Bogotá | Ciclorutas

[nicoe]

Los sistemas de bicicletas compartidas ponen a disposición de un grupo de usuarios una serie de bicicletas para que sean utilizadas temporalmente como medio de transporte. Normalmente estos sistemas son gestionados por un estamento público y permiten recoger una bicicleta y devolverla en un punto diferente, para que el usuario sólo necesite tener la bicicleta en su posesión durante el desplazamiento.





Primer paso para crear el sistema de bicicletas públicas en Bogotá
http://www.eltiempo.com/colombia/bog...-10708668.html

[Motul]

Muy lindo sistema, pero cuanto creen que duren las bicis antes de que desaparezcan todas?

[juan309]

la ciudad de medellin ya tiene este sistema muy avanzado, es excelente que las dos ciudades mas importantes de colombia adopten este modelo.

[nicoe]

Originally Posted by Motul

Muy lindo sistema, pero cuanto creen que duren las bicis antes de que desaparezcan todas?

Ese es un factor con el que se cuenta,aunque el resultado a sido bueno en ciudades "peligrosas" como ciudad de México o buenos aires.

Este sistema que están implementando en Bogotá,por su infraestructura,se nota que solo es un estudio,"mercadeo",las bicicletas tienen que ser de muy buena calidad,deben tener frenos de disco,componentes de calidad,en algunas ciudades tienen cambios,las bicicletas casi siempre son de barra baja.

[nicoe]

Originally Posted by juan309

la ciudad de medellin ya tiene este sistema muy avanzado, es excelente que las dos ciudades mas importantes de colombia adopten este modelo.

El sistema de medellin esta en plan piloto,pero al parecer ya va ha ser definitivo.

Algo que tiene este sistema es que las bicicletas son caras,por que se necesitan componentes de calidad que soporten el tiempo de uso,y tanto en Bogotá como es Medellín,se han usado bicicletas económicas que no cumple con esos requisitos,espero que cambien eso porque el sobre costo en el mediano plazo puede hacer fracasar a los sistemas.

Ademas estas bicicletas deben ser incompatibles con otras bicicletas.

[juan309]

Originally Posted by nicoe

El sistema de medellin esta en plan piloto,pero al parecer ya va ha ser definitivo.

Algo que tiene este sistema es que las bicicletas son caras,por que se necesitan componentes de calidad que soporten el tiempo de uso,y tanto en Bogotá como es Medellín,se han usado bicicletas económicas que no cumple con esos requisitos,espero que cambien eso porque el sobre costo en el mediano plazo puede hacer fracasar a los sistemas.

Ademas estas bicicletas deben ser incompatibles con otras bicicletas.

Entre 400 y 600 mil pesos es el costo de cada bicicleta aca en medellin. Fueron diseñados con partes no comerciales por la empresa Bici-K, que acompaña a la Universidad Eafit, operadora del proyecto, aparte de eso, todas cuentan con un moderno sistema GPS que no permite por ningun motivo su robo..en realidad el sistema en su implementacion (hablo en general, prueba con varias universidades involucradas, y su posterior puesta en servicio) esta muy adelantado.

[ChoKe]

Pues es muy bueno que lo empiecen a probar, sí imagino que deben tener un gps para evitar que se las roben y supongo que el alquiler o préstamo de las mismas debe realizarse con la cédula, y los datos estarán en una base de datos que informe de donde sale la cicla y a que destino va.

[nicoe]

Originally Posted by juan309

Entre 400 y 600 mil pesos es el costo de cada bicicleta aca en medellin. Fueron diseñados con partes no comerciales por la empresa Bici-K, que acompaña a la Universidad Eafit, operadora del proyecto, aparte de eso, todas cuentan con un moderno sistema GPS que no permite por ningun motivo su robo..en realidad el sistema en su implementacion (hablo en general, prueba con varias universidades involucradas, y su posterior puesta en servicio) esta muy adelantado.

Una bicicleta de estas tiene un costo aproximado de 800 dolares.

Las bicicletas de medellin,son dos modelos uno piloto y otro definitivo(de barra baja),este definitivo tiene partes comerciales de GW,marca colombiana de bicicletas,los frenos que tiene no son los adecuados,deben tener frenos de disco.

[Feleru*]

Voy a ver si hoy puedo tomarles uas foticos, la verdad que on super llamativas, y en volumnes grandes definitivamente te hace voltear la mirada.

[JleoCar]

Originally Posted by Motul

Muy lindo sistema, pero cuanto creen que duren las bicis antes de que desaparezcan todas?

