Importancia de la Raia hispano-lusa (Caia): Badajoz-Elvas

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Precisamente el principal motor que provocó el comienzo del desarrollo de Extremadura fue la eliminación de la frontera, a partir de entonces se ha notado un cambio abismal, esto no quita que le quede mucho camino por recorrer, pero desde entonces para acá, sobretodo en Badajoz se está notando increíblemente el interés que ha despertado, en primera medida, la frontera, como zona de abastecimiento y servicios para ambos lados de la Raia debido al carácter transfronterizo, y es que en un futuro cabe la posibilidad de que exista una conurbación Badajoz-Elvas, a Elvas todavía le queda mucho terreno por recorrer, pero Badajoz ya ha llegado casi a edificar en la frontera.

Todo este interés por la Raia, se está acrecentando por una serie de proyectos transfronterizos que reconvertirán toda la zona, lo que antes era una triste aduana, hoy día está transformándose de una manera increíble, pero es que lo mejor está por llegar, como qiuen dice ahora ha cogido su peso, ahora comienza lo bueno, y lo bueno son los siguientes proyectos:

Parque de ocio mixto (hispanoluso) familiar.
Institución Ferial de Badajoz (IFEBA), concretamente es uno nuevo tres veces más grande que el anterior, ahora en construcción, y concluirá a por el mes de febrero).
Estación internacional de AVE (supuestamente para el 2010).
Parada del tren de mercancías del nuevo puerto de Sines, que unirá el puerto de Sines con Barcelona, pasando por Setúbal-Badajoz-Puertollano-Madrid-Zaragoza-Barcelona (supuestamente para el 2008).
Existe un proyecto, y un estudio que ha corroborado la viabilidad para crear un puerto seco, pero la aparición de nuestro presidente ZP a alarmado la ubicación del mismo, luego lo explicaré (ahora paralizado por la polémica).
Un parque comercial a lo bestia de capital español para revitalizar la economía portuguesa tras los incendios de este verano (supuestamente para 2007-8).

Próximo a la frontera están la universidad de Extremadura, un hospital de primera categoría y el casino de Extremadura con su hotel de 5 estrellas (para finales de año), más otros tres hoteles (uno de cuatro estrellas, el AC, y dos de tres, hotel río y hotel lisboa). Esto como piezas destacadas de la zona más próxima.

Esto es tan solo para la frontera, luego hay otras cosas que finalizan en ella como puede ser la ronda sur, que lógicamente influyen porque se une con la frontera, o la autovía a granada que también se une a la ronda sur. Y la posible ubicación en Badajoz de la refinería, que se colocaría en zona cercana a la frontera por los intereses portugueses porque serían uno de los principales socios.

Ahora os documento lo que digo.

Un saludo

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Madrid-Lisboa, unidas en alta velocidad en 2010

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Madrid y Lisboa estarán unidas por alta velocidad en 2010 y, ocho años después, los ciudadanos de ambos países contarán con cuatro líneas de este tipo para sus desplazamientos entre España y Portugal, según lo establecido en la XIX Cumbre hispano-portuguesa celebrada a principios de mes.

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El ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, y su homólogo portugués, Antonio Carmona Rodrigues fijaron en la reunión el calendario para las cuatro conexiones en alta velocidad. La primera infraestructura de alta velocidad que unirá España y Portugal será la Oporto-Vigo, que está previsto entre en servicio en 2009. La conexión Madrid-Lisboa se proyecta para un año después, la Aveiro-Salamanca se planifica para 2015 y la última será la Faro-Huelva.

Por lo que se refiere a la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa, en la cumbre se ha acordado que la conexión se hará en las inmediaciones de las ciudades de Elvas y Badajoz.

Los estudios a realizar por cada de país serán coordinados por una Comisión mixta que servirá de garantía para la obtención de trazados que permitan tiempos de recorrido entre Madrid y Lisboa y Oporto del orden de 2 horas y 45 minutos. También se acordó estudiar la posibilidad de que el corredor Aveiro-Salamanca sea de tráfico mixto, por lo que será preciso definir el punto de unión de las dos redes nacionales y tener presente criterios de interoperabilidad.



