Estación de Canfranc

[_tauste_]

Originally Posted by alco2100

Por Dios!!!! ¿que es eso que le han puesto en las cúpulas de los extremos? ¿Y esas columnas piramidales que tienen toda la pinta de iluminarse? y ese linternón enorme en la cúpula central??? Que mal quedan esos pegotes... por lo demás tan preciosa como siempre.

a esos cambios es a lo que me referia yo hace un tiempo...

los mas significativos estan en las cupulas, no se si me acaban de gustar. Lo de las columnas piramidales antes tambien estaban pero de piedra, creo pueden quedar bien iluminadas. ya veremos cuando este totalmente acabada...

gracias por las fotos atlan!

[migupelo_2]

Nadie ha puesto los planos que hace poco salierón por Aragón televisón de la nueva estación de Canfranc? Voy a ver si los pillo por ahi..

Por cortesía del diario Alto Aragón os pongo la dirección del pdf que habla sobre la reahabilitación de la estación
http://www.diariodelaltoaragon.com/F...0225640282.pdf

Noticia de El periodico http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=485567

Las obras de la nueva estación de Canfranc podrían licitarse este año

20/03/2009 EFE

Las obras de la nueva estación de ferrocarril de Canfranc (Huesca), tanto de las vías como del nuevo edificio, se podrían licitar este año.

Mientras, en el emblemático inmueble de la estación internacional, en el que se prevé construir un hotel de lujo, se está a la espera de comenzar la tercera fase de rehabilitación, para la que falta la adjudicación, en este primer semestre de 2009.

Estas son algunos de los detalles que se dieron a conocer hoy durante la visita de distintas autoridades a las obras de rehabilitación de este edificio que, con su futura reconversión en hotel de lujo, ha obligado a la planificación de una nueva estación para uso ferroviario que se situará en la actual zona de vías, es decir, detrás del emblemático inmueble.

El secretario de Estado de Planificación del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, ha asegurado hoy a los medios de comunicación en su visita a Canfranc que la nueva estación "se podría licitar este año", mientras que el arquitecto encargado de la rehabilitación de la antigua estación internacional, José Manuel Pérez Latorre, ha detallado los trabajos desarrollados en las dos primeras fases, en las que se han invertido 10 millones de euros, así como las obras que se llevarán a cabo en la tercera, en la que se invertirán otros 14 millones en un plazo de dos años.

Han asistido el presidente del Gobierno de Aragón, Marcelino Iglesias; el consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente; el delegado del Gobierno en Aragón, Javier Fernández; el delegado territorial en Huesca, Álvaro Calvo; el subdelegado del Gobierno en Huesca, Ramón Zapatero o representantes de ADIF, entre otros alcaldes y concejales de la Jacetania, como el de Canfranc, Fernando Sánchez.

Antonio González, de ADIF, anunció que próximamente se firmará un convenio para que los terrenos desafectados, que ocupan un espacio de 7.160 metros cuadrados y en los que se prevé construir la nueva estación de ferrocarril, pasen a ser propiedad del Ayuntamiento.

Hasta el momento se ha llevado a cabo el desalojo de la antigua estación para permitir las obras de restauración, se ha acondicionado el torreón norte para el gabinete de circulación, así como el torreón central para sala de espera y se han adecuado las vías existentes con un importe, todo ello, de 75.000 euros.

Por delante queda la creación del nuevo edificio de viajeros, que fue calificado como "vanguardista" por González, los nuevos haces de vías y el colcherón para el material móvil con una inversión total de 10,7 millones de euros que permitirá trasladar los servicios ferroviarios a la nueva instalación y desafectar los terrenos no necesarios para el uso ferroviario sobre los que se desarrollarán las acciones urbanísticas una vez que el Consistorio apruebe la modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU).

Será esta operación urbanística la que permita financiar todos los trabajos, explicó González, una afirmación que también hizo el arquitecto Pérez Latorre que agregó que todo el conjunto será "algo muy bueno para potenciar el turismo y el uso ferroviario en Canfranc".

