Se Relanzara Ferrocarril en Colombia

[Makroll]

Para atender los TLC se hace necesario pensar tambien en el sistema ferroviario tan añorado y anhelado por todos, ¿Será que esta vez si se haga realidad? crucemos los dedos para que si. Los TLC firmados recientemente requieren de buena infraestructura multimodal.



Invertirán 12 billones de pesos en trenes para atender los TLC
Por: CHRISTIAN PARDO QUINN | 10:21 p.m. | 22 de Abril del 2012

Foto: Archivo / EL TIEMPO Comparte este artículo

Con apoyo de empresas, Gobierno busca recuperar 1.672 kilómetros de líneas existentes.
El Gobierno, con el apoyo de siete empresas privadas -dos brasileñas, una israelí, una suiza y tres colombianas-, le da las últimas pinceladas a una estrategia de 15 billones de pesos para desempolvar el tren y el río Magdalena.

El objetivo es fortalecer dos autopistas que le permitirán al país aumentar las exportaciones y reducir las largas distancias entre los centros de producción y consumo con los puertos.

Hoy, de acuerdo con la Cámara Colombiana de Infraestructura, la falta de vías para el transporte multimodal genera un sobrecosto del 80 por ciento en la carga de carbón, y mover un barril de crudo por carretera cuesta tres veces más de lo que vale producirlo (5 dólares).

Con la inyección de capital privado, la inversión para ferrovías será de 12 billones de pesos en los próximos cinco años, para la recuperación de 1.672 kilómetros de líneas existentes (solo se usa el 55 por ciento) y la construcción de sistemas y ramales.

Para salvar el río, cuyo interés es concesionarlo en el futuro, la Nación sacará 150 mil millones de pesos durante cuatro años y los municipios ribereños, 120 mil millones pesos durante el mismo periodo para devolverle la navegabilidad a sus 1.500 kilómetros.

Con esto, el plan es pasar de transportar hoy en rieles 35 millones de toneladas anuales de carga a 90 millones en el 2018, mientras por el Magdalena, "gracias a las obras de dragado y encauzamiento, se aumentará la capacidad para mover los 15 millones de toneladas", aseguró Augusto García, director de la Corporación Regional Autónoma del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena).

Lo anterior significaría que la mitad de la producción de carbón del país calculada por el Ministerio de Minas y Energía para la próxima década se movería por tren, pues las proyecciones señalan que a partir del 2014 se extraerían 124 millones de toneladas anuales del mineral y 152 millones en el 2020, y la cuarta parte restante del mineral podría transportarse por la principal arteria fluvial.

"Va a ser un éxito, porque el gran ahorro entre el tren y el camión es del 30 por ciento, lo que les va a permitir a las empresas mineras y petroleras hacer con seguridad esas inversiones", afirma Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), quien le contó a EL TIEMPO que este año ya ha recibido dos propuestas de privados.

El primer proyecto de asociaciones público-privadas (APP) lo presentó la Sociedad Portuaria de Santa Marta, en la que el conglomerado Odinsa tiene el 10 por ciento, para construir una entrada alterna al puerto. La propuesta ronda los 300 mil millones de pesos e incluye una estación intermedia, a cuatro kilómetros del puerto; el trazado pasaría lejos de la ciudad y de la zona turística.

La segunda oferta fue hecha por el grupo israelí Mariverdo, que hoy invierte 700 millones de dólares para rehabilitar el tren del Pacífico el Oeste, que va entre Buenaventura y La Felisa (Caldas); las obras estarán listas a finales de este año.

"Su propuesta es cambiar el trazado a trocha estándar y conectar el tren del oeste con el del Atlántico. Llevarían esa línea que hoy va hasta La Dorada (Caldas) hasta Neiva (Huila), y ahí sacarían dos ramales: uno al tren del Pacífico y otro al municipio de Granada (Meta) por aproximadamente 6 billones de pesos", comenta Andrade.

Para las dos propuestas, la ANI tiene tres meses para evaluarlas. Si las acepta, los proponentes tienen seis meses para elaborar los diseños. De recibir el aval de la Agencia, los contratos se firmarían en julio del año entrante.

A este paquete se le suman dos proyectos férreos que la ANI espera recibir en mayo: el ramal a Dibulla, en La Guajira, y el tren del Carare, sobre cuyos rieles se transportarán 19 millones de toneladas,especialmente de carbón térmico, que se producirán en Boyacá, Cundinamarca y Santander en el 2019.

La construcción del ramal en La Guajira es una oferta de MPX, minera del brasileño Eike Batista, y también de los dueños del puerto Brisa.

La APP, por un billón de pesos, tendría 300 kilómetros y pasaría a través de San Juan del Cesar. En esta zona se prevé que en el 2014 se puedan sacar 43 millones de toneladas de mineral al año, según Planeación Nacional.

La segunda propuesta es del grupo brasileño Votorantim (dueño de Paz del Río), en asocio con la Corporación del Carare. Fuentes confiables determinan que en el peor escenario, en estas minas se producirían 10 millones de toneladas anuales. La oferta sería una construcción nueva en una zona que es altamente montañosa y tendría un valor estimado de 5 billones de pesos.

El Carare se conectaría al existente Sistema Ferroviario Central (SFC) a la altura del municipio La Vizcaína (Santander), pero debido al potencial que tiene La Dorada (Caldas), como un centro de transferencia intermodal, se ha propuesto que el SFC sea rehabilitado desde allí hasta Chiriguaná; la agencia sacará a licitación este tramo en mayo, al igual que los 257 km comprendidos entre Bogotá y Belencito (Boyacá). Las obras empezarían entre abril y julio del 2013.

Río Magdalena

La multinacional suiza Impala fue la primera en reactivar este año el transporte de carga por el Magdalena.

Con una inversión de 27 millones de dólares a través de Trafigura, la segunda comercializadora de petróleo más grande del mundo, puso en funcionamiento en el río una flota compuesta por 19 barcazas.

Se estima que su capacidad de transporte es de 47.000 toneladas métricas.

En mayo comenzarán a mover 9 mil toneladas de mineral río arriba, entre el puerto de Barrancabermeja y Barranquilla, dice Alejandro Costa, gerente de Impala Colombia.

En convoyes de seis barcazas saldrá el mineral que llegue de las minas, que será transportado por 80 tractomulas.

En marcha, más de 16 'megaobras' aeroportuarias

La Aeronáutica Civil informó que adelanta la inversión en al menos 16 megaobras aeroportuarias para enfrentar los retos de los tratados de libre comercio.

Dentro del plan de inversión en infraestructura aeroportuaria y aeronáutica impulsado por el Gobierno nacional, se adjudicaron tres contratos para el mantenimiento de las pistas y calles de rodaje de los aeropuertos Simón Bolívar en Santa Marta, Almirante Padilla en Riohacha y Guillermo León Valencia en Popayán.

La inversión, cercana de los 20.000 millones de pesos, se adjudicó mediante licitación pública para que en un plazo no mayor a los 240 días, estas ciudades puedan disfrutar de mejores aeropuertos, acordes con las necesidades de competitividad y conectividad de las regiones del país.

Para el caso del aeropuerto Guillermo León Valencia, las obras comprenden ampliación y mantenimiento de la pista de aterrizaje, por un valor superior a los 6.112 millones de pesos.

En el aeropuerto Simón Bolívar de Santa Marta se realizarán trabajos que incluyen el mantenimiento correctivo de áreas fisuradas, la repavimentación de la pista en sus 40 metros de ancho y la repavimentación de las calles Alfa y Bravo. El monto de adjudicación en esta ciudad fue de 6.000 millones de pesos.

En el aeropuerto Almirante Padilla de Riohacha, el valor del contrato de mantenimiento es superior a los 6.600 millones de pesos y comprende el mantenimiento de las áreas fisuradas, la repavimentación en sus 36 metros de ancho y toda su longitud, así como la repavimentación de la calle de rodaje Alfa.

Así mismo, la Aerocivil señaló que se encuentra adelantando la adjudicación para las obras en las pistas del aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla por 3.600 millones de pesos.

Otras obras

El Gobierno, además de contratar los dragados entre Puerto Salgar-Calamar, canal del Dique y canal de acceso a Barranquilla, también contratará las obras de encauzamiento entre Puerto Salgar y Barrancabermeja.

Los trabajos se realizarán con recursos del Estado y regalías. Se estima que las obran arranquen en el 2013. El mismo año, se conocerán las obras para rehabilitar también los ríos Meta y Orinoco en los tramos entre Puerto López-Puerto Carreño.

CHRISTIAN PARDO QUINN
Redacción de Economía y Negocios

[Jan]

test

[Motul]

La mejor noticia del año

[Makroll]

A ver si traen esa maquinita de hacer ferrovias a Colombia, para apurarse en hacer las que debieron hacer en años, asi salimos del retraso en ferrovias:

[Makroll]

[Makroll]

EL REGRESO DEL TREN

En opinión del presidente de Alvarado & Düring, el anuncio del Gobierno, en el sentido de recuperar la red vial nacional, es una buena noticia para el país. El constructor de obras civiles no duda en recordar que él fue quien construyó el tramo del ferrocarril entre La Dorada y Santa Marta, que durante muchos años fue uno de los principales sistemas de transporte del país.

“Creo que Colombia, no solamente puede recuperar sus ferrocarriles, sino que está en la obliagación de hacerlo, debido a que este es un sistema mucho más barato y eficiente para los colombianos.

No veo una sola razón para que esto se siga aplazando”.

Asegura que basta con rehabilitar las carrileras y hacer algunas reformas en los trazados, lo que hace que más barato llegar de nuevo a este modo de transporte.

“Pero no podemos cometer el mismo error de hace 60 años, cuando el Gobierno de turno decidió que la carrilera debía ser de una yarda de ancha, cuando el estándar internacional era de 1,2 metros”.

[Motul]

"para los colombianos"? Si va a ser pura carga; cual es el beneficio para la población común?

[nicoe]

Originally Posted by Motul

"para los colombianos"? Si va a ser pura carga; cual es el beneficio para la población común?

En que se baja los precios de transporte de carga,no hace mas competitivos.

Los trenes son eficiencia.y mas en un país hídrico como Colombia.

[Motul]

Si pero para cuando tren de transporte?

[Cr_Wills]

Ojalá que no sea solo de carga, aprovechen y hagan lineas férreas para transporte en todo el país!

[Mauper]

Originally Posted by nicoe

En que se baja los precios de transporte de carga,no hace mas competitivos.

Los trenes son eficiencia.y mas en un país hídrico como Colombia.

Primero lo primero... Ya teniendo la red para carga, lo mas probable es que se empiece a pensar en un transporte de pasajeros. No espero tener un MAGLEV en colombia pero si algo mas acorde con nuestra realidad.... Pensar que durante mucho tiempo tuvimos la red ferroviaria mas grande de america

[Motul]

Originally Posted by Mauper

Pensar que durante mucho tiempo tuvimos la red ferroviaria mas grande de america

No tenia idea de eso.. ? Mas k USA, Arg. y Canada? Mas o menos en que momento fue eso?

[Mauper]

Originally Posted by Motul

No tenia idea de eso.. ? Mas k USA, Arg. y Canada? Mas o menos en que momento fue eso?

Si pero hace mucho tiempo (No te tengo el dato exacto)... Cuando estaba en todo su auge la bonanza cafetera y bananera... La verdad es que colombia se quedo atras como una de las grandes economias de america por mucho tiempo afortunadamente ya ese puesto lo esta recuperando.

Nuestro país era muy importante. Por ejemplo: Mucha gente no sabe que avianca fue la primera aerolinea que se fundo en america y la segunda en todo el mundo, y si uno mira existen muchos daticos importantes que nos ubican como referente a nivel mundial ( Lastima que esos tiempos de gloria pasaron , pero afortunadamente hoy se ve una luz de esperanza)...

[Motul]

Avianca no fue la primera aerolinea que se fundo en America, aunque si es la aerolinea mas antigua del continente aun en funcionamiento, y la segunda en el mundo.

[Mauper]

Originally Posted by Motul

Avianca no fue la primera aerolinea que se fundo en America, aunque si es la aerolinea mas antigua del continente aun en funcionamiento, y la segunda en el mundo.

Pues busque... Y verá que si... La primera fue una europea y luego. Avianca... De todas formas no quiero discutir ahorita...

[Makroll]

Esta podria ser una de las rutas ferroviarias importantes a futuro, el tramo Medellin-Uraba y el canal seco que comunique un futuro puerto de aguas profundas en el Pacifico, con otro puerto sobre el rio Atrato que comunique la otra costa, seria una ruta importantisima para Colombia y sobre todo para Medellin seria muy pero muy estrategico. ya quedaria a un paso para conectarse con Panama, se imaginan Medellin-ciudad de Panama por tren o Cartagena-Ciudad de Panama via tren, esta última ferrovia seria la que propuso Venezuela de tren binacional que le daria a ese pais tambien salida al pacifico y si se puede a centroamerica tambien entonces podria ser un tren trinacional. La ruta que demarca el mapa no iria paralela a la carretera porque va por un sendero con pendientes suaves de entre 1 y 2 x % para descender a la costa que es lo que requiere un sistema ferroviario este casi que es unico sendero recomendado para tal ferrovia asi se aprovecharia para conectar con el resto de ciudades de la costa. Esa ruta seguiria el curso del rio medellin/porce hasta alcanzar una cota de 200 snm hasta el rio nechi y ya en Caceres (Cordoba) derivar a un ramal que vaya al resto de ciudades de la costa. La ruta tendria desde Bello hasta Chigorodo 399Kms. y hasta un puerto en el atrato 464Kms. recorrido que se haria hasta alli en 6.5 horas aproximadamente a una velocidad promedio de 92kms/h y hasta un puerto en el pacifico como 7horas y pico.

[ztinger]

Interesante, Makroll

De donde sacaste ese mapa y los datos de ese proyecto??

Yo habia visto otra ruta pero empezaba por los sectores de Camilo C, (cerca a Amaga) y llegaba hasta Cupica, en Chocó

[Makroll]

Originally Posted by ztinger

Interesante, Makroll

De donde sacaste ese mapa y los datos de ese proyecto??

Yo habia visto otra ruta pero empezaba por los sectores de Camilo C, (cerca a Amaga) y llegaba hasta Cupica, en Chocó

Lo puedes encontrar en este link: http://www.colombiainteroceanica.com/ si ztinger es de los proyectos más elaborados que he encontrado donde ubica de manera practica y superestrategica las vias de acceso de la ferrovia, y de los puertos de aguas profundas, donde ya deberia haber concenso sobre el tema, a mi particularmente este proyecto me parece el ideal.

[djmegabyte]

Originally Posted by Makroll

Esta podria ser una de las rutas ferroviarias importantes a futuro, el tramo Medellin-Uraba y el canal seco que comunique un futuro puerto de aguas profundas en el Pacifico, con otro puerto sobre el rio Atrato que comunique la otra costa, seria una ruta importantisima para Colombia y sobre todo para Medellin seria muy pero muy estrategico. ya quedaria a un paso para conectarse con Panama, se imaginan Medellin-ciudad de Panama por tren o Cartagena-Ciudad de Panama via tren, esta última ferrovia seria la que propuso Venezuela de tren binacional que le daria a ese pais tambien salida al pacifico y si se puede a centroamerica tambien entonces podria ser un tren trinacional. La ruta que demarca el mapa no iria paralela a la carretera porque va por un sendero con pendientes suaves de entre 1 y 2 x % para descender a la costa que es lo que requiere un sistema ferroviario este casi que es unico sendero recomendado para tal ferrovia asi se aprovecharia para conectar con el resto de ciudades de la costa. Esa ruta seguiria el curso del rio medellin/porce hasta alcanzar una cota de 200 snm hasta el rio nechi y ya en Caceres (Cordoba) derivar a un ramal que vaya al resto de ciudades de la costa. La ruta tendria desde Bello hasta Chigorodo 399Kms. y hasta un puerto en el atrato 464Kms. recorrido que se haria hasta alli en 6.5 horas aproximadamente a una velocidad promedio de 92kms/h y hasta un puerto en el pacifico como 7horas y pico.

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Sinceramente, a mi como panameño me encantaria que esto se concretara. Aparte de que traeria una cadena de beneficios incalculables para nuestras naciones tambien.

[Makroll]

Nacional |26 Abr 2012 - 5:04 pm
Ferrocarril del Pacífico requiere US$70 millones para arrancar
Por: Elespectador.com
Cambiar su trocha costaría US$400 millones.



El Ferrocarril del Pacífico, cuyo trazado va desde Buenaventura (Valle) hasta La Felisa (Caldas), volverá a circular este año tras una inversión cercana a los 70 millones de dólares, indicó el director de la Agencia Nacional de Infraestructura, Luis Fernando Andrade.

Explicó que a través de un consorcio colombo israelí con la firma estadounidense RDC, se logró hacer una destinación de recursos al ferrocarril. Con la inversión se busca rehabilitar la línea férrea existente, traer nuevas locomotoras, e incluso reparar las existentes.

Sin embargo, dijo Andrade, cambiar la trocha (ancho entre rieles) del trazado puede llevar a inversiones de 400 millones de dólares. “El punto más grave es el trazado Buga-Buenaventura”, señaló el funcionario.

“Un grupo de inversionistas ha decidido invertir en el Ferrocarril del Pacífico. En este momento estamos en las negociaciones con ellos, ya comenzaron las obras y nosotros esperamos que en el segundo semestre vuelva a operar como operó en el pasado y que le permita a Cali, al Valle del Cauca y a la zona cafetera, tener una alternativa de carga mucho más eficiente que un camión”, dijo Andrade.