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Infraestructura y Medios de Transporte Vialidades | Puertos | Ferrocarriles | BRT | Marítimo | Aviación



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Old November 16th, 2011, 06:14 AM   #1
-*Casa Saboya*-
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Arrow Historia del tranvía en El Salvador

Los Tranvías de
EL SALVADOR
por
Allen Morrison
texto traducido al español por
Eloisa Salaverria

image hosted on flickr

Hotel Nuevo Mundo San Salvador El Salvador, 1924 por CAMARO27, en Flickr

La República de El Salvador es el país más pequeño y más densamente poblado de Centro América y uno de los dos países (el otro es Belice) que carecen de costas en ambos océanos, Atlántico y Pacífico (ver mapa).


Base map courtesy of Theodora's Map Store


Con un área de 8,124 millas cuadradas, El Salvador tiene el tamaño (y forma) del estado de Nueva Jersey, Estados Unidos de América. La mayor parte de los seis millones de habitantes de El Salvador viven en una meseta central rodeada de montañas y volcanes. El país ha sido asolado por varios terremotos a través de su historia. Un cuarto de la población total habita en su capital, San Salvador. La primera línea ferroviaria de El Salvador era de ocho millas de largo, tirada por animales y recorría el tramo entre las ciudades de San Salvador y Santa Tecla (ciudad a veces llamada Nueva San Salvador), la cual comenzó a operar el 26 de julio de 1876 (ver mapa).






San Salvador - Santa Tecla

En el año 1872 el Presidente Santiago González otorgó a un ingeniero de ciudadanía francesa, nacido en Prusia, llamado Jean-Louis Bueron (Büron), el contrato para construir las líneas ferroviarias para unir los principales puertos del país: Acajutla, La Unión y La Libertad (ver texto de Hector Lindo-Fuentes). Bueron comenzó con el tramo que comprendía la zona entre San Salvador y Santa Tecla, de la ruta planificada hacia La Libertad, e instaló la primera línea ferroviaria de El Salvador el 24 de junio de 1873 [ver texto de Miguel Angel García]. La rara fotografía puesta a continuación, muestra al Presidente Santiago González en la inauguración de la nueva ruta. El hombre al centro de la fotografía con su pié posicionado sobre el riel es probablemente Juan Luis Bueron.


El periódico Gaceta Oficial de El Salvador del día 27 de julio de 1876 [mencionado por García], reportó la inauguración que se llevó a cabo el día anterior: El primer tren tirado por caballos desde la ciudad de Santa Tecla, conducido por Bueron, fue recibido por el Presidente González y un gran grupo de personas a su llegada a la puerta de Santa Lucía en la ciudad capital. (Pector afirma que la línea fue completada e inaugurada en 1873, pero que los carros recorrían solamente hasta la zona de El Arenal [ver mapa]). Los salvadoreños reclamaban tener el cuarto ferrocarril de Centro América – precedido únicamente por el Ferrocarril de Panamá y líneas cortas que recorrían tramos en Costa Rica y Honduras. Bueron anunció que a partir del 27 de julio, los vagones saldrían de Santa Tecla cada día a las 7 y 11AM y 3:30 PM, y de San Salvador a las 8:15 AM, 12:15 y 7PM [ver García]. Las ediciones de la Gaceta Oficial de los días 13 y 22 de Agosto reportaron pesados cargamentos en los tranvías y expresaron confianza que pronto la línea férrea llegaría hasta el puerto de La Libertad.

Eso nunca sucedió. No se sabe mucho sobre la operación de Tranvías de San Salvador y Santa Tecla en los años de la década de 1880, excepto que el servicio se deterioró. No hay fotografías de los carros, ni mapa de la línea, ni algún otro reporte que otorgue mayor información. En 1894 una nueva empresa llamada Ferrocarril de San Salvador y Santa Tecla construyó una línea de vapor, con entrevía de 3 pies, a lo largo de la misma ruta [ver mapa], la línea de tranvías cerró operaciones y la compañía Tranvías construyó un nuevo sistema de vías en la capital. El historiador belga dice que Ferrocarril Urbano de El Salvador abrió su primera línea en el año 1894 y que la compañía adoptó el nombre original, Tranvías de San Salvador y Santa Tecla, en el año 1899 [ver Pector].
Los registros de la John Stephenson Company, el famoso constructor de tranvías de Nueva York, están extraviados, pero anuncios que aparecieron en los Estados Unidos en revistas de transporte alrededor del año 1890, muestran que esa empresa suplió equipo a la ciudad de San Salvador. Fotos de postales publicadas en San Salvador en el siglo XX, muestran tranvías del tipo que Stephenson construyó en la década de los años de 1870 y se cree que los vehículos que recorrieron el tramo urbano de la capital, son los mismos que operaron en la línea de la zona de Santa Tecla muchos años antes. Algunos mostraban las iniciales "T.deS.S.yS.T." en los costados. La foto postal a continuación, publicada alrededor del año 1904, muestra un tranvía en el suburbio de San Jacinto [ver mapa]. La línea interurbana hacia Santa Tecla probablemente se veía muy similar a esta [col. AM]:



