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Railways (Inter)national commuter and freight trains



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Old March 2nd, 2012, 02:50 AM   #1
Gadiri
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EGYPT | High Speed Rail

Quote:
EXPRESS: l’impegno del Gruppo FS nell’Italia meridionale e nei Paesi del mediterraneo

Gli interventi infrastrutturali in Puglia, Molise e Basilicata. I progetti avviati nei Paesi del Mediterraneo


Bari, 23 giugno 2011

Le Ferrovie dello Stato Italiane promuovono il convegno “MED-EXPRESS: Ricerca, Innovazione, Analisi e prospettive socio – economiche per l’infrastrutturazione ferroviaria dei paesi Med.” E’ il secondo momento di confronto, ad un anno di distanza dal convegno “IL SISTEMA INTEGRATO DEI TRASPORTI NELL’AREA DEL MEDITERRANEO - Esperienze e Proposte a Confronto” svoltosi sempre a Bari lo scorso anno.

Il Gruppo FS gioca un ruolo fondamentale nella partita che vede il Sud – Est dell’Italia, in particolare la Puglia, naturale porta d’ingresso per i traffici provenienti dai paesi del Mediterraneo e del Medio Oriente. Partendo da un esame sul progresso della ricerca e l’innovazione nel campo dell’ingegneria ferroviaria, l’incontro odierno rappresenta un’occasione per approfondire lo stato delle relazioni politiche e economiche tra UE e Mondo Arabo, al fine di analizzare le principali questioni connesse alla sicurezza, alla struttura dei mercati finanziari ed alle dinamiche socio – politiche nell’ambito del progetto di infrastrutturazione trasportistica dell’area Med.

Presenti al convegno Mauro Moretti, Amministratore Delegato di Ferrovie dello Stato Italiane, Guglielmo Minervini, Assessore regionale alle Infrastrutture strategiche e Mobilità, Paolo Garonna, Presidente della Fondazione ABI- ANIA, Bashir Siman, Presidente di Al Farida Investmenents Company, Stefano Silvestri, Presidente dell’Istituto Affari Internazionali, Sergio Marini, Presidente della Camera di Commercio Italo-Araba, Piero Montinari, Presidente di Confindustria Puglia e Franco Rizzi, Segretario Generale dell’Unione delle Università del Mediterraneo.

I progetti di interconnessione dei principali porti meridionali alla rete ferroviaria nazionale, l’ammodernamento e il potenziamento della rete regionale, il collegamento diretto della dorsale ferroviaria jonico-adriatica (AV/AC Bari – Napoli) e il completamento della Direttrice Adriatica rientrano in una strategia che allarga e varca i confini nazionali.

Infatti, il Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane ricopre ormai da anni una posizione di primo piano sul mercato internazionale nell’ambito dell’ingegneria ferroviaria e dello sviluppo dei progetti strategici. Da gennaio 2011 l’Arab Fund ha incaricato il Gruppo FS, tramite la controllata Italferr, di sviluppare il Piano Generale dei Trasporti Ferroviari nei 21 Paesi della Lega Araba. L’area, che insiste largamente sul bacino del mediterraneo, include tutti i Paesi dell’Africa settentrionale e del Medio Oriente. Lo studio ha forte valenza strategica perché determinerà le priorità dei progetti ferroviari dell’area.

Il Gruppo FS è impegnato in Egitto per supportare le Ferrovie egiziane nel difficile percorso di risanamento ed ammodernamento della più importante rete ferroviaria dell’area mediterranea e mediorientale. Inoltre Italferr (società di ingegneria del Gruppo Ferrovie dello Stato) ha acquisito l’incarico di effettuare lo studio di prefattibilità della linea ad alta velocità Il Cairo - Alessandria, nonché il progetto del sistema di segnalamento delle tratte Benha–El Qantara e Zagaziz-Abu Kebir.

In Algeria, tramite Italferr, le FS operano dal 2008. Per cinque anni, con personale in loco, garantiranno l’assistenza tecnica ad ANESRIF, agenzia governativa incaricata di implementare il piano d’investimenti nel settore ferroviario, per lo sviluppo di un ambizioso programma ferroviario che prevede la progettazione di nuove linee, la gestione delle gare d’appalto e la direzione dei lavori per il completamento del programma di investimenti infrastrutturali. Inoltre, sempre Italferr, ha ottenuto un incarico di assistenza tecnica dalle Ferrovie algerine per lo studio della riforma ferroviaria.

Con il Marocco il Gruppo FS ha rinnovato (ottobre 2010) l’Accordo di cooperazione ferroviaria con le Ferrovie locali (sottoscritto nel 2006) che prevede una collaborazione nei programmi d’investimento per la modernizzazione della rete ferroviaria del Marocco (infrastrutture e tecnologie), nei processi gestionali (controlli di qualità e collaudi, assistenza tecnica) e nella formazione di personale, sia tecnico sia amministrativo. In Libia, invece, il Gruppo FS ha firmato un accordo di cooperazione con le Ferrovie libiche per lo sviluppo dell’infrastruttura e dell’impresa ferroviaria.

Le Ferrovie italiane lavorano da tempo anche in Turchia. Nel novembre 2010 è stato sottoscritto un nuovo accordo di cooperazione con Türkiye Cumhuriyeti Develet Demiryollari (TCDD), le Ferrovie turche, per sviluppare iniziative congiunte nei mercati limitrofi alla Turchia, in Medio Oriente e in Asia. L’obiettivo è fornire supporti specializzati e tecnico/ingegneristici per lo sviluppo delle infrastrutture ferroviarie, adottando le eccellenze tecnologiche e infrastrutturali made in Italy. Inoltre Italferr ha alcuni contratti in corso di svolgimento, sempre con le Ferrovie turche (TCDD), per la progettazione di due impianti di manutenzione per treni AV e per la assistenza tecnica per l’analisi del mercato merci nel Paese.