Grupos de trabajo
Se crea un grupo de trabajo, con participación de Refer/Rave y GIF, para estudiar los aspectos técnicos de las conexiones de alta velocidad y en especial para la señalización y electrificación, lo que permitirá elaborar especificaciones conjuntas. Esta iniciativa se ha definido como “una experiencia conjunta a presentar a la Unión Europea dentro de los objetivos de interoperabilidad del sistema ferroviario de alta velocidad”.

Bajo la supervisión de los Ministerios implicados de ambos países, se constituirá otro grupo, integrado por los operadores nacionales, para definir una política de explotación conjunta de los corredores internacionales. Su misión será analizar y presentar, antes de la próxima cumbre ibérica, un estudio de servicios sobre las líneas de alta velocidad, comenzando por el Eje Atlántico y Lisboa-Madrid.

Al margen de la alta velocidad, las delegaciones analizaron la evolución de otros proyectos de la red convencional. Explicaron que el estudio informativo para la electrificación del tramo Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro, para dar continuidad a la tracción eléctrica hasta Irún, estará finalizado antes de que concluya 2004. Para 2008 está prevista su puesta en servicio.



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Se han creado varios grupos de trabajo mixtos España-Portugal para el desarrollo de los acuerdos


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La conexión de mercancías entre el sistema portuario de Lisboa/Setúbal/Sines-Elvas-Badajoz-Puertollano-Madrid también fue un punto de atención. Se informó que se ha concluido la primera fase (inventario y caracterización de líneas) del estudio de viabilidad, y se anunció el acuerdo para el inicio inmediato de la segunda (estudios de mercado) con fecha de entrada en servicio entre 2007 y 2008.
Se aprobó asimismo el estudio de las soluciones técnicas para los problemas de ancho de vía en la red ferroviaria de la Península Ibérica. A partir del mismo, ambas delegaciones han elaborado un índice que permitirá desarrollar un documento más amplio antes de la próxima cumbre bilateral, acordando los ministros encargar a un equipo mixto técnico Refer/Rave y GIF continuar los trabajos.



Servicios en la red convencional
Los servicios de transporte en la red convencional también fueron objeto de atención. Se homologó el acuerdo comercial de 17 de septiembre de 2003 entre CP y Renfe para la gestión comercial de los mercados ferroviarios de España y Portugal (Sud-Express y Lusitania de coches-cama). La delegación portuguesa solicita que se estudie un posible acceso más directo a Chamartín.



En cuanto a la conexión Oporto-Vigo, Renfe y CP acordaron mejorar la conexión , de modo que CP prestará dos servicios directos de ida y vuelta entre ambas, con mejora de tiempo de viaje, desde 2004, tras la eliminación del estrangulamiento de Guillarei. Renfe analizará el establecimiento de una consigna especial para explotar un tren de contenedores directo de Oporto a Vigo, con llegada en horario compatible con el despacho aduanero en el puerto vigués. Asimismo, y para resolver los obstáculos de naturaleza reglamentaria, sobre todo en materia de seguridad, se ha determinado por cada corredor actual una estación coordinadora común: Valença do Minho, Vilar Formoso, Valencia de Alcántara y Badajoz.



Acuerdo global
Las delegaciones de España y Portugal mostraron, igualmente, su intención de preparar un acuerdo global sobre transporte ferroviario en la Península Ibérica en el ámbito de la interoperabilidad, cuya preparación está bastante avanzada.

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LA NUEVA IFEBA

Se tratará de un edificio insigne adaptado a las necesidades que se le plantean: servir de marco para el desarrollo de ferias comerciales, exposiciones de grandes dimensiones o encuentros o congresos profesionales. Su ubicación no puede ser más ideal en cuanto a comunicaciones y amplitud de zonas de aparcamiento: al lado del parque de atracciones "Lusiberia" y el recinto ferial.

DIFERENCIA DE COTA
El visitante se encontrará en primer lugar un centro de congresos, el cual dispone de una sala principal con capacidad para 600 asistentes. Este centro se utilizará para aquellos certámenes que se desarrollen simultaneando la exposición física de los productos con la celebración de sesiones técnicas o jornadas de estudio.

El mismo se ubicará en la primera planta, destinando la segunda a los servicios administrativos. Además, habrá espacio para ubicar el centro de información, el área de pantallas táctiles y el control de acceso del público.