Detalle de la imagen mostrada arriba [col. AM]:


Esta es una fotografía tomada en la fábrica Stephenson en Nueva York, la cual muestra el tipo de tranvía que se construyó en los años de 1870s. Es el mismo tipo de tranvía mostrado arriba y en otras vistas de San Salvador (y Sonsonate) mostradas en esta página [col. AM]:


La siguiente foto postal muestra una terminal de tranvías – tal vez en la zona de Mejicanos o Aculhuaca [ver mapa]. Nótese la anchura de la entrevía – muy similar a la mostrada en la primera fotografía de esta página. Aparentemente T.deS.S.yS.T. instaló las primeras vías férreas del sistema urbano para acomodar los carros de la flota existente [col. AM]:



La inscripción era todavía legible en los años 1920s en algunos de los tranvías en San Salvador [col. AM]:


La presencia de las iniciales, por supuesto, no es prueba que Tranvías de San Salvador y Santa Tecla fue siempre el nombre del operador. Un Buletín publicado en 1908 del Buró Internacional de las Repúblicas Americanas (Bulletin of the International Bureau of American Republics) menciona una nueva línea de tranvías en San Salvador cuyas vías corren “paralelas a las del Tranvías de Concepción y Occidental". ¿Era Tranvías de Concepción y Occidental el nuevo nombre de la vieja compañía? ¿Era esa la “nueva línea de tranvías"? La Avenida Independencia, que aparece en la fotografía postal mostrada a continuaciòn, llevaba hasta la Estación Occidental situada en el lado este de la ciudad [ver mapa]. Fue llamado Occidental porque los trenes a vapor de Ferrocarril de El Salvador, los cuales finalmente alcanzaron San Salvador en marzo de 1900, viajaban hacia el norte y entonces hacia el oeste, a la parte occidental del país [ver mapa] [col. AM]:


Primer plano de la vista anterior. Los tranvías que aparecen en las tarjetas postales del siglo 20, parecen estar numeradas en el rango del 15 al 30, así que se presume que la compañía poseía un número de 30 carros [col. AM]:




El tranvía número 7 delante de la basilica. Nótese las iniciales "T.deS.S.yS.T." del operador [tarjeta postal, col. AM]:




Una estación de empalme de líneas de tranvías en el centro de San Salvador [ver mapa] [col. AM]:



La fotografía que sigue está fechada 19 de diciembre de 1922. La condición del tranvía parece ser buena – compare con el vehículo en la ilustración previa – el cual tendría 46 años. La explicación es que o fue construido más recientemente o era un carro más viejo que fue reconstruido. O tal vez fue un carro especial que fue utilizado sólo para ocasiones especiales [col. AM]:


Detalle de la imagen anterior. El carro esta numerado 19. Nótese las iniciales "T.deS.S.yS.T." arriba de las ventanas. Este es un diseño clásico de la fàbrica Stephenson. "Garita" = depósito de tranvías [col. AM]:



Otra vista del Mercado localizado en 1a Avenida Sur [ver mapa]. En los años 1920s todas las rutas de tranvías pasaban por este punto. Las iniciales de la empresa son totalmente legibles en estos carros. El rótulo "El Aeroplano CuonKenChon y Cía" es un detalle muy intrigante [postal, col. AM]:



Según la crónica belga antes referida, la primera línea de tranvías de San Salvador de 1894, recorrió desde el Hospital Rosales [ver mapa] hacia el Rastro, vía las calles Bolívar, Las Casas and Franklin [ver Pector]. La última calle no puede ser localizada en ningún mapa – ni siquiera en uno que fue publicado en el año 1895 [postal, col. AM]:



Hubo un proyecto para electrificar el sistema de tranvías de San Salvador en el año 1913. Los tranvías eléctricos operaban en San José, Costa Rica, desde el año 1899, en Ciudad de Panamá desde muchos años antes, así como también había cerca de una docena de sistemas de tranvías eléctricos en Méjico. Pero con la llegada de la Primera Guerra Mundial ya nada más del plan de electrificación fue ejecutado. En los años 1920s, la mayor parte del sistema de tranvías de San Salvador, que ya tenía más de 50 años, estaba en condición precaria. La fotografía que sigue fue tomada en 1925. El engranaje operativo y el cuerpo del carro son originales, pero la parte del techo ha sido reconstruido sin la hilera de pequeñas ventanas superiores [col. AM]:


El 12 de septiembre de 1919, la empresa del Ferrocarril de San Salvador y Santa Tecla – el ferrocarril de vapor de trocha angosta que había reemplazado al tranvía de trocha ancha – ordenó cuatro tranvías operados con baterías a la empresa J. G. Brill Company de Philadelphia. La fotografía de abajo muestra el embarque listo para ser enviado desde la fábrica. Los cuatro carros fueron puestos en operación el día 15 de octubre de 1920 en la misma ruta del ferrocarril de vapor, para así suplementar a los trenes de vapor los cuales continuaban operando. En Santa Tecla los tranvías operados por baterías alcanzaron un recorrido más allá de la estación: ellos doblaron hacia el norte en la nueva vía sobre la avenida Manuel Gallardo, corriendo tres cuadras más hacia el Parque Daniel Hernández [ver mapa] [col. AM]:



Esta tarjeta postal muestra un tranvía operado por batería en la 4a Av. S. junto al Parque (o a la Plaza) Libertad en San Salvador [el pequeño "4" en el mapa]. Fue la estación terminal original del servicio eléctrico del F.deS.S.yS.T. El edificio al fondo es el Portal La Dalia, que aún existe. Las baterías están ubicadas en el compartimiento debajo de la parte central del carro [col. AM]:


En marzo de 1923 el F.de S.S.yS.T. estableció una nueva ruta de tranvías operados por baterías entre su estación de la Calle Gerardo Barrios y la Estación Occidental en la Avenida de la terminal del Ferrocarril de El Salvador [ver mapa y Pan American Union Bulletin]. La foto que sigue fue tomada desde la Plaza Barrios [col. AM]:


En 1924 había un proyecto para reemplazar los tranvías operados por baterías en los dos servicios, el urbano de San Salvador y el interurbano de Santa Tecla, por tranvías eléctricos utilizando cables aéreos. Este proyecto nunca se llevó a cabo. Aquí se muestra otra vista de los tranvías operados por baterías frente al Hotel Nuevo Mundo en la 4a Calle Poniente [ver mapa
] [col. AM]:


Acercamiento de la foto que antecede. Nótese el compartimento de la batería [col. AM]:


Para capturar la escena mostrada a continuaciòn, el fotógrafo estaba posicionado de frente a la zona este en la unión de la Calle Concepción y la Calle Oriente, justo donde la Avenida Independencia comienza [ver mapa]. El tranvía esta dirigiéndose hacia la Estación de Occidente a distancia – y está transitando en el lado izquierdo de la calle, ¡al estilo inglés! Nótese el automóvil acercándose por el lado derecho. También nótese el riel de trocha angosta que cruza el plano delantero – utilizado para los tranvías del F.de S.S.yS.T. [postal, col. Marcelo Cáceres Miranda]:


En 1925, La ciudad de San Salvador inicia un programa de pavimentación de calles que simplemente destruyó las líneas de tranvías. El último tranvía tirado por caballos se cree que transitó ese mismo año (la fecha exacta no se puede precisar). Los tranvías de baterías continuaron transitando desde la estación del F.deS.S.yS.T. en la Calle Gerardo Barrios hacia Santa Tecla hasta el año 1929, cuando el ferrocarril fue desmantelado y reemplazado por carreteras. La vieja ruta de tranvías y la ruta de ferrocarril están enterradas debajo de la actual carretera Panamericana [ver mapa].

El Ferrocarril de El Salvador / Salvador Railway continuó transportando pasajeros hasta el año 2002. En los años de los 1960s, además de sus trenes operados por vapor y diesel, se operaban una flota de vehículos operados con gasolina, llamadas Balas de Plata en la zona de San Salvador y entre Acajutla y Sonsonate. El prototipo mostrado a continuación fue fotografiado en San Salvador en el año 1968. La trocha de las vías del F.E.S./S.R. era de 3 pies, lo mismo que la del F.deS.S.yS.T. [col. AM]:



Recientemente, Ferrocarriles Nacionales de El Salvador estabeleció un tren diario entre San Salvador y Apopa a 20 km al norte de la capital . Pero además de aquello, el único ferrocarril operando actualmente en la ciudad de San Salvador es el "tranvía" que circula dentro de un pequeño parque de diversiones en el Parque Infantil, situado en la Alameda Juan Pablo II, en la zona norte de la ciudad. Parece que la palabra tranvía ha perdido todo su significado [ver mapa].

