Intrebari adresate MT de catre userii forumului

[AndreiB]

^

Marian66, te rog sa pui intrebarile cu bold si numar, pentru a face treaba tuturor mai usoara.

[cove_adrian]

Intrebarea 87 : De ce coridorul rutier pan-european IX pe relatia Focsani-Albita nu beneficiaza de finantare de 85% de la U.E. si s-a adoptat varianta parteneriatului de tip public-privat? Cu toate ca sunt bani in exercitiul bugetar 2014-2020!

Atasez raspunsul la interpelare : http://www.cdep.ro/interpel/2011/r7833A.pdf

Comentand raspunsul, personal consider ca Ministerul Transporturilor nu tine cont de deciziile europene in domeniul transporturilor si mai mult decat atat directioneaza o finantare europeana clara pentru judetele Vaslui si Galati catre judetele Bacau, Iasi si Suceava (viitoarea autostrada Focsani-Bacau-Suceava).

De ce argumenteaza Ministerul Transporturilor raspunsul de "...necesitatea interconectarii retelei de autostrazi de pe teritoriul Romaniei cu cea din Republica Moldova in contextul proiectului TRACECA". Este o distragere a atentiei. Pentru coridorul IX sunt 85 % bani europeni. Din nefericire, initiativa TRACECA este foarte indepartata avand in vedere materializarea acestui proiect, mai ales ca se doreste un parteneriat de tip public-privat. Cunoastem cu totii "succesul" initiativelor de tip parteneriat public-privat. A se vedea exemplele (negative) Comarnic -Brasov si Iasi-Targu Mures.
Dar se pare ca Ministerul Transporturilor prefera sa dezvolte (din banii europeni alocati pentru Albita-Focsani-85 % finantare UE) axa Focsani-Bacau-Suceava. Mai ales ca din 2012 va incepe executia centurii Bacaului la profil de autostrada. Cu alte cuvinte, izolam cat mai puternic judetul Vaslui.

Salvarea judetul Vaslui ar putea veni din partea Uniunii Europene, insa va fi ingropata de catre minister.

Mai mult decat atat, pentru axa Focsani-Bacau-Suceava exista o initiativa ce urmeaza a fi materializata - http://www.zf.ro/companii/proiectul-...l-e-85-8353405.

Coridorul Pan-European IX pe componenta rutiera trebuie sa treaca prin Barlad-Husi-Albita, cu posibilitatea unui drum express Crasna-Vaslui-Iasi (conform PATN). Este stabilit prin documentele europene si Conferintele de la Creta (1994) si Helsinki (1997). Toate investitiile realizate in punctul vamal Albita de dupa 1990 au fost realizate degeaba? Modernizarea drumului european E 581 pe teritoriul Republicii Moldova (Leuseni-Chisinau - M1- acel "DN1" al Moldovei) s-a facut tocmai in acest sens pentru a se lega de viitoarea autostrada Focsani-Albita. Avand in vedere bugetul mic alocat de Republica Moldova, acel drum este cel mai bun din tara).

Coridorul Pan-European IX trebuie sa lege pe teritoriul Romaniei localitatile Chisinau si Bucuresti. Cea mai scurta si convenabila ruta este prin ALBITA. SCURT!

Astept un raspuns din partea dvs!

[adiarc]

Scriu de pe tel ( nu am bold )

INTREBAREA NR.89 :

Care este stadiul lotului doi din TM-Lugoj ?

INTREBARE NR.90 :

Care este stadiul sectorului de autostrada Dumbrava - Deva , parte a Lugoj - Deva ?

Multumesc anticipat ( daca se mai baga ....careva dupa disp.vechiului Guvern )

[frunzaverde]

Originally Posted by cove_adrian

...

Cum probabil MT nu va mai raspunde in urmatoarea luna cel putin (daca va mai raspunde vreodata), va raspund eu la intrebare.

In momentul asta se lucreaza la alocarile bugetare UE pentru 2014 si se negociaza pentru acestea. Prioritatea UE este clara, si declarata de la bun inceput - rutele E-V, care leaga sectiunile dezvoltate ale Uniunii de sectiuni mai putin dezvoltate, au prioritate absoluta in fata rutelor N-S si NU se vor finanta sectiuni de drum pe care fluxul de trafic principal va fi N-S pana la existenta unor retele E-V adecvate. De asta coridoare precum 1,6,9,8-Vest au fost finantate mult mai slab fata de celelalte, cu tot lobby-ul urias al tarilor baltice (pentru C.1)

Atat UE cat si Romania sunt mult mai interesate de finalizarea CIV-Sud in Romania (rutier si feroviar) si de lucrari la CIV-Sud mai degraba decat la CIX. De altfel, coridorul 9, sectiunea Bokove (UA) - Buzau este estimata a avea CEL MAI MIC trafic dintre toate segmentele Coridoarelor Helsinki, aducand cele mai mici avantaje tangibile UE.

