cho các tỉnh phía Đông
phía Nam - Bến xe Giáp Bát, Nước Ngầm: dành cho các tỉnh phía Nam
phía Tây - bến xa Hà Đông, Yên Nghĩa: dành cho các tỉnh phía Tây
phía Bắc - bến xe Mỹ Đình: dành cho các tỉnh Phía Bắc.

biến thành buýt nhanh BRT hết thì tốt!

[BioScientist]

I'm so glad Hanoi and later Saigon will be building more mass transit. It was simply too crowded when I last visited Hanoi. This is the type of things Vietnam needs to build, more infrastructure.. tall supertalls are ok, but roads, transit, and ports are more important.

Does anyone know when this is scheduled to open? Thank you in advance

[KoolKool]

Originally Posted by BioScientist

I'm so glad Hanoi and later Saigon will be building more mass transit. It was simply too crowded when I last visited Hanoi. This is the type of things Vietnam needs to build, more infrastructure.. tall supertalls are ok, but roads, transit, and ports are more important.

Does anyone know when this is scheduled to open? Thank you in advance

first LRT will be opened in 2015,first subway..in 2016....while waiting them. Hanoi should try to improve buses quality first!

[KoolKool]

Ưu tiên xe buýt, điều chỉnh giờ làm

Thứ hai 17/10/2011 23:20
ANTĐ - Làm thế nào để xe buýt có thể đảm nhiệm được trọng trách vận chuyển hành khách nếu hạn chế phương tiện cá nhân trên địa bàn TP Hà Nội? Giải quyết tình trạng ùn tắc, xuống cấp của dịch vụ xe buýt hiện nay ra sao? Những vấn đề này đã được Sở GTVT Hà Nội, Bộ GTVT mổ xẻ tìm giải pháp vào chiều 17-10.




Xe buýt mới chủ yếu phục vụ sinh viên

Sở GTVT Hà Nội cho biết, hiện cả thành phố có 1.254 xe buýt, hoạt động trên 82 tuyến, có năng lực vận chuyển hơn 1,1 triệu lượt hành khách/ngày (420 triệu lượt hành khách/năm). Tuy nhiên, xe buýt vẫn còn hạn chế nhất định và cũng mới đáp ứng khoảng 10% nhu cầu đi lại của nhân dân. Trong đó, chiếm tới 80% hành khách là học sinh, sinh viên. Do vậy, để đạt mục tiêu vận chuyển 15% lượng hành khách vào năm 2015, theo ông Nguyễn Quốc Hùng - Giám đốc Sở GTVT cần tiếp tục đầu tư phát triển hạ tầng dành cho xe buýt, mở thêm tuyến mới... được xem là yêu cầu bắt buộc để tiếp sức cho loại hình vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) này.

Khảo sát cho thấy, tỷ lệ chiếm dụng đường của xe buýt trên một số tuyến chính là từ 4-12%, nhưng vận chuyển tới 12-24% lượng người tham gia giao thông. Ông Nguyễn Phi Thường - Tổng giám đốc Công ty Vận tải Hà Nội dẫn chứng, nếu chỉ tính trên 6 trục quan trọng gồm: Nguyễn Văn Cừ, Ngã Tư Sở, Cầu Giấy, Giải Phóng, Phạm Văn Đồng, Trần Duy Hưng, không có xe buýt thì sẽ xuất hiện thêm hơn 100.000 xe máy trong giờ cao điểm. Kết quả điều tra xã hội học cũng cho thấy, 26% đánh giá dịch vụ tốt, 65% đánh giá bình thường, 8% đánh giá kém, 1% đánh giá quá kém. Đó là những con số đáng mừng, nhưng đáng tiếc, xe buýt hiện mới chỉ đáp ứng được nhu cầu của học sinh, sinh viên.