Con respecto a los trabajos realizados hasta la fecha en la rehabilitación, el arquitecto afirmó que se ha reforzado la estructura del inmueble y se ha sustituido la vieja cubierta por una nueva con placas de zinc y destacó que, entre los trabajos previstos para la tercera fase, se demolerán los andenes y el recibidor central, se rehabilitará el perímetro del porche y se consolidarán los cimientos con inyecciones en 15.000 metros cuadrados bajo el suelo.

Ello permitirá abrir una galería en el centro en la que se ubicarán los servicios del hotel y también en esta próxima fase de restaurará la marquesina y se sustituirán las columnas según las concebidas por Fernando Ramírez de Dampierre, el ingeniero que diseñó la Estación Internacional.

En fases posteriores se realizará la excavación para realizar las cocinas y las calderas en el sótano y las labores de adecuación a uso hotelero corresponderán al operador privado al que le sea adjudicada la explotación del inmueble.

La rehabilitación de la antigua estación internacional de Canfranc fue calificada por Marcelino Iglesias como "recuperación emblemática", tanto por el "significado" de la estación como por el valor del propio edificio y la enmarcó en un "plan de inversión conjunto del valle del Aragón" junto al Ministerio de Fomento.

Diario Alto Aragón
Noticia http://www.diariodelaltoaragon.com/N...aspx?Id=561663

NUEVA ESTACIÓN DE FERROCARRIL

Respecto a la nueva estación de ferrocarril, Antonio González, de ADIF, dijo que se tratará de un edificio "vanguardista", con nuevos haces de vías y un colcherón para guardar el material móvil. La inversión prevista para esta construcción será de 10,7 millones de euros.

González informó de la próxima firma de un convenio para que los terrenos desafectados -la playa de vías-, con una superficie de 7.160 metros cuadrados, pasen a ser propiedad del Ayuntamiento. En parte de estos terrenos se construirá la nueva estación, y en el resto se desarrollará el proyecto urbanístico redactado en su día por el gabinete de arquitectos de Oriol Bohigas, para lo cual el Ayuntamiento deberá aprobar un Plan Parcial y la modificación del Plan General de Ordenación Urbana. Las plusvalías de esta operación urbanística, que incluye la construcción de viviendas, servirán para financiar la intervención en la estación, recordó el representante de ADIF.

En la actualidad, se utilizan como estación ferroviaria el Torreón Norte y el Central, este último como sala de espera. En la adecuación de estas dependencias, situadas delante de la antigua estación, se han invertido 75.000 euros.

[migupelo_2]

Dirección de denuncia de irregularidades en la conversión a hotel de la estación.
http://mix.fresqui.com/graves-irregu...on-de-canfranc

Notica Aragón radio http://www.aragonradio.es/index.php/...6dc5a2ec2.html

Aragón
La rehabilitación de la estación de Canfranc iniciará este semestre su tercera fase
Publicado 20-03-2009 por Aragn Radio
Las obras de la tercera y última fase de rehabilitación de la estación ferroviaria de Canfranc darán comienzo este semestre, después de haber sido recientemente licitadas, tendrán una inversión de 14 millones de euros y se extenderán por un periodo aproximado de dos años. Así lo ha anunciado el presidente del Gobierno de Aragón, Marcelino Iglesias, quien ha observado de cerca este viernes la evolución de los trabajos, cuya segunda fase ha finalizado en las últimas semanas. Junto al mandatario han asistido el consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente, y el secretario de Estado de Planificación, Víctor Morlán.

“Era una recuperación emblemática por el significado que tiene la estación; por el edifico tan insólito y desproporcionado que se hizo en aquel momento y que durante tanto tiempo ha estado abandonado. Afortunadamente, con el Ministerio de Fomento, hemos decidido recuperar este edifico para que no se degrade definitivamente y tenga asegurado su futuro”, ha explicado Iglesias. El presidente aragonés ha incidido en que es “el conjunto lo que se quiere recuperar” y que “seguirá funcionando como estación de tren”, después de anunciar detalles sobre el proyecto de la nueva estación, que se ubicará junto al edificio antiguo.