La historia de los tranvías de San Salvador es muy difícil de investigar. Ya no hay nadie vivo al tiempo presente que haya visto la línea interurbana operando en el año 1876, la cual operó hasta los años 1890s y es desconocida para los historiadores. La historia del tranvía urbano tirado por caballos fue registrada muy pobremente, no se encontraron datos respecto a la fecha de apertura y cierre de dicho servicio, tamaño de la flota, rutas, longitud del sistema o la trocha de las vías. La mayor parte de las historias de la ciudad no hacen mención del sistema de tranvías. La mayoría de edificios mostrados en las tarjetas postales antiguas han sido destruidos en terremotos y son muy difíciles de identificar. Las calles de la ciudad han cambiado de nombre muchas veces y es raro que la información en los mapas concuerde. Ha habido por lo menos dos sistemas de nomenclaturas – la 5a Avenida de hoy era llamada 13a Avenida en 1921, etc. – y la mayoría de veces es difícil descifrar a cuál de las dos se refieren los textos. La descripción de la inauguración mencionada por García dice que una multitud se reunió en "el portal de Santa Lucía" – pero ningún mapa identifica dicho lugar, ninguno de los historiadores consultados pudieron identificar el lugar, así es que el autor no pudo determinar con seguridad la ruta original de la línea pionera que operaba entre las dos ciudades, ruta que fue una de las primeras de esa clase operando en el mundo.
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Old November 16th, 2011, 06:17 AM   #2
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ya se de donde lo sacaste http://www.tramz.com/sv/sv00.html

tambien sale un mapa de la antiguas rutas de tren via, todas ellas, sepultadas bajo el asfalto o la carretera panamericana
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Old November 16th, 2011, 06:20 AM   #3
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ya se de donde lo sacaste http://www.tramz.com/sv/sv00.html

tambien sale un mapa de la antiguas rutas de tren via, todas ellas, sepultadas bajo el asfalto o la carretera panamericana
No, lo saque de ayvevos, a lo mejor el creador original saco la info de ahi.
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Old November 16th, 2011, 06:23 AM   #4
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No, lo saque de ayvevos, a lo mejor el creador original saco la info de ahi.
si de ahi la saco, ahi le puse el link tambien
sale una foto de el tren bala de plata
lo que quiero saber, es que tan rapido iba ese tren
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Old November 16th, 2011, 07:11 AM   #5
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Old November 16th, 2011, 09:43 PM   #6
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Por lo menos es mas seguro que los microbuses y buses deguarranchados que tenemos -


Deberian de ponerlos de regreso, electrificandolos.
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Que interesante, no me habia puesto a indagar sobr la tranvia que uasaba bateria. Veia las fotos y no miraba cableado electrico; solo me hacia la pregunta mental.

Las tranvias estan de moda de nuevo, muchas ciudades las estan reviviendo no solo como un elemento turistico, sino porque son menos costosas de implementar, operar y mantener que un Metro o LTR.
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Old November 16th, 2011, 10:15 PM   #8
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Que interesante, no me habia puesto a indagar sobr la tranvia que uasaba bateria. Veia las fotos y no miraba cableado electrico; solo me hacia la pregunta mental.

Las tranvias estan de moda de nuevo, muchas ciudades las estan reviviendo no solo como un elemento turistico, sino porque son menos costosas de implementar, operar y mantener que un Metro o LTR.
Asi es, Washington DC esta a punto de reactivar uno que recorrerá una gran parte de la ciudad
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Old November 16th, 2011, 10:17 PM   #9
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Me dan tanta lastima cuando ve eso.

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Asi es, Washington DC esta a punto de reactivar uno que recorrerá una gran parte de la ciudad
Si, igual Los Angeles va a revivirla en Downtown.
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Old November 17th, 2011, 02:11 AM   #11
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lo malo que si ponen un tranvia, ya no hay espacio, y de seguro se la pasa llevando un bus
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Old September 4th, 2012, 11:25 PM   #12
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Sonsonate - Izalco
Sonsonate, una pequeña ciudad (población al año 2000: 70,000 habitantes), localizada a 40 millas (64 kilómetros) al oeste de San Salvador, fue la terminal del primer sistema de trenes de vapor en El Salvador operando desde 1882, en un tramo de 12 millas (20 kilómetros) conectando la ciudad con el puerto de Acajutla [ver mapa]. Una franquicia de tranvías operados con animales en un tramo de 6 millas (10 kilómetros) hacia el pueblo de Izalco (población: también 70,000 habitantes), fue otorgada en 1902. La línea comenzó a operar en el año 1894.