De acuerdo, el hurto y daño es uno de los eventos más probables cuando se implementan este tipo de sistemas.

Pero hay que tener claro que:

1. Es importante iniciar la implementación de este tipo de sistemas. Cuanto antes se haga mayor experiencia se adquirirá y se deberán incorporar las mejoras a las que haya lugar. Sin embargo, se debe aprovechar la amplia experiencia de otros países en estos sistemas para evitar tener que pasar por los mismos errores.
   
2. Es muy importante la persistencia y no abandonar el proyecto a pesar que se presenten eventualidades lamentables como el hurto masivo o daño. Los países que hoy son referencia no lo lograron en el primer intento, no fue tarea fácil y no contaron desde un principio con la cultura ciudadana, ésta es producto de un trabajo de formación y perseverancia.
   

Un mal ejemplo es la experiencia de la Universidad Nacional que declinó el proyecto de bicicletas por el evento altamente probable de su hurto o deterioro. Países desarrollados enfrentaron el mismo problema, y lejos de lamentarse por los problemas culturales de su población respondieron con mejoras como cambios en el sistema de recaudo, materiales más duraderos y campañas de educación. Para tener en cuenta:

El siguiente texto es una adaptación de la guía Sectorial del Desafío Sebrae 2011, no corresponde al texto original.

Transporte sostenible y ecociudades


Frente a los embotellamiento y contaminación producto del uso del automóvil, la búsqueda de soluciones apuntó, hace ya un cierto tiempo, en la adopción de la bicicleta como medio de transporte al ser un medio de transporte no
motorizado, económico, apropiado para pequeñas distancias y ambientalmente correcto. Sin embargo, la estructura de las ciudades y sus sistemas de transporte deben volver a trazarse, de tal manera que el uso de la bicicleta se convierta en una práctica segura, plenamente integrada al transporte público existente.

Richard Register presidente de la ONG Ecocity Builders define una ecociudad como una “ciudad ecológicamente sana”, aclarando que "no existe un único modelo aplicable a todas las ciudades, ya que una es única"

Según la ONG "una ecociudad es al mismo tiempo una entidad que engloba a todos sus habitantes y a sus impactos ecológicos, un subsistema de los ecosistemas que la rodean, así como un subsistema económico regional, nacional y mundial"

La 5ª Conferencia Internacional de Ecociudades, realizada en China en 2002, recomendó la búsqueda de soluciones para un transporte urbano libre de carbono.


Experiencias.

La ciudad de San José, en California, cuenta con un servicio de pedicabs,
término que define el servicio de taxi que emplea bicicletas adaptadas para transportar pasajeros en la región central de la ciudad.

En un artículo, DeMaio (2009) describe las tres generaciones del servicio público de compartir bicicletas:

Witte Fietsen (bicicletas blancas) 1965.

Fue iniciada en 1965 en Ámsterdam con el uso de bicicletas
comunes, pintadas de blanco, para arrendar, usar y dejar para un próximo usuario en un lugar predeterminado.

El programa fracasó pocos días después de implantado, debido a
los robos y el número de bicicletas que acababan tiradas en los canales

Segunda generación.

Se lanzó en 1991 y 1993, con programas piloto implantados en tres pequeñas ciudades de Dinamarca.


El programa Bycyklen (City Bykes) fue lanzado en gran escala en
Copenhagen en 1995.

Perfeccionó la primera generación: bicicletas proyectadas para uso intensivo e incorporó mejoras como:

Neumáticos sólidos de goma, ruedas con placas de propagnda, componentes incompatibles con otras bicicletas y el uso de un colector de monedas en las estaciones de arrendamiento.(DeMaio 2009).

Sin embargo, la identificación de los usuarios todavía daba margen a que ocurriesen robos

Tercera Generación. 1996- Inglaterra

Incluyó un sistema de monitoreo de los usuarios, que requería una tarjeta magnética al retirar una bicicleta.

El sistema adoptó otras tecnologías, como:

uso de candados electrónicos, smartcards o tarjetas inteligentes, sistemas de telecomunicación, acceso por celular y computadoras de bordo (DeMaio 2009).

Francia lanzó variaciones de este mismo modelo en Rennes en 1998 y en Lyon 2005, ciudad que de tener 1500 bicicletas paso a 15 mil usuarios.


Vélib (contracción de vélo y liberté, o bicicleta y libertad), fue el programa de tercera generación de mayor alcance, lanzado en 2007, con 7 mil bicicletas, en Paris.

Vélib con el lema “la ville est plus belle à vélo” "la ciudad es más hermosa de bicicleta” permite el alquiler por un día (1 euro), una semana (5 euros) o un año.

El usuario mayor a 14 años, puede retirar y devolver la bicicleta
en cualquiera de las centenas de estaciones ubicadas a no más de 300 metros de distancia entre sí, y abiertas todos los días durante 24 horas.

París para 2011 cuenta con 371 km de ciclovías (Velib 2011) y más de 20 mil
bicicletas.

Además de Vélib, Paris pretende lanzar el Autolib, un sistema similar para compartir coches eléctricos (OEcoCidades 2011).

Dichos sistemas complementan y fomentan el uso de los sistemas públicos de transporte, y generan beneficios al mejorar el tránsito, disminuir el uso de los automóviles privados, reducir la emisión de gases contaminantes, y traer mejoras a la salud pública. Dimario (2009)

Para el año 2010, había más de 100 programas similares, operando en cerca de 125 ciudades que utilizaban más de 139 mil bicicletas (Shahenn et al 2010)

OV-fiets Holanda.

Holanda ofrece un sistema de arrendamiento de bicicletas en combinación con el transporte público, que están disponibles en 180 estaciones del tren durante el horario de operación y durante 24 horas en algunos puestos

OV-fiets informa que 27% de todo el transporte en Holanda se realiza en bicicletas, en contraste con los Estados Unidos, donde este número representa 1% (OV-fiets).

Découverte de Vélib’

Imágenes Richard Ying:

[Die_go]

Buen aporte JleoCar.
SI no estoy mal es el sistema de Paris el que recolecta parte de la energía generada durante el pedaleo, y al momento de colocar la bicicleta en su base (donde la parquean) esa energía pasa a ser parte de la energía para iluminación pública

[TheVanegas]

Uff, gran aporte JleoCar, como siempre. Muchas gracias, muy instructivo.

[I(L)Bogota]

Originally Posted by Die_go

Buen aporte JleoCar.
SI no estoy mal es el sistema de Paris el que recolecta parte de la energía generada durante el pedaleo, y al momento de colocar la bicicleta en su base (donde la parquean) esa energía pasa a ser parte de la energía para iluminación pública

Como previenen los robos acá en Bogotá?

Oiga eso suena muy chevere

[GaFe]

Por ahi lei que esas no serian las ciclas definitivas, en un articulo de periodico.

[Die_go]

Originally Posted by GaFe

Por ahi lei que esas no serian las ciclas definitivas, en un articulo de periodico.

Bicicletas públicas gustan, pero falta planificación en Bogotá

http://www.eltiempo.com/colombia/bog...-10735645.html

[Feleru*]

[camilox1127]

Yo creo que el Bicibog debe evolucionar a algo como el Velib de París o el OV-Fiets de Holanda, creo que será una gran forma alternativa de transporte que ademas contribuirá en reducir el impacto ecológico del transporte en la ciudad. En cuanto a los robos, me parece que estos sistemas europeos tienen GPS integrado.

[carloso78]

Originally Posted by camilox1127

Yo creo que el Bicibog debe evolucionar a algo como el Velib de París o el OV-Fiets de Holanda, creo que será una gran forma alternativa de transporte que ademas contribuirá en reducir el impacto ecológico del transporte en la ciudad. En cuanto a los robos, me parece que estos sistemas europeos tienen GPS integrado.

Es una excelente idea, pero es una unión de fuerzas, no puede ser que una parte de la administración implemente este proyecto piloto y por el otro, empiecen a construir más autopistas y frenen la construcción del espacio publico. Todo este sistema de bicicletas debería estasr atado a Trasmilenio y al nuevo metro.

[JleoCar]

Somos esclavos del automóvil

Humanizar la ciudad es ponerla a escala del ser humano.

¿Es posible hacer ciudades humanizadas hoy?

Aunque sería un buen vídeo para ilustrar cómo un autopista segrega, margina y corta la ciudad ( dada la discusión de el hilo nuevo que anda por ahí) lo pongo aquí, al ser el trasporte en bicicleta un ejemplo de humanización de la ciudad. El otro hilo aquel merece quedarse olvidado por ahí, mientras este debe perdurar.

[Feleru*]

Hoy tomé unas fotos ahí entre la 92 y el Virrey, despúes cuando tenga tiempo les pongo mas, por ahora les dejo esta.

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