VLAANDEREN | Fiets-o-strades

[didi71]

Ik heb geen ervaring met dit fietspad, maar het lijkt verdacht hard op het fietspad Lier-Broechem, vlak bij mijn ouders.

Naast die hindernissen rijden is inderdaad een mogelijkheid, maar het is vaak een moeilijke keuze want de ondergrond ligt er daar vaak slecht bij en plasvorming is ook legio. Soms is het dan toch nog beter om voor de S-bocht te gaan...

Ik vind het wel een fundamenteel probleem. Als men echt kiest voor een pro-fietsbeleid, dan kan men de situatie toch gewoon omkeren! Een verkeersremmer (drempel) voor de auto's en het fietspad duidelijk gemarkeerd doortrekken mét voorrang.

Men zou een uitzondering kunnen maken voor enkele grotere wegen waar bv. ook bussen rijden. Maar het gros van de wegen die zo'n fietspad kruist zijn erg landelijke en weinig bereden.

[De Klauw]

Dat laatste is zeker mogelijk. Temeer het fietspad op L55A vrijwel enkel landweggetjes kruist.

[Quimb]

Een simpel fietspad kan volgens mij een zeer positieve impuls geven aan dorpjes die een bepaalde onaantrekkelijkheid hebben in de zin van dat ze veraf liggen en niet zo makkelijk bereikbaar voor wie (nog) geen auto heeft enzo... Vooral van de doortrek naar Eeklo zie ik heel veel Meetjeslande scholieren gebruik maken!

[De Klauw]

Ik weet het niet. Het fietspad lijkt er mij toch voornamelijk om toeristische motieven te zijn. Voor velen betekent het een omweg om via de oude spoorwegbedding naar Eeklo te fietsen. En vanaf Bassevelde gaat de meerderheid met de bus (de jeugd van tegenwoordig, mietjes )

Niettemin zal het fietspad zeker succes hebben. Als het niet voor de dagelijkse schoolfietsers is , dan wel voor de fietstoeristen.

[didi71]

Tja, 'het beleid' lijkt idd fietsen vooral gelijk te stellen met 'recreatie'. Zie ook de fietsnetwerken. Ik heb daar niks op tegen, maar stel me toch de vraag of dit prioritair moet zijn...

Moeten de echte investeringen niet gaan naar snelle, comfortabele woon-werk of woon-school verbindingen?

Als er een fietspad wordt aangelegd, dan wordt dat vaak langs allerlei bochten geleid, zodat je uiteindelijk nog altijd sneller bent langs de (gevaarlijke) hoofdweg. Minder kilometers en minder minuten, dat weegt meestal toch op tegen veiligheid en een mooi landschap als het je dagelijkse reisweg is.

[Quimb]

Ik weet het niet. Het fietspad lijkt er mij toch voornamelijk om toeristische motieven te zijn. Voor velen betekent het een omweg om via de oude spoorwegbedding naar Eeklo te fietsen. En vanaf Bassevelde gaat de meerderheid met de bus (de jeugd van tegenwoordig, mietjes )

Die van Kaprijke en Lembeke toch wel zeker! Da's 9km resp. 5km, goed te doen dus. Hier in 't Brugse gaat de overgrote meerderheid toch wel met de fiets naar school als ze niet verder dan 9-10km van school wonen.

[DriesO]

Originally Posted by De Klauw

Ik weet het niet. Het fietspad lijkt er mij toch voornamelijk om toeristische motieven te zijn. Voor velen betekent het een omweg om via de oude spoorwegbedding naar Eeklo te fietsen. En vanaf Bassevelde gaat de meerderheid met de bus (de jeugd van tegenwoordig, mietjes )

Nee, het zal een goede functionele verbinding zijn naar Eeklo.
Als ik naar jouw eigen kaartje van lijn L55 A kijk, zie je dat het van Lembeke en Kaprijke recht naar de scholen loopt, en geen omweg is t.o.v. de gewone wegen.

http://www.skyscrapercity.com/showth...0#post27419870

[Benonie]

Alleen voor scholieren vanuit Assenede zal het geen meerwaarde betekenen. Voor hen is de omweg via Boekhoute te ver. Voor anderen is het een veiliger en snellere route. Hangt er natuurlijk vanaf waar je woont en waar je school loopt.
Maar voor jongeren is de afstand Eeklo-Assenede sowieso wat te ver. Die lopen ofwel school in Zelzate, of nemen de bus naar Eeklo.
En er wordt op Vlaams en provinciaal niveau werk gemaakt van zowel een functioneel als van een recreatief fietsroutenetwerk. Alleen duurt het allemaal tergend lang.