El tranvía subía 900 pies entre los dos pueblos y en el descenso, en una subida cerca de Izalco, los caballos eran desenganchados y el tranvía simplemente se deslizaba hacia abajo. Este procedimiento atraía muchos turistas y jóvenes de todas partes. La línea continuó operando hasta el año de 1947. El carro mostrado en esta postal es del tipo Stephenson utilizado por Tranvías de San Salvador y Santa Tecla, el cuál probablemente fue adquirido de esa línea de tranvías cuando reorganizó operaciones en los años 1890s [ver arriba]. En el año 1947, ese carro tenía 72 años de haber sido fabricado [col. AM]:



En su lista de "Tranvìas Existentes" Pector destaca la formación en 1895 de la Compañía de los Tranvías de Santa Ana y La Laguna". No hay evidencia que alguna vez existiese un sistema de tranvías en la ciudad de Santa Ana, la cual está localizada a 40 millas (64 kilómetros) al noroeste de San Salvador [
ver mapa]
.



Joseph Laferrière. De Paris à Guatémala: notes de voyages au Centre-Amérique, 1866-1875. Paris, 1877. Reporte de primeros viajes. Laferrière visitó El Salvador en 1866, 1870 y en 1874-1875, observó la construcción de la línea de tranvías entre San Salvador y Santa Tecla, antes de la inauguración. Ver textos de muestra.

Poor's Manual of Railroads, 1868-1924. New York, 1869-1924. Durante los años 1880s y 1890s varias (pero no todas) las ediciones de este reporte anual proporcionó datos y reportes financieros de los ferrocarriles de El Salvador, incluyendo la línea de Santa Tecla. Desafortunadamente, no proporcionan mayor información. Ver los datos del año 1889.

Mirna Evelyn Delgado. Geografía Elemental de la República del Salvador. Paris: 1890 (reproducidos por Guillermo J. Dawson, San Salvador, 1996). Lecciones de Geografía en formato de preguntas y respuestas. La respuesta a la pregunta 20 en la página 39, acerca de los ferrocarriles existentes en el departamento de San Salvador, es: "Únicamente la línea de tranvías desde la capital hacia Santa Tecla."

"El Salvador. Ministerio de Hacienda y Crédito Público. Memoria, 1907. San Salvador, 1908. Un cuadro llamado "Franquicias aduaneras de 1907" en la pág. 127 está escrito el nombre "Tranvías San Salvador y Santa Tecla". Este es uno de los pocos lugares en donde el autor ha visto el nombre completo anotado.

International Bureau of the American Republics. Bulletin, 7/12/1908. Washington, 1908. Reporte en págs. 944-945 sobre una nueva línea de tranvías en San Salvador.

Percy F. Martin. Salvador of the Twentieth Century. London, 1911. Breve descripción del sistema de tranvías en pág. 260 basado en el reporte IBAR: "Hay dos compañías que proporcionan servicio regular de carros, entre ellas la Compañía de Tranvías Concepción y Occidental, la cuál despacha sus carros en intervalos de diez minutos durante la parte de mayor actividad del día."

D. Pector. "Les Chemins de Fer Sud-Américains: Salvador" en Revue Économique Internationale (Brussels), 7/1913, págs. 98-123. Extraordinario. El más completo reporte sobre el desarrollo del sistema de tranvías en El Salvador. Agradables secciones sobre el Ferrocarril de Santa Tecla, pág. 110, los Tranvías existentes, pág. 121, y los orígenes del Ferrocarril Urbano de El Salvador, pág. 122.

C. Alvarado C. "Plano de la Ciudad de Sn. Salvador - Elaborado según los datos obtenidos de los planos del Ing. Roberto Gayol y el del Estado Mayor Central del Ejército". Escala 1:4000, San Salvador, 1921. Bello mapa de calles anchas que muestra las líneas de tranvía, incluyendo la ruta del "Electric (storage battery) car line to Santa Tecla" [palabras escritas en inglés en el mapa] = Linea de Carros Eléctricos (batería almacenada) hacia Santa Tecla.

Pan American Union. Bulletin, Abril 1923. Washington, 1923. Noticias sobre la inauguración del sistema de tranvías operados por batería en las calles de San Salvador.

"Trolley System as Auxiliary in Salvador" en Electric Railway Journal (New York), 15/12/1923, pág. 1027. Anuncio que los tranvías operados por baterìas que conectan las dos estaciones de trenes, serían ahora substituidos por carros eléctricos que utilizarían un sistema de alambre aéreo.

W. Rodney Long. "Salvador" en U.S. Bureau of Foreign and Domestic Commerce: Trade Promotion Series #5 (1925), págs. 51-53. Descripción detallada del sistema de trenes de San Salvador y Santa Tecla. El texto contradice el artículo de ERJ notado anteriormente: es el sistema de trenes interurbanos el que será electrificado; los carros de baterías servirán la línea urbana. (En realidad, ninguna de las dos líneas fue nunca electrificada con alambre aéreo.)