1. Traficul de tranzit spre UKR si RUS nu va avea cum sa circule, Transnistria este o zona cu probleme majore pentru tranzitul de orice fel (asiguratorii nu asigura marfa pentru tranzit prin regiune, procedurile vamale pe tot parcursul sunt problematice din cauza trecerii printr-un no-man's land care isi aplica propria vama etc.). Alternativele de bypass a Transnistriei pentru tranzit nu exista in cazul iesirii din Romania pe la Albita, si nu vor exista din ratiuni geografice pana la clarificarea regimului transnistrean.

2. Intre Buzau/Focsani si Albita nu exista centre de populatie semnificative care sa determine trafic de autostrada. Conform hartii CESTRIN (folosita si de autoritatile romane si de UE), principala directie de trafic pe DN24 nu e tranzitul spre MD ci tranzitul local Barlad - Vaslui - Iasi. DN24B (Crasna - Husi - MD), in 2005, cand s-a facut vechiul recensamant, avea trafic similar cu un drum national secundar, si nu avea nevoie de upgrade! O constructie de autostrada in conditiile astea nu se justifica, mai ales pentru UE, care finanteaza in principal lucrari pentru usurarea tranzitului! Si nici pentru Romania, care are cam toata reteaua de drumuri esentiale mai aglomerata decat DN24!

3. In momentul asta nu exista niciun fel de interes in UE pentru CIX. Ordinea prioritatilor pentru UE e clara pentru oricine are urechi s-auda:

Pitesti - Sibiu, Craiova - Calafat, Lugoj - Craiova, Buzau - Ploiesti, upgrade Bucuresti - Ruse - Sofia. Oricum alocarile vor fi insuficiente pentru a termina cele de mai sus. Apoi, dupa 2022, mai vedem, in functie de ce se intampla in Transnistria.

[damago]

Originally Posted by frunzaverde

Ordinea prioritatilor pentru UE e clara pentru oricine are urechi s-auda:

Pitesti - Sibiu, Craiova - Calafat, Lugoj - Craiova, Buzau - Ploiesti, upgrade Bucuresti - Ruse - Sofia. Oricum alocarile vor fi insuficiente pentru a termina cele de mai sus.

Era evident acest lucru. Propun sa ne oprim aici cu intrebarile pana cand va exista certitudinea ca cineva va si raspunde la ele. Apoi dupa ce s-a raspuns la toate putem si continua cu altele noi.

[nenea_hartia]

Originally Posted by damago

Propun sa ne oprim aici cu intrebarile pana cand va exista certitudinea ca cineva va si raspunde la ele. Apoi dupa ce s-a raspuns la toate putem si continua cu altele noi.

Păcat, pentru că aveam şi eu una. Rămâne retorică:

Întrebarea nr. 91: Având în vedere cât de greu se obţin un acord prealabil şi o autorizaţie de amplasare pentru construcţii în zona de siguranţă a drumurilor naţionale, vă rog să ne precizaţi pe ce considerente a emis DRDP Timişoara respectivele documente pentru montarea monstruozităţilor din poza de mai jos în zona de siguranţă a celor mai importante drumuri naţionale din judeţul Timiş (DN69, DN6, DN59), inclusiv în mijlocul unor sensuri giratorii. Asta dacă le-a emis. Dacă nu, aşa cum afirmă chiar domnul Lucaci în acest reportaj, vă rog să ne precizaţi de ce DRDP Timişoara nu a luat până în prezent nicio masură de demolare a construcţiilor ilegale, deşi au trecut cel puţin doi ani de la apariţia unora dintre ele.
Mulţumesc anticipat.

[ivanpop2005]

daca nu mai e ANCA BOAGIU ministru au schimbat-o si pe doamna Mosneag?Credeti ca d-nul Nazare va fi macar la fel de bun ca d-na Boagiu?

[iogamac]

Proaspat inregistrata, am si eu 2 intrebari, deoarece pe 24 martie plecam cu un grup de copii la Barcelona cu Blue Air si revenim pe 30 martie.
1. Vom reveni pe Henry Coanda?
2. Se schimba orarul de zbor?

