daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy (aug.2, 2013) | DMCA policy | flipboard magazine

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Reply

 
Thread Tools
Old March 30th, 2012, 02:52 PM   #101
BvL1987
Registered User
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 8
Likes (Received): 0

http://www.galeriakolejowa.szprotawa....php?album=374

Galeria kolejowa zawierająca kilkadziesiąt zdjęć z lat świetności linii nr 14

http://www.galeriakolejowa.szprotawa...bum=326&page=1

Tutaj galeria dla miłośników o mocnych nerwach

Last edited by BvL1987; March 30th, 2012 at 02:59 PM.
BvL1987 no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old March 30th, 2012, 03:33 PM   #102
stoker
Registered User
 
Join Date: Aug 2009
Posts: 1,418
Likes (Received): 94

A ja polecam Wam mocno spalinową stronę Andrzeja Klauzy: http://dieseleldorado.prv.pl/ Koncentruje się ona na szeroko pojętym węźle żagańskim i liniach z niego wybiegających. A fotki Andrzeja, zwłaszcza te sprzed lat wprawiają w naprawdę miły nastrój.
stoker no está en línea   Reply With Quote
Old March 30th, 2012, 05:36 PM   #103
Mick M.
Registered User
 
Join Date: Aug 2009
Location: Poznan
Posts: 356
Likes (Received): 9

Quote:
Originally Posted by kysiek666 View Post
Sam się właśnie zastanawiam po co taki długi postój w ZG postaram się jeszcze przyjrzeć rozkładowi (dzisiaj nie dam rady ale w najbliższych dniach), może czekał na jakiś pociąg np ze Szczecina. W Głogowie skład stawał najpewniej przy peronie 4, bo w tych czasach 3 należał do pociągów z Żagania.
Żagań obsługiwany był przez perony 2-4, a Warszawa w jedną i drugą stronę musiała jeździć przez 3, bo 4 ma za krótkie perony na 11 wagonów - pamiętam, że bipa 4-sekcyjna z lokiem się tam mieściła, 4 x b lub pojedynczy EZT. Na składy dalekobieżne części leszczyńskiej przygotowane były tylko perony 2 i 3.

Leszczyńska strona peronu nr 2 została przyporządkowana kierunkowi Żagańskiemu pod koniec lat 90-tych, kiedy zamknięto tor nr 2 na Głogów - Głogówko. Wówczas także Warszawa - Żagań w obie strony musiał kursować po torze przy peronie nr 3. Układ torów uniemożliwia obecnie (i wówczas) korzystanie z per. 2 przy jeździe na Leszno.
Mick M. no está en línea   Reply With Quote
Old April 26th, 2012, 10:58 PM   #104
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 6,261
Likes (Received): 164

Pociągi ciągle nie jeżdżą

Quote:
Linia kolejowa pomiędzy Głogowem, Wschową i Lesznem od kilku miesięcy nie jest obsługiwana przez pociągi osobowe. Wszystko przez jej fatalny stan, ale również fakt, że samorządy wojewódzkie nie potrafią dojść w tej kwestii do porozumienia.
Więcej w materiale video tv master
bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Old May 7th, 2012, 10:08 AM   #105
LMB
Once BMW, always Honda
 
LMB's Avatar
 
Join Date: May 2008
Location: München
Posts: 587
Likes (Received): 20

Quote:
Originally Posted by bunkrownik View Post
W takiej sytuacji zawsze mowie "szkoda". Paradoskalnie przyczyna stoi po stronie Wielkopolski, ktora wiecej placi i wiecej daje, np. par pociagow. Historia ciagnie sie od lat, np. miedzy Wagrowcem a OIDP Kcynia, pociagi jezdza do ostatniej wioski w WLKP.