Miguel Angel García. Diccionario Histórico Enciclopédico de la República de El Salvador. Tomo II, San Salvador, 1954. El autor menciona la descripción de la Gaceta Oficial de 27/7/1876 de la inauguración del día anterior del nuevo ferrrocarril entre San Salvador y Santa Tecla: Ferrocarril de Sangre. El también cita una tabla de horario de servicio y textos describiendo la construcción de la línea.

Gerald M. Best. Central American Holiday. Redwood City (California), 1960. Una breve ilustración del sistema de trenes de San Salvador, págs. 7-11. Trasfondo del ferrocarril de vapor. Nada sobre tranvías.

Julio C. Castro. Estampas del Viejo San Salvador. San Salvador, 1978. "El Ferrocarril entre San Salvador y Santa Tecla" en págs. 67-70 describe la línea de trenes de vapor que operaba en 1894, y los tranvías operados por baterías. No hace mención de la línea anterior tirada por caballos. Sin embargo, hay fotografías de los carros operados por caballos en San Salvador en las págs. 9, 35, 70 y 71.

Héctor Lindo-Fuentes. Weak Foundations: The Economy of El Salvador in the Nineteenth Century. Berkeley, 1990. Un magnìfico trabajo el cuál puede ser leído completamente, incluyendo las notas, en línea. Un estudio sobre los ferrocarriles describe el trabajo de Bueron en relación al tranvía de 1876.

Stephen Grant. Postales Salvadoreñas del Ayer/Early Salvadoran Postcards, 1900-1950. San Salvador, 1999. "Tranvía para Izalco/Tramway at Izalco, c1920". Provee una agradable descripción bilingue del sistema de tranvías y la fotografía postal reproducida en esta página.

Delmer G. Ross. Development of Railroads in Guatemala and El Salvador, 1849-1929. Lewiston (NY), 2001. Investigación escolar del tema. La discusión de la construcción del ferrocarril entre San Salvador y Santa Tecla, pág. 102, dice que "seguirá la ruta de un ya existente y esporádica línea de transporte operado por caballos". Hay una breve sinopsis del servicio de tranvías en El Salvador en las págs. 175-176.

Reynaldo Galindo Pohl. Recuerdos de Sonsonate: crónica del 32. San Salvador, 2001. "El tranvía de Mulas entre Izalco y Sonsonate", p. 137. Agradable descripción y tributo a la operación del tranvía. No ofrece fechas ni algún otro tipo de información.

América Rodríguez Herrera. San Salvador: historia urbana, 1900-1940. San Salvador, 2002. Este libro se cita únicamente porque a pesar de su título nunca menciona nada sobre tranvías o transporte urbano de ningún tipo. No ofrece ninguna buena información urbana, señor!

Ernesto Rivas Gallont. La Historia y los Cuentos de La Ciudad de Las Colinas. Santa Tecla, 2003: se puede bajar gratis PDF. "El ferrocarril, el tranvía eléctrico y su precursor", págs. 175-177. Mayormente habla sobre el ferrocarril que operó en 1894, pero hace una breve mención de la línea interurbana tirada por caballos que operó en 1876. Buena información acerca de las estaciones de trenes y los servicios de tranvías operados por batería.

Daysi Carolina Amaya. "Tranvía citadino" en Hablemos On line de 13/7/2003. Breve descripción de las rutas de tranvías de San Salvador.

Juan José Contreras, Callejas, Mauricio Alvarado Cea Campo, Ángela Margarita Alvarado. Santa Tecla: Cronología. San Salvador, 2004. "El Ferrocarril de Santa Tecla", págs. 60-62, distingue claramente entre el primer ferrocarril de 1876 y el segundo de 1894 – del cual se dice cerró operaciones en 1929. Menciona el mismo pasaje de la Gaceta Oficial mencionado por García en 1954 [ver arriba]. Fotografías de la estación del ferrocarril de vapor de Santa Tecla y del tranvía de batería – pero no de la línea de 1876.

Óscar Monedero Alfaro. "Una familia con un gran legado" in Hablemos On line de 5/9/2004. Esta breve historia de la familia Duke de Carolina del Norte menciona, en el último párrafo, que Mauricio Duke Alexander dio origen y fue propietario del tranvía eléctrico San Salvador-Santa Tecla.

Carlos Alberto Chávez. "Las volcaneñas, entre lo sublime y lo folclórico" en laprensagráfica.com de 7/I/2007. Explorando el origen de los caminos locales, menciona el autor: ". . . desde 1876 existió una línea de 'tranvías de sangre (tracción animal)' que unía a San Salvador con Santa Tecla".

Ernesto Rivas Gallont. "El Transporte en la Historia" in Conversaciones con Netorivas (su propio blog), 1/6/2008. Un fino reporte que expande la información proporcionada por el mismo autor en su artículo de 2003, La Historia y los Cuentos de La Ciudad de Las Colinas [ver arriba].

Ernesto Rivas Gallont. "Los Ferrocarriles en El Salvador, Una Pesada Carga Histórica" in Conversaciones con NetoRivas (su propio blog), 19/8/2009. Un excelente reporte general del desarrollo del sistema ferroviario en El Salvador.
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Casa, volviste a subir el mismo articulo que del primer post.
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Casa, volviste a subir el mismo articulo que del primer post.
No lo habia terminado de editar, esta version esta mucho mas completa.
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Gracias Casa Saboya sin duda me he culturizado, ya que no tenía mucha información de lo que fue el tranvía en nuestro país.
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No lo habia terminado de editar, esta version esta mucho mas completa.
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EL TRANSPORTE EN LA HISTORIA
Ernesto Rivas Gallont

El transporte de pasajeros ha tomado una inusitada importancia por la constante alza en los precios de los combustibles. Pero antes de eso, el transporte de pasajeros o, más bien dicho, los transportistas eran considerados el gremio más repudiado del país, por su arrogancia, el mal servicio, el deterioro extremo de las unidades y la petulancia de choferes y cobradores.

Pero no siempre fue así, aunque las denuncias abundaban.

El 21 de febrero de 1859, un tal Emilio M. Zeledón remite a La Gaceta, periódico tecleño, una simpática nota sobre la “Diligencia para la Nueva San Salvador” en la que opina que tal servicio ha sido establecido con dos objetivos: “1º El provecho de los especuladores; y 2º la comodidad de los transeúntes. Aquel se consigue ¿Conseguiráse también esta? – Horas señaladas hay para su marcha; pero algunas veces se anticipa y hace perder a los que han sacado billetes, el valor de ellos. Semejante proceder es un abuso; denunciémosle, y rogamos a aquellos Señores, procuren por su propio honor, que el cochero arregle su reloj”.

El 28 de junio de 1865, se inaugura en Santa Tecla el servicio de coches diligencias del empresario don Pedro Manzano, para hacer el servicio entre San Salvador, Santa Tecla y el puerto de La Libertad.

El 27 de julio, llegó a La Libertad el vapor “Experimento” que traía prisionero al general Gerardo Barrios, quien había sido capturado en Nicaragua para ser extraditado a El Salvador.

El General Barrios fue transportado en uno de esos coches diligencias, con sus manos atadas, hasta San Salvador, donde fue recluido hasta su ejecución.



El ferrocarril, el tranvía eléctrico y su precursor


El 26 de julio de 1876, se inauguran los tranvías “de sangre” (el término “de sangre” se refiera a bestias, normalmente mulas) entre San Salvador y Santa Tecla, que prestaron servicio por varios años.

La comunicación con San Salvador tomó gran fluidez con la inauguración en 1894 del ferrocarril. Partía de la estación de Santa Tecla, situada en la esquina de lo que hoy es la 8ª Calle Poniente y la Avenida San Martín, hacia las fincas Utila, Santa Elenita y Santa Elena; continuaba a la Puerta de la Laguna y seguía hasta “La Ceiba de Guadalupe”. Luego, atravesando la actual Colonia Cucumacayán por lo que aún hoy se llama “Antigua Calle del Ferrocarril”, al Sur del Círculo Militar, terminaba su recorrido en la estación principal ubicada en el barrio El Calvario en San Salvador.

En un inicio, la ciudad tuvo muchos problemas con la administración del ferrocarril por abusos que ésta cometía, en perjuicio de la población. El 3 de octubre de 1894, el alcalde se quejó de que el ferrocarril “se ha tomado y está usando sin consentimiento de la municipalidad las pajas de agua que necesita para el servicio de sus locomotoras y oficinas, sin ninguna retribución”. La municipalidad acordó mandar a aforar el número de pajas de agua y cobrar a la empresa, retroactivamente, el servicio a razón de 300 pesos por paja y el impuesto vencido, “sin perjuicio de reclamar el pago judicialmente”.

Asimismo, la municipalidad atendió la queja de los vecinos del barrio de San Antonio por haber perjudicado el ferrocarril sus casas al canalizar la calle para colocar los rieles, dejándolas sin base firme y elevadas sobre bordes o paredones que corren peligro de colapsar por el “estremecimiento que producen los trenes al pasar”.

El 22 de noviembre de 1894, la municipalidad conoció la protesta que los señores Manuel Trigueros y Pablo Orellana, concesionarios del ferrocarril de vapor, presentaron al Ejecutivo contra la municipalidad por haberles suprimido el beneficio del agua. La municipalidad acordó contestar la protesta manifestando que el agua es de la municipalidad, que los concesionarios del ferrocarril no han solicitado el servicio, ni, mucho menos, han pagado “ninguna prima ni canon por el uso que de ella han hecho ni que tampoco ha sido expropiada la municipalidad, con arreglo a las leyes del agua, a favor del ferrocarril” y manifestar “la falta de justicia y equidad de los quejosos”.