Acto seguido estará la zona de exposición, la cual dispone de más de 10.000 m2 (96 metros de ancho por 108 metros de largo). La diferencia de cota que ofrece aquí el terreno se aprovecha para entrar por debajo del edificio.

En todo el pabellón no hay apenas pilares, es una zona prácticamente diáfana, aunque la superficie se divide en dos partes, de 4.000 y 6.000 metros respectivamente, las cuales están separadas por unas dotaciones para servicios y almacenes. El objetivo es que esta especie de pabellón se pueda subdividir en un momento determinado si las ferias son de menor tamaño y no se precisa de tanta superficie.

LA ALTURA
El área dedicada a exposición tendrá una altura de entre 9 y 15 metros, dependiendo de la zona, y dispondrá de los estands, que se colocarán según una retícula de 4 por 4 metros, con un rendimiento útil de su superficie del 50 por ciento. Además, se habilitará una superficie expositora al aire libre, cuya función será la de acoger aquellos certámenes que, por su naturaleza, exijan espacios descubiertos.

En total se va a disponer de casi 15.000 m2, extensión por ahora suficiente si se tiene en cuenta que el antiguo IFEBA tenía en total en torno a los 6.000 m2.

La dotación termina con una zona de restaurante y un área de aparcamiento privado. No obstante, la nueva IFEBA podrá contar con todas las áreas de estacionamiento de "Lusiberia" y el recinto ferial dado que son compartidas.

VARIOS DATOS
- Superficie : la parcela tiene 55.000 m2 y la construcción casi 15.000 m2.Ésta está formada por un centro de congresos de más de 4.000 m2 y una zona de exposición de algo más de 10.000 m2.
-Presupuesto: 13.449.050 incluido el mobiliario y la equipación interior, del orden de los 2.237 millones de las antiguas pesetas. (el presupuesto se ha disparado, pero ahora mismo no tengo datos de la cantidad).
-Aportación Interreg-III: de 10.086.787 .
-Aportación municipal: 1,3 millones de euros del terreno y otros 2 millones en dinero contable.
-Equipo redactor: arquitecto: Begoña Galeano y aparejadores: Ramón Crespo y José María Martínez Bueno. Además ha habido asesoramiento técnico exterior.
-Inicio: antes del 31 de diciembre de 2003.

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Ahora os adjunto información sobre el paso del tren de mercancías del puerto de sines:


Se pretene que BAdajoz sea la gran estacion ferroviaria de apoyo al puerto de Sines.
Quedará ligada por ese enlace de mercancias a Madrid y Europa
Central por Puertollano, pero tambien a Algeciras ya que se estudia reabrir
el Almorchon-Cordoba

http://www.sindefer.pt/nanoticia.asp?NoticiaID=706
http://www.portodesines.pt/pls/waps_portal/go

Este otro documento es basico (ahi tienes el proyecto de Sines-Badajoz, etc.
como proyecto prioritario de la UE)
http://www.mfom.es/transportes/pdf/0...ransportes.pdf

La conexión de mercancías entre el sistema portuario de Lisboa/Setúbal/Sines-Elvas-Badajoz-Puertollano-Madrid también fue un punto de atención. Se informó que se ha concluido la primera fase (inventario y caracterización de líneas) del estudio de viabilidad, y se anunció el acuerdo para el inicio inmediato de la segunda (estudios de mercado) con fecha de entrada en servicio entre 2007 y 2008.
Se aprobó asimismo el estudio de las soluciones técnicas para los problemas de ancho de vía en la red ferroviaria de la Península Ibérica. A partir del mismo, ambas delegaciones han elaborado un índice que permitirá desarrollar un documento más amplio antes de la próxima cumbre bilateral, acordando los ministros encargar a un equipo mixto técnico Refer/Rave y GIF continuar los trabajos.

Setúbal-Badajoz

Pero la estrella de la cumbre fueron, sin duda, las conexiones ferroviarias. Además de las líneas de alta velocidad, ambos gobiernos acordaron finalizar en 2008 la electrificación del recorrido Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro, que permitirá que los trenes convencionales circulen por esa línea hasta la frontera francesa. Esto es de gran importancia para el comercio de Portugal, porque esa es su vía natural de exportación hacia el resto de Europa.