Zeby jednak dodac sprawie perspektywy, to w Niemczech sa podobne numery, jesli nie gorsze. Saarland, Land ludzi o mentalnosci i horyzontach z epoki kamienia lupanego, zelektryzowal sobie linie kolejowa do ostatniej wioski u siebie (link ponizej). Efektem tego jest sytuacja, w ktorej po zelektryfikowanej linii sklady z Saarbrücken do Frankfurtu (i na lotnisko) to diesle, ktore skutecznie zasmradzaja dworzec pod lotniskiem FFM, a w ruchu lokalnym do wioski Türkismühle, zupelnie nieistotnej, jezdza super sklady elektryczne, oczywiscie puste.


http://maps.google.com/maps?q=merzig...rmany&t=h&z=17
LMB no está en línea   Reply With Quote
Old May 7th, 2012, 06:35 PM   #106
Mick M.
Registered User
 
Join Date: Aug 2009
Location: Poznan
Posts: 356
Likes (Received): 9

Quote:
Originally Posted by LMB View Post
W takiej sytuacji zawsze mowie "szkoda". Paradoskalnie przyczyna stoi po stronie Wielkopolski, ktora wiecej placi i wiecej daje, np. par pociagow.
A dlaczego "Wielkopolski"? Bo nie chce oddawać swojego taboru do obsługi połączenia w 80% poza granicami województwa, w czasie gdy inne województwa nie odwzajemniają takiego daru? Ja nie widzę w tym nic dziwnego, choć bardzo żałuję "utopienia" tego połączenia, w które jednak od dłuższego czasu inwestowaliśmy.
Quote:
Historia ciagnie sie od lat, np. miedzy Wagrowcem a OIDP Kcynia, pociagi jezdza do ostatniej wioski w WLKP.
W Wlkp. jest jeszcze Panigródz, który też pozostaje bez obsługi kolei, więc nie do ostatniej wiochy. Poza tym gdzie miałaby jeździć, skoro kuj-pom nawet nie mówi o chęci dofinansowania? To chyba byłaby niegospodarność dopłacać z pieniędzy wlkp. do połączeń w kuj-pom.

Puki kuj-pom chciało jeździć do Kcyni, były też połączenia w pełnej relacji.
Mick M. no está en línea   Reply With Quote
Old May 7th, 2012, 06:55 PM   #107
eu01
Registered User
 
Join Date: Oct 2005
Posts: 1,323
Likes (Received): 28

Quote:
Originally Posted by Mick M. View Post
To chyba byłaby niegospodarność dopłacać z pieniędzy wlkp. do połączeń w kuj-pom.
Poniekąd tak. Z drugiej jednak strony odległość Kcyni od granicy województw wynosi tylko ok. 6 km. Nie zapominajmy, że z Kcyni do Wielkopolski podróżowałoby całkiem sporo PŁACĄCYCH za bilety pasażerów, a z tym wiąże się większe zapełnienie pociągów = większe dochody. Nie wszystko musi opierać się na dofinansowaniu!
eu01 no está en línea   Reply With Quote
Old May 7th, 2012, 09:04 PM   #108
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 6,261
Likes (Received): 164

No to jakie macie macie rozwiązanie tego problemu?
bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Old May 7th, 2012, 09:19 PM   #109
kaes_wawa
Registered User
 
Join Date: Feb 2012
Location: Warszawa
Posts: 27
Likes (Received): 1

Quote:
Originally Posted by eu01 View Post
Poniekąd tak. Z drugiej jednak strony odległość Kcyni od granicy województw wynosi tylko ok. 6 km. Nie zapominajmy, że z Kcyni do Wielkopolski podróżowałoby całkiem sporo PŁACĄCYCH za bilety pasażerów, a z tym wiąże się większe zapełnienie pociągów = większe dochody. Nie wszystko musi opierać się na dofinansowaniu!
Przy opłatach PLK-i, kosztach stałych itp. nawet jak w każdym kursie byłoby 120% frekwencji to nie wiem czy to by się zbilansowało. Po prostu KAŻDY kurs kolei regionalnej w PL jest nierentowy i ktoś musi go dotować. Taka jest polityka państwa. Państwo na infrastrukturę kolejową prawie nic nie daje, stąd PLK żeby się nie wywrócić finansowo musi takie opłaty nakładać na przewoźników. Koło się zamyka.
kaes_wawa no está en línea   Reply With Quote
Old May 8th, 2012, 12:34 PM   #110
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 6,261
Likes (Received): 164

A teraz może coś pozytywniejszego.
Nowa elewacja na dworcu
Quote:
Widać już pierwsze efekty remontu dworca kolejowego w Głogowie. Na części budynku odnowiono elewację i pomalowano ściany, które będą mieć kolor ceglasty. Rusztowania stoją wzdłuż całego budynku.