Los trabajos comprendidos en la tercera fase completarán la totalidad de las obras definidas en el proyecto de “Adecuación y Rehabilitación de la Estación Internacional de Canfranc”, del año 2003, incluyendo actualizaciones necesarias derivadas del tiempo transcurrido, así como obras adicionales motivadas por diferentes patologías detectadas y de consolidación del terreno en la cimentación de la estación, que han sido requeridas por el arquitecto que se hace cargo del proyecto, Enrique Pérez Latorre. Esta fase pondrá fin a las mejoras de la estación, que dieron comienzo en 2007, con vista a su futura conversión en un lujoso hotel.

POCO VISTOSO, PERO IMPORTANTE

Según el propio arquitecto, estos trabajos serán “poco vistosos” pero de una gran relevancia para la estructura de la estación. En concreto, se realizará la colocación de una estructura de cuelgue de la marquesina para el desmonte de las columnas, se demolerán los andenes y el hall central y se llevará a cabo la consolidación del terreno con inyecciones para excavar en las galerías laterales, el hall y los torreones. También se practicará la ejecución de galerías de servicio y galerías de instalaciones, y de módulos de escaleras y ascensores en el hall.

Por último, las obras también incluyen la puesta de la losa nervada en el suelo del hall, la colocación de las nuevas columnas y nueva cubierta y la restauración interior del hall. La inversión en la tercera fase, de 14 millones de euros, se une a los 10 millones invertidos en las dos primeras, de modo que el Gobierno de Aragón ha destinado cerca de 25 millones a la mejora de la estación. Finalizadas las últimas actuaciones, el edificio actual se encontrará en buenas condiciones de estructura y estética para convertirse en establecimiento hotelero.

La rehabilitación de la estación de Canfranc, para Iglesias, supone la piedra angular de una adecuación de gran alcance, cuyo objetivo es la dinamización integral del valle del Aragón. “Ya se ha desbloqueado el desarrollo de Astún; estamos en conversaciones con Candanchú a través de Aramón; hemos hecho otra inversión de 30 millones de euros en San Juan de la Peña y Fomento trabaja en la modernización de la vía Caldearenas-Jaca”, ha manifestado el mandatario quien además ha recordado que la autovía Lérida-Huesca “avanza a buen ritmo, porque son 300 kilómetros y se trabaja en más del 80% de su trazado”.

HOTEL Y NUEVA ESTACIÓN

La construcción del hotel supondrá la urbanización de los terrenos actualmente destinados al uso ferroviario y la construcción de viviendas libres y de protección (existen acuerdos con Suelo y Vivienda de Aragón), así como el levantamiento de instalaciones hoteleras, comerciales y de ocio. Desde el Gobierno de Aragón, se ha reconocido que se trata de “una actuación compleja, sumamente costosa” y que requiere de la contribución de un considerable número de actores públicos y privados.

Se garantiza la vitalidad del proyecto y se asegura que respetará la tradición del inmueble. Su apertura mejorará considerablemente el equipamiento hotelero de la Jacetania en esta zona próxima a Astún y Candanchú. En cuanto al aspecto más puramente ferroviario, el proyecto para la creación de la nueva estación de tren la sitúa en las proximidades del edifico antiguo e irá de la mano del funicular al ibón de Ip y un Museo del Ferrocarril.

Noticia del pirineodigital.com http://www.pirineodigital.com/2009/n...ranc-3fase.htm

La estación de Canfranc se prepara para la tercera fase

La estación de Canfranc se está preparando para iniciar las actuaciones incluidas en la tercera fase del proyecto de restauración del edificio ferroviario. En estos momentos, y debido a las inclemencias meteorológicas, se está concluyendo la retirada del andamiaje y el próximo 17 de febrero está prevista una visita del presidente aragonés, Marcelino Iglesias, a las obras. Será el inicio simbólico de una tercera fase en la que se incluye, entre otros, la restauración de la marquesina y la consolidación de los cimientos del inmueble.

