LIMA |Sistemas de Transportes|Integración entre Metro ,Buses y Otros

[julacho]

Originally Posted by Gato_Félix

con lo atrasada q esta lima en infraestructura hasta mas obras se tendrian que hacer ...

A Lima le tienen que pasar un presupuesto de 600 millones de dolares por los proximos 20 años que sean destinados solo para transporte publico, una ley del congreso. Solo se puede usar para transporte publico empezando por el metro.

Asociacion publico-privada, como se ha dado con el metro, puro costo hundido con operacion privada por recorrido(km) de ruta.

Si el famoso subcidio va contra la constitucion, pues cambia ese parrafo, hasta en USA y Canada se subcidia el transporte publico...

[lsanchezd]

Originally Posted by julacho

A Lima le tienen que pasar un presupuesto de 600 millones de dolares por los proximos 20 años que sean destinados solo para transporte publico, una ley del congreso. Solo se puede usar para transporte publico empezando por el metro.

Asociacion publico-privada, como se ha dado con el metro, puro costo hundido con operacion privada por recorrido(km) de ruta.

Si el famoso subcidio va contra la constitucion, pues cambia ese parrafo, hasta en USA y Canada se subcidia el transporte publico...

Que sepa algunos combustibles están subsidiado y nadie dice nada.

[julacho]

Este tema es recontra importante, afecta directamente nuestra salud, es una campaña de la Liga Peruana de Lucha contra el Cancer, ya es una realidad que nuestro pais esta afectado por la debilidad de la capa de ozono...
No hacerlo es cerrar los ojos al cancer de piel, es realmente fuerte esto que esta pasando.

Aqui la nota:

Piden a municipios techar paraderos para proteger al público de radiación UV

Lima, ene. 24 (ANDINA). La Liga Peruana de Lucha contra el Cáncer exhortó hoy a los municipios de todo el país a que instalen sombrillas o techos de protección en los paraderos de transporte urbano, como medida de prevención ante los altos índices de radiación ultravioleta (UV).

Piden a municipios techar paraderos para proteger al público de radiación UV. Foto: ANDINA/Juan Carlos Guzmán.

José Méndez, gerente general de dicha institución, explicó que esta medida evitaría que las personas adquieran diversas enfermedades, como cáncer de piel, e incluso la aparición de manchas y lunares en el cuerpo.

“Es importantísimo que los gobiernos locales velen por la salud de los habitantes de su jurisdicción y ello significa protegerlos de posibles enfermedades”, sostuvo el experto, en diálogo con la Agencia Andina.

Méndez precisó que los paraderos deben contar con sombrillas resistentes que brinden sombra y no permitan el paso de los rayos solares, o con techos de policarbonato (plástico grueso), cuya protección ante los rayos solares, para el caso de los ojos, debe ser igual a la de los lentes oscuros.

Otra opción, dijo, es que los municipios construyan techos sólidos de concreto o de otro material a fin de evitar que los pasajeros, quienes aguardan en los paraderos para abordar sus buses, se expongan mucho tiempo al sol.

“Esta medida es importante debido a que la radiación solar en estos meses de verano es muy fuerte y en muchas provincias ha sobrepasado el nivel extremo de radiación solar, que es de grado 13 (considerado muy alto en una escala máxima de 15)”, indicó el gerente de la institución.

Refirió que la Organización Mundial de la Salud (OMS) estima que en Perú, de cada 5,000 personas que tienen cáncer de piel, 1,500 fallecen por esta causa.

Asimismo pidió al sector Educación que permita a los escolares el uso de gorras y que se evite exponerlos al sol durante sus actividades, debido a que en marzo los rayos ultravioleta aún alcanzan niveles elevados.

Por otro lado, Méndez manifestó que la Liga Peruana de Lucha contra el Cáncer promueve una ley que proteja al trabajador que está expuesto de forma continua a la radiación ultravioleta.

Consideró que, de aprobarse la citada norma, las autoridades del sector agrícola, pesquero y de la Policía Nacional del Perú (PNP) tendrán que informar de esta medida a sus trabajadores y brindarles los implementos de protección necesarios.

“Los elementos de protección, como sombreros, camisa de algodón de manga larga, bloqueadores con Factor de Protección Solar (SPF) mayor a 30, tendrán que ser suministrados por la entidad a la que pertenecen”, puntualizó.


(FIN) ARD/MVF

GRM

[luis3007]

De paso podrían aprovechar para delimitar claramente cuales son los paraderos autorizados en toda la ciudad, no hay por que pones techo en todas las esquinas, solo en los paraderos que realmente debieran ser usados en el trayecto de las avenidas principales, cada 3 o 4 cuadras, no?

[julacho]

Originally Posted by luis3007

De paso podrían aprovechar para delimitar claramente cuales son los paraderos autorizados en toda la ciudad, no hay por que pones techo en todas las esquinas, solo en los paraderos que realmente debieran ser usados en el trayecto de las avenidas principales, cada 3 o 4 cuadras, no?

Asi se pueden bajar 20 pajaros de 1 tiro. Se pone paradero fijo y se pone un paradero protegido de la intemperie. Donde deben ir.

[cjcb]

Originally Posted by julacho

Asi se pueden bajar 20 pajaros de 1 tiro. Se pone paradero fijo y se pone un paradero protegido de la intemperie. Donde deben ir.

Y ya que van a hacer eso, se puede hacer un concurso para escoger un diseño de paraderos y que todos sean uniformes, con espacio para propaganda (eso genera $ para el mantenimiento) - algo similar hicieron en la ciudad de New York.
Y si tienen mas ambición pueden agregar al concurso: puestos de venta de periódicos, puestos de venta de "golosinas/cigarros" y hasta baños públicos!

[Anlysixth]

Originally Posted by Germinal

Vamos por partes.

Cemento:

La producción de cemento el 2011 fue de 8,4 millones de toneladas.
Hasta el 2009 la capacidad instalada era de 9,7 millones de toneladas.
Pero con las ampliaciones recientes, la capacidad instalada ha subido hasta los 14,1 millones de toneladas. Además hay dos proyectos de plantas nuevas que elevarían unos 2 millones adicionales la capacidad productiva. Por lo tanto, hay espacio suficiente para absorber la demanda de los megaproyectos.

Fierro:

No tengo los datos precisos de consumo de fierro en construcción, pero las empresas productoras no se han quedado con los brazos cruzados.
El 2007 Aceros Arequipa tenía una producción de 370 mil tm., pero gracias a sus ampliaciones su capacidad instalada va a llegar a 1,2 millones de toneladas en julio de este año. Igualmente Siderperu tenía unos 450 mil toneladas, pero amplio su producción hasta las 700 mil toneladas el 2010.

Mano de obra:

En cuanto a empleo, las nuevas obras en Lima van a absorber (según mis calculos) de 10 a 15 mil trabajadores en su momento de máxima demanda, lo que representa un 3% de la población desocupada de la capital.

Todos estos datos muestran que las nuevas construcciones no van a tener un impacto muy significativo en la inflación, por cuanto hay bastante espacio tanto en la provisión de insumos como mano de obra para que se generen cuellos de botella de demanda.

Me siento iluminado!!!

[fundicionurbano]

mmm hay que recordar que a veces la excesiva demanda de productos de construcción provocan escases y aumento de inflación

[SkyscraperLima]

Se alcanzo 1 millon mas en solo 6 dias eso significa que la demanda ha aumentado con razon los trenes de la noche rebientan de gente a mas no poder con 1500 personas le calculo...

1millon/ 6 = 166mil pasajeros al dia

Solo con cinco trenes estan en 150mil pasajeros al dia a su maxima capacidad diaria el Metropolitano con 100-240 buses en promedio lleva 270mil pasajeros..jajajajaja pucha y son solo 5 trenes que chiquito es el Metropolitano.. la demanda de los articulados bordea 280mil excluyo a los alimentadores para que la comparacion sea de igual a igual.





5 trenes = 150mil/dia

170 buses articulados/promedio = 280mil/al dia


Es increible el Metro aguanta muchisima mas gente nos estan mintiendo al decir que la capacidad del Metropolitano y el Tren es la misma al compararlos con una posible linea2.

Nos siguen mintiendo al ponerlos con similar capacidad...con 10 trenes estariamos en la misma capacidad y con 24 la gente viajara comoda y aun quitando las rutas paralelas en SJL y VES no ira super llenaso asi como ahora. Esperen los 19 trenes no me equivoco. Al ir super lleno es como que fuera 1 solo tren 13 buses articulados.

Cuando empiezen a cobrar la cosa cambiara bajara la demanda y no iran tan apretados con los nuevos trenes mas comodos y se iran quitando rutas y poniendo alimentadoras...esta linea 1 tiene mucho futuro nace a media capacidad urge una segunda linea.


Si sacan promedios para llegar a esta cifra los trenes van con 1200 pasajeros en promedio todo el dia su capacidad maxima es 150mil pasajeros con trenes llenos todo el dia... unos 900 en horas valle y unos 1500 en horas punta..


1 Tren = 13 Metropolitanos HORA PUNTA

[julacho]

Algo mas a considerar, el tema de contaminacion:

Perú es de los cinco peores países de América en control de contaminación


Suiza encabeza la lista a nivel mundial en ránking sobre control de polución y gestión de recursos naturales
Jueves 26 de enero de 2012 - 04:03 pm 19 comentarios
América, Davos, Contaminación, Medio ambiente, Cambio climático, Recursos naturales, Perú, Foro de Davos
(Foto: Román Suclla)

Davos (EFE). Suiza lidera el mundo en el control de la polución y la gestión de los recursos naturales, seguida de Letonia, Noruega, Luxemburgo y Costa Rica, mientras que Irak se encuentra en la última posición.

Así se desprende del Índice de Actuación Medioambiental (EPI por sus siglas en inglés) de 2012 elaborado por investigadores de las Universidades estadounidenses de Yale y Columbia en colaboración con el Foro Económico Mundial, que fue presentado hoy en el Foro de Davos.

¿BAJO QUÉ CRITERIOS SE ELABORA LA LISTA?
España ocupa la posición 32 de este índice que clasifica a los países según sus políticas sobre la polución del aire y el agua, el cambio climático, la biodiversidad y la gestión de los bosques.

El indicador contempla también aspectos como la mortalidad infantil, el acceso a la sanidad y al agua potable.

Suiza consigue las posiciones más altas en aspectos relacionados con la biodiversidad y la protección del hábitat, así como el control de la polución del aire.

LOS ÚLTIMOS DEL MUNDO
En la parte inferior del ránking se sitúan Sudáfrica, Kazajistán, Uzbekistán, Turkmenistán e Irak ya que han deteriorado sus circunstancias medioambientales debido a las presiones de desarrollo económico.

Además, los investigadores de las Universidades de Yale y Columbia incluyen también un índice que mide los progresos que los países han hecho en la mejora de sus políticas medioambientales en los últimos diez años.

Letonia ocupa la primera posición en el índice de tendencia seguida de Azerbaiyán, Rumanía, Albania y Egipto.

Asimismo España ocupa la posición 30 en el índice de tendencia de las políticas medioambientales.

Sin embargo, Estonia, Bosnia Herzegovina, Arabia Saudí, Kuwait y Rusia son los países que menos han hecho en los últimos diez años por mejorar sus políticas medioambientales.

El índice considera aspectos medioambientales, el efecto en la salud humana del agua, de la polución del aire, efectos en el ecosistema de la polución del aire y de los recursos de agua, la biodiversidad y el hábitat, los bosques, la pesca, la agricultura y el cambio climático.

¿Y EN AMÉRICA?
En el conjunto de América, incluidos EE.UU. y Canadá, Costa Rica lidera la primera posición, seguida de Colombia, Brasil, Ecuador y Nicaragua.

Guatemala, Perú, México, Trinidad y Tobago y Haití ocupan los cinco últimos puestos.

[Gato_Félix]

por lo menos en España se acordo del metro y lo ha mencionado ...

Durante reunión con empresarios españoles
14:48 Mandatario destaca oportunidad de inversión en infraestructura, energía y petroquímica

Madrid, ene. 26 (ANDINA). El presidente de la República, Ollanta Humala Tasso, destacó hoy ante empresarios españoles las enormes oportunidades de inversión que ofrece el Perú en áreas como la infraestructura, energía y petroquímica.

El jefe de Estado, Ollanta Humala, visitó las Cortes Generales del Reino de España y se reunió con los miembros de la Mesa del Congreso de Diputados de España. Foto: ANDINA/Prensa Presidencia
Durante una disertación en la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), expuso las oportunidades de inversión y cooperación bilateral en sectores importantes para el Perú.

El jefe de Estado consideró “imprescindible sanar la brecha de las infraestructuras en el país, lo que supone la colaboración público-privada para llevar a cabo una renovación tecnológica y un impulso del crecimiento económico, reduciendo la desigualdad y el desempleo”.

Subrayó la necesidad de ser competitivo y, por ello, resaltó que la inversión extranjera es crucial en energías renovables, el sector petroquímico, y los diversos proyectos de infraestructura que se pondrán en marcha en el Perú.

En ese sentido, mencionó la modernización de puertos y aeropuertos, la construcción de hospitales en diversas provincias del país, de un metro para Lima así como potenciar el sector petrolífero.

El encuentro tuvo lugar en la sede del gremio empresarial español, y en este participaron el ministro de Asuntos Exteriores de España, José Manuel García-Margallo, el vicepresidente primero de CEOE, Arturo Fernández.

También el vicepresidente de CEOE Juan Lazcano; el presidente de la Comisión de Relaciones Internacionales de la Confederación Empresarial, Jesús Banegas y el presidente del Consejo de Promoción Exterior de CEOE, José Luis González-Vallvé.

Además, el secretario de Estado de Comercio de España, Jaime García-Legaz; y el director general de Comercio e inversiones del Ministerio de Economía y Competitividad, José Carlos García de Quevedo, según informó Europa Press.

(FIN) FPQ/GCO
http://www.andina.com.pe/Espanol/not...ca-397035.aspx

[SkyscraperLima]

Originally Posted by Gato_Félix

por lo menos en España se acordo del metro y lo ha mencionado ...

De un Metro para Lima obviamente se refiere a la segunda linea pues la primera ya no se cuenta pues viene de la gestion anterior....

La polemica es por donde pasara, espero que sea la Ate-Callao por Venezuela si se comienza el 2013 antes de fin de gobierno lo inaguraria..

[fundicionurbano]

Originally Posted by SkyscraperLima

De un Metro para Lima obviamente se refiere a la segunda linea pues la primera ya no se cuenta pues viene de la gestion anterior....

La polemica es por donde pasara, espero que sea la Ate-Callao por Venezuela si se comienza el 2013 antes de fin de gobierno lo inaguraria..

mmm bueno men que eimpieze la que ya esta mas avanzada en estudios, lo cual es la que tu dices`, aunque me conviene la 4, pero prefiero que se avance la que esta mas avanzado, por que si hacen la 4 y recien empiezan a ser nuevos estudios pues serian años perdidos, osea vamos con todo con la 2 y ojala despues la 4 que me convine

[Luis Castañeda]

Originally Posted by SkyscraperLima

De un Metro para Lima obviamente se refiere a la segunda linea pues la primera ya no se cuenta pues viene de la gestion anterior....

La polemica es por donde pasara, espero que sea la Ate-Callao por Venezuela si se comienza el 2013 antes de fin de gobierno lo inaguraria..

TEN EN CUENTA QUE LOS ESPAÑOLES SON FUERTES EN MATERIA FERROVIARIA, SU MARCAS BANDERA SON LOS TRENES CAF, BUENO POR AHORA ALSTOM LES GANO LA PUESTA DE MANO.....

VEREMOS COMO SE DESARROLLA EL ESQUEMA DE FINANCIACION DE LA LINEA 2

CAPAZ COMO DICE GARCIA, COMO ESTA LINEA MUEVE UN 50% MAS QUE LA L1, Y DADO LA ENORME DEMANDA CON LA QUE CUENTA, CON LO CUAL EL CAPITAL PRIVADO PUEDE QUE INGRESE A FINANCIAR PARTE E LA OBRA CIVIL AMARRADO A LA OPERACION Y PROVISION DE MATERIAL RODANTE DEL MISMO...MSA O MENOS COMO SE QUISO HACER CUANDO LA L1 ESTUVO EN PROINVERSION...PERO LA DIFERENCIA ES K LA RENTABILIDAD AUN ERA INICIERTA EN LA L1 LO CUAL HA QUEDADO DESPEJADO, DE K SI ES RENTABLE...


PERO PARA MI K SE SIGA HACIENDO BAJO EL ESQUEMA DE OBRA PUBLICA ES MAS CLARA Y EL ESTADO OBTIENE DINERO PARA PAGAR LOS CREDITOS ASUMIDOS A LARGO PLAZO LA OBRA SE PAGA SOLA

[SkyscraperLima]

Asi es la linea 1 obvio a pro-inversion con esos estudios que demoran dos años sino no se habria construido nada hasta hoy en dia y estaria en tela de juicio si se hacia o no.

El gobierno anterior deja la piedra puesta con la primera linea y no hemos perdido tiempo ha sido el golpe inicial que obliga a una segunda linea.

La linea 1 como detalle es menor demanda que la 2 y 4 en cuanto a miles de usuarios es un poco menos que el Metropolitano bordearia los 350mil usuarios el COSAC 1 esta en 400mil hoy y llegaria a 500mil ya colapsando los buses..


Imaginen la diferencia de manejar 400mil usuarios con 24 trenes y 400mil usuarios con 240 buses....


Con 24 trenes la gente ira comoda en los trenes eso no lo dudo...

Por este detalle es que rajaban y decian que el Tren no ayudaba a Lima y lo menospreciaban frente al Metropolitano, claro si le quito la ruta al norte con un Metro en la Tupac desaparecian todas las custers combis y buses absolutamente todos...

Es urgente la linea 2 ATE-CALLAO el flujo de personas es altisimo... y si hacen Metropolitano que el gobierno igual haga el subterraneo ya es problema de la MML por implantar sus soluciones cortoplascistas...

[SkyscraperLima]

Asi es la linea 1 obvio a pro-inversion con esos estudios que demoran dos años sino no se habria construido nada hasta hoy en dia y estaria en tela de juicio si se hacia o no.

El gobierno anterior deja la piedra puesta con la primera linea y no hemos perdido tiempo ha sido el golpe inicial que obliga a una segunda linea.

La linea 1 como detalle es menor demanda que la 2 y 4 en cuanto a miles de usuarios es un poco menos que el Metropolitano bordearia los 350mil usuarios el COSAC 1 esta en 400mil hoy y llegaria a 500mil ya colapsando los buses..


Imaginen la diferencia de manejar 400mil usuarios con 24 trenes y 400mil usuarios con 240 buses....


Con 24 trenes la gente ira comoda en los trenes eso no lo dudo...

Por este detalle es que rajaban y decian que el Tren no ayudaba a Lima y lo menospreciaban frente al Metropolitano, claro si le quito la ruta al norte con un Metro en la Tupac desaparecian todas las custers combis y buses absolutamente todos...

Es urgente la linea 2 ATE-CALLAO el flujo de personas es altisimo... y si hacen Metropolitano que el gobierno igual haga el subterraneo ya es problema de la MML por implantar sus soluciones cortoplascistas...

[lsanchezd]

Originally Posted by Luis Castañeda

TEN EN CUENTA QUE LOS ESPAÑOLES SON FUERTES EN MATERIA FERROVIARIA, SU MARCAS BANDERA SON LOS TRENES CAF, BUENO POR AHORA ALSTOM LES GANO LA PUESTA DE MANO.....

VEREMOS COMO SE DESARROLLA EL ESQUEMA DE FINANCIACION DE LA LINEA 2

CAPAZ COMO DICE GARCIA, COMO ESTA LINEA MUEVE UN 50% MAS QUE LA L1, Y DADO LA ENORME DEMANDA CON LA QUE CUENTA, CON LO CUAL EL CAPITAL PRIVADO PUEDE QUE INGRESE A FINANCIAR PARTE E LA OBRA CIVIL AMARRADO A LA OPERACION Y PROVISION DE MATERIAL RODANTE DEL MISMO...MSA O MENOS COMO SE QUISO HACER CUANDO LA L1 ESTUVO EN PROINVERSION...PERO LA DIFERENCIA ES K LA RENTABILIDAD AUN ERA INICIERTA EN LA L1 LO CUAL HA QUEDADO DESPEJADO, DE K SI ES RENTABLE...


PERO PARA MI K SE SIGA HACIENDO BAJO EL ESQUEMA DE OBRA PUBLICA ES MAS CLARA Y EL ESTADO OBTIENE DINERO PARA PAGAR LOS CREDITOS ASUMIDOS A LARGO PLAZO LA OBRA SE PAGA SOLA

Uhmm, habría que ver las cuentas antes de afirmar si el metro es rentable. No hay que cantar victoria con la línea 1, ya que habría que ver su demanda en operación comercial, cuando vengas más trenes, con la extensión a SJL, cuando se implementen los alimentadores, etc. Aparte no es sólo cuestión de demanda sino de cuanto pagan. Es probable que con la tarifa normal (1.50 soles) y los costos energéticos, no sea suficiente para sostener la operación sin subsidios, la recuperación de lo invertido en material rodante y menos cubrir lo invertido en infraestructura.

[julacho]

Aqui habla de los COSACs; quiere de 2 a 3 COSACs..

[Slash_]

Si nisiquiera son proyectos, ni lo serán. Sólo está en disputa el COSAC 2 xD

[Luis Castañeda]

Originally Posted by lsanchezd

Uhmm, habría que ver las cuentas antes de afirmar si el metro es rentable. No hay que cantar victoria con la línea 1, ya que habría que ver su demanda en operación comercial, cuando vengas más trenes, con la extensión a SJL, cuando se implementen los alimentadores, etc. Aparte no es sólo cuestión de demanda sino de cuanto pagan. Es probable que con la tarifa normal (1.50 soles) y los costos energéticos, no sea suficiente para sostener la operación sin subsidios, la recuperación de lo invertido en material rodante y menos cubrir lo invertido en infraestructura.

LA OPERACION DE UN METRO OJO HABLO DE OPERACION DEL METRO, ES SIMPLEMENTE BARATISIMO....

COMO DICE SKY OPERAR 24 TRENES, ES BAJISIMO EN COMPARACION A CUALKIER OTRO SISTEMA....

LOS MOTORES SON ELECTRICOS, NO NECESITAN AFINAMIENTO, NI ACEITE, ETC, ETC, SOLO NECESITARIAS DE UNA PEKEÑA ESCUADRILLA PARA DARLE MANTENIMIENTO Y CONTRO DIARIOL Y CAMBIO DE PASTILLA DE FRENOS....


EN NUESTRO CASO EL SUBSUDIO VA A LA OBRA CIVIL, NO A LA OPERACION, HAY UN FIDEICOMISO PARA ASEGURAR AL OPERADOR DE K SI O SI VAN A GANAR DINERO SUBA O NO SUBA GENTE, PERO COMO HEMOS VISTO, HAY DEMANDA DE HASTA 150 MIL PERSONAS DIARIAS QUE SE ESTABILIZARIAN A RAZON DE 115 A 120 DIARIOS