Niebawem obiekt zyska nowy wygląd. - Będzie to powrót do elewacji, jaką dworzec miał na początku swego istnienia. Skuty zostanie ten brzydki tynk, a w jego miejsce pojawią się nowe płytki klinkierowe. Nad wejście główne wróci też zegar - mówi Bartłomiej Sarna, rzecznik prasowy PKP we Wrocławiu.

Remontowane jest też wnętrze budynku. Zdarto już cześć podłogi w holu głównym. Zamurowano kilka niepotrzebnych wejść. Wkrótce rozpocznie się wymiana
drzwi i okien, potem malowanie ścian i układanie posadzki. Wyremontowane zostaną kasy i poczekalnia. Niestety remont nie obejmuje peronów i przejścia na nie.

Na razie prace remontowe nie są utrudnieniem dla pasażerów. Mogą one pojawić się, gdy rozpoczną się intensywne prace wewnątrz dworca. Za pół roku prace powinny dobiec końca. - Poprawi się niewątpliwie estetyka obiektu i komfort korzystanie z niego. Jesienią dworzec będzie zupełnie innym budynkiem niż jest teraz. Stanie się na pewno wizytówką miasta - dodaje rzecznik.





miedziowe.pl
bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Old May 8th, 2012, 07:54 PM   #111
Mick M.
Registered User
 
Join Date: Aug 2009
Location: Poznan
Posts: 356
Likes (Received): 9

Quote:
Originally Posted by bunkrownik View Post
No to jakie macie macie rozwiązanie tego problemu?
Już kiedyś pisałem. Jeśli rzeczywiście pozostałe samorządy byłyby gotowe oddelegować swój szynobus na 30% połączeń na tej linii to nawet odległość od bazy taborowej nie byłaby problemem. Wystarczy umówić się, żeby wymiennie pozostałe województwa świadczyły usługi swoim taborem na innych trasach granicznych: np. Krzyż - Piła, Oleśnica - Jarocin...
Mick M. no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2012, 12:37 AM   #112
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 6,261
Likes (Received): 164

Wąskie gardła na polskiej sieci kolejowej - raport Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych
Quote:
VI. BRAK ELEKTRYFIKACJI
Linia kolejowa nr 14, odcinek Leszno – Głogów: „Brak trakcji elektrycznej.”
IX. LISTA NAJWAŻNIEJSZYCH SZLAKÓW WSKAZANYCH DO REWITALIZACJI
Linia nr 14 Łódź Kaliska – Forst
Linia nr 14 stanowi główne połączenie Centralnej i Zachodniej Polski, obsługując m.in. Zduńską Wolę, Kalisz, Ostrów, Krotoszyn, Leszno, Głogów oraz przejście graniczne z Niemcami. Jest ona wykorzystywana zarówno w ruchu pasażerskim, jak i towarowym. Obsługuje przewozy w aglomeracji łódzkiej, wchodzi w skład najkrótszego połączenia Warszawy z Wrocławiem. Służy również do przewozów intermodalnych i wywozu kruszyw z rejonu Dolnego Śląska w kierunku Wielkopolski. W układzie korytarzy TEN stanowi połączenie linii E 65, E 59 i C-E 59, a zarazem jedyną południową alternatywę dla centralnego odcinka linii E20. Mimo powyższej roli na linii występują liczne ograniczenia prędkości i przepustowości (m.in. na skutek braku drugiego toru na części odcinków, a także brak posterunków następczych m.in. na odcinku Zduńska Wola – Sieradz). Mimo, że wycofano stąd pociągi kwalifikowane i część ruchu dalekobieżnego brakuje przepustowości. Celem poprawy sytuacji przewoźnicy postulują w pierwszym etapie rewitalizację istniejącej infrastruktury, skrócenie odbiegów na odcinku Zduńska Wola – Sieradz (budowa posterunku odstępowego w okolicach p.o. Męcka Wola), a także wprowadzenie całodobowej obsługi na odcinku Głogów – Granica Państwa (wraz z przejściem Zasieki/Forst). W dalszej perspektywie potrzebna jest budowa drugiego toru na odcinkach jednotorowych, elektryfikacja odcinka Leszno – Głogów i podniesienie prędkości do 120 km/h.
http://www.rynek-kolejowy.pl/foto/fi...Raport2012.pdf
Może rząd w końcu ugnie się pod takim potężnym lobby kolejowym i zrewitalizuje i zelektryfikuje tą linię?