Do đó, ông Thường cho rằng, mục tiêu tăng lượng hành khách sử dụng vận tải công cộng lên 15% vào năm 2015 thực sự không dễ, khi công suất cung ứng khai thác đã đến giới hạn. Trung bình, mỗi ngày một xe buýt của Transerco vận chuyển 1.152 hành khách, hệ số sử dụng ghế là 80% (giờ cao điểm là 140%, có chuyến lên tới 200%). Trong khi đó, hạ tầng giao thông Hà Nội còn nhiều bất cập, số điểm đỗ lòng đường và vỉa hè lên tới 553 điểm. “Hiện, biểu đồ xe buýt đang có nguy cơ bị vỡ do ùn tắc. Người đi bộ thì khó tiếp cận với xe buýt do hệ thống đường ngõ, ngách, trong khi xe buýt lại được bố trí ở trục chính”, ông Thường phản ánh. Do vậy, dù mới chỉ khai thác được khoảng 80% công suất, nhưng không thể tăng hơn được nữa.

Sẽ cấm phương tiện cá nhân

Để giải quyết tình trạng ùn tắc, ông Hùng đề xuất điều chỉnh thời gian hoạt động trong một số lĩnh vực, nâng cao chất lượng dịch vụ xe buýt. Việc bố trí lệch giờ làm việc cũng phần nào giảm bớt áp lực cho xe buýt vào giờ cao điểm. Bên cạnh đó, Transerco kiến nghị tách đường riêng cho xe buýt, tăng cường hỗ trợ bảo đảm an ninh cho hành khách…

Tại buổi làm việc giữa Hà Nội và Bộ GTVT chiều 17-10 về thực trạng, giải pháp nâng cao hiệu quả VTHKCC trên địa bàn TP, Phó Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Văn Khôi khẳng định, thành phố đã và đang thực hiện quyết liệt nhiều giải pháp để giải quyết tình trạng giao thông bức xúc hiện nay, trong đó có phát triển VTHKCC. Trong điều kiện hiện tại, bên cạnh đầu tư phát triển, các cơ quan chức năng phải tính toán bố trí điểm dừng đỗ xe buýt hợp lý. Nếu cần thiết, phù hợp, thu nhỏ vỉa hè, tạo đường, điểm dừng cho xe buýt.

Còn theo Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, đã đến thời điểm cần có hành động, giải pháp mạnh để giải quyết ùn tắc giao thông tại các đô thị. Những giải pháp ít sử dụng kinh phí sẽ được ưu tiên thực hiện trước. “Bộ trưởng Bộ Giáo dục và Đào tạo Phạm Vũ Luận cũng đồng tình với việc điều chỉnh giờ học của các trường đại học, cao đẳng… Sắp tới, Bộ GTVT sẽ có văn bản báo cáo Chính phủ về điều chỉnh thời gian làm việc của các cơ quan, trường học”, Bộ trưởng Đinh La Thăng nói. Theo đó, các cơ quan chức năng của Bộ, Hà Nội nghiên cứu việc cấm phương tiện cá nhân trên một số tuyến có nhiều trường đại học vào giờ cao điểm để ưu tiên cho xe buýt hoạt động.

Bộ trưởng GTVT ĐINH LA THĂNG gợi ý: Các cơ quan trung ương có thể làm việc từ 8h30 hoặc 9h sáng đến 6h chiều
Ngân Tuyền

http://www.anninhthudo.vn/Xa-hoi/Uu-...am/419625.antd

[BioScientist]

Originally Posted by KoolKool

first LRT will be opened in 2015,first subway..in 2016....while waiting them. Hanoi should try to improve buses quality first!

Of course they should. There are always things that need to be improved in Vietnam. Any improvement is welcome!

[KoolKool]

Một tháng đuổi việc 31 lái, phụ xe buýt

(Dân trí) - Ngày 8/11, ông Nguyễn Trọng Thông, phó Tổng giám đốc Tổng Công ty vận tải Hà Nội (Transerco) cho biết, 10 tháng đầu năm 1011, xe buýt gây ra 22 vụ tai nạn, làm chết 5 người; Transerco đã sa thải 180 lao động, riêng tháng 10 đuổi việc 31 người.