Estos detalles ofreció el arquitecto de la obra, José Manuel Pérez Latorre, el pasado 5 de febrero en Canfranc, con motivo de una conferencia en la que el arquitecto informó a los vecinos de la villa las actuaciones acometidas hasta la fecha y la situación en la que se encuentra el proyecto.

Sobre ello, Latorre explicó que aún es necesario concluir, “ciertos remates de la segunda fase para poder iniciar la tercera”, que tendrá un presupuesto de 13 millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses. Cabe recordar que en los dos últimos años el inmueble ha estado protegido con un gran andamio, que ha permitido realizar la consolidación de estructuras y sustitución de la cubierta de pizarra por otra de zinc, previstas en la segunda fase de la restauración.

Además, se ha peraltado las cúpulas para evitar problemas de filtraciones y se adecuó la cubierta al futuro uso hotelero del inmueble, instalando sobre la techumbre una estructura metálica en la que se acomodarán las conducciones eléctricas y sistemas de calefacción, entre otros, de las habitaciones.

Previamente, incluidos en la primera fase, se desmontaron las tabiquerías y se retiraron y guardaron determinados elementos decorativos que serán repuestos, una vez restaurados o reproducidos fielmente.

Para poder comenzar los trabajos de la tercera y última fase, la previsión es abordarla cuando las condiciones meteorológicas sean más favorables, es necesario que el proyecto sea visado por el arquitecto y, posteriormente, se licite. Sin embargo, y según apuntó Latorre, el comienzo “simbólico” de la tercera fase será el próximo 17 de febrero, cuando está prevista una visita del presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, al complejo.

En esta tercera actuación se incluye la consolidación de los cimientos, a través de inyecciones de hormigón, en una superficie de 15.000 metros cuadrados. Con ello se podrá habilitar en el subsuelo una nueva planta, que podría acoger determinados servicios del futuro hotel, como las cocinas o las calderas.

También se prevé recuperar la entrada original al edificio y el perímetro del porche, así como la restauración “in situ” de la marquesina y la sustitución de las columnas, por unas de mayor fundición, que ya se incluían en el proyecto original de la estación.

[migupelo_2]

Fachada principal Vieja


La nueva



Vista total antigua



Vista total nueva

[Scrubber]

Como siempre, buenas fotos

Las obras del tramo Caldearenas - Jaca ya deben estar a punto de finalizar. Por el otro lado, comenzarán los trabajos en el Olorón - Bedous creo que después del verano, y pronto se presentará el proyecto de la nueva estación de Canfranc. Saludos.

[migupelo_2]

Os pongo una consulta sobre crear y potenciar el sello de patrimonio europeo, que hace meses se anuncio a bombo y platillo y se dierón nombres y nada más se ha sabido. Y os lo pongo aqui porque hace meses ( diría años), puse que el mejor emblema para protegerlo con el sello de patrimonio europeo era la Estación Internacional de Canfranc. He incluso me puse en contacto con el mcu y me contestarón que era el gobierno aragonés quien lo tenía que presentar y defender en el ministerio español y despues la lista definitiva la defendian ellos en Europa. El silencio fue su respuesta y la obra su acción ante un bien de interes cultural. No digo que su restauración este mal, pero si algunas de sus intervenciones y destino final que nos privara de ver un patrimonio de todos, pues no creo que hagan visitas guiadas para turistas.

Os `pongo la direccion de consulta.

http://ec.europa.eu/culture/our-prog...doc1983_es.htm

[migupelo_2]

Esta tarde colgare la colummna del domingo 19, hablando de lo triste que es que te respalde un estudio de viabilidad y posibilidades de una universidad suiza como la de Berna, que algo de trenes y montañas saben y nadie te haga caso. Ni los propios politicos de la comunidad...

[pedro]

Ese estudio me parece estupendo. Ha sido premiado en Suiza, pero al fin y al cabo no es más que un Proyecto de Fin de Carrera. Creo que en Alemán se dice Diplomarbeit, literalmente trabjo de diplomatura.