Carreteras

También se decidió que la línea de mercancías del sistema portuario Lisboa-Setúbal-Sines conecte a través de Elvas con Badajoz, Puertollano y Madrid, y que esa red inicie su explotación entre los años 2007 y 2008. En materia de red convencional, se homologó el acuerdo de 17 de septiembre pasado, establecido entre Caminhos do ferro portugueses (CP) y RENFE, para la gestión comercial de los mercados ferroviarios entre España y Portugal, Sud-Expresso y Lusitania Tren Hotel.

En materia de carreteras se aceptaron los calendarios de programación de varias situadas en Galicia y Zamora. Álvarez Cascos, y el portugués Antonio Carmona Rodrigues reconocieron la importancia de las redes transeuropeas de la Península para el desarrollo económico de las dos naciones.

http://groups.msn.com/BADAJOZCIUDAD/...95520922771373

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El puerto seco (o parque logístico).

Celdrán confirma la viabilidad del Puerto Seco en el último Observatorio del Cambio
El alcalde clausuró ayer el primer ciclo de esta iniciativa del programa LICA

El alcalde de Badajoz, Miguel Celdrán, confirmó ayer que el estudio encargado por el Ayuntamiento para conocer si la ciudad puede albergar una instalación de la magnitud del Puerto Seco y la Zona Logística concluye que es «totalmente viable». Celdrán indicó que el propio estudio señala como debe hacerse, el terreno y los plazos, aunque matizó que el respeto hacia los posibles inversores le hace ser cauto.

El primer edil hizo estas declaraciones en la clausura del primer ciclo del Observatorio del Cambio, una iniciativa encuadrada dentro del programa LICA (Liderando el Cambio) por la que un grupo de expertos ha debatido en once sesiones sobre el crecimiento de Badajoz, los cambios socioeconómicos y las perspectivas de futuro que alberga la localidad pacense.

El Ayuntamiento

Precisamente una de estas sesiones fue el germen por el que el Ayuntamiento encargó el mencionado estudio de viabilidad a la empresa Iniciativas Pacenses S.L., una entidad sin ánimo de lucro participada por el propio Ayuntamiento.

El acto de ayer, celebrado en la Escuela de Restauración, sirvió para repasar las ideas claves aportadas por diferentes expertos de los distintos sectores desde que en julio de 2003 tuviera lugar la primera sesión, referente a una visión general del crecimiento de Badajoz.

Antonio García Salas, de ITAE, destacó algunas de las propuestas y reflexiones realizadas en este año de encuentros, recogidos en las actas finales de cada sesión. Así, significó cinco puntos básicos en el futuro de Badajoz: el área logística, la renovación del Casco Antiguo, la llegada de la Escuela de Pilotos de Caza y Combate de la OTAN, la Estación del AVE y el potencial comercial de la localidad. Este último fue tratado una noche de octubre de 2003, de la que se desprendió que el sector del comercio es el que más trabajadores emplea, con un 10% del total de la población activa.

Segundo ciclo

La clausura efectuada anoche no es definitiva porque en breve comenzará el segundo ciclo, que ya tiene en cartera algunos temas interesantes para Badajoz no abordados aún por el comité de expertos. La Educación, nuevas tecnologías y el sector servicios será el hilo conductor de las próximas reuniones.

El acto de ayer sirvió además para comentar algunas de las conclusiones de la reunión del Observatorio del Cambio en Nápoles, y que no habían trascendido todavía. En esta ocasión se analizó a la ciudad de Badajoz en un contexto internacional, junto a las posibilidades que presenta, donde se ahondó en las características de Badajoz como ciudad fronteriza y la Escuela de Pilotos. También se apuntó la creación de una comisión específica que trabaje en este sentido, por ejemplo, buscando la financiación.

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Una plataforma hacia el futuro

La Consejería de Fomento prepara el proyecto de la Plataforma Logística comprometida por Zapatero para Extremadura Miles de metros cuadrados con posibilidad de crecer, conexión por carretera y ferrocarril, condiciones indispensables para su ubicación

¿Qué es exactamente una plataforma logística? Es posible que muchos extremeños no relacionados con la empresa y el transporte se hayan hecho desde el sábado esta pregunta. La inclusión de esta promesa en el paquete de inversiones para Extremadura presentadas por Rodríguez Zapatero, lleva a plantearse qué se esconde detrás de un término poco difundido.

El mismo director general de Transportes de la Junta de Extremadura, Félix Herrera, reconoce que hay confusión sobre la definición exacta de qué es un plataforma logística.

Para empezar a aclararnos, Herrera puntualiza que no se trata de un simple 'puerto seco', donde se cargan y descargan mercancías. Es un gran complejo de servicios a las empresas, principalmente a todas las que tienen como eje fundamental de su negocio la distribución de productos.

La primera condición que debe cumplir una plataforma logística es la llamada 'intermodalidad'. Es decir, no hay plataforma si no sirve para conectar el transporte de mercancías por carretera y por ferrocarril. Con lo cual no se concibe una plataforma que no esté en medio de una buena red de trenes y autovías. Si hay aeropuerto, mejor, pero esto no es decisivo.

Segunda condición para que haya plataforma: la existencia de miles de metros cuadrados para urbanizar y asentar empresas y servicios. «Con menos de 100 ó 200 hectáreas no se hace nada -explica Herrera. La plataforma de Zaragoza tiene mil».

El responsable de transportes de la Junta añade que es necesario no solo contar con un terreno inicial muy amplio, sino con reservas de suelo que permitan crecer en el futuro. La plataforma no puede estar nunca encorsetada, porque no se puede trasladar diez años después de que se inaugure.

La exigencia de grandes extensiones de suelo obliga a hacer unas inversiones públicas iniciales muy grandes. Pero esas inversiones se recuperan a medida que se van asentando empresas.

¿Por qué Extremadura?

¿Por qué puede tener éxito en Extremadura una gran plataforma logística? Para Félix Herrera está claro que la región disfruta de una situación estratégica idónea. Similar, en cierto modo, a Zaragoza. Si la capital maña se ofrece como el punto de unión entre Madrid y Barcelona, Extremadura juega el mismo papel entre Madrid y Lisboa. Aprovechar esa circunstancia es, a su juicio, fundamental para el desarrollo extremeño. Todas las grandes empresas de distribución pueden estar interesadas en asentarse en una plataforma en la región, puesto que el resultado -y la razón por la que se montan-, es que ahorran costes.

El director general de Transportes de la Junta explica que en estos momentos se está avanzando en el proyecto. Un aspecto que no está todavía decidido es el lugar en que se va a asentar. Pero se decidirá desde Extremadura después de estudiar con rigor cuál es el lugar más adecuado. Tampoco hay plazos de inicio. «Yo entiendo -afirma Herrera-, que la promesa es para esta legislatura». La mejora del ferrocarril convencional -otro de los compromisos de Zapatero-, es clave para que la plataforma logística tenga futuro.

Félix Herrera no quiere hablar del empleo que se puede crear. Le parece prematuro, pues en última instancia estará determinado por el número de empresas que se instalen, no por las exigencias de gestión de la propia plataforma.

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El puerto de Huelva muestra su interés por un puerto seco en Badajoz Gracias Huelva, jeje.

El alcalde presidente del Puerto de Huelva, Genaro García Arreciado, ha enviado al Ayuntamiento de Badajoz un escrito en el que muestra su interés y voluntad de colaboración en el proyecto de crear un puerto seco en la ciudad extremeña.

Así lo aseguró ayer el alcalde de Badajoz en funciones, José Antonio Monago, quien insistió en la idoneidad de su ciudad para acoger la Plataforma Logística del Suroeste Ibérico anunciada el pasado por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero.

José Antonio Monago dijo que respeta el interés de los alcaldes de otras ciudades extremeñas por acoger esta plataforma, pero recalcó que «esto no es cuestión de pasiones, sino de razones».

El alcalde en funciones respondió hoy también a las declaraciones de ayer del portavoz municipal del PSOE, Moisés Cayetano, sobre la conveniencia de promover un acuerdo entre Badajoz y las ciudades portuguesas de Elvas y Campomaior para la creación de la plataforma logística.

En este sentido, se preguntó que «si ésta es una actuación del Gobierno español que va invertir 18 millones de euros, para qué tenemos que contra con Elvas y Campomaior».

En su opinión, Cayetano actúa en este asunto como «si fuera el vicecónsul de Elvas y Campomaior en Badajoz».

Precisó que si los dos ayuntamientos portugueses están interesados en este proyecto, serán sus responsables municipales los que tengan que ponerse en contacto con el alcalde de Badajoz, como, según dijo, ya lo ha hecho el alcalde de Portalegre.

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El estudio sobre el Puerto Seco propone construir un aeropuerto nocturno de mercancías

El alcalde de Badajoz, Miguel Celdrán, calcula que la inversión inicial rondará los 180 millones de euros El informe de Iniciativas Pacenses recomienda como extensión mínima para el puerto 30 hectáreas

El estudio de viabilidad económica sobre la construcción de un Puerto Seco en Badajoz, en unos terrenos que no distarán demasiado de la frontera de Caya, propone la construcción de un aeropuerto nocturno de mercancías, una instalación casi inédita en España, pues sólo existe uno en Pamplona. El Ayuntamiento de Badajoz recibió hace dos semanas dicho informe, una especie de preestudio del definitivo, que será entregado al consistorio en unos 20 días.

Pese a no ser el estudio final, el escrito elaborado por la sociedad Iniciativas Pacenses expresa las enormes oportunidades que tendría en Badajoz un proyecto de tal magnitud, que no ha funcionado en todas las ciudades, pero no todas las ciudades presentan las posibilidades de la capital pacense, por su posición transfronteriza.

Además de dar luz verde y viabilidad económica a la idea del Ayuntamiento, el estudio contiene algunas recomendaciones importantes. Quizá, la más destacada es la construcción de un aeropuerto nocturno de mercancías, al que llegarían, de noche, los productos para desde Badajoz enviarlos a sus destinos. Con el aeropuerto nocturno, los productos podrían llegar muy frescos desde los puertos de mar a Badajoz, para su inmediato traslado a las ciudades y sería un factor de enganche que atraería a las empresas para utilizar el puerto. Todas las navieras que trabajan en el sur de Portugal, y sobre todo en el puerto de Lisboa, podrían ser clientes del aeropuerto.

Inversión

El alcalde de Badajoz, Miguel Celdrán, compareció ante los medios para dar cuenta de los términos del informe. Aunque no lo recoja expresamente, el alcalde calculó una inversión inicial de 180 millones de pesetas (30.000 millones de pesetas), que podría ampliarse según el desarrollo del proyecto.

El análisis recomienda una extensión mínima de 30 hectáreas para ubicar el Puerto Seco, y emplaza al Ayuntamiento pacense a que haga una reserva de terreno en los alrededores, con el propósito de no ahogar la expansión que pueda tener en los años siguientes a su implantación.

En este capítulo, y aunque no está concretada su situación geográfica exacta al no haber proyecto todavía, se recomienda que no diste mucho de la frontera de Caya, por las posibilidades que ofrecen la autovía y la futura estación del tren de alta velocidad.

Miguel Celdrán explicó que la infraestructura no consiste sólo en un Puerto Seco, aunque se la conozca como tal, porque contendrá también la zona logística y el puerto franco.

El puerto seco sería una zona de recepción y depósito de contenedores de mercancía, como punto de enlace para las empresas entre Portugal y España. Sería un puerto franco, porque la mercancía estaría exenta de impuestos hasta que no se haga uso de la mercancía o se retire, lo que representa una ventaja económica muy interesante para las firmas colaboradoras.

Zona logística

Por último, la zona logística, a modo de zona complementaria, albergaría multitud de servicios que crecerían con el tiempo. Según el alcalde pacense, se trataría, por ejemplo, de montar una ITV, o una estación de recambio de neumáticos, un lavadero de camiones, empresas dedicadas a la facturación, etc. Esta tercera zona originaría muchos puestos de trabajo, alrededor de 300 en un principio, indicó.

Preguntado sobre el plazo en que podría ser realidad, Celdrán contestó que es difícil de saber aún, pero añadió que todo dependerá de las expectativas que levante, «y por ahora está levantando muchas». Así, se refirió, como ya lo había hecho antes, a que empresas importantes del sector del transporte acudieron al Ayuntamiento de Badajoz interesados por el proyecto. Pero añadió que incluso alguna firma le pidió un papel con la autorización provisional de que allí iría un puerto seco, porque querían empezar a trabajar cuanto antes. El alcalde aclaró que era imposible dar el permiso.

El alcalde de Badajoz situó al Ayuntamiento como promotor de la obra, y apuntó la necesidad de que instituciones «de mucho peso la lideren». «Yo no tengo ningún problema porque el Ayuntamiento de Badajoz pierda el protagonismo de este proyecto, con tal de que salga adelante y la ciudad cuente en el futuro con esta macroinfraestructura, que es importante no sólo para Badajoz, sino para toda Extremadura», comentó.

Respecto a la participación portuguesa, Celdrán indicó que el informe aconseja la participación de socios y capital portugués en el proyecto, al tiempo que ratificó su postura de que la mayor parte de las instalaciones deben estar en suelo español, porque es Badajoz la que tiene «mayor potencialidad». El informe provisional augura enormes posibilidades a la instalación, pero para ello considera esencial que participen como socios empresas e instituciones. En este sentido, el alcalde de Badajoz, Miguel Celdrán, precisó que en cuanto el Ayuntamiento tenga el estudio definitivo, irá «a ver a Ibarra con el Puerto Seco como único punto en el orden del día».

Celdrán significó que es un proyecto demasiado grande como para que el Ayuntamiento lo efectúe por su cuenta, por lo que solicitará el apoyo de la Junta de Extremadura. Además, el consistorio pacense creará un consorcio con la intención de buscar socios capitalistas e industriales. «En este asunto tenemos que pisar con pies de plomo, porque yo no puedo hundir a este Ayuntamiento en 60 años para poder tener el puerto en Badajoz», continuó. La posición de la ciudad como transfronteriza, permitirá también pedir financiación a la Unión Europea.



La polémica es la siguiente:
HAce dos años surgió una iniciativa para aprovechar el tráfico de camiones, le incremento del polígono industrial, y el buen momento que está viviendo la raia (el efecto de la frontera).
Bueno, pues surgió la idea de hacer un centro logístico, un área donde aglutinar empresas de distribución a toda este área (el suroeste peninsular), donde las grandes firmas se instalasen para distribuir a todo el mercado. Todo esto provocaría (a parte del centro en sí) un incremento industrial, de servicios en la zona, muchos puestos de trabajo, etc, más efectos indirectos...

Bueno, entonces se encargó el proyecto a iniciativas pacenes (creo), y desarrolló el proyecto que hoy día ya está hecho, incluso se ha hecho un estudio de viavilidad, y ha dado positivo.

Bueno, pues en la primera visita de ZP (o PZ) a Extremadura (añpo y medio después), o la segunda, no recuerdo, dijo que en badajoz harían un parador de turismo, en cáceres no recuerdo, y tb un centro logístico, xo no dijeron la ubicación, pero los periodistas preguntaron, y así entre el revuelo dijo que mérida (él o ibarra sq no lo vi, me lo han contado), entonces evidentemente Badajoz saltó, porque le estaban pisando el proyecto.

El caso es que evidentemente y comprensiblemente mérida se apuntó el tanto, lógico, le vino como anillo al dedo, pero aquí no se iban a quedar con los brazos cruzados, evidentemente. Entonces siguieron con el proyecto y a los 15 días más o menos dieron lso resultados de la viavilidad y, como dije, fueron positovos.

[Batalyaws]

Un empresario español pretende levantar un parque comercial en Caya
El parque daría empleo a unas 14.000 personas También está previsto edificar un gran hotel

Keelson, una firma española, puede invertir unos 250 millones de euros para edificar un gran parque comercial y logístico en la localidad portuguesa de Elvas, a 12 kilómetros de territorio español, según el semanario 'Linhas de Elvas'.

La misma publicación, que cita al presidente de la firma, Rafael Aguirre, precisa que el referido parque se levantaría entre Elvas y la localidad fronteriza de Caya, en la que se encuentra la aduana luso-española, y junto a la autopista A-6.

Según Aguirre, el parque daría empleo a unas 14.000 personas e incluirá un hipermercado de 15.000 metros cuadrados y un gran centro comercial y logístico, con 60 o 70 tiendas especializadas.

El mismo empresario sostiene que está igualmente previsto edificar un gran hotel, que integraría un centro de congresos (que ya serían tres, éste, sumado al palacio de congresos de Badajoz, más la IFEBA) para reuniones de especialistas.

Importante

«Esto, potencial y turísticamente, es muy importante. Primero porque vienen personas cultas, después porque siempre llegan acompañadas y finalmente porque los acompañantes no asisten a las conferencias, pero irán a visitar la ciudad», manifestó Aguirre.

Según Rafael Aguirre, un estudio de mercado demostró que «Alentejo es una región desconocida, pero con gran potencial» y que entre ella y la vecina Extremadura española suman un millón de potenciales consumidores. En la vecina Badajoz no existe un parque de este tipo y los negocios deben ser enfocados de modo global, puesto que Caya se sitúa en el epicentro del eje que se pretende crear entre Alcázar de San Juan (España) y el puerto portugués de Sines.

En sus declaraciones al semanario asegura que «este es un proyecto para Portugal y no para España» y explica que su pretensión «es que los comerciantes de Elvas crezcan, no que desaparezcan», y que el cien por cien de las grandes superficies del futuro parque ya están vendidas.

Precisiones

'Linhas de Elvas' intentó conocer datos de la visión de las autoridades de la zona sobre los planes del empresario español ante los servicios de la Comisión de Coordinación de la Región de Alentejo, pero no consiguió que su presidente, Joao Transmontano, les hiciese precisiones sobre el proyecto.

Este proyecto desvelado ayer no es el único que existe para crear un gran centro comercial en la parte portuguesa de la frontera de Caya.

[Canyailla]

Gracias Batalyaws por esa exhaustiva información cuyo interés he podido verificar directamente a través de un viaje por la zona.

He comentado a lagunas personas de Badajoz que esta ciudad puede adquirir en el futuro las características que tiene hoy Lille como nexo de unión entre Francia y Gran Bretaña desde que se inauguró la línea ferroviaria del túbel bajo el Canal de la Mancha.

Con respecto a la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa en estos últimos días hay una cierta polémica en Portugal porque el gobierno luso baraja la posibilidad de rebajar la velocidad del tramo de línea en su territorio, lo que alargaría el tiempo de viaje. En cualquier caso se va a construir, no así la de Faro a Huelva (tramo portugués) que parece ya descartada.

Me admira el entusiasmo que está derrochando un sector de gente joven de Extremadura y más en concreto de Badajoz por hacer prosperar su ciudad, lo que es muy encomiable.

[Badajocense]

holaaaaaaaaa, jajjaaj, vaya, ya veo que pusiste el post que me comentaste...pero cabron...anda que avisas y todo ehhhhhh.....

como mucha gente nos dicen despectivamente...badjaoz no seria nada sin la frontera..y en eso estamos de acuerdo...
lo curioso de badajoz es que, aun siendo una ciudad, ofrece precios mas ventajosos en todos los sentidos que en pais luso....aki todo es mas barato, la ropa, la comida, las viviendas, las consultas médicas, etc.....ademas de que se ofertan muchisimas mas cosas que en algunos pueblos de portugal....todo esto es muy complejo de comprender si nadie ha venid nunca....

hace unos 8 ó 10 años, eran los pacenses los que iban a comprar al pagapouco, los que traspasaban la frontera....preo con el boom comercial (2 carrefours, 2 corte inglés, cines, centros de ocio, otros centros comerciales, etc), badajoz ganó enteros y ahora es al contrario....toda esta oferta es la que hizo qeu empezaran a venir mas gente a badajoz desde el otro lado de la raya....esto solo fue un primer paso....como has enumerado, si se llevan a cabo todos estos proyectos, badajoz será una ciudad muy interesante aun teniendo esta poblacion....
conozco a gente que ha venido y me han comntado que badajoz tiene muchisimas cosas que otras ciudades de su tamaño no tienen.....eso es buena señal, y esperemos que sigamos en esa linea....

saludosssssssssss