Last edited by bunkrownik; May 22nd, 2012 at 12:48 AM.
bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2012, 07:59 AM   #113
kysiek666
Fotorelator kolejowy
 
kysiek666's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: Zielona Góra kiedyś Szprotawa
Posts: 2,085
Likes (Received): 277

Quote:
Originally Posted by bunkrownik View Post
Wąskie gardła na polskiej sieci kolejowej - raport Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych

http://www.rynek-kolejowy.pl/foto/fi...Raport2012.pdf
Może rząd w końcu ugnie się pod takim potężnym lobby kolejowym i zrewitalizuje i zelektryfikuje tą linię?
Pożyjemy - zobaczymy chciałbym , żeby się zaczęło coś dziać w tej kwestii.
__________________
Istnieją takie kraje, w których do problemów znajduje się rozwiązania, u nas do rozwiązań znajduje się problemy
kysiek666 no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2012, 11:25 AM   #114
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 6,261
Likes (Received): 164

Skoro w ciągu kilku miesięcy po raz kolejny pojawia się w mediach sprawa rewitalizacji i elektryfikacji 14stki, poprzednio jako info z ministerstwa a teraz jako propozycja niezależnego lobby kolejowego to może da to coś do myślenia rządowi. Może w końcu wpiszą ją do rządowego programu. Przecież ta linia kolejowa ma wielki potencjał, umożliwia alternatywne połączenie Łodzi a co za tym idzie i Warszawy z Niemcami z pominięciem Poznania, drugiej takiej linii nie ma w Polsce. Szkoda że zaniedbano ją tak strasznie, zwłaszcza na dolnośląskim odcinku.
bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2012, 12:23 PM   #115
kysiek666
Fotorelator kolejowy
 
kysiek666's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: Zielona Góra kiedyś Szprotawa
Posts: 2,085
Likes (Received): 277

Na dolnośląskim i na lubuskim również (coraz większa część v max 30 km/h). Jedynie lepsze parametry zaczynają się na zachód od Żagania ale i tam jest stopniowo coraz gorzej, przy czym tamta część ma szansę na rewitalizację z EWT jej zakres bedzie pewnie podobny jak modernizacji linii nr 358, 267 lub 203 dofinansowywanych z LRPO.

Ogółem porównując stan linii nr 14 na odcinku Żagań - Głogów ze stanem linii nr 275 to 14 była olana od dawna i gorzej utrzymana (mówię tu o części tych szlaków położonych w województwie lubuskim) niż 275, 275 jeździły pociągi pospieszne 14 zaś nie (na w/w odcinku) i pewnie stąd utrzymanie szlaku było gorsze i teraz są tego efekty w postaci 30 km/h lub 20 km/h na większości szlaków.