[Scrubber]

También lo leí, pero tengo que decir en su defensa que conozco al autor y es ferroviario con experiencia y conoce el sector; en nada es un trabajo académico, es algo más.

A ver si se promociona la línea.

[migupelo_2]

Bueno lo primero es el encabezado



Ahora el texto

[Ebronauta]

¿Pero es que alguién aún duda de la viabilidad de Canfranc, en este caso, conexión hispanofrancesa Zaragoza-Pau, y de ahi Madrid-Zaragoza-Toulousse-Paris? Lo que pasa es que prefieren invertir en las otras salidas (Pais Vasco-Cataluña) que en la central, en la de Aragón y siempre será así, porque aquí somos muy de verlas venir y nunca pedir, a diferencia de las comunidades ya mencionadas, y si no se tu no pides no te van a dar. Falta de voluntad es lo que falta, no viabilidad

[migupelo_2]

Noticia del Heraldo. 27/4/09 (http://www.heraldo.es/index.php/mod....lcategoria.300)

CANFRANC
La reapertura de la línea es rentable desde el primer año, según el estudio del CESA
Prevé unos ingresos de 18,6 millones y unos gastos de operación de 13. Los beneficios serían aún superiores si se electrifica el corredor.


La reapertura de la línea internacional de Canfranc es rentable desde el primer año de explotación. Así de contundente es el 'Estudio de las posibilidades y viabilidad para la reapertura del Canfranc', encargado por el Consejo Económico y Social de Aragón (CESA), que concluye que la inversión de los gobiernos está más que justificada: los ingresos ya rozarían los 18,5 millones de euros y los gastos de operación apenas superarían los 13 millones en el primer ejercicio, para lo que se establece como horizonte de análisis el año 2013. De hecho, la tasa interna de rentabilidad (TIR), utilizada para decidir sobre la aceptación o rechazo de un proyecto de inversión, es positiva y se ha fijado en un 6,63%.

El extenso informe, encargado a la consultora Ineco, se centra especialmente en la rentabilidad económica y social. Para ello, establece distintas hipótesis de explotación y certifica que la recuperación del túnel internacional solo puede traer beneficios. Analiza dos horizontes de estudio, en los años 2013 y 2020, y en todos los casos arrojaría beneficios la explotación, con una clara progresión positiva. Y especifica que los beneficios aún serían mayores en el caso de apostar por la electrificación del corredor.

La reapertura de la línea, incluida la mejora del actual trazado y la renovación de la infraestructura en ancho internacional, solo requiere de un inversión de 266 millones y podría estrenarse en 2013.

El estudio del CESA, adelantado por este diario en diciembre y

que ya se habría revisado por este organismo integrado por la Administración, los empresarios y los sindicatos, establece que la reapertura supone también un ahorro anual en costes externos de más de 26 millones respecto al transporte por carretera. En este capítulo se incluye el ruido, los accidentes y las contaminación, entre otros condicionantes de valoración.

Ineco calcula que el grueso de los ingresos provendría del tráfico de mercancías, ya que la venta de billetes supondría poco más de 4,5 millones. En este caso, se han aplicado tarifas medias, teniendo en cuenta la demanda de servicios de larga y media distancia.

Los costes de explotación incluyen las nóminas, la tracción y el mantenimiento de los trenes (ya sea combustible o electricidad) y un posible canon. En el caso de que la vía siga igual, sin electrificar, la factura anual rondaría los trece millones, que se rebajaría a 9,7 en el caso de que se apueste por la eficiencia y se dote de catenaria al recorrido.

Los cálculos del informe se basan en las propias afirmaciones de las empresas aragonesas y del sur de Francia (consultadas por la ingeniería Ineco), que están dispuestas a desviar hasta 2,6 millones de toneladas de mercancías por el túnel del Canfranc el día en que se reabra. Esta cifra representa más de la mitad del actual tráfico ferroviario existente en los pasos fronterizos, que ronda los 4,4 millones de toneladas, y del que concentra la carretera solo por el Pirineo central, estimado en otros 4 millones.