Het recreatieve is verst gevorderd, omdat dit nu eenmaal gemakkelijker is. Fietspaden langs kanalen en langs spoorwegbeddingen vergen doorgaans minder administratieve rompslomp en onteigeningen. En knooppunt-bordjes plaatsen langs verkeersluwe wegen is ook niet zo'n grote investering.
Neemt niet weg dat die recreatieve fietspaden deels of volledig kunnen gebruikt worden voor de dagelijkse fietstochten naar het werk of school. Het fietspad Eeklo-Waarschoot is daar een mooi voorbeeld van.

[DriesO]

Originally Posted by De Klauw

Ik weet het niet. Het fietspad lijkt er mij toch voornamelijk om toeristische motieven te zijn.

In dit artikel van vorig jaar werd woon-werkverkeer expliciet vermeld voor dit fietspad Eeklo-Zelzate:

http://www.nieuwsblad.be/article/det...cleid=EL2733TB

28/02/2009
'We hebben veel geld voor fietspaden'
Provinciebestuur krijgt budgetten niet op en smeekt om meer dossiers

EEKLO - Je komt het niet vaak tegen, maar het bestaat: een provinciebestuur dat de gemeentebesturen haast smeekt om dossiers in te dienen omdat de begrote budgetten niet opgesoupeerd raken. Gisteren kregen zeventien gemeenten zo'n roep naar fietspadendossiers.

Het Regionaal Economisch Sociaal Overlegcomité (Resoc) Meetjesland, Leiestreek en Schelde trommelde gisteren in het Streekhuis Heldenpark de zeventien aangesloten gemeentebesturen op voor een vergadering met de provinciale diensten. Op de agenda stond één belangrijk punt: de aanleg van fietspaden.

Yves Cools, hoofdingenieur-directeur van de Provinciale Directie Patrimonium, had er een verrassende oproep voor de aanwezigen: 'Door het feit dat de provincie met mondjesmaat provinciale wegen afstaat aan de gemeentebesturen, komen er middelen vrij die we willen aanwenden voor de aanleg van fietspaden. Het gaat enerzijds om het subsidiebudget voor gemeentelijke dossiers (1,5miljoen euro) en anderzijds om nog eens 1,5miljoen euro voor de langeafstandsfietspaden (de zogenaamde Lafs). Maar door een gebrek aan ingediende dossiers, hebben we geld over.'

De provincie doet dan ook een dringende oproep naar de gemeentebesturen om fietspadendossiers in te dienen en niet te wachten tot het verkiezingsjaar 2012. De gemeentebesturen reageerden aangenaam verrast op het nieuws en besloten er werk van te maken. 'Ik heb vandaag zelfs al voorstellen gekregen', lacht Cools. Streekmanager Frank Geyssens wil hierin een coördinerende rol spelen: 'We willen het fietstoerisme promoten, maar ook het woon-werkverkeer is belangrijk. Daarbij denken we vooral aan de fietsas Eeklo-Zelzate lang de spoorweg. Ik ben er zeker van dat de gemeentebesturen vandaag wakker geschoten zijn.'

En Resoc maakte voor enkele gemeenten al een lijst met een paar voorbeelden van dringende fietspaden. Daarbij worden vooral fietspaden langs spoorwegbeddingen gepromoot. Van Waarschoot naar Sleidinge, bijvoorbeeld, maar ook tussen De Pinte en Gent, of in Eeklo, tussen de Opeisingsstraat en Balgerhoeke. In Kaprijke wordt gedacht aan het stuk naar Zelzate, ook over de spoorwegbedding, en van Maldegem naar de grens met Sijsele. In Knesselare denkt men aan een stukje langs het kanaal Gent-Oostende.

