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Old January 1st, 2012, 02:02 AM   #1
marciomaco
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Metro do Porto [2012]

Será que este ano o Metro volta a expandir-se?

Venham novidades, das boas, que bem precisamos!
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Old January 1st, 2012, 10:15 AM   #2
pai nosso
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Metro do Porto I
Metro do Porto II
Metro do Porto III
Metro do Porto IV
Metro do Porto V
Metro do Porto VI
Metro do Porto VII
Metro do Porto VIII
Metro do Porto IX
Metro do Porto X
Metro do Porto 2009
Metro do Porto 2010
Metro do Porto 2011


Sugestões e Prolongamentos Oficiais do Metro do Porto





Mapa inserido por Pedromg94



Linha A [Azul] - Estádio do Dragão --- Sr. de Matosinhos

Linha B [Vermelha] - Estádio do Dragão --- Póvoa de Varzim

Linha C [Verde] - Campanhã --- ISMAI

Linha D [Amarela] - Hosp. de São João --- Santo Ovívio

Linha E [Roxa] - Estádio do Dragão --- Aeroporto

Linha F [Laranja] - Sra. da Hora --- Fânzeres

Last edited by pai nosso; January 1st, 2012 at 07:35 PM.
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Old January 1st, 2012, 10:16 AM   #3
pai nosso
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Informação adicional, para quem vier consultar o thread pela primeira vez!


Quote:
Originally Posted by nprc
A saber a calendarização da 2ª fase;



- Extensão Ismai - Trofa (Paradela), linha verde = Inicio de obra 2º semestre trimestre 2010, conclusão Dezembro 2011.







Fonte: http://www.mun-trofa.pt/filecontrol/...inha_metro.pdf

8 Estações »»» 141 M€ »»» 10,7 KM


- Extensão St. Ovidio - Vila D´este, linha amarela e castanha = Inicio de obra em 2011, conclusão em 2013.








Fonte: http://aiacirca.apambiente.pt/Public...ailed&sb=Title

4 Estações »»» 130 M€ »»» 1,32 Km


- Linha circular externa Matosinhos Sul - S. Bento, linha laranja = Inicio de obra em 2012, conclusão em finais 2014.




12 Estações »»» 320 M€ »»» 9,43 KM


- Linha circular externa Praia de Matosinhos - Vila D´este (troço Vasco da Gama - Polo Universitário), linha castanha = Inicio de obra em 2014, conclusão no inicio de 2016.

EIA:








10 Estações »»» 282 M€ »»» 7,94 KM


- Linha Gondomar (troço Campanha - Valbom - S. Cosme) = Inicio de obra em 2016, conclusão em 2018.

Resumo Não Tecnico:


Várias alternativas do RNT:















Fonte: http://www.cm-gondomar.pt/PageGen.as...iasReqId=29425

6 + 1 Estações »»» 184 M€ »»» 5,67 KM


- Linha Gondomar/Gaia (Fac. de Letras - Casa da Música - Campanhã) = Conclusão em 2020.

Projecto (3ª. Fase)



- Linha Gondomar/Gaia (Vila D`Este - Laborim - Fac. de Letras) = Conclusão em 2022.

Projecto (3ª. Fase)



Fonte: http://aiacirca.apambiente.pt/Public...ailed&sb=Title


- Linha da Boavista (em estudo) & Linha da Maia (em estudo)


Last edited by pai nosso; December 9th, 2012 at 02:55 PM.
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Old January 1st, 2012, 10:16 AM   #4
pai nosso
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Taxa de Cobertura (2011):






Alguns mapas com propostas de expansão, alguns oficiais, outros amadores com base nas expansões previstas.

Quote:








Outros Mapas/Imagens





D. João II


Santo Ovídeo

Last edited by pai nosso; May 29th, 2012 at 02:18 PM.
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Old January 1st, 2012, 01:55 PM   #5
marciomaco
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D. João II e Santo Ovídeo já podem sair dos projectos, não?