En pasajeros, la situación es muy distinta. Ineco considera que unos 175.000 viajeros podrían cruzar la frontera a bordo de un tren, una suma en la que se tiene en cuenta la demanda ferroviaria, la que se podría robar a la carretera y a los potenciales usuarios en ruta a las distintas estaciones de esquí y los peregrinos a Lourdes. Los servicios de regionales concentrarían una carga media que podría oscilar entre 40.000 y 45.000 viajeros anuales.

[migupelo_2]

Noticia Heraldo 27/04/09 (http://www.heraldo.es/index.php/mod....lcategoria.300)

CUMBRE HISPANO-FRANCESA


España y Francia mantendrán el Canfranc solo como una declaración de intenciones.
El protocolo que ambos países pactarán mañana en la cumbre de Madrid no tendrá ningún efecto jurídico. Moncloa dice que "no va cejar" en su interés por la línea, pero el Gobierno galo echa el freno

Las comunicaciones entre Francia y España a través de Aragón tendrán un espacio en la cumbre bilateral que ambos países celebran mañana en Madrid. Fuentes del Gobierno central han asegurado que una de las declaraciones que emanará del encuentro incluirá el compromiso de ambos países de ejecutar un protocolo de actuaciones para la línea Canfranc-Pau. Pero el avance será tímido, ya que el Ejecutivo de Zapatero ha dejado claro que el documento no tendrá ningún tipo de reconocimiento jurídico. No obstante, habrá que esperar todavía unas horas para conocer el alcance real de ese protocolo.

Desde Presidencia del Gobierno aseguraron que, pese a quedarse en una declaración, el paso ya tendrá cierta relevancia. Además, reiteraron que España "no va a cejar en su interés" por potenciar la reapertura de la línea, aunque se dejó entrever que Francia no estaba en una actitud muy positiva en este tema y que sigue planteándolo como un asunto que deben resolver las regiones implicadas y no los dos Estados.

Por lo demás, estas fuentes recordaron que se ha cumplido el compromiso de la última cumbre (crear un grupo de trabajo) y que se han hecho ya estudios que analizan el tráfico posible que se generaría en esa línea internacional ante una hipotética reapertura.

Inicialmente, la previsión que había era que el Gobierno central cumpliese el reciente mandato del Senado que había apoyado incluso el PSOE y que señalaba que lo que tenía que aprobarse mañana era un calendario sobre el Canfranc. Ese acuerdo instaba a que se incluyesen fechas claras para todo la rehabilitación de todos los tramos de la línea y se fijase una fecha para la reapertura. Una vez que el pacto alcanzado habla de "protocolo" y no de "calendario" surgen serias dudas sobre si será ese el contenido o se incorporarán otras cuestiones.

El formato que se ha buscado para incluir las referencias que afectan a Aragón en la cumbre es el más bajo nivel posible en un encuentro de estas características. Así, las conexiones por Aragón se han quedado fuera de los temas que se tratarán en la cumbre directamente por los dos presidentes, José Luis Rodríguez Zapatero y Nicolas Sarkozy, que se centrarán en la economía, seguridad (cooperación contra ETA) la política exterior y las redes energéticas (en concreto, la conexión que irá por Cataluña).

Esto descarta de inicio avances de relevancia tanto para la Travesía Central como para el Canfranc, así como para la situación de los pasos aragoneses ya existentes, con constantes problemas en invierno en cuanto nieva. Estos asuntos (al menos los dos primeros) sí formarán parte del contenido de una de las cinco reuniones bilaterales que se celebrarán a la vez que la reunión entre los dos presidentes en otra instancia del Palacio de La Moncloa.

Morlán irá en vez de Blanco

Se da la circunstancia además de que el ministro francés de Equipamiento, equivalente al español de Fomento, no acudirá a la cumbre, por lo que la reunión bilateral de Infraestructuras se producirá a nivel de secretarios de Estado en vez de ministros. Esto tiene el aspecto positivo de que será el secretario de Estado de Infraestructuras, el oscense Víctor Morlán, quien acuda a la reunión, en sustitución del ministro José Blanco.