In Siria, attraverso la controllata Italferr (società di ingegneria), il Gruppo FS, sta lavorando sin dal 2000. Fra l’autunno 2008 e la primavera 2009 Italferr, insieme ai tecnici siriani, ha redatto lo studio di fattibilità per il potenziamento infrastrutturale e tecnologico della linea Aleppo – Damasco, principale asse ferroviario della Siria. Nell’ottobre 2010, inoltre, è stato siglato un accordo per creare una Società mista fra Italferr (Gruppo FS) e Chemins de Fer Syrien (CFS) per fornire, nei prossimi anni, servizi d’ingegneria ferroviaria alla Siria e ai Paesi del Medio Oriente.

Le Ferrovie dello Stato Italiane, con Italferr e in consorzio con altre società italiane, hanno poi predisposto il Piano Nazionale dei Trasporti del nuovo Iraq.
http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp...008916f90aRCRD


Quote:
The FS Group is committed to Egypt to support the Egyptian National Railways in the difficult process of rehabilitation and modernization of the largest rail network in the Mediterranean and the Middle East. Moreover Italferr (engineering firm of State Railways Group) acquired the task of carrying out the feasibility study of the high-speed Cairo - Alexandria, and the draft of the signaling system of routes Benha El-Qantara and Abu-Zagaziz Kebir.
__________________


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Old March 2nd, 2012, 02:51 AM   #2
Gadiri
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Quote:
Prefeasibility study of the HS Cairo-Alexandria line

The Egyptian Ministry of Transport has assigned Italferr with the development of a Prefeasibility Study for an about 220-km long High Speed line to connect Cairo with Alexandria, two of the most populated cities in Africa and in the world (Cairo - population of about 18 million and Alexandria - 6 million).

The study looked at the technical-economic feasibility of the new rail corridor destined mainly to passengers with a maximum project speed of 300km/h (100 km/h for urban areas).

The project has included:
• market analysis (study of the current and future supply and demand)
• definition of service levels which the new line should guarantee
• analysis of the infrastructural alternatives able to satisfy the line performance
• analysis of the consequent service alternatives
• estimate of investment costs
• financial sustainability of the investment.
http://www.italferr.it/cms/v/index.j...008916f90aRCRD
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Old March 2nd, 2012, 08:15 PM   #3
khoojyh
No more world war !!!
 
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Good news.

But 220km,long enough to maximize its usage?
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Old March 2nd, 2012, 11:36 PM   #4
hmmwv
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220km is long enough, the Shanghai-Hangzhou line is only 202km long with 300-350km/h speed trains and it sees plenty of usage and significant time saving for passengers.
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Old March 3rd, 2012, 12:13 AM   #5
Gadiri
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3 lines



http://www.ustda.gov/egyptforward/pr...esentation.pdf

1st line : 210 km for 4,3 billions $





http://www.ustda.gov/egyptforward/pr...%206.30.11.pdf
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Old March 3rd, 2012, 06:34 AM   #6
FazilLanka
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I hope the construction will start very soon
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Old March 13th, 2012, 04:18 AM   #7
Neb81
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Originally Posted by khoojyh
Good news.

But 220km,long enough to maximize its usage?
Yes, there are several high-speed lines shorter than this, and given that at the current turbotrain service has a maximum speed of 200km/h, the speed difference over this legnth of journey would give significant time saving. However there are also many other reasons for considering a high-speed line.

* The current TurboTrain sets are in short supply. There are not enogh to offer a frequent service, and are hard to maintain and replace since they use rare turbine engine design. The fleet will need expanding and replacing soon anyway.

* The current Cairo-Alex lines are running near capacity due to restricted approaches to Ramesses and Misr stations. There is also a desperate need for improved commuter rail service in both Cairo and Alex. By shifting the main intercity traffic onto HSR, conventional rail capacity will be free up to allow for introduction of improved commuter rail services.

* A new alignment into Alex would also allow for more direct conventional intercity routes into Alex. There are currently few services from Alex to the eastern delta due to most of the capacity into Misr being used by Cairo-Alex services.

* If the HSR were to approach into Alex from the west, the potentially the alignment could also include a connection with the West Coast line and an additional set of conventional tracks alongside the HSR (or mixed use traffic, if urban running is to be limited to 100km/h anyway) running into Misr or the new terminus. This would allow for a much more direct route into the city for services coming from the western coastal line. This would facilitate the development of improved intercity rail links for Mersa Matruh, commuter rail service for the western satellite towns, and also possibly introducing a rail link to Borg el Arab airport.
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Old March 13th, 2012, 06:49 PM   #8
hans280
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Originally Posted by khoojyh View Post
Good news.

But 220km,long enough to maximize its usage?
It so happens that 220 km is almost identically the same as the distance between Paris and Lille - France's second HS-line. Since it was first built it has admittedly received two shots in the arm, first through the Chunnel, second through a line prolongation to Belgium and the Netherlands. That said, even in its early days it was counted as a success with a massive increase in the train traffic between the two cities. The trip now took exactly one hour. Easy to understand. Easy time tables. And... Alexandria must be around three times bigger than Lille.
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