Ah, e obrigado painosso pelo trabalho todo que tiveste e que me esqueço sempre
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Old January 1st, 2012, 04:40 PM   #6
Hugoferreiraleite
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depois dizes que não és fanático... eu falei na linha F, até podia ter 10 estações desertas no concelho do porto e uma em rio tinto, a minha opinião é sobre a linha e tu tas assumir que é Rio Tinto que eu estou a criticar...
Não, tu entraste numa de ataque gratuito à linha F, por uma razão qualquer que toda a gente desconhece, baseado em pressupostos falsos sem qualquer contexto com a realidade actual da rede.

Tal como disse, as estações que falaste, estão no Porto e não em Rio Tinto, e curiosamente estão na zona aonde tu e outros dizem a rede deveria ser super-densa...
O Porto não é uma cidade densa no centro e dispersa na periferia. A zona do grande Porto é constituído por múltiplos núcleos habitacionais, industriais e serviços, que se encontram dispersos pela área da AMP.


Quote:
Para a linha F, who knows...
Não sejas aldrabão! Já a linha F estava em testes quando a linha C foi suspensa.

A linha da Trofa foi suspensa, porque Portugal entrou num período de falta de liquidez que acabou com o pedido de assistência do FMI, alguns meses depois.
Assim,se a linha de RT não tivesse sido construída, o metro do Porto não tinha investido o € nesta linha. E quando a calendarização da linha do Campo Alegre chegasse 2018, ou da linha de São Mamede 2012, o investimento não nascia porque não haverá financiamento.

É tão difícil perceber que o metro do Porto não gera receitas suficientes para construir uma rede de metro! E que por isso, o metro precisa que seja o estado a pagar a rede (directamente ou através da cedência da garantia estatal para pedido de empréstimos)!?


Quote:
De que serve ela existir se não serve em condições?
Uma linha de metro só deve ser feita se for mais rápido que a alternativa (o autocarro), e já aqui foi dito que em alguns casos é mais lento; de que serve o metro andar aí aos ziguezagues quando de autocarro o passe é mais barato passa nas zonas mais densas e no final de contas é mais rápido até? já para não falar do comboio que passa em rio tinto, que obviamente vence o metro para quem vai para campanha ou s bento.
Mas quem é que disse a ti, que a linha F não serve em condições?
O autocarro é mais rápido??? Capaz... Se calhar o 7M bate o metro, pena que só funciona de madrugada.

Já te disse. Antes de te fiares no disse que disse, vem cá! Vê as alternativas e depois diz alguma coisa.
Nenhum meio de transporte actualmente existente em Rio Tinto, faz Rio Tinto baixa em 20min, ou Rio Tinto Boavista em 30min...


Quote:
A não ser que urbanizem zonas próximas de metro, não estou a ver esse crescimento a se verificar de forma muito significativa...
As zonas próximas do metro estão urbanizadas... O que quererás dizer, é que se podem urbanizar as zonas envolvente às estações do metro!


Quote:
Eu não preciso de demonstrar nada a ninguém, os resultados estão á vista de qualquer um, cada um interpreta-os da maneira que quiser... Daqui a uns anos falamos, e vamos ver quanto a linha F cresceu...
Pois estão! E representar 2% das validações quando nem 1 ano a linha tem é obviamente um excelente resultado...