Pero no es el único indicio que apunta el posible nivel del acuerdo. De las dos categorías posibles que pueden tener los pactos que se cierran en las cumbres, se le ha asignado también el de menor relevancia. En la cumbre se van a cerrar acuerdos oficiales con efectos jurídicos y declaraciones de intencionalidad solo política. En el caso de las comunicaciones por el Pirineo aragonés se ha optado por esta segunda fórmula.

[migupelo_2]

Os pongo el email que les mande y lugo os pondre lo que acabo de recibir.

Disculpe la molestia , como filtro que actuara, de utilizar este correo como ciudadano de la Unión Europea para desahogarme. Se que me designaran a otra dirección y así hasta que desista por saber que una sola voz no vale para nada ante tantas puertas que llamar. Pero al menos quiero hacerles llegar el descontento que como Aragonés ,Español y Europeo me causa la nula actuación o mención por parte de Europa del interés para la Eurozona de que se reabriera actualizando las líneas férreas y retocando algún punto la línea férrea entre Toulose y Zaragoza por el Canfranc. De modo que las mercancías y pasajeros enlazaran Madrid-Zaragoza-Huesca-Touluse-Paris, por el trazado en desuso y abandonado. Recientemente a salido un nuevo informe en los periódicos regionales por parte de la universidad de Berna en Suiza, que recomienda la reapertura de la línea abandonada, mediante la modernización por su enorme viabilidad para la Eurozona y más concretamente Francia, España y Portugal . Saliendo el informe de un país montañoso y de tradición ferroviaria montesa, es de al menos considerar las excusas para no abrirla y ni tan siquiera mencionarla en las cumbres bilaterales. Así aferrándome a ser de la comunidad, me gustaría que al menos alguien en la unión. Dijera algo sobre el tema, por que Italia y Francia por los Alpes están unidos. Y no es justo el abandono institucional de mi estado Español y el desinterés del Estado Francés. Ya no los vecinos de Aragón y Midi-Pyrénées que estamos sometidos al centralismo estatal.

[migupelo_2]

A quien sepa de inglés y tenga tiempo de bucear por la dirección si encuentra alguna respuesta a mi carta.Se lo agradecería lo exponga aqui.

Acusamos recibo de su mensaje.
En respuesta al mismo queremos invitarle a consultar la información sobre la política comunitaria en el sector ferroviario disponible en la página web de la Dirección General de Energía y Transporte que puede visitar a través del siguiente enlace:
http://ec.europa.eu/transport/rail/index_en.htm

Página disponible en inglés.

Asimismo, consideramos que podría ser de su interés visitar las síntesis de legislación sobre la materia a la que podrá acceder gracias a este enlace:
http://europa.eu/scadplus/leg/es/s13002.htm

Si usted necesita más información sobre la política europea de transportes le aconsejamos que se ponga en contacto directamente con la Dirección General responsable haciendo uso del siguiente formulario electrónico:
http://ec.europa.eu/dgs/energy_trans...t/index_en.htm

Esperamos que los datos anteriores le sean de utilidad.

Atentamente,

Centro de Contacto EUROPE DIRECT

[manhuel]

a ver si abren la linea de una vez.... aunque a francia le importa rien de rien....

[Blascozgz1]

A este lado de la linea tampoco es que le pongan el mayor de los intereses...

[Blascozgz1]

El Canfranc se podría reabrir invirtiendo 600 millones de euros

La reapertura del túnel ferroviario de Canfranc sería "factible" entre el 2012 y el 2015 con una inversión mínima de 600 millones de euros. Así se pone de manifiesto en un estudio sobre la viabilidad del proyecto que publicará a principios de noviembre el Consejo Económico y Social de Aragón (CESA). Según indicó ayer su presidenta, Ángela Abós, "los 280 millones que alguien demagógicamente ha dicho que podrían redimir el Canfranc solo valen para poner disponibles las vías".