Osobiście niestety wątpię w rewitalkę 14 bo uzasadnią to tym co zawsze, że są ważniejsze potrzeby np. Odrzanka, linie kolejowe w aglomeracji GOP - u etc, których ranga jest ważniejsza a i stan tak samo tragiczny jak 14.
__________________
Istnieją takie kraje, w których do problemów znajduje się rozwiązania, u nas do rozwiązań znajduje się problemy
kysiek666 no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2012, 12:52 PM   #116
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 6,261
Likes (Received): 164

Nie przesadzaj odrzanka jest w dużo lepszym stanie od 14stki.
Mam nadzieję skoro Głogów ma teraz więcej posłów niż w poprzedniej kadencji to może głogowski węzeł kolejowy będzie miał większą szansę przynajmniej na remont, bo to co dzieje się tutaj z torami to wola o pomstę do nieba.
bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2012, 02:09 PM   #117
kysiek666
Fotorelator kolejowy
 
kysiek666's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: Zielona Góra kiedyś Szprotawa
Posts: 2,085
Likes (Received): 277

Wiesz co nie mam zamiaru się licytować, ale na 14 nie widziałem przepustów podpartych betonowymi podkładami. Zresztą podkłady na 14 sa w większości betonowe, na 273 drewniane.
__________________
Istnieją takie kraje, w których do problemów znajduje się rozwiązania, u nas do rozwiązań znajduje się problemy
kysiek666 no está en línea   Reply With Quote
Old August 10th, 2012, 10:40 PM   #118
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 6,261
Likes (Received): 164

Dworzec PKP z monitoringiem
Quote:
Na głogowskim dworcu PKP widać duży postęp prac remontowych. Ich zaawansowanie na koniec lipca wyniosło około 60%. Do końca roku budynek w całości zostanie odnowiony. Koszt prac to ponad 2,67 mln złotych. - Wykonano wymianę pokrycia dachowego wraz z ociepleniem stropodachu oraz obróbkami blacharskimi, ocieplono ściany zewnętrzne, wykonano częściowo elewację wraz z malowaniem budynku. Remont objął również wymianę okien i drzwi oraz malowanie holu budynku. Częściowo wymieniono także instalację elektryczną i teletechniczną - mówi Kamil Migała z Zespołu Prasowego Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna. - Do końca roku zostanie jeszcze do wykonania: część elewacji zewnętrznej oraz instalacji elektrycznej i teletechnicznej wraz z zamontowaniem urządzeń do monitoringu obiektu. Wymienione zostaną posadzki w holu budynku oraz instalacja sanitarna, wodno-kanalizacyjna i centralne ogrzewanie.
glogow.info.pl










Jak widać na foto zaczęli już kłaść płytki ceramiczne na zewnętrznej elewacji.
Niestety remont nie obejmuje krytej kładki na perony oraz peronów, które muszą poczekać na rewitalizację Odrzanki Głogów - Wrocław, lub rewitalizację 14stki, zależy która nastąpi wcześniej, obecny stan tej kładki jest tragiczny, ale to nie nastąpi prędko niestety.

bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Old August 17th, 2012, 10:12 PM   #119
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 6,261
Likes (Received): 164

Głogów: Trwa remont dworca







Quote:
Głogowski dworzec kolejowy zmienia się na naszych oczach. Obecnie trwają intensywne prace w jego wnętrzu.
Ekipa remontowa weszła na teren dworca na przełomie lutego i marca tego roku. W ramach prac budynek został ocieplony i otynkowany. Jak zapowiada PKP na jego elewacji pojawi się klinkier, tak jak było przed II Wojną Światową. Wymieniono stolarkę okienną i drzwiową. Modernizacji doczekał się także dach.

Obecnie trwają intensywne prace w środku budynku. Ekipa remontowa układa nową posadzkę. Dworzec ma zostać przystosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych. Będzie również monitorowany.

Przypomnijmy że modernizacja kosztować będzie ponad 3,2 mln zł. Ma ona zakończyć się jesienią tego roku. Dokładnej daty jednak jeszcze nie ustalono.
naszemiasto.pl
bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Old August 18th, 2012, 08:02 AM   #120
Saint-Tropez
Registered User
 
Saint-Tropez's Avatar
 
Join Date: Apr 2012
Location: Głogów
Posts: 288
Likes (Received): 5

a miałem nadzieje że usuną ten marmur wewnątrz dworca bo jakoś nie wydaje mi się by go kuli gdy już podłoga zrobiona w pewnej części jak widać -,-
Saint-Tropez no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
łódź, łódzkie, dolnośląskie, głogów, lubuskie, wielkopolskie

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 03:11 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu