ROMA | Metropolitana: A, B

[Caius Iulius Caesar]

Originally Posted by Skyscraper87

Grande Emilo!!!
Una curiosità...ma quello spazio vuoto che affianca i binari? a che serve?

mi è sembrato di vedere che quel grande spazio a lato prosegua anche dentro il tunnel, credo si tratti dello spazio per le emergenze ormai obbligatorio nei tunnel costruiti ex novo

[Caius Iulius Caesar]

Originally Posted by bebooo

Per sciopero bianco si intende: un'azione da parte dei lavoratori che comporta il rispetto scrupoloso dei regolamenti. Quindi lavorano.
Gli scioperi autorizzati del TPL sono concordati con largo anticipo.
I lavoratori ATAC, come tutte le altre categorie, hanno ancora (x fortuna) il diritto di scioperare; non ce la si può prendere con dei lavoratori in lotta per condizioni migliori soprattutto in questi anni in cui il precariato la fa da padrone sulle nuove assunzioni e il diritto stesso di sciopero è messo in discussione.
C'è invece da chiedersi perchè lavorano così tanto fuori dai regolamenti (e quindi a loro personale rischio) dato che uno sciopero bianco crea così tanti disagi.
Ma mi è giunta cmq voce che il grosso motivo dei ritardi è dovuto anche al fatto che sono state sospesi gli straordinari x i macchinisti e circa 1/3 delle corse si svolgono in regime di straordinario. Non voglio sapere che succederà quando apriranno la b1

il diritto allo sciopero è come dici te giustamente un diritto!
ma è anche un diritto di tutti quello di andare a lavorare (beato chi ce l'ha un lavoro oggi) e studiare. Gia il numero di scioperi "normali" è esagratanete grande a roma per quanto riguarda il tpl (infatti per giovedi è previsto lo sciopero di tutto il giorno a roma e di 4 ore in provincia), pertanto ritengo doveroso attaccare gli scioperi non autorizzati.

[tool2106]

Originally Posted by Caius Iulius Caesar

mi è sembrato di vedere che quel grande spazio a lato prosegua anche dentro il tunnel, credo si tratti dello spazio per le emergenze ormai obbligatorio nei tunnel costruiti ex novo

No, la banchina di emergenza deve essere sempre da lato della stazione più vicina in modo da evitare un attraversamento dei binari.

[Skyscraper87]

forse serve ai tecnici per percorrere velocemente i tunnel in motorino o in bici, in caso di manutenzione o urgenza?

[BiagPal]

Originally Posted by leonardrm

Fino alla metà degli anni 90 non c'era ancora la "moda" dei graffiti... o per lo meno i treni non erano coinvolti.

Purtroppo non ho mai preso la metropolitana a Roma prima del 2000. Quando ero un bambino con mio zio prendevo soprattutto il tram (in realtà lo faccio ancora oggi, visto che l'8 passa sotto casa sua).

[AnsaldoSTS]

Ma secondo vi se apre dopo, quando prevedono di consentire l'accesso via Asmara?

[AnsaldoSTS]

Ma vua Asmara a quando l'apertura se febbraio aprira la stazione?

[BiagPal]

Originally Posted by Caius Iulius Caesar

mi è sembrato di vedere che quel grande spazio a lato prosegua anche dentro il tunnel, credo si tratti dello spazio per le emergenze ormai obbligatorio nei tunnel costruiti ex novo

No, non si tratta dello spazio destinato al marciapiede laterale obbligatorio che, come ha fatto notare tool2106, è sul lato opposto. Piuttosto io penso che sia dovuto alla sezione circolare delle gallerie scavate con TBM. In pratica avendo la sezione perfettamente circolare lasciano molto spazio ai lati. Su un lato viene realizzato il marciapiede, mentre l'altro resta libero.
Ad esempio questa è una nuova stazione in costruzione della Linea 1 di Napoli e c'è lo stesso spazio laterale.

Originally Posted by Donkeykong

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Cantiere Garibaldi (linea 1) di Donkeykong., su Flickr

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Cantiere Garibaldi (linea 1) di Donkeykong., su Flickr

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Cantiere Garibaldi (linea 1) di Donkeykong., su Flickr

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Cantiere Garibaldi (linea 1) di Donkeykong., su Flickr

[Dotty87]

Beh.. allora, metto anche questo video, con altre MA immacolate:




Erano ancora a 4 casse e viaggiavano spedite sul Ponte Nenni.. oggi in quel tratto bisogna quasi scendere e spingere il treno per quanto va piano.

[terminal]

è vero ..perchè adesso vanno pianissimo attraversando il ponte? dipende dalla lunghezza del treno o cosa..? dalla curva stretta tra il ponte e piazzale flaminio o cosa?

[Cubo]

Impressionante! Come mai scelsero di far risalire la metro in superficie e di non sottopassare il fiume?

PS: da google maps si vede un treno che attraversa il ponte...

[tool2106]

Originally Posted by Cubo

Impressionante! Come mai scelsero di far risalire la metro in superficie e di non sottopassare il fiume?

Se avessero dovuto sottopassare il fiume Flaminio e Lepanto le avrebbero dovute realizzare a quaranta metri di profondità se non più dovendo ricorrere quindi ancora alla talpa per lo scavo fino ad Ottaviano, che invece sulla riva destra è stato realizzato in cut&cover.

[tool2106]

Originally Posted by terminal

è vero ..perchè adesso vanno pianissimo attraversando il ponte? dipende dalla lunghezza del treno o cosa..? dalla curva stretta tra il ponte e piazzale flaminio o cosa?

Eccessivo attrito nelle curve di entrata ed uscita ed eccessive vibrazioni al ponte.

Sono anni che si aspetta che qualche gonzo si faccia avanti con un progetto miracoloso capace di azzerrare i due problemi.

Viene regolarmente indetta una gara che va puntualmente deserta.

Risultato: Flaminio-Lepanto e viceversa si percorrerà nel doppio del tempo necessario fino alle calende greche.

[Mahoon]

Originally Posted by terminal

è vero ..perchè adesso vanno pianissimo attraversando il ponte? dipende dalla lunghezza del treno o cosa..? dalla curva stretta tra il ponte e piazzale flaminio o cosa?

Girano tante voci sul motivo della lentezza:
- la lunghezza dei caf, sconveniente per la curva ad S stretta;
- la larghezza dei caf, pare che si tocchino o quasi gli specchietti retrovisori (!!);
- usura veloce dei binari e difficoltà nella sostituzione;
- un probabile cedimento strutturale del ponte;

La storia della progettazione e costruzione del ponte è stata molto travagliata...

[terminal]

@Tool
da quel che ho letto io invece ricordo che fu deciso di fare l'attraversamento sul fiume attraverso un ponte perchè la normativa tecnica all'epoca, ma ancora in tempi molto piu recenti non consentiva il passaggio di gallerie sotterranee sotto i fiumi...con la modifica normativa poi è stato possibile programmare il tracciato della linea C sotto il letto del fiume

[Mahoon]

Originally Posted by tool2106

Eccessivo attrito nelle curve di entrata ed uscita ed eccessive vibrazioni al ponte.

Sono anni che si aspetta che qualche gonzo si faccia avanti con un progetto miracoloso capace di azzerrare i due problemi.

Viene regolarmente indetta una gara che va puntualmente deserta.

Risultato: Flaminio-Lepanto e viceversa si percorrerà nel doppio del tempo necessario fino alle calende greche.

Basterebbe buttare giù il ponte e creare uno "diritto" al posto suo.
Ora sarebbe fattibile visto che quel maledetto albergo non c'è più...

[tool2106]

Originally Posted by Mahoon

Basterebbe buttare giù il ponte e creare uno "diritto" al posto suo.
Ora sarebbe fattibile visto che quel maledetto albergo non c'è più...

Hai idea di quanto costerebbe una simile variante ? La cura sarebbe peggio del male.

[Mahoon]

Originally Posted by tool2106

Hai idea di quanto costerebbe una simile variante ? La cura sarebbe peggio del male.

Sì, però a lungo termine potrebbe giovare.

Sinceramente non vedo una soluzione "poco costosa" definitiva per sistemare il ponte attuale, compresa anche l'eliminazione del problema dell'attrito+usura dei binari.

[tool2106]

Tieni presente che tutto il tratto da Spagna a Battistini dovrebbe chiudere per almeno due-tre anni. Immaginati le ricadute sul traffico e in generale sulla vita di chi dipende dal TPL e in particolare dalla Metro A sulla riva destra del fiume.

[XIX]

Sto cercando di fare quando più corretto possibile il percorso della A in prossimità del ponte:

http://osm.org/go/xcXj7Wee0--

Qualcuno mi conferma che il tracciato segue di massima il percorso corretto?