El estudio, elaborado por la consultora Ineco, señala que la reapertura del túnel permitiría transportar entre 2.000 y 3.000 toneladas de mercancías al año, así como "a los pasajeros que fueran necesarios". Una vez publicado este informe se podrá avanzar en la redacción del proyecto. De hecho, el Ministerio de Fomento y la DGA abordarán en breve los estudios de seguridad.

http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=529706


La alcaldesa de Pau vincula el futuro de su ciudad a la reapertura del Canfranc


Sostiene que la línea determinará "en gran parte" el desarrollo del Somontano pirenaico Defiende hacer piña con Aragón y Navarra

La reapertura del túnel internacional de Canfranc sigue ganando apoyos de peso a la espera de que los gobiernos impulsen de una vez el corredor ferroviario. La alcaldesa de Pau, Martine Lignières-Cassou, acaba de defender la recuperación de la histórica línea Zaragoza-Pau, que vincula al futuro de su ciudad y del Pirineo central. La edil, militante del Partido Socialista Francés, asegura que los enlaces con la capital aragonesa y desde allí con el resto de España determinará "en gran parte el lugar y el nivel de desarrollo" de su ciudad y su entorno, dado que evitará la "marginalización" del Somontano pirenaico.



En un extenso artículo publicado en el diario 'La République des Pyrénées' la semana pasada, la política francesa llega a apuntar la necesidad de hacer piña en los territorios situados a ambas vertientes del Pirineo, citando específicamente a Aragón, Navarra y Peyrehorade Saint-Gaudens. "El riesgo de enclavamiento y aislamiento nos obliga a dar un nuevo impulso de desarrollo de los territorios situados a un lado y otro de los Pirineos", señala.



Martine Lignières-Cassou recalca que la reapertura de la línea internacional de Canfranc no solo ofrecería un paso de comunicación con España sino que supondría "una salida" para línea de alta velocidad que vertebrará la fachada atlántica francesa. En este sentido, incide en la necesidad de estar conectados con el citado eje del AVE galo, que garantizaría conectar con París en menos de tres horas y con Burdeos y Toulousse en menos de una hora.



Su postura está en la línea de la ministra gala de Justicia y concejal de San Juan de Luz, Michèle Alliot-Marie, quien defendió hace solo tres meses la necesidad de contar con un paso por el Pirineo central dedicado a mercancías, una iniciativa compartida con la Red de Ferrocarriles de Francia (RFF), similar al ADIF de España, para evitar el colapso del corredor atlántico y el paso de Hendaya.



La alcaldesa de Pau hace hincapié en que la acción política debe tener como prioridad "desenclavar y valorizar" el territorio, especialmente en este periodo de crisis económica que "conduce a cambios profundos". En este sentido, señala que existe un claro riesgo de "marginalización" del Somontano pirenaico. Y añade: "Para afrontar este desafío tenemos que encontrar nuestro lugar en el corazón del triángulo formado por Zaragoza, Burdeos y Toulousse".



Pese al interés demostrado tanto en Francia como en España por la reapertura de la línea del Canfranc, el compromiso real de los gobiernos apenas avanza. De hecho, los Presupuestos del Estado para 2010 reservan una partida mínima para el tramo entre Huesca y Canfranc, de 1,1 millones de euros. Eso sí, el ministro de Fomento, José Blanco, anunció la semana pasada en Zaragoza que a lo largo del otoño se sellará un protocolo con Francia para impulsar los estudios complementarios para la reapertura del túnel, clausurado en 1970. Y como ya se prometiera en la cumbre hispano-francesa de 2008, anunció de nuevo para el próximo día 20 la creación de la agrupación de interés europeo para la Travesía Central.

http://www.heraldo.es/noticias/arago..._canfranc.html

[DaniXXV]

600 millones es bastante dinero, pero yo creo que reabrir ese paso va a ser la única forma de tener salida a Francia directa, porque contar con la travesía central es algo absurdo. Esto es una solución inmediata y la travesía no estaría en menos de 15 años si hubiera voluntad de hacerla, pero es que no la hay, así que podemos irnos a 20, 30 años o directamente nunca.

[migupelo_2]

Pero quien va a poner los 600 millones y quien va hacer la parte francesa si ellos no quieren?