[vinterriket]

Cred ca intrebarile astea ar trebui adresate BlueAir.

[budrom]

Alcatuim noi, clasamentul RUSINII? (al firmelor constructoare de autostrazi, care au luat banii statului si nu si-au facut treaba)

Incep eu:
1 ) Colas, pt A2 Cernavoda-Medgidia.

[AndreiB]

Originally Posted by budrom

Alcatuim noi, clasamentul RUSINII? (al firmelor constructoare de autostrazi, care au luat banii statului si nu si-au facut treaba)

Incep eu:
1 ) Colas, pt A2 Cernavoda-Medgidia.

Si ce legatura are asta cu subiectul threadului?

[budrom]

spunea boagiu intr-un interviu, ca va da publicitatii o lista a rusinii...
intrucat n-a mai apucat s-o dea, o ajutam noi?
sau consider-o cerere pt mt, oricum nu ne va raspunde, nimeni de acolo.

[vancouverro]

Originally Posted by budrom

Alcatuim noi, clasamentul RUSINII? (al firmelor constructoare de autostrazi, care au luat banii statului si nu si-au facut treaba)

Incep eu:
1 ) Colas, pt A2 Cernavoda-Medgidia.

De unde ai scos asa o abertie, cum ca firma Colas ar fi luat banii statului, fara sa-si faca treaba?

1 - In primul rând ca totusi Colas a facut ceva treaba, respectiv ca. 8% din lucrare, in primul rând partea de proiectare, organizarea de santier si cateva poduri peste viitoarea autostrada si lucrari de terasament pe ca.5km, aproape de Medgidia. Banii pentru asta au fost.

2 - In al doilea rând "vina" firmei Colas a fost in primul rând ca nu s-a apucat de lucru fara autorizatie. Autorizatia pentru mutarea traseului, conform propunerii lor, facuta in urma studierii situatie din teren mai in amanunt decat la studiul de fezabilitate si ca urmare a descoperirii unor vestigii arheologice care trebuiau ocolite. Vinovatii sunt Ministerul PDL-ist in lupta cu Consiliul Judetean Constanta PSD-ist, care s-au sicanat reciproc si nu au eliberat autorizatiile. Colas nu a procedat ca altii, sa inainteze mici atentii () si atunci hârtiile nu s-au deblocat. Doamna Boagiu le-a cerut sa lucreze si fara autorizatie, urmând ca aceasta sa vina, ceea ce ei au refuzat. Asadar Ministerul le-a reziliat contractul, dar e foarte posibil ca ROMANIA sa plateasca cu vârf si îndesat aceasta decizie EVIDENT ABUZIVA. La fel ca si decizia de reziliere de pe centura Sibiu din 2005, pentru care statul a trebuit sa plateasca vreo 30.000.000,00 €.

3 - Singura vina morala a firmei Colas, este aceea ca a cerut bani in plus, si, cu justificarea neobtinerii certificatelor si autorizatiilor in spate, a refuzat sa lucreze, sperând sa puna presiune astfel pe Minister si sa obtina banii. Ori asta e alta poveste. Pentru ca, asa cum spuneam, ei sunt acoperiti de hârtii, faptul ca au incercat astfel sa puna presiune devine un fapt secundar. Daca ar fi fost toate autorizatiile pe masa si ei tot nu se apucau de treaba, atunci, da, puteau fi pusi la zid.

--------------------------------------

Deci vinovatii pentru nerespectarea contractului Colas sunt:
- toti românii care pretind spaga si altfel nu misca un deget (de aceea au intarziat autorizatiile)
- presedintele consiliului judetean Constanta - Tovarasul Nicusooooooor Constantinescuuuuuu, pentru amânarea din considerente de faultare a PDL-ului a avizelor.
- diversii primari din zona, pentru "intersesul" acordat rezolvarii situatiilor de exproprieri locale, de asa natura ca numai cu interventii de sus si la presiunea ministerului s-au rezolvat

Vinovati pentru rezilierea abuziva a contractului si pentru plata despagubirilor pe care e posibil ca România sa le achite catre Colas:
- Doamna Anca Boagiu, pentru ca anterior promisese ca tronsonul va fi inaugurat in vara 2011, si vazând ca nu va iesi pasenta, a cautat un tzap ispasitor.

Aspectul pozitiv al rezilierii: vazând ca Ministerul nu mai glumeste si reziliaza contractele celor care nu se misca, aproape tori ceilalti constructori au pus osul la treaba incepând cu mai-iunie 2011, si de atunci inregistram cel mai serios avans al lucrarilor de autostrazi din istoria României.

[budrom]

Ok, dar, facand analogie, max bogl sau astaldi, dau spaga la CJ constanta?
Ce zici?

[Rhemaxos]

@vancouverro

Nu e chiar aşa...

@all

Ce-ar fi să schimbăm thread-ul...?

[alecu26]

Originally Posted by budrom

Ok, dar, facand analogie, max bogl sau astaldi, dau spaga la CJ constanta?
Ce zici?

nu au fost nevoiti. La ei problemele arheologice au fost mult mai mici, si nu au fost nevoiti sa schimbe traseul si vechile autorizatii au fost valabile.

[cove_adrian]

stimate domn Frunzaverde,

Incerc sa raspund, insa in momentul in care postez explicatia la raspunsul dumneavoastra, primesc urmatorul mesaj : Post denied. New posts are limited by number of URLs it may contain and checked if it doesn't contain forbidden words.

Mentionez ca nu am niciun URL in mesaj.

[vinterriket]

E vorba de un filtru anti-spam. Daca nu era niciun URL in mesaj, atunci e vorba de vreun cuvant pe care filtrul il considera suspect (nu e un filtru tare genial, trebuie sa recunoastem). Cea mai buna solutie care imi vine in minte acum e sa trimiteti postul prin mesaj privat lui frunzaverde (sau mie). Eventual, il poate el posta apoi, sa fie vazut de toata lumea.

[cove_adrian]

nu merge. am limitare la maxim 1000 de caractere. Mesajul pe care doresc a-l adresa are peste 2000 de caractere.
Mi se pare ciudat si idiot sa nu poti posta. Nici macar nu imi ofera informatii despre ce cuvant l-ar deranja pe domnul filtru anti-spam.

O solutie ar fi sa-i trimit pe adresa de mail cuiva.

[cove_adrian]

Stimate domn frunzaverde,
In primul rand doresc a va multumi pentru interpretarea dumneavoastra strict personala, dar bazata pe date statistice. In al doilea rand, tind sa fac cateva "mici" precizari:
In acel mesaj faceam referire clara la coridorul pan-european IX. Alocarile pentru coridorul IV sunt deja intr-un fel materializate/contractate. Din cate cunosc, pentru urmatorul exercitiu bugetar 2014-2020, a mai ramas sectorul Pitesti-Sibiu (proaspat acceptat pt finantare UE in valoare de 85%).
Imi pare rau ca ati construit o ipoteza (eronata, consider eu!) din moment ce chiar UE a acceptat coridorul IX (cunoscand implicit problemele Transnistriei, care sunt mai vechi de 1997). Ca sa va contrazic, U.E. a "acceptat" sa finanteze si alte coridoare care chiar treceau/urmau sa traverseze zone de conflict (a se vedea coridorul X -Salzburg - Ljubjana-Zagreb-Beograd-Nis-Skopje-Veles-Thessaloniki), cum este cazul fostei Iugoslavii.
Noile estimari (conform CESTRIN - recensamantul din 2010) tind sa-mi dea dreptate. Cel mai aglomerat drum (imediat dupa DN1) este actualul DN2 care se suprapune pe o parte si cu coridorul de transport IX. Sursa : ziarul financiar ( articol semnat de Andreea Neferu din 1 sep 2011).
Statisticile UE nu ma incalzesc cu nimic, fiind si estimari europene, nefiind ancorate la nivel national si chiar regional. Ca o pura constatare, sectorul de coridor pan-european IV pe directia Bucuresti-Constanta are un trafic sub Bucuresti-Siret. Si vorbesc de cifre oficiale de la Cestrin. Ce facem? Desfiintam coridorul?
Pentru informare, punctul de Vama Albita este cel mai mare si cel mai important de la granita de est a Romaniei si implicit al Uniunii Europene.
In 2005 au tranzitat peste 444.000 de automobile si 66.000 de camioane punctul vamal Albita.
Cu toate aceste argumente, consider ca finantarea pentru Coridorul Pan-European IX, este justificata si necesara. Mai ales ca se suprapune peste una/chiar cea mai saraca regiune din Romania si implicit Uniunea Europeana. Acest coridor pan-european s-ar putea dovedi o salvare a economiei regionale/locale, putand constitui un magnet pentru investitorii romani/straini.