Marc Van Hulle

[DriesO]

Twee projecten worden in de krant in detail besproken, en als afsluiter de vraag of de huidige manier van werken wel de goeie is:

Originally Posted by DriesO

• Zwevegem: kruising van de secundaire N391 met de nonstopfietsroute (fietssnelweg) ‘Guldensporenpad’. Daar wordt een ongelijkvloerse kruising van de N391 (fietstunnel) aangelegd.
  De integratie bestaat uit de samenwerking met de provincie West-Vlaanderen als beheerder van de Spoorwegbedding Kortrijk – Zwevegem. De kostprijs van deze fietstunnel wordt gedeeld tussen AWV en de provincie.

http://www.nieuwsblad.be/article/det...cleid=FK2ONKQ4

Fietstunnel onder N391 is geen luxe
maandag 12 april 2010
Auteur: (wbk)

ZWEVEGEM - Minister Hilde Crevits beloofde 100 miljoen euro om de fietsinfrastructuur te optimaliseren. Dat opent perspectieven voor de fietstunnel onder de N391

'Er moet iets gebeuren aan de oversteek van de N391, want nu is de situatie er veel te gevaarlijk', zegt Rik Hostyn, voorzitter van de Fietsersbond Zwevegem. 'In het verleden liet de jonge Loredana Maes op die plaats het leven toen ze gegrepen werd met haar fiets. Sindsdien is het nog een paar keer close geweest. Dat zijn genoeg redenen om aan te tonen dat maatregelen noodzakelijk zijn.'

Enkele weken geleden gaf Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits tijdens een werkbezoek aan Kortrijk al mee dat er in 4,1 miljoen euro werd voorzien voor de aanleg van een fietserstunnel. Het project zit momenteel in een ontwerpfase, de aanbesteding zou nog dit jaar gebeuren.

'Het zou een fantastische zaak zijn als er een mooi recht stuk voor fietsers zou worden gecreëerd. Als je weet dat ongeveer duizend fietsers per dag in de zomermaanden de oversteek maken van de N391, dan zou zo een fietssnelweg zeker geen overbodige luxe zijn.'

Momenteel wordt op het kruispunt van de N391 met het Guldensporenfietspad gewerkt met knipperlichten: autobestuurders worden aangemaand snelheid te minderen als ze de oversteekplaats naderen.

'Dat is een eerste stap, maar wij willen dat er ook werk gemaakt wordt van straatverlichting. Zo kunnen autobestuurders de zwakke weggebruikers steeds opmerken, ook op momenten dat de knipperlichten eens niet zouden werken.'

Dat de 100 miljoen een mooi 'initiatief' zijn om de fietsinfrastructuur te optimaliseren, staat buiten kijf, maar toch blijft de Fietsersbond voorzichtig. 'Vorig jaar werd ook 100.000 euro vrij gemaakt. Daarvan werd 30.000 euro besteed en wij vragen ons af wat met die resterende 70.000 euro is gebeurt? Wij weten dat de plannen voor een fietstunnel bestaan, er bestaat zelfs een simulatie, maar tot op heden is er nog niets concreets en dat willen wij graag anders zien', besluit Rik Hostyn.

• Middelkerke: aanleg van vrijliggende fietspaden langs de N33 van Kalsijdebrug tot Kromme Elleboog.
  Ter hoogte van de Kalsijdebrug (kruising van de N33 en Kanaal Nieuwpoort - Plassendale) wordt een oud veiligheidsknelpunt op de nonstopfietsroute langs het kanaal weggewerkt door een koker in de gewestweg N33 te voorzien. Tegelijkertijd wordt in Gistel structureel onderhoud uitgevoerd op de fietspaden langs de N33 en worden langs de N358 ter hoogte van de afrit van de N33 veilige fietspaden aangelegd.

http://www.nieuwsblad.be/article/det...cleid=SA2ONFSV

Kalsijdebrug wordt veilig knooppunt
maandag 12 april 2010
Auteur: (vln)

MIDDELKERKE/GISTEL/OOSTENDE - De gevaarlijke verkeerssituatie voor fietsers langs de Torhoutsesteenweg krijgt een oplossing met onder meer de aanleg van een fietstunnel.