Quote:
Porque serve a zona oeste da cidade, o que é muito importante até por causa das faculdades que lá existem. A linha de S. Mamede é sem divida importante para a circularidade e para aliviar o tronco comum, mas há aqui casmurros que não conseguem ver isso...
Quanto é que chegas à conclusão que a linha de São Mamede não aliviará nada!?
A linha A, não acabará, mas mesmo que acabe nasce uma com a letra F, eeee??? Obaaaa. Continua entupido!?
Quanto à circularidade, consegues isso com uma linha de Leixões bem explorada.
Ou seja, continuo sem perceber qual a prioridade da linha de São Mamede!
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Old January 1st, 2012, 10:30 PM   #7
PRB
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falar contigo é a mesma coisa que convencer um adepto de um clube X que a equipa rival do seu clube, a equipa Y, é melhor do que a equipa X...
Eu não faço ataque a ninguém, dei a minha opinião como é pressuposto fazer num forum... e até agora só te vi a ti dizer que eu estou completamente errado e louco...
Baseio-me em factos, e não em fanatismo...
E sim a linha até Trofa estava prevista na 1ª fase, e a linha F não, portanto porque não dizer que o dinheiro que havia que estava predestinado para a Trofa não foi usado na construção da F?
Mas nao vale a pena continuar, o mal esta feito, não há nada a fazer
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Old January 2nd, 2012, 01:37 AM   #8
Hugoferreiraleite
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Originally Posted by PRB View Post

falar contigo é a mesma coisa que convencer um adepto de um clube X que a equipa rival do seu clube, a equipa Y, é melhor do que a equipa X...
Eu não faço ataque a ninguém, dei a minha opinião como é pressuposto fazer num forum... e até agora só te vi a ti dizer que eu estou completamente errado e louco...
Baseio-me em factos, e não em fanatismo...
E sim a linha até Trofa estava prevista na 1ª fase, e a linha F não, portanto porque não dizer que o dinheiro que havia que estava predestinado para a Trofa não foi usado na construção da F?
Mas nao vale a pena continuar, o mal esta feito, não há nada a fazer
Não, não é!
Falar comigo é simples, desde que não se entre numa conversa sem nexo baseada em zero ou pouco mais que isso...

E já te disse, para parares de dizer disparates.
O que estava previsto na primeira fase era a construção da linha D e da linha A, nos moldes que foram construídas.
Já a linha B e C seriam apenas renovações do existente, ficando ambas em via única. Ora como é evidente, não consegues operar uma rede de metro com "frequências altas" em linhas de via única. E então o metro foi renegociando com o estado linha a linha, troço a troço, a expansão das linhas B e C em via dupla.
De tudo isto, acabou por nunca se fazer o troço entre Trofa e ISMAI, porque só muito recentemente (aquando da discussão da fase II), é que houve o acordo de expansão da rede à Trofa. Que verdade seja dita, seria absurdamente caro, face ao uso que teria...

Como só se chegou a acordo sobre a linha da Trofa em 2008?, a mesma ficou a espera que se ultimassem os estudos (nomeadamente de impacto ambiental, que não deveria ter). As únicas que avançaram foram a linha de Rio Tinto (que estava pronta desde 2004) mas somente até à Venda Nova B ou Cabanas, e a extensão a Santo Ovídio.

Agora dá para discutirmos baseado em factos e não em delírios temporários!?
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Old January 2nd, 2012, 01:47 AM   #9
pedrodepinto
Feliz 2014 ;)!
 
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Não iniciem o novo ano a discutir !
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* Roteiros por Portugal: Dão-Lafões (2007) | Madeira (2009)
* Metropolitano de Lisboa: Alvalade (2007) | Baixa-Chiado - Santa Apolónia (2007) | Alameda - São Sebastião (2009) | Oriente - Aeroporto (2012) | Areeiro (2013)
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Old January 2nd, 2012, 09:22 AM   #10
Portogaia
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que projectos estao paralizados com a crise?
o linha do campo alegre parece a mais real - avançará em 2012?
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Old January 2nd, 2012, 01:13 PM   #11
AZT2009
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TAnta coisa pelo país fora foi suspensa.

É esquecer qualquer extensão das redes de metro actualmente no país.

Extensão da rede do ML suspensa.

Exrtensão da rede do MDP suspensa.

Extensão da rede do MTS suspensa(ridiculo continuar confinado à cidade de Almada).
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Old January 2nd, 2012, 03:39 PM   #12
PRB
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Não, não é!
Falar comigo é simples, desde que não se entre numa conversa sem nexo baseada em zero ou pouco mais que isso...