Chiều ngày 8/11, tại buổi giao ban báo chí Hà Nội, lãnh đạo Transerco đã trải lòng về những bức xúc của ngành xe buýt mà dư luận “bắt lỗi” trong thời gian qua. Ông Thông cho biết, Transerco sẽ kiên quyết xử lý lái, phụ xe có thái độ phản cảm với hành khách.

Mở thêm đường dây nóng bắt “sóng thượng đế”

Trả lời phải ánh báo chí xung quanh những vấn đề chất lượng phục vụ xe buýt còn nhiều tồn tại, đặc biệt là nhiều lái phụ xe đôi khi tỏ thái độ bề trên với “thượng đế”, ông Thông thừa nhận xe buýt phục vụ còn chưa tốt. “Thái độ phục vụ và ý thực chấp hành luật giao thông của một số lái, phụ xe còn gây lên nhiều bức xúc trong xã hội”, ông Thông nói.


Xe buýt trở thành nỗi kinh hoàng của nhiều người
Theo ông Thông, trong 10 tháng qua, Transerco đã kiểm tra trên 9,9% lượt xe, lập 553 biên bản vi phạm chất lượng dịch vụ xe buýt. Trong năm nay Transerco đã sa thải 180 lao động, riêng tháng 10 đuổi việc 31 người. Cũng trong 10 tháng đầu năm 2011, xe buýt gây ra 22 vụ tai nạn giao thông, trong đó bị thương 9 người và chết 5 người.

“Chúng tôi rất tịch cực tiếp thu ý kiến của khách hàng và kiên quyết xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm đặc biệt là về thái độ phục vụ của lái xe bán vé”, ông Thông nhấn mạnh. Theo ông Thông từ ngày 1/11, Hanoibus đã bổ sung thêm số điện thoại đường dây nóng (0438436393) hoạt động song song với đường dây nóng của các đơn vị hoạt động buýt. Transerco đã ban hành quy trình xử lý thông tin khách hàng thống nhất từ tổng công ty đến các đơn vị xe buýt.

Ngoài ra, ông Thông cho hay, trong những tháng cuối năm sẽ công ty sẽ tập trung xử lý hiện tượng trộm cắp, móc túi ở điểm trung chuyển và trên xe giờ cao điểm, hiện tượng bỏ không đón khách. Tổ chức các lớp đào tạo chuyên đề về thái độ phục vụ đặc biệt là cho đội ngũ lái xe, bán vé, tổng hợp các hành vi phản cảm và vi phạm các tiêu chí phục vụ bằng hình ảnh, video để giáo dục, chấn chỉnh nhân viên.

Đổi giờ, không đủ thời gian chuẩn bị xe buýt

Tính đến nay, Transerco có 900 xe bus hoạt động cả khu vực nội đô và ngoại thành, chiếm 85% tổng số xe buýt Hà Nội. 10 tháng đầu năm 2011, xí nghiệp xe điện Hà Nội đã thực hiện hơn 2,6 triệu lượt xe với 337 triệu lượt khách, chiếm 93% tổng sản lượng hành khách vận chuyển toàn mạng. Dự kiến, trong năm nay, sẽ vận chuyển được 410 triệu lượt hành khách.



Khó kiếm một chỗ đứng trên xe buýt vào giờ cao điểm
Theo ông Thông, năng lực vận tải của xe buýt hiện nay đã tới giới hạn, điển hình vào giờ cao điểm xe buýt vẫn phải chất tải vượt đến 200%. “Mạng lưới giao thông quá tải, ùn tắc giao thông làm cho thời gian chuyến đi của hành khách tăng lên do tốc độ lưu thông của xe buýt giảm và thời gian chờ kéo dài ảnh hưởng đến chất lượng phục”, ông Thông lý giải.

Nếu phương án đổi giờ học, giờ làm được thực hiện vào tháng 12 tới hoặc đầu tháng 1/2012, ông Thông cho biết, xe buýt sẽ không đáp ứng kịp nhu cầu đi lại của học sinh, sinh viên... “Công ty phải tăng thêm 60 xe buýt để đáp ứng yêu cầu việc đổi giờ học, giờ làm, chúng tôi sợ không đủ thời gian chuẩn bị”, ông Thông nói.

Ông Thông cho rằng, giải pháp bền vững là kéo dài giờ cao điểm ra 3 tiếng bằng cách điều tiết giờ học tập, sinh hoạt của người dân. Giải pháp tạm thời là tăng lượng xe buýt nhanh bỏ bớt một số điểm dừng, chọn tuyến đường đi ngắn nhất so với xe buýt hoạt động thông thường. “Hiện nay, năng lực của xe buýt đã tới giới hạn, Thành phố cần sớm đưa phương tiện vận tải công cộng khối lượng lớn như Metro, đường sắt trên cao… vào hoạt động để kết nối với xe buýt”, ông Thông kiến nghị.

"Từ năm 2008 tới nay, tốc độ tăng trưởng của số người đi xe buýt đang chậm dần do ùn tắc giao thông và quá tải xe bus trong giờ cao điểm khiến dịch vụ này không đáp ứng được đòi hỏi của người dân", ông Nguyễn Trọng Thông, phó Tổng giám đốc Tổng Công ty vận tải Hà Nội cho biết.

http://dantri.com.vn/c20/s20-535969/...hu-xe-buyt.htm

[KoolKool]

Tàu điện ngầm có thể trở thành gánh nặng cho ngân sách

Hiện nay trợ cấp xe buýt đã là một gánh nặng cho ngân sách thế nhưng tiến tới, việc trợ giá cho đường sắt đô thị và tàu điện ngầm còn lớn hơn rất nhiều, nếu Hà Nội và TP HCM không đưa ra những quy định cụ thể.

Chiều 2/11, tại buổi thảo luận tổ về dự kiến chương trình xây dựng luật, pháp lệnh của Quốc hội khóa 13, đại biểu Nguyễn Phi Thường, Tổng giám đốc Tổng công ty Vận tải Hà Nội đề nghị, cần xem xét sửa đổi bổ sung Luật đường sắt hoặc tách riêng thành Luật đường sắt đô thị để đưa vào chương trình Quốc hội khóa này.

Theo ông Thường, ùn tắc giao thông của Hà Nội và TP HCM đang là vấn đề rất bức xúc và giải pháp tình thế như điều chỉnh giờ... cũng được đề cập. Tuy nhiên, giải pháp căn cơ nhất để giải quyết chính là hoàn thiện hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn như đường sắt đô thị.

Cụ thể, Hà Nội đang xây dựng 2 tuyến đường sắt đô thị là Hà Đông - Cát Linh và Nhổn - ga Hà Nội. Còn TP HCM cũng triển khai 2 tuyến đường sắt đô thị. Tổng đầu tư cho các tuyến giao thông này rất lớn, những đoạn ngầm có thể tốn 100 triệu USD cho một km. Tuy nhiên, Luật đường sắt được xây dựng năm 2005, lúc đường sắt đô thị đang trong giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi nên vấn đề này chỉ được đưa vào thành một chương dài hơn một trang.

Ông Thường cho hay, Hà Nội và TP HCM chuyển sang xây dựng đường sắt đô thị và phát sinh nhiều thứ cần giải quyết như cơ chế, chính sách; thu hút đầu tư; kết cấu hạ tầng; hành lang an toàn nhưng lại thiếu quy định. "Trong nội đô, hiện không có quy hoạch không gian ngầm, thậm chí có tòa nhà ở Hà Nội xây 7-8 tầng ngầm, tức là móng rất sâu. Nếu đường metro trùng vào móng nhà này thì metro có được ưu tiên? Luật đất đai và Luật xây dựng đều không có nên trong Luật đường sắt cần quy định rõ vấn đề này”, ông Thường nói.


Mô phỏng nhà ga của tuyến đường sắt đô thị Nhổn - Ga Hà Nội.
Cũng theo ông Thường, khai thác đường sắt đô thị là phải kết nối, hình thành mạng thì mới phát huy tác dụng chứ từng tuyến hoạt động riêng lẻ không giải quyết được vấn đề. Thế nhưng hiện nay tất cả quy chuẩn về tiêu chí kỹ thuật của đường sắt đô thị hiện chưa có, dù các tuyến đường sắt này đang được triển khai.

"Tuyến Hà Đông - Cát Linh do Trung Quốc thực hiện, tuyến Nhổn - Ga Hà Nội do Pháp triển khai, mỗi nước một công nghệ, mỗi dự án một ban quản lý", đại biểu này lo lắng về việc kết nối giữa các tuyến đường sắt hoàn thành trong vài năm tới.

Đề cập tới vấn đề trợ giá, ông Thường cho biết, hiện nay trợ cấp xe buýt đã là một gánh nặng cho ngân sách thế nhưng tiến tới, việc trợ giá cho đường sắt đô thị và tàu điện ngầm còn lớn hơn rất nhiều. Do vậy, nếu không tính trước, không có quy định trước rằng khi làm ga đó phải giải phóng rộng hơn để bổ trợ lại cho thương mại để sau này có kinh phí trợ giá thì việc khai thác, vận hành hệ thống đường sắt đô thị sẽ là gánh nặng hơn nữa cho ngân sách của thành phố.

"Kinh nghiệm của các nước là bao giờ cũng phải kết hợp khai thác thương mại, quảng cáo ở các nhà ga và khu vực xung quanh để lấy kinh phí bổ trợ lại ngân sách. Còn ở nước ta, khi làm ga của tuyến Hà Đông - Cát Linh chỉ thấy có mỗi chỗ đi lên xuống còn toàn bộ khu vực xung quanh hiện là nhà cửa, văn phòng", ông Thường bày tỏ lo ngại.

Ngoài ra, ông Tổng giám đốc Transerco cũng cho rằng, cần phải quy định quyền và trách nhiệm của hành khách. Nếu khách bỏ tiền ra thì được sử dụng dịch vụ nhưng nếu không tự giác chấp hành, không mua vé thì phải bị xử lý. "Như hiện nay, nếu khách đi xe buýt không mua vé, thanh tra phát hiện thì người bị phạt chính là nhân viên bán vé chứ không phải hành khách. Còn ở nước ngoài, nếu không mua vé, hành khách bị phạt nặng", ông Thường mong mỏi.

Trước thực tế lượng vận chuyển trên một số trục chính của Hà Nội lên tới 30.000 hành khách trong một giờ trên một hướng, lãnh đạo xe buýt Hà Nội khẳng định, dù có metro, đường sắt trên cao nhưng nếu không có chính sách hạn chế phương tiện giao thông cá nhân thì vẫn không giải được bài toán ùn tắc.

"Phải làm giống chính sách của Singapore, đó là dù có tàu điện ngầm, đường sắt trên cao, xe buýt... nhưng vẫn hạn chế phương tiện cá nhân vào trung tâm thành phố, giúp đường phố rất thông thoáng. Cơ cấu chuẩn nhất là sử dụng phương tiện cá nhân chiếm 50%, tàu điện ngầm 30% và xe buýt khoảng 20%", đại biểu Nguyễn Phi Thường chia sẻ.

Tiến Dũng

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/...cho-ngan-sach/

[khicantoiseyeu]

thanks Kool nhé,những thông tin rất hữu ích,nóng hổi.