En 1920, don Herbert de Sola adquiere el control de la empresa del ferrocarril y de la Compañía del Tranvía, ésta con don Ángel Guirola. El parque de equipo del ferrocarril consistía en cinco locomotoras, tres carros de primera y seis de segunda para pasajeros, y para carga, tres carros para cereales y dos plataformas. Al pavimentarse la carretera entre San Salvador y Santa Tecla, a principios de los años treinta, los rendimientos de las empresas de transporte sobre rieles comienzan a declinar y don Herbert de Sola decide liquidar la empresa del ferrocarril.

El tranvía eléctrico, el primero de su clase en Centroamérica, inició sus operaciones en 1920 y su recorrido partía del parque Daniel Hernández, por la Avenida San Martín, y seguía a San Salvador por casi el mismo recorrido que el ferrocarril.

Mi padre viajaba diariamente en el tranvía a su trabajo en San Salvador y contaba cada historia de las odiseas que los pasajeros tenían que pasar, como que, con frecuencia, debían bajar del tranvía para empujarlo hasta la próxima pendiente en descenso hacia San Salvador.



El ferrocarril a Sonsonate
El proyecto original contemplaba la extensión del ferrocarril hasta Sonsonate. En Colón todavía hay vestigios de la estación que se construyó previendo la “llegada del tren”. Santa Tecla estaba esperanzada de que el ferrocarril pasara por la ciudad, en ruta a Sonsonate. El regreso a la capital sería por el norte del volcán de San Salvador hasta La Ceiba.

Evidentemente, los contratistas no pudieron honrar su compromiso y la municipalidad se sintió frustrada.

“En vista de la contrata sobre ferrocarril, celebrada por el Supremo Gobierno con don Marcos J. Kelly, en la que el ferrocarril de Sonsonate al “Guarumal” no pasará ya por esta Ciudad, dejándola aislada con perjuicio de sus intereses y adelanto, la Corporación acordó: elevar a la H. A. N. una exposición encabezada por esta municipalidad y firmada por los vecinos solicitando se reforme la citada contrata en el sentido que sea por esta Ciudad por donde deba pasar la línea, o en último caso, que la compañía se obligue, sin perjuicio de pasar por Quezaltepeque a concluir el trayecto de ”La Ceiba” a esta población, o por lo menos a que no destruya lo que está hecho desde Ateos a Colón, para que en cualquier tiempo el Gobierno por su cuenta o la municipalidad, por la suya concluyan la obra.

En los años de la segunda guerra mundial escaseaba todo, y el transporte y los combustibles no eran excepción. Para viajar a San Salvador había “camionetas grandes” o “camionetonas” y camionetas pequeñas, “camionetías”. El pasaje en las primeras costaba quince centavos y veinticinco en las segundas. El servicio de éstas últimas era excelente, al grado que, por unos centavos más, o si eras amigo del propietario, pasaban por tu residencia a recogerte o a dejarte. Cuando viajabas a San Salvador buscabas de preferencia en el “punto” del portal de Zablah la “camionetía” de Celestino, “El Rey del Desconecte”, que bajaba desconectado desde el Hospital San Rafael hasta la Ceiba de Guadalupe, donde, en los años de Martínez el motorista debía entregar, en la caseta de control de la policía, una lista de los pasajeros que obligadamente tenía que llevar. Ramiro era también otro propietario de “camionetía” en mucha demanda, no solamente para viajar a San Salvador, sino para paseos dominicales a La Libertad o a fiestas por la noche en San Salvador. En aquella época, no había, taxis y Ramiro, con su simpatía y buen porte, los suplía adecuadamente.

Recuerdo que, en aquella época, las “gasolineras” de mi pueblo estaban en las aceras. La “de los Domínguez” estaba originalmente en la acera del “punto” de “camionetías”, y la “de Chepe Merino”, en la “pavimentada”, esquina opuesta al telégrafo.

Otro “medio de transporte” más primitivo eran “Los Monchos”, carretones tirados por sudorosos hombres normalmente fragantes a alcohol de 90 grados, quienes prestaban servicio de transporte de cargas pesadas.

El hospital San Rafael transportaba a los difuntos sin nombre en un carretón sobre el cual había un contenedor de lámina, halado por una pobre mula, casi tan muerta como su pasajero, que veíamos pasar con rumbo al cementerio.



Conversasiones con Neto Rivas
San Salvador, domingo 1 de junio de 2008
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