E já te disse, para parares de dizer disparates.
O que estava previsto na primeira fase era a construção da linha D e da linha A, nos moldes que foram construídas.
Já a linha B e C seriam apenas renovações do existente, ficando ambas em via única. Ora como é evidente, não consegues operar uma rede de metro com "frequências altas" em linhas de via única. E então o metro foi renegociando com o estado linha a linha, troço a troço, a expansão das linhas B e C em via dupla.
De tudo isto, acabou por nunca se fazer o troço entre Trofa e ISMAI, porque só muito recentemente (aquando da discussão da fase II), é que houve o acordo de expansão da rede à Trofa. Que verdade seja dita, seria absurdamente caro, face ao uso que teria...

Como só se chegou a acordo sobre a linha da Trofa em 2008?, a mesma ficou a espera que se ultimassem os estudos (nomeadamente de impacto ambiental, que não deveria ter). As únicas que avançaram foram a linha de Rio Tinto (que estava pronta desde 2004) mas somente até à Venda Nova B ou Cabanas, e a extensão a Santo Ovídio.

Agora dá para discutirmos baseado em factos e não em delírios temporários!?
A duplicação da linha da Trofa já tinha sido falada antes de eu ouvir falar da linha F... houve atrasos com estudos e impactos e mais não sei quê, e talvez por senso comum, o governo tenha atrasado propositadamente essa linha, e ainda bem, agora como essa linha não foi feita, não podes negar a hipotese dos fundos destinados para essa linha terem sido utilizados na linha F, não vejo qual o problema nisso...
1250000 passageiros no primeiro ano pode parecer muito (segundo dados oficiais do metro do porto), mas se eu te disser que a linha A (Sr de Matosinhos - Trindade) conseguiu 700mil ao fim de um mês e pouco quando foi inaugurada em Janeiro de 2003, já não parece tanto. E mais não digo, contra fanatismos não há factos que valham...

Last edited by PRB; January 2nd, 2012 at 03:45 PM.
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Old January 2nd, 2012, 09:51 PM   #13
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A extensão em Gaia, depois de Santo Ovídeo, continua em andamento?
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Old January 2nd, 2012, 10:13 PM   #14
marciomaco
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Por agora, que eu saiba, está tudo parado...
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Old January 2nd, 2012, 11:49 PM   #15
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A duplicação da linha da Trofa já tinha sido falada antes de eu ouvir falar da linha F... houve atrasos com estudos e impactos e mais não sei quê, e talvez por senso comum, o governo tenha atrasado propositadamente essa linha, e ainda bem, agora como essa linha não foi feita, não podes negar a hipotese dos fundos destinados para essa linha terem sido utilizados na linha F, não vejo qual o problema nisso...
1250000 passageiros no primeiro ano pode parecer muito (segundo dados oficiais do metro do porto), mas se eu te disser que a linha A (Sr de Matosinhos - Trindade) conseguiu 700mil ao fim de um mês e pouco quando foi inaugurada em Janeiro de 2003, já não parece tanto. E mais não digo, contra fanatismos não há factos que valham...
PRB, mas eu não estava a falar no "falar-se". Só houve acordo para a extensão da linha C à Trofa em via dupla em 2008?, ou seja, ficou primeiro pronta a extensão da linha de Rio Tinto, que já tinha projecto elaborado em 2004 e ficou cortada por Cabanas em 2008?, que a extensão à Trofa que oficialmente só em 2008? se soube seria dupla e como tal o projecto remonta de 2008?.

Já quanto à linha A vs F, eu não disse que nunca que a linha F iria ter mais passageiros que a linha A. O que eu disse, é que o número de passageiros da linha F tende a aumentar à medida que o metro se encaixa da vida diária das pessoas. E se calhar é a linha com maior potencial de crescimento (a D e a F), fruto em grande parte da expansões efectuadas/construção da linha. Também me parece evidente que a linha de Rio Tinto, acrescentou mais-valia a todo o sistema melhorando a circulação no grande Porto e ajudando a entupir o tronco comum e a Trindade de vez.

Além disso, estás a falar de cabeça sem citar fontes, e estás a comparar a linha A+tronco comum com a linha F (sozinha), o que por si só é um disparate...


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A extensão em Gaia, depois de Santo Ovídeo, continua em andamento?
Não há expansões em obra de momento no Metro do Porto. Está tudo suspenso por falta de financiamento.
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Old January 3rd, 2012, 01:33 AM   #16
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Além disso, estás a falar de cabeça sem citar fontes, e estás a comparar a linha A+tronco comum com a linha F (sozinha), o que por si só é um disparate...
aquilo das 700mil validações?
Revista infometro Março 2003.

A linha F supostamente vai até à senhora da hora logo contas com o tronco comum na mesma.
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Old January 3rd, 2012, 11:04 AM   #17
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Não há expansões em obra de momento no Metro do Porto. Está tudo suspenso por falta de financiamento.

É pena, depois do investimento na estação de Santo Ovídio, era lógico que continuasse "mais um pouco".
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Old January 3rd, 2012, 12:06 PM   #18
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aquilo das 700mil validações?
Revista infometro Março 2003.

A linha F supostamente vai até à senhora da hora logo contas com o tronco comum na mesma.
OK! Nesse caso, convém que refiras as fontes quando falas dos números.

A contabilidade dos passageiros da linha F tem apenas em conta os passageiros embarcados nas estações entre Contumil (inclusive) e Fânzeres (inclusive). Os restantes passageiros são contabilizados como passageiros do tronco comum.


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É pena, depois do investimento na estação de Santo Ovídio, era lógico que continuasse "mais um pouco".
Pois. E provavelmente é para continuar...
Agora prazos não existem. Temos de ter em conta as restrições orçamentais do país!
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Old January 5th, 2012, 11:10 AM   #19
pai nosso
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in "Agência Financeira"


Metro do Porto transporta mais de 55,5 milhões em 2011


Tendência de crescimento apenas contrariada nos meses de Setembro e Outubro


O Metro do Porto cresceu 3,5 por cento em 2011, face ao ano anterior e transportou mais de 55,5 milhões de passageiros, revelam os dados do balanço de 2011, divulgados esta quinta-feira.


De acordo com estes números, o metro registou uma tendência de crescimento ao longo do ano passado, com uma pequena quebra nos meses de Setembro e Outubro, depois contrariada em Novembro e Dezembro.


Os dados revelam ainda que, em 2011, o Metro do Porto registou mais cerca de dois milhões de validações do que em 2010, escreve a agência Lusa.


A linha Violeta (Aeroporto) foi a que registou maior procura, face a 2010 (mais 19%), apesar de ter sido a que transportou menos clientes (600 mil) e de representar apenas um 1% da quota de passageiros.

Já a linha Azul (Matosinhos) foi a única que sofreu uma quebra de 3,5% na procura, tendo transportado 3,4 milhões de pessoas.


O tronco comum da rede do Metro do Porto (Senhora da Hora/Estádio do Dragão) foi o mais utilizado no ano passado, tendo registado 29,9 milhões de clientes, o que representa 54% do total de procura.


Logo a seguir ao tronco comum aparece a linha Amarela(Porto/Gaia), com 15,3 milhões de clientes.


A estação da Trindade (Porto) está no topo da lista das 10 mais procuradas, com 19% das validações totais.


Seguem-se as estações Casa da Música (5,9%), Campanhã (4,7%), S. Bento (4,4%) e Bolhão (4,3%).


No total a rede conta com 81 estações, espalhadas ao longo dos 67 quilómetros, que servem sete concelhos da área metropolitana do Porto.
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Old January 5th, 2012, 08:36 PM   #20
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Tendo em conta que abriu uma nova linha em 2011, não é um resultado por aí além.
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