De Torhoutsesteenweg, tussen de Kromme Elleboog tot voorbij de Kalsijdebrug over het kanaal Nieuwpoort-Plassedale, is al een hele tijd een doorn in het oog van veel fietsers en fietsverenigingen. Daar moet binnenkort heel wat verbetering in komen, want het investeringsprogramma van minister Crevits (CD&V) voorziet in een resem belangrijke ingrepen.

'De N33 of de Torhoutsesteenweg tussen Gistel en Oostende is een heel belangrijke, maar ook druk bereden verbindingsweg', zegt Herman Lodewyckx, van de werkgroep Fietseling. 'Het is er ronduit gevaarlijk voor de fietsers en zeker voor de jeugd, die langs daar naar school rijdt. De overheid voorziet nu in de aanleg van vrijliggende fietspaden vanaf de Kalsijdebrug tot de Kromme Elleboog en dat is zeker geen overbodige luxe.' Ter hoogte van de Kalsijdebrug wordt bovendien een oud knelpunt op de nonstopfietsroute langs het kanaal weggewerkt door er in een koker onder de N33 te voorzien. 'Heel wat fietsroutes ontmoeten elkaar ter hoogte van de brug. Een tunnel is zeker een pluspunt om het fietsverkeer op het jaagpad langs de Vaartdijk Noord veiliger te maken. Ik ben uiteraard tevreden dat men ernstig investeert in fietsinfrastructuur. Dat is het resultaat van voorstellen uitgewerkt door een door de minister samengesteld Fietsteam, waarin echter jammer genoeg niemand van de belangengroepen of fietsverenigingen zit. Men spreekt misschien wel veel over fietsers, maar te weinig mét fietsers', aldus Lodewyckx.

• Wat de fietssnelweg Mechelen-Diest betreft, werden volgende trajecten opgenomen in het Fietsinvesteringsprogramma 2010: verharding jaagpad langs de Dijle tussen Werchter en Rijmenam, de bouw van een fietsersbrug over de Demer in Aarschot en de verharding van het jaagpad tussen Aarschot en Langdorp.

http://www.nieuwsblad.be/article/det...cleid=U82OP48I

Verkeersspecialist Tim Asperges reageert op Crevits
'Fietssnelweg van Mechelen naar Diest heeft weinig nut'
dinsdag 13 april 2010

Auteur: Tom Ysebaert
DIEST/LEUVEN - Tim Asperges, specialist Fietsen van het studiebureau Timenco, reageert op de plannen van minister Crevits (CD&V): ‘Weinigen hebben baat bij de aanleg van lange fietssnelwegen. Wie fietst er nu van Mechelen naar Diest?'

221 projecten om fietspaden aan te leggen, een pot van honderd miljoen euro die jaarlijks vrijgemaakt zal worden. Laat de champagnekurken knallen in fietsland. Of toch niet? Tim Asperges, specialist fietsbeleid en oprichter van het studie- en adviesbureau Timenco, plaatst wat kanttekeningen. ‘De investeringsbedragen zijn aardig, de oprichting van een fietsteam is mooi. Maar is het allemaal goed besteed?'

Tim Asperges is industrieel ingenieur Bouwkunde en planoloog-stedenbouwkundige. In 1997 startte hij zijn loopbaan bij het Leuvense adviesbureau Langzaam Verkeer. De meeste verplaatsingen, zo weet hij, zijn kort. 83procent van de fietsverplaatsingen is niet langer dan vijf kilometer. Zeven op de tien fietsverplaatsingen blijven zelfs onder de drie kilometer.

‘Maar we zien dat het beleid focust op lange, bovenlokale trajecten. Niet op de korte plaatselijke trajecten. Het komt niet tegemoet aan die behoeften', vindt Asperges. ‘De mensen rijden niet graag langs een drukke gewestweg, tenzij het niet anders kan of als het de enige directe verbinding is. Het Vlaams Gewest besteedt dus veel geld, maar niet waar de markt ligt.'

Een consequentie van dat ‘langeafstandsdenken' zijn de fietssnelwegen voor de lange afstand, van 25 tot 70kilometer. ‘Akkoord, op die tussen Kontich en Berchem rijdt veel volk. Maar die ligt in verstedelijkt gebied. Een fietssnelweg tussen Diest en Mechelen, wie gaat die gebruiken, behalve de wielertoeristen? Aan functioneel verkeer naar school, werk of winkel draagt dit amper bij.'

Te veel langs gewestwegen

Ook de gouverneur van Vlaams-Brabant pleitte voor ‘velostrades'. Worden die langeafstandstrajecten niet door fietsers in stukjes, tussen woonkernen, gebruikt? ‘Ja, maar soms gaan ze letterlijk aan die woonkernen voorbij.'

In Nederland stimuleert de hogere overheid de steden en gemeenten om fietsinfrastructuur aan te leggen. In Vlaanderen komt het gros van de middelen van het Vlaams Gewest. ‘Het gewest biedt de gemeenten subsidies om fietspaden aan te leggen maar alleen als dat langs gewestwegen gebeurt', legt Asperges uit. ‘Zo wordt de lokale besturen het initiatief ontnomen om ze aan te leggen waar ze ze zelf het meest nuttig achten. Zij moeten hun autonomie terugkrijgen.'

Zopas zeiden de gemeenten nog dat ze te weinig geld hebben voor dit soort investeringen. ‘Dat zal kloppen', beaamt Asperges. ‘Juist daarom is het nodig dat het gewest zijn rol van stimulator weer opneemt, en minder zelf wegbeheerder wordt.'

[DriesO]

Originally Posted by Meurisse

De Fietsersbond reageert tevreden op de plannen van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) om fietssnelwegen aan te leggen in Vlaanderen.

Originally Posted by DriesO

minister Crevits heeft nog vééél werk om haar verschillende administraties op één lijn te krijgen:

OOk andere Vlaamse administraties werken tegen:

http://www.nieuwsblad.be/article/det...cleid=2G31LVOU
Schepen Meuleman razend op Agentschap Natuur en Bos

Langeafstandsfietspad Zottegem-Gent komt er niet
woensdag 03 november 2010

Oosterzele.OOSTERZELE - Zijn droom om een afgesloten fietspad tussen Zottegem en Gent te realiseren, is voor schepen Christ Meuleman een desillusie geworden. Reden: een 'njet' van het Agentschap Natuur en Bos voor de doorgang in Landskouterbos. Maar de Oosterzeelse schepen geeft niet op.

Toen Christ Meuleman schepen werd, was een afgesloten fietspad realiseren dat Landskouter, Moortsele, Balegem en Scheldewindeke met elkaar zou verbinden een van zijn doelstellingen. Gaandeweg werd het project nog ambitieuzer en wilde de schepen een langeafstandssnelweg exclusief voor fietsers tussen Zottegem en Gent. Maar nu alles in kaart is gebracht en de laatste bouwvergunningen geregulariseerd zouden worden, gooit het Agentschap Natuur en Bos roet in het eten.

Madam

'Veertien jaar heb ik gezwoegd, vergaderd, trajecten afgestapt en onderhandeld', zegt Meuleman. 'En als het einde van de tunnel in zicht is, komt een madam van Natuur en Bos vorige week doodleuk melden dat zij geen doorgang voor ons fietspad kunnen verlenen ter hoogte van het bos in Landskouter. Ik was om te ontploffen. Er rijdt verdorie een trein door dat bos, maar extra drie meter verwerven voor een fietspad is buiten de kwestie: we gaan onze bouwvergunning nooit krijgen. En dat kunnen ze pas meedelen na 14 jaar! Blijkbaar is Landskouterbos een habitatgebied en groeien er zeldzame planten op het stukje dat wij willen annexeren. Gevolg: het langeafstandsfietspad zoals we het voor ogen hadden, komt er niet. Jaren werk zijn voor niks geweest. Mensen zullen op de duur zeggen: waar blijft die Meuleman met zijn fietsbaan... Tja... Enige mogelijkheid is het traject grondig te verleggen. Maar dat betekent weer jaren oponthoud en een minder aantrekkelijke route. Ik ben echt razend. Groenbehoud oké, maar is fietsveiligheid ook niet belangrijk? Groen en fietsen gaan toch hand in hand.'

Meuleman blijft niet bij de pakken zitten. 'Omdat het geheel realiseren niet lukt, gaan we in 2011 al starten met de aanleg van delen van het fietspad', zegt Meuleman strijdvaardig. 'Met de NMBS werd een overeenkomst bereikt voor de aanleg van het pad voor de ontsluiting van de wijk Hofkouter tot aan de Stationstraat. Verder gaan we ook de realisatie van fietspaden van de spooroverweg Walzegem tot Balegem-Zuid opstarten. In een latere fase, wellicht 2012, zou er ook ontsluiting moeten komen van de Sint-Maartens-Dries tot aan het station in Scheldewindeke. Er zijn daarvoor al plannen op provinciaal niveau.'

'Het langeafstandsfietspad is zeker niet voor morgen, maar binnen dit en twee jaar zullen er alleszins enkele kilometers extra, afgesloten fietspaden op Oosterzeels grondgebied bijliggen', aldus Meuleman.

[Benonie]

Schandalig eigenlijk, hoe beheerders van groengebieden zich wat al te stroef kunnen opstellen tegenover fietsers.

Zo mochten fietsers jarenlang niet door het Provinciaal domein Het Leen fietsen, terwijl door dat voormalig militair domein een gigantische ongebruikte tweevaksbetonbaan van noord naar zuid liep. De vele fietsende scholieren moesten omrijden langs drukke (sluip)wegen.
En op de middenberm van de lange oprit naar het domein moeten fietsers de helft van het jaar door de modder van het onverharde fietspad ploeteren omdat het een natuurgebied is, terwijl de auto's er vlak naast 2 rijstroken in beton hebben... begrijpe wie kan?
Nu er concrete plannen bestaan om palend aan dat natuurgebied een ringweg aan te leggen, hebben de beheerders hun mond nog niet opengedaan.

En het fietspad langs spoorlijn '58 tussen Waarschoot en Eeklo heeft jarenlange vertraging opgelopen omdat het ocharme 50 meter langs (niet door!)natuurgebied loopt....

Originally Posted by groentje

Was dat knooppuntennetwerk ook niet (gedeeltelijk) bedoeld als functioneel fietsnetwerk? Ik kan me vergissen, hoor.

Eigenlijk niet, maar grote delen kunnen natuurlijk als functioneel fietspad worden gebruikt. Bijvoorbeeld als ze in rechte lijn langs een oude spoorwegbedding van stad naar dorp lopen. Er zijn wel functionele fietsroutes uitgestippeld. Dat zijn de klassieke blauwe wegwijzers met fietsje en bestemming erop.

[DriesO]

heraanleg van een stuk van 2,3 km tot fietsweg in Lokeren, deel van de toekomstige langeafstandsfietsroute Gent-Antwerpen:

[...]
De fietsverbinding tussen Gent en Antwerpen lang de spoorlijn 59 is een belangrijk project voor het bovenlokaal functioneel fietsverkeer. De fietsweg biedt belangrijke voordelen :
- Momenteel is er geen hoofdfietsroute vanuit het oosten van Gent.
- Nieuwe groeipolen zoals Destelbergen, Lochristi, Lokeren worden rechtstreeks met Gent verbonden.
- De verbinding zorgt voor een veiliger, directer en aangenamer alternatief voor de drukke weg N 70.
- Geeft rechtstreeks toegang tot het recent opnieuw geopende station van Beervelde en heeft een positieve impact om gebruik van openbaar vervoer en fiets te combineren.

De subsidie van 75.019 euro wordt in het kader van het Fietsfonds toegekend aan de provincie Oost-Vlaanderen die de aanleg realiseert. Het gaat om de realisatie van het deel tussen de Nonnenbosweg en de Touwstraat in Lokeren, over een afstand van 2,3 km. Dat deel van het fietspad ligt er nu niet goed bij en maakt fietsen bij slecht weer moeilijk. Het wordt ook maar beperkt van de spoorlijn gescheiden. Er komt nu nieuwe comfortabele verharding in asfalt over een breedte van 2,5 meter. De spoorlijn zal over de hele lengte door een afsluiting worden gescheiden van het fietspad. De realisatie is nog dit voorjaar voorzien.

Vlaams minister Hilde Crevits : “De verbetering van het fietspad maakt deel uit van de integrale fietsverbinding langs de spoorweg Gent-Antwerpen in Lokeren. Stap voor stap wordt aan het aantrekkelijke traject gewerkt. Meer en meer fietsers zoeken dergelijke trajecten op om naar het werk, naar school of naar vrienden te fietsen. Het is een verbinding die in de toekomst een groot groeipotentieel heeft.”
http://www.hildecrevits.be/nieuw/04p...ail.php?id=606

[DriesO]

Originally Posted by DriesO

Uitbreiding naar Antwerpen-MechelenNaar Antwerpen en Mechelen toe hebben de gemeentebesturen al enkele mooie fietspaden aangelegd met provinciale subsidies. Het fietspad in de Pelikaanstraat in Antwerpen is daar een goed voorbeeld van. Maar er is nog heel wat werk aan de winkel.
Eind april 2009 startte Infrabel in Duffel met de heraanleg van de spoorweg. De provincie springt mee op de trein en zal twee fietsbruggen bouwen: één over de Nete en één over de spoorwegbrug. In december 2009 besliste de deputatie om nog een derde fietsbrug te bouwen over de A. Stocletlaan in Duffel.
Voor de aanpak van de ontbrekende schakels op hoofdroute Antwerpen-Mechelen werken we nauw samen met alle betrokken gemeentebesturen en Infrabel. We willen deze fiets-o-strade fietsklaar hebben tegen 2013.

Ik las nog wat meer details uit 2010. Gewoontegetrouw veronderstel ik dat de deadline van 2013 wel niet zal gehaald worden?

De fietssnelweg tussen Antwerpen en Mechelen zal in totaal 8,8 miljoen euro kosten. Het gedeelte tussen Antwerpen en Kontich is al klaar en blijkt een echt succes. Het traject tussen het station van Kontich en Mechelen zou in 2013 volledig klaar moeten zijn. Dat blijkt uit het antwoord van Vlaams minister voor mobiliteit Hilde Crevits, op een schriftelijke vraag van Vlaams parlementslid Sophie De Wit (N-VA) uit Aartselaar.

Het traject Kontich-Mechelen bevat nog enkele missing links, die ten laatste tegen 2013 moeten gerealiseerd zijn. In de subsidiedossiers zijn enkele ‘kunstwerken’ (=ongelijkgrondse kruisingen) opgenomen, zoals bruggen over de Nete en over de N14 in Duffel.

Minister Crevits heeft hoge verwachtingen bij het gebruik van het traject Kontich-Mechelen, omdat de route door voorstedelijk gebied loopt en de fietser nooit moet stoppen voor lichten of kruispunten. Bovendien betekent de ligging langs de spoorlijn dat de stations goed worden ontsloten en dat fiets + trein een aantrekkelijk alternatief wordt voor verplaatsingen over lange afstand.

De route is geselecteerd als hoofdroute van het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk van de Vlaamse overheid. De provincie Antwerpen coördineert het project van deze fietssnelweg.

Sophie De Wit heeft er alvast een goed oog in. “Uit tellingen van de provincie Antwerpen op het traject Antwerpen-Kontich, blijkt dat er dagelijks 8.000 fietsers gebruik van maken, 4.000 per richting.
http://blog.sophiedewit.be/#post9.

[Meurisse]

gva.be

Minister Crevits investeert 710.000 euro in Antwerpse fietsostrades

14/12 Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits investeert 710.000 euro in drie fietsprojecten voor de realisatie van fietsostrades (fietssnelwegen) in de provincie Antwerpen. Het gaat om de aanleg van nieuwe, veilige fietswegen langs spoorlijnen en het kanaal Dessel-Schoten.
Crevits heeft in het kader van het Fietsfonds drie dossiers ondertekend die belangrijk zijn voor de realisatie van de fietsostrades. Het gaat om belangrijke woon-werk- en woon-schoolverbindingen voor de fietsers.

Projecten

Het eerste project gaat over de aanleg van een fietsweg langs de spoorlijn 25-27 Antwerpen-Mechelen, van Duffelshoek in Kontich tot de Rechtstraat in Duffel. Onder de Klokkestraat komt er een fietstunnel. Ter hoogte van die straat wordt in een verbinding voorzien van de fietsweg langs de spoorlijn met het dubbelrichtingsfietspad langs de Klokkestraat. Voor deze realisatie maakt minister Crevits 359.807 euro vrij.

Project twee houdt de aanleg van een fietspad in langs de route langs het kanaal Dessel-Schoten tussen brug 8 in Rijkevorsel en brug 9 in St. Lenaarts. Hiervoor voorziet minister Crevits in een subsidie van ruim 178.000 euro.

Het derde project tenslotte situeert zich langs spoorlijn L 12 van het station Ekeren tot het station Noorderdokken over een afstand van 1,5 km. Hier wordt voor 171.949 euro uitgetrokken.
Vlaams minister Crevits: "De investeringen in de fietsostrades in de provincie Antwerpen zijn belangrijk in het kader van de mobiliteit. Goede, langere en veilige fietsverbindingen stimuleren om voor het woon-werkverkeer al eens sneller naar de fiets te grijpen."

[Bazar]

ik denk dat je je van stad/provincie vergist hebt Meurisse

[Meurisse]

zelfs van gewest

[Glodenox]

Men is in Antwerpen inderdaad goed bezig met de "fiets-o-strades": http://www.provant.be/mobiliteit/fie...ades/index.jsp Vooral de kenmerken voor zo'n fietssnelweg zou men voor heel België mogen overnemen vind ik:

• Fietser heeft voorrang op andere weggebruikers
• Grotendeels autovrij traject
• Maximale scheiding fietser-voetganger
• Conflictvrije kruispunten (tunnel, brug, ...)
• Breedte: 3m dubbelrichting
• Verharding (asfalt, beton)
• Verlichting en samenhangende groenstructuur
• Verzorgde stedenbouwkundige of landschappelijke inpassing
• Herkenbaarheid - continuïteit (bewegwijzering)
• Logische aansluiting op andere (boven)lokale routes
• Zo weinig mogelijk omwegen

Zo merk ik op dat ze in tegenstelling tot vroeger niets meer zeggen over weinig op- en afritten. Voor fietsers is dat inderdaad niet zo'n groot probleem.

Persoonlijk zou ik het wel zien zitten om met de fiets naar Brussel te rijden. Ik zou er met zo'n kwaliteitsfietspad net iets meer dan een uur over doen (nu is dat 50 minuten met de trein), maar dat zou ik er perfect voor over hebben om elke dag aan lichaamsbeweging te doen.

Ik hoop dat provincie Vlaams-Brabant dan ook die fietssnelweg Mechelen-Antwerpen gaat doortrekken naar Brussel, dan heb ik er weer een alternatieve vervoerskeuze bij

[Meurisse]

Ooit zal dit zo zijn! We moeten alleen maar geduld hebben, véél geduld...

[Meurisse]

Een belangrijke missing link tussen de 'fiets-o-strade' langsheen het kanaal Dessel-Turnhout-Schoten en de fiets-o-strade langsheen de spoorlijn Herentals-Turnhout:

gva.be

Werf in uitvoering: de fietsbrug over het kanaal Dessel-Schoten



21/03 Turnhout (2300) De werken voor de nieuwe fietsbrug over het kanaal Dessel-Turnhout-Schoten gaan onverminderd door.

De provincie Antwerpen bouwt deze brug in samenwerking met de stad Turnhout. De stalen boogbrug vormt de verbinding tussen drie grote fietspaden: het Bels Lijntje, de fietsostrade langs het kanaal Dessel-Turnhout-Schoten en de fietsostrade Herentals-Turnhout. De totale kosten worden geraamd op 1,6 miljoen euro.

Aannemer Louis Mols werkt momenteel aan de paalfunderingen van de brug. In een latere fase worden daarop de landhoofden geplaatst. Die werken bevinden zich dicht bij het kanaal en dus ook dicht bij de jaagpaden. Wanneer dat om veiligheidsredenen nodig is, sluit de aannemer die jaagpaden af. Dat zal nog zeker tot juli duren.

Als die paalfunderingen zijn aangelegd, plaatst de aannemer de landhoofden. De onderdelen van de brug zelf worden ondertussen in Gent gebouwd. In een volgende fase komen de onderdelen per schip over het kanaal naar de werfzone. Op een werfzone langs de kanaaloever wordt dan de stalen voetgangers- en fietsbrug gemonteerd. Een kraan hijst daarna de brug van 46 meter lang over het kanaal op zijn definitieve plaats.

In bijlage een reeks foto's die ons bezorgd zijn door een buurtbewoner.

Toon Verheijen