GALICIA | Autovías e Autopistas

[Rutenio]

Un amiguete mío me habla de diez meses para terminar el primer tramo, el que sale del norte de Rande.

[zoltan]

Las obras de la vía de alta capacidad miñota comenzarán en el 2006
(m. t. | o rosal)

El vicepresidente primero de la Xunta y conselleiro de Política Territorial inauguró ayer las obras de seguridad vial que su departamento ejecutó en el Concello de O Rosal, por importe de un millón de euros.

El responsable de Obras Públicas, que estuvo acompañado por Louzán y por el regidor local explicó que la actuación supuso la urbanización y acondicionamiento de la PO-354 (As Patas-Loureza) en el tramo de 1,5 kilómetros que va desde el núcleo urbano con la carretera que comunica este Concello con A Guarda.

Entre las actuaciones de su departamento que ya están en marcha el titular de la CPTOPV destacó la que se va a ejecutar en la PO-352, entre A Guarda y A Pasaxe, por importe de 1.686.974 euros. Las obras, actualmente ya licitadas, contemplan la construcción de nuevas calzadas y aceras en unos 800 metros de vial, instalación de señalización, renovación de la red de servicios y la ejecución de la rotonda en el cruce de la carretera a A Pasaxe.

Por otra parte, el conselleiro aseguró que «a actuación de seguridade vial máis importante que a Xunta está a levar a cabo a cabo no Baixo Miño través do Plan Galicia é a Vía de Alta Capacidade que, cun investimento cercano aos 60 millóns de euros, implicará un saltó cualitativo na mellora da rede viaria da comarca».

Informó que, en estos momentos, la consellería está analizando las alegaciones presentadas con la finalidad de «determinar el trazado que mellor vertebre O Baixo Miño así como a solución que cause un menor impacto sobre o territorio». Una vez superado este trámite se remitirá el expediente ambiental a Medio Ambiente para que formule la correspondiente declaración de impacto ambiental.. La Xunta cuenta con un presupuesto de 3,5 millones de euros en el 2005 para llevar a cabo las expropiaciones, lo que permitirá, según Núñez Feijóo «iniciar a obra no 2006 e cumprir o prazo de remate, no 2008».

[zoltan]

La Xunta publica la licitación de las obras del tramo Santiago-Brión

El Diario Oficial de Galicia publicó ayer el concurso para la construcción de la autovía Santiago-Brión (AG-56), con una inversión total de 114 millones de euros, que incluye el pago de las expropiaciones. Política Territorial prevé que el inicio de las obras se lleve a cabo a comienzos del próximo año, con el objetivo de concluir la totalidad del trayecto en el 2007. No obstante, la variante de Bertamiráns, que facilitará los trayectos hacia Noia y Negreira, se podrá utilizar en 2006. Las expropiaciones que se llevarán a cabo para la realización de la obra afectan a un total de 2.364 fincas situadas en los municipios de Santiago, Ames, Teo y Brión.

La autovía Santiago-Brión será la primera que se construirá en Galicia utilizando la Ley 13/2003 reguladora del contrato de concesión de obras públicas. Mediante este método, la empresa adjudicataria se encargará de llevar a cabo la construcción de la obra, asumiendo además su conservación y mantenimiento durante el período de tiempo que se determine en el pliego de condiciones.

La nueva vía tendrá 15,9 kilómetros, de los que 12,6 corresponden al tronco principal de la autovía y de 3,3 kilómetros a la longitud del corredor que enlazará Pardiñas y As Galanas, lo que permitirá unir la N-550 (Tui-A Coruña) con la autovía, que posibilitará realizar en seis minutos un recorrido que actualmente implica una media de veinte.

[zoltan]

Los vecinos de O Eixo rechazan el enlace de la autovía con la N-525

Afirman que lo lógico es que el futuro vial de Cacheiras conecte con la autopista de Ourense
La asociación Domingo Cepeda considera que se agravará el problema de tráfico
(la voz | santiago)

Los vecinos de San Cristobo do Eixo (Santa Lucía) manifestaron a la Consellería de Política Territorial su firme oposición al enlace de la futura autovía AG-59 (Santiago-Pontevea) con la carretera N-525 (Santiago-Ourense) en su parroquia. Los residentes consideran que lo lógico es que dicha autovía enlace con la autopista Santiago-Ourense.

La asociación vecinal Domingo Cepeda de O Eixo argumenta que la conexión «lóxica e necesaria» es la de las dos vías de alta capacidad y afirma que la mejor manera de dar servicio a las 130.000 persoas que se estima serán usuarias de la AG-59 no es conectando esta autovía con la N-525, «estrada que xa está demasiado congestionada polo intenso tráfico a que está sometida na actualidade, e que ocasionaría grandes atascos durante varios kilómetros».

La asociación vecinal recuerda que la parroquia de San Cristobo do Eixo está sometida en los últimos años a «todo tipo de abusos por parte das distintas Administracións no senso de que á hora de facer calquera actuación nesta parroquia, non contemplaban para nada a poboación que a habita. Queremos que se nos teña en conta en todo momento e que non se fagan actuacións innecesarias como a que se pretende facer». Los vecinos aluden también al «considerable aforro económico» que supondría enlazar la futura autovía de Pontevea con la autopista Santiago-Ourense, ya que se evitaría la construcción de un kilómetro de vial, e insisten en que el acceso sería «moito máis fluido e sen atasco para os usuarios».

La asociación Domingo Cepeda de O Eixo transmitió sus argumentos a la Consellería de Política Territorial mediante un escrito el pasado día 11 y una vez que el citado departamento sacó a concurso la licitación del primer tramo de la autovía, que incluye la conexión con la carrtera N-525.

También el gobierno municipal de Santiago había solicitado a Política Territorial que reconsiderara la solución adoptada para la conexión de la AG-59 con la N-525 por motivos de impacto, pero no se opuso a que estos dos viales confluyeran.

[zoltan]

EL BLOQUE ASEGURA QUE YA HABÍA UN COMPROMISO CON EL ANTERIOR EJECUTIVO SOBRE DICHO TRAMO DE AUTOPISTA
El Gobierno descarta que la AP-9 sea urbana entre Lepanto y Buenos Aires

Redacción / VIGO

El Gobierno ha descartado que el tramo de la autopista entre Lepanto, Alfonso XIII y Buenos Aires pueda ser declarado como urbano. Así se contempla en una respuesta, dada en el Congreso, a la diputada del BNG, Olaia Fernández, que había preguntado por esta petición unánime de la ciudad desde hace años.

En su contestación, los representantes del Ministerio de Fomento indican que "la construcción de nuevos ramales, en dirección al centro de Vigo, podría suponer la anulación de las características propias de toda autopista, como infraestructura viaria para largas y medias comunicaciones". Al hablar de nuevos ramales, el Gobierno se refiere a las conexiones necesarias para poder circular desde Buenos Aires hacia el centro de la ciudad así como poder ir desde el centro por el tramo de autopista y salir en Buenos Aires.

Además, el ministerio considera que "no se cumpliría la normativa actual sobre distancias entre entradas y salidas consecutivas en una autopista".

Sin embargo este argumento no parece válido para el paso de la autopista por Pontevedra y Santiago, donde se utiliza como vía urbana libre de peaje.

Con esta contestación, Fomento zanja la pretensión de la ciudad de que dicho tramo de la AP-9 pudiese ser utilizado por todo tipo de tráficos, con el desahogo que supondría para los viales paralelos a la autopista como Sanjurjo Badía y Travesía de Vigo.

Olaia Fernández indicó que "con esta decisión se da un paso atrás en una de las demandas de la ciudad en materia de infraestructuras viarias, que sería muy buena para el barrio de Teis en particular y para todo Vigo en general".

La diputada se refirió al acuerdo que existía entre el Concello y el anterior Gobierno, por el que se había elaborado un anteproyecto de salida de la AP-9 desde Vigo, con una rotonda volada sobre la avenida de Buenos Aires, que permitiría incorporaciones y salidas. "Se trata de un compromiso del anterior Gobierno, que debe cumplirse", dijo.

El propio Ejecutivo ya reconoce que la autopista soporta mucho tráfico, pero no hace nada para remediarlo", señaló Fernández.

Una solución reivindicada desde 1993

La conversión del tramo de la autopista. entre Lepanto y Buenos Aires, en vía urbana se planteó hace once años, como parte del programa conjunto que pactaron los partidos en el gobierno municipal tripartito.

Una idea que surgió de las filas nacionalistas pronto fue tenida en cuenta por el resto de las formaciones políticas y sociales de la ciudad. Hasta el punto de que hubo, en el año 1993, un pronunciamiento unánime de la Corporación, para que se considerase urbano dicho tramo de la AP-9.

Desde entonces fueron varias las negociaciones que se plantearon con las distintas corporaciones municipales. Fue durante el anterior mandato cuando el gobierno de coalición Ðformado por BNG y PSOEÐ llevó más adelante la iniciativa, mediante un principio de acuerdo con el Gobierno que presidía José María Aznar. Fruto de ese inicio de avenencia fue un anteproyecto, que consistía en construir una rotonda volada sobre la avenida de Buenos Aires para facilitar todo tipo de enlaces.

Sin embargo, ahora, el nuevo Gobierno dirigido por los socialistas pone trabas a seguir con el proyecto, alegando que anularía el verdadero espíritu para el que fue construida la autopista y que influiría negativamente en la concesión para su explotación. Y ello pese a que se reconoce la saturación de tráfico en la zona.

[cellete]

A CORUÑA
«O meu máximo respeto ó Concello de A Coruña, que asume riscos»

?l hilo de las declaraciones del Foro de Mariñán, Núñez Feijoo también se refirió en el seminario organizado por el Instituto de Estudios Políticos y Sociales a las críticas sobre la inversión para la Tercera Ronda. «Polo momento, as estradas teñen que ir pola terra, non polo aire, cando teñamos solo, poderemos licitala», dijo. El conselleiro, no obstante, declaró su «máximo respeto ó Concello de A Coruña, que asume riscos; precisa tempo para adquirir os terreos, algúns son costosos e outros están aínda ocupados», señaló.

Vía Ártabra

Habló también Feijoo del plan viario comarcal para recordar el tiempo que fue necesario para que los concellos acordasen el trazado, con la exclusión final del Vial 21, y reafirmó el compromiso de licitar la Vía Ártabra en el 2005, en cuanto esté listo el proyecto.

[zoltan]

OURENSE
El enlace de la A-52, a cinco metros de las casas


Vecinos de Ourense mostraron ayer su profundo malestar después de comprobar que el vial proyectado por el Ministerio de Fomento para enlazar el centro de la ciudad con la autovía A-52 pasa, en algunos puntos, a cinco metros de las casas. Fomento incumplió su promesa de modificarlo.


«Esto é outro muro de Berlín»
En Directo | Fomento valla el acceso centro al lado de las viviendas
Las obras del enlace con la A-52 en Reza se retoman en medio de la resignación de los vecinos que ya se preparan para soportar la carretera cerca de sus casas
(Antonio Nespereira | ourense)



«Ata o 17 de novembro vivíamos nun sitio tranquilo, fermoso. Ese día supuxo un cambio importantísimo nas nosas vidas. Levantáronnos aquí outo muro de Berlín ou o muro das Lamentacións». Quien así se expresa es Gonzalo Salgado, propietario de una vivienda en la calle Isaac Piñeiro Varela, por cuya parte posterior pasará el vial de conexión de la autovía A-52. Las máquinas de la empresa Ferrovial, adjudicataria de las obras, entró en los terrenos ya expropiados el miércoles por la tarde. Los vecinos pretendían que no lo hiciesen hasta obtener de Fomento el compromiso firme de que el vial se alejaría a 5,5 metros de las casas. Al final, según los afectados, el ministerio optó por los hechos consumados y decidió ejecutar un proyecto antiguo que no contempla la modificación del trazado.

La constructora valló el terreno y las máquinas remueven la tierra. Por el paseo de las Ninfas la gente pasa sorprendida por el espectáculo. No miran al Miño, cuyas aguas pasan a escasos metros. Observan curiosos como las paleadoras trabajan cerca de las casas y alguno de los vecinos afectados contempla también la actividad de los obreros. Gonzalo es uno de ellos. Señala con su mano el lugar en el que hasta hace unos días tenía la huerta. Explica que sobre su finca se levantarán los pilares en los que montará el tablero que soportará la calzada. Al fondo se ve una vivienda con una galería y un frondoso naranjo. «A carretera pasará encima do árbol e mesmo a carón da galería», explica Salgado. Echa de menos «o pouco respeto» de la constructora al apilar tierra y escombros contra las vallas, en el lugar en el que todavía conserva algo de huerta. De hecho, tanto él como los moradores de aquella zona ya no podrán salir, como antes, al paseo de las Ninfas por la parte posterior de sus fincas.

Años de espera

Atrás quedan cinco años de tensión, de reuniones, de peticiones a los políticos para que atendiesen sus reivindicaciones, pero los hechos les han vuelto desconfiados. «Todos os políticos déronnos moi boas palabras. Xa hai tempo que deixamos de crer no que nos dicían. Non nos fiamos de ningún», precisa Gonzalo Salgado, uno de los vecinos más activos en la reivindicación y que guarda en su casa un montón de documentos oficiales sobre el contencioso y que le dan para escribir un diario. Él mismo recibió el pasado mes de febrero una carta de la Presidencia del Gobierno -en aquel momento José María Aznar-, en la que se le comunicaba a todos los afectados que habían atendido sus peticiones de desviar de sus casas la variante y que el Ministerio de Fomento procedería a modificar el proyecto. De eso hace ya diez meses. Lo último que saben es que las obras han comenzado sin tener en cuenta aquel compromiso.

Con las máquinas ya trabajando las posibilidades de arreglo se esfuman. Aún así, esta mañana tienen una reunión con el alcalde de Ourense, Manuel Cabezas. Su pretensión de que la carretera vaya más cerca del río es ya sólo un anhelo. En un par de años, podrán saludar a los automovilistas desde la ventana de sus dormitorios porque pasarán muy cerca.

[zoltan]

Política Territorial inicia los trámites para construir el vial entre Balaídos y el segundo cinturón
(la voz | vigo)

El consello de la Xunta autorizó ayer un gasto de 4,6 millones para licitar, antes de fin de año, las obras de construcción de la autovía que conectará el polígono industrial de Balaídos con el segundo cinturón de circunvalación, actualmente en construcción. A esta inversión, según informó la Xunta, hay que añadir 2,1 millones para financiar las expropiaciones.

La autovía tendrá 1.300 metros y, para minimizar su impacto, estará cubierta en un trecho de 200. Permitirá una conexión directa con vías de alta capacidad a una media de 8.000 vehículos diarios, de los que el 25% son pesados y que actualmente pasan por el núcleo urbano de Vigo. La Xunta gestionará la contratación y la Zona Franca la financiará.

[zoltan]

El tramo que va a licitar es el primer tramo de la Ronda de Vigo, el tercer cinturón que irá de Redondela a Nigrán por futura RE-10, Chapela, Ramal a A Guía (posible futuro puente), AP-9, Madroa, Candean, Sampaio, Nuevo acceso VG-xx al aeropuerto y ramal de Vigo de Barro - Porriño, Cabral, A-55, Bembrive, Estación de ferrocarril de Sárdoma, futura A-52, Sárdoma, Beade, Valladares, Balaídos - Zona Franca, VG-20 segundo cinturón, Matamá, San Miguel de Oia, Saians, Priegue (Nigrán), Camos (Nigrán), Porto de Muelle - futuro polígono de Zona Franca, AG-57 y futura circunvalación de Val Miñor.

[zoltan]

El gobierno local tilda de agravio a Vigo descartar el tramo urbano de la AP-9
Redacción / VIGO

La decisión del Ministerio de Fomento de descartar que el tramo de la autopista entre Buenos Aires y Lepanto pueda declararse urbano recibió ayer todo tipo de calificativos por parte del gobierno local y de la Federación de Vecinos Eduardo Chao. Desde el Concello se considera la postura ministerial como un "agravio a la ciudad" al recordar que en otros municipios, como Santiago y A Coruña, trayectos similares de la AP-9 funcionan como circunvalaciones. Para el colectivo vecinal el ministerio prioriza los intereses de la concesionaria del vial, Audasa.

Para poder circular de ese modo entre Buenos Aires y Lepanto sería necesaria no sólo la consideración de tramo urbano sino conexiones para facilitar las entrada y salidas de ese vial. En contestación a una pregunta de la diputada nacionalista Olaia Fernández, el departamento que dirige Magdalena Álvarez dice que la construcción de esos ramales "podría suponer la anulación de las características propias de toda autopista, como infraestructura viaria para largas y medias comunicaciones". Aparte, el ministerio entiende que de esa forma "no se cumpliría la normativa actual sobre distancia entre entradas y salidas consecutivas de una autopista".

El gobierno local rechaza frontalmente estos argumentos. El teniente de alcalde, José Manuel Figueroa, recuerda que la petición de declarar urbano ese tramo data de 1993 y, transcurrido todo este tiempo, "todavía es más razonable". "La ciudad ha crecido y el acceso está ya dentro de ella. Hay ejemplos en Galicia, como A Coruña o Santiago donde circular por trayectos parecidos es totalmente gratis. Incluso en nuestro municipio, entre Vigo y Puxeiros es gratuito y está incluido en la AP-9", explicó.

Figueroa aseguró que el gobierno local seguirá insistiendo en esta demanda, "porque Vigo no puede tolerar este agravio comparativo con la primera ciudad de Galicia".

"Poca sensibilidad"

Por su parte, la federación vecinal cree que el mantenimiento de dicho tramo como una más de la autopista "supone una dificultada considerable en el progreso de la ciudad más importante de Galicia". Denuncia la "poca sensibilidad política" ante un problema que afecta directamente a la ciudadanía "que tiene que sufrir las consecuencias de un flujo excesivo cuando podría ser perfectamente evitable".

La federación reprocha al Ministerio de Fomento su defensa de "los intereses económicos de una empresa", y se pregunta "cómo pueden estar por encima de las prioridades de una ciudad". Aunque tras la respuesta de Fomento el colectivo ha sacado su propia conclusión: "Vivimos las consecuencias de la privatización del servicio público. Cuando esto era evitable no se hizo nada y ahora hay que ver cómo Vigo ve frenado su desarrollo".

[zoltan]

Articulo de opinión:

LA MAREA
La autopista tenebrosa

PABLO LÓPEZ

De Audasa se puede decir que tardó once años más en construir Santiago-A Coruña que en acabar Santiago-Vigo, inaugurado ocho años más tarde. También que circular por el primer tramo cuesta casi dos euros menos que hacerlo por el segundo. O que si aquél está presidido por suaves curvas, éste es un eslalon cuya única recta es el puente de Rande. Termómetros y reflectores coloridos conducen a A Coruña; mínimos arcenes y asfaltados arcaicos lo hacen a Vigo. Cabe recordar también la gratuidad de los tramos urbanos que atraviesa la AP-9, con la excepción de Vigo. Las orillas de la entrada en la ciudad herculina están perfectamente ajardinadas, en contraste con las salvajes huertas que conducen a Alfonso XIII. Todo esto se puede decir, pero sonaría de un localismo de lo más victimista, por lo que tampoco conviene recordar que la sede central de Autopistas del Atlántico se encuentra en A Coruña.

Este enigmático abandono de los kilómetros más lejanos al despacho de su presidente encuentra una metáfora perfecta en el apagón de los puentes de Pontevedra y Rande, donde le impondrán a usted una multa de cuidado si supera los ochenta por hora, pero a la empresa se le permite dejarlo a oscuras por ahorrar unos cuantos euros. Arrastrada por la presión social, decide encenderlos, pero la medida excluye al más deteriorado y peligroso de los tramos de la autopista, el de su entrada en Vigo, que la empresa sólo sigue considerando como propio a efectos contables. Su peaje, como el del puente, resulta indignante de puro incomprensible. En Madrid, los peajes acaban en Villalba, a 45 kilómetros del centro de la capital; aquí, la autopista tenebrosa le cobra a uno hasta por circular al lado de su propia casa.

pablolopez@farodevigo.es

[Rutenio]

Licitación de ayer mismo: La autovía de O Salnés va cogiendo vuelo.

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Fecha Consulta Martes 23/11/2004
Descripción Construcción y explotación de la Autovia del Salnés. Tramo: Enlace con la PO-531-Sanxenxo.
Expediente PO/02/089.01
Contrato Obras; Gestión de servicios públicos
Forma de adjudicación Concurso procedimiento abierto.
Importe 44.468.430,00 €
Variantes Sin
Garantia Prov. 2% (889.368,60 euros).
Plazo Ejecución 30 años.
Organismo Consejeria de Política, Territorial, Obras Públicas y Vivienda.
Administración AUTONOMICA
Publicación BOE, Nº: 282, de Fecha 23/11/2004, Página nº: 10358
Área , GALICIA
Info. Recogida Consejeria de Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda. Edificios Administrativos de San Caetano s/n. 15781 Santiago de Compostela. Tel. 981.544.986/957.255. Fax. 981.544.791.Copy Estudio. C/ General Pardiñas, 2. Tel. 981.588.938.
Info. Presentación Registro General.
Web de Información www.xunta.es/contratacion
Fecha Límite Presentación: 14h del 70º día natural a contar a partir del día siguiente al envio del anuncio de licitación al DOCE, que no coincida con domingo o festivo (24.01.2005).
Fecha Orientativa gestboes
Fecha Apertura 11h del 15º día natural que no coincida en sábado, domingo o festivo, contado a partir del último día de presentación de proposiciones (8.02.2005).

[zoltan]

Feijoo insiste en que la autovía de Brión estará finalizada en el 2007

Núñez Feijoo se refirió a la AC 543 como «unha das rúas máis grandes dunha cidade». Y, al margen de que el urbanismo se debiese haber realizado de otra manera, según consideró, dio por resuelto el problema de seguridad vial que planteaba esta vía.

El vicepresidente primero recordó los compromisos principales que su departamento mantiene con Santiago, y que pasan por la construcción de dos autovías y una autopista. Y volvió a señalar el año 2007 como fecha para terminar la autovía entre Santiago y Brión, plazo que se adelanta al 2006 en el caso de la variante de Bertamiráns y que permitirá reducir los veinte minutos de recorrido actuales a seis. La autovía entre Santiago y Pontevea, ya licitada, y concluir la autopista entre la capital gallega son «compromisos do Plan Galicia que, para este Goberno, é un pacto que vamos a cumplir», dijo, al tiempo que pidió al Estado «o mesmo rigor que está a aplicar este Goberno».

[Pablos_ou]

El trazado de la autopista Ourense-Santiago cruza más de 3.000 propiedades entre Piñor y Amoeiro

Un total de 3.056 fincas serán ocupadas por el trazado de la autopista de Santiago a Ourense, en el tramo que afecta a los Concellos de Piñor, Cea, Carballiño, Maside, Punxín y Amoeiro. La Consellería de Política Territorial inició el pasado 2 de noviembre el levantamiento de actas previas, convocando a los propietarios en sus municipios hasta el próximo lunes, que finaliza en Carballiño. En diciembre se realizarán los depósitos relativos a los propietarios que aleguen y se efectuarán los pagos de mutuo acuerdo.



Los propietarios de las fincas afectadas por el trazado de la autopista de Santiago a Ourense, del tramo entre Piñor y Amoeiro, están asistiendo desde el pasado día 2 de noviembre a las respectivas reuniones convocadas por la Consellería de Política Territorial, y que tienen por objetivo el levantamiento de actas previas a la ocupación de los terrenos. Están implicados en esta proceso los Concellos de Piñor, San Cristovo de Cea, Maside, Punxín, Amoeiro y Carballiño. En los seis municipios serán ocupadas un total de 3.056 fincas, correspondiendo a Maside el mayor número, con 836, seguido de Piñor con 763, Punxín con 742, Cea con 660 y los menos afectados, Carballiño con 35 y Amoeiro con 20. Hasta el momento de la realización de los pagos previos de mutuo acuerdo, que han sido fijados para los seis municipios en el próximo mes de diciembre, ha concluido el levantamiento de actas en Piñor y Maside, mientras que hoy termina en Cea y mañana en Punxín. Los propietarios de Amoeiro todavía están convocados, con tal motivo, para mañana y los de Carballiño para el lunes, 29 de noviembre. Coincidiendo con las fechas en que se cierra este proceso inicial, también se abre un periodo de tiempo para la presentación de alegaciones por parte de los propietarios que no estén de acuerdo con los precios fijados por la Administración. Las autoridades municipales han puesto a disposición de los ciudadanos un servicio de asesoramiento para facilitar información sobre las fincas y ofrecer la posibilidad de tramitar las alegaciones.

[zoltan]

¿Autovía del Cantábrico?
(GONZALO OCAMPO)

SEMEJANTE TÍTULO, en interrogantes, es oportuno si se tiene en cuenta el estado actual de la autovía cantábrica a su paso por Galicia. Los tramos últimos de su recorrido a través de la costa norte avanzan, tal vez lentamente, hasta su término. Uno mismo es testigo de que la necesaria variante de Navia -en cuya travesía el tráfico llega tantas veces al colapso- va alargando su impresionante viaducto sobre la ría, con calma de obra, pero no sin persistencia. A partir del puente de los Santos, el previsto tramo gallego duerme en el tiempo.

Los medios de comunicación, hace algún tiempo ocupados en el asunto, parecen haber rebajado su importancia. Este mismo diario anunciaba el 18 de octubre del 2003 el arranque de las obras en ese primer tramo gallego de Reinante a a Ribadeo, partiendo de aquel puente que decimos, línea divisoria entre nuestra comunidad y la asturiana.

Uno, viajero impenitente entra las dos regiones, puede afirmar que tales obras no se intuyen. No es una obra más. También en este diario, el 9 de noviembre de 2003 se recordaba que «la Transcantábrica garantizará a Galicia que su salida natural hacia Francia y Europa, por el norte de España, cruzando Asturias, Cantabria y el País Vasco, pueda realizarse íntegramente por una carretera de gran capacidad».

En uso ya las vías básicas vertebradoras de Galicia norte-sur y este-oeste, a través de vías de primer rango, resta el nexo entre nuestra tierra y las áreas occidentales europeas, el ámbito del progreso socioeconómico. Y no hemos hecho alusiones a la seguridad vial, pero baste hoy con decir que, en este orden, la prioridad por la autovía saltaría todas las barreras de la urgencia. Esa vieja diagonal que parte de Barreiros hasta Baamonde tiene todos los registros de la accidentalidad.

[zoltan]

En mi último viaje al Cantábrico (abril 2004) he visto lo siguiente:

Primeras piedras puestas por Álvarez Cascos en 4 tramos diferentes, en Galicia y Asturias en periodo electoral en Febrero y no se veia ni un desbroce de hierbas y arboles.

Carteles de Cascos anunciando 3 turnos las 24 horas para acelerar las obras, lo decía así textualmente, nunca los había visto en mi vida, vale que lo hagan en los túneles y todo eso, pero eran en zonas llanas.

Viaducto de Navia, es impresionante, al lado habia una fábrica temporal para fabricar los módulos de hormigón para el tablero y los iban colocando en una grúa horizontal!!! Tiene la pinta de tener más de 1 km el puente.

[zoltan]

Fomento licita la redacción del proyecto del nuevo acceso al aeropuerto de Peinador, desde la AP-9, en Pontevedra

�� El presupuesto de licitación asciende a 157.366,00 €
�� El plazo de ejecución del proyecto es de 6 meses

26 de noviembre de 2004. El Ministerio de Fomento ha licitado, con su publicación oficial en el Boletín Oficial del Estado el pasado miércoles 24 de noviembre, el contrato para la redacción del proyecto de construcción del nuevo acceso al Aeropuerto de Peinador en Vigo (Pontevedra), con un presupuesto de licitación que asciende a 157.366,00 y un plazo de ejecución de 6 meses. Se estima que el coste de la obras ascenderá a 9.800.000,00 euros.

El objetivo de este nuevo tramo, cuyo tronco tiene unos 890 metros de longitud, es facilitar la conexión del Aeropuerto con la red de carreteras de alta capacidad. El nuevo acceso unirá el aeropuerto con el enlace de la autopista AP-9 ya existente.

Características técnicas:
El nuevo acceso será una conexión directa entre el aeropuerto de Vigo y la Red de alta capacidad del Estado (AP-9), en un tramo libre de peaje.
Dicha necesidad de conexión ya se encontraba planteada en el Plan Director del Aeropuerto, y mediante la presente actuación se da satisfacción a la misma.
Se diseñará un tronco de autovía, de unos 890 metros de longitud, con dos carriles por sentido. Tendrá su inicio en el enlace existente y enlazará con los viales del aeropuerto. Se mantendrá la coordinación adecuada con AENA, en relación con los planes de ampliación previstos, por el mencionado Plan Director.
El tronco del nuevo ramal probablemente deberá sortear en estructura gran parte del tramo debido a los condicionantes topográficos de la zona.
El ramal se diseñará con el criterio de posibilitar en condiciones óptimas de seguridad la transición entre la autopista AP-9 y los ramales del aeropuerto, con dos carriles de 3,5 metros de ancho cada uno, por sentido de circulación. La velocidad de proyecto es de 80 km/h.
De acuerdo con lo establecido en el Artículo 28 de la vigente Ley de Carreteras, las propiedades colindantes no tendrán acceso a la carretera.
A la vista de las posibles afecciones, se analizará la necesidad de someter el proyecto a un procedimiento de información pública, de acuerdo con lo previsto en este sentido por la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras.

Antecedentes:
La Orden de Estudio del presente Proyecto de Construcción se produjo con fecha 21 de octubre de 2003.

[zoltan]

Santiago tendrá acceso (SC-14) desde la A-54 en 2005
Vigo tendrá acceso (VG-xx) desde la AP-9/VG-20 en 2006

¿Para cuando un acceso al aeropuerto en Coruña desde la AP-9?

[zoltan]

Parece ser que tras una reunión de la alcaldesa de Vigo con el subdelgado provincial del Gobierno de Pontevedra, se va a cambiar la señalización en el tramo libre de peaje de la AP-9 Vigo - Rande - Puxeiros y en la A-55 Vigo - Tui porque la actual señalización induce a confusiones (y es verdad ).

[cellete]

Originally Posted by zoltan

Santiago tendrá acceso (SC-14) desde la A-54 en 2005
Vigo tendrá acceso (VG-xx) desde la AP-9/VG-20 en 2006

¿Para cuando un acceso al aeropuerto en Coruña desde la AP-9?

